Untuk tahun 1990 tim mempertahankan JJ Lehto dan memilih untuk pergi dengan Gregor Foitek, putra dari pemilik bagian Karl Foitek, di mobil kedua. Foitek dikontrak ke Brabham untuk dua balapan jadi Johansson dipertahankan untuk dua putaran pembukaan. Karena sedikit uang yang telah dimasukkan ke dalam pengembangan mobil untuk musim 1990, Onyx tiba di dua putaran pembukaan dengan ORE-1 tahun lalu. Tidak ada pembalap yang lolos untuk dua balapan pertama, dengan Johansson menghancurkan dua sasis dalam prosesnya. Pada Grand Prix San Marino tim tiba dengan sasis ORE-1B yang sedikit diperbarui. Foitek menggantikan Johansson, yang menggugat Onyx karena melanggar kontrak dan, bersama dengan Alan Jenkins, berusaha mendapatkan perintah pengadilan untuk memblokir rencana Monteverdi untuk relokasi tim. Kedua mobil membuat grid di Imola, dengan Lehto pulang ke rumah ke-12. Di Monako
Foitek berlari di posisi ke-6 pada tahap akhir balapan ketika ia bertabrakan dengan Larrousse Éric Bernard, yang mengakibatkan dia diklasifikasikan ke-7, hasil yang akan menjadi finish terbaik Onyx musim ini. Kedua mobil membuat grid di Kanada dan Meksiko, tetapi hanya bisa mengelola satu finish di antara mereka, dengan tempat ke-15 Foitek di Meksiko. Pada bulan Juli Monteverdi telah memenuhi keinginannya untuk memindahkan tim ke Swiss tetapi itu tidak memperbaiki apa-apa. Sebuah indikasi yang jelas dari seberapa jauh tim telah jatuh datang di Perancis di mana kedua mobil gagal membuat grid, di mana di trek yang sama musim lalu mereka berdua memenuhi syarat tinggi dan dijaringkan titik finish. Di Grand Prix Inggris tidak ada mobil yang membuat grid. Pada saat Grand Prix Jerman, Monteverdi telah berhasil mengubah nama tim menjadi "Monteverdi Onyx Formula Satu", tetapi sekali lagi itu tidak berarti apa-apa karena meskipun kedua mobil mengikis ke grid, Foitek pensiun lebih awal dan Lehto selesai enam lap di belakang dan tidak diklasifikasikan.