Tulis kelanjutan untuk paragraf ini - mobil Brabham berkompetisi di Indianapolis 500 dari pertengahan 1960-an sampai awal 1970-an. Setelah proyek yang gagal pada tahun 1962, MRD ditugaskan pada tahun 1964 untuk membangun sasis IndyCar yang didukung oleh mesin Offenhauser Amerika. Sasis BT12 yang dihasilkan berlomba oleh Jack Brabham sebagai "Zink-Urschel Trackburner" pada acara tahun 1964
dan pensiun dengan masalah tangki bahan bakar. Mobil itu masuk lagi pada tahun 1966, mengambil tempat ketiga untuk Jim McElreath. Dari tahun 1968 hingga 1970, Brabham kembali ke Indianapolis, pada awalnya dengan versi 4,2-liter dari Repco V8 yang digunakan tim di Formula Satu dengan yang Peter Revson selesai kelima pada tahun 1969 sebelum kembali ke mesin Offenhauser untuk tahun 1970. Kombinasi Brabham-Offenhauser dimasukkan lagi pada tahun 1971 oleh J.C. Agajanian, yang finis kelima di tangan Bill Vukovich II. Meskipun tidak ada mobil Brabham yang pernah menang di Indianapolis, McElreath memenangkan empat balapan United States Automobile Club (USAC) pada tahun 1965 dan 1966 di BT12. "Dean Van Lines Special" di mana Mario Andretti memenangkan kejuaraan nasional USAC 1965 adalah salinan langsung dari mobil ini, dibuat dengan izin dari Brabham oleh kepala kru Andretti Clint Brawner. Revson mengambil kemenangan balapan USAC terakhir Brabham di BT25 pada tahun 1969, menggunakan mesin Repco.