P-38F diikuti pada awal 1943 oleh P-38G, menggunakan Allison yang lebih kuat masing-masing 1.400 hp (1.000 kW) dan dilengkapi dengan radio yang lebih baik. Selusin produksi P-38G yang direncanakan disisihkan untuk berfungsi sebagai prototipe untuk apa yang akan menjadi P-38J dengan mesin Allison V-1710F-17 yang lebih ditingkatkan (1.425 hp (1.063 kW) masing-masing) dalam boom yang didesain ulang yang menampilkan intercoolers yang dipasang di dagu di tempat sistem asli di tepi depan sayap dan radiator yang lebih efisien. Namun, subkontraktor Lockheed pada awalnya tidak dapat memasok kedua jalur produksi Burbank dengan jumlah yang cukup dari intercoolers inti baru dan radiator.
P-38G