Tuliskan kelanjutan untuk paragraf ini - Dijon terakhir digunakan pada tahun 1984, dan pada saat itu mesin turbo hampir ada di mana-mana, kecuali tim Tyrrell yang masih menggunakan mesin Cosworth V8. Badan pengatur olahraga motor internasional pada saat itu, FISA, telah menerapkan kebijakan kontrak jangka panjang dengan hanya satu sirkuit per Grand Prix. Pemilihannya adalah antara Dijon dan Ricard <unk> sirkuit Prenois kecil memiliki mobil yang berputar di kisaran 1 menit 1 detik, dan Ricard adalah fasilitas pengujian utama untuk Formula Satu pada saat itu. Maka Ricardlah yang dipilih, dan menjadi tuan rumah balapan itu dari tahun 1985 sampai 1990. Dari 1986 dan seterusnya Formula Satu menggunakan versi sirkuit yang disingkat, setelah kecelakaan fatal Elio de Angelis di tikungan Verriere yang cepat. De Angelis tidak terluka akibat kecelakaan itu, namun mobilnya terbakar dan tidak ada polisi untuk membantunya karena itu adalah sesi uji coba, dan dia meninggal karena menghirup asap di rumah sakit keesokan harinya. Dua tikungan cepat ini dan seluruh bagian atas sirkuit tidak digunakan untuk lima balapan terakhir. Prost memenangkan tiga balapan terakhir di sana, yang tahun 1988 menjadi kemenangan yang sangat dramatis; ia menyalip rekan setimnya Ayrton Senna di Curbe de Signes di akhir Mistral Straight yang ultra cepat dan terus memimpin sampai akhir, dan acara tahun 1990 (saat mesin turbocharged dilarang) dipimpin selama lebih dari 60 putaran oleh orang Italia Ivan Capelli dan Brasil Maurício Gugelmin di bawah pendanaan, Adrian Newey merancang mobil Leyton-House <unk> dua mobil yang gagal lolos di acara sebelumnya
di Meksiko. Prost, yang sekarang mengendarai Ferrari setelah mengendarai McLaren dari tahun 1984 hingga 1989, melakukan serangan akhir balapan dan melewati Capelli untuk meraih kemenangan; Gugelmin telah pensiun sebelumnya.