Ko je bila dobava rezervnih delov zagotovljena do sredine sezone, so B186 spremenili, da bi vključili celotno paleto novih aerodinamičnih značilnosti (vključno z sprednjimi in zadnjimi krili in revidiranim podvozjem), novimi paketi vzmetenja in revidiranimi koncepti nastavitve. Šasija je bila dodatno okrepljena, da bi se lahko spopadla z obremenitvijo, ki jo povzroča moč motorja BMW. Razvojni paket je bil dopolnjen z prihodom nove zasnove zadnjega krila za avstrijsko Grand Prix, kjer so izboljšane zmogljivosti B186 in visokohitrostna steza Österreichring to naredili za najhitrejši avto na igrišču, Fabi (pol) in Berger pa sta zasedla prvo vrsto na igrišču. Zaradi tega se je konkurenčnost avtomobila izboljšala skozi celotno sezono, zlasti v drugi polovici. Postala je tudi zanesljivejša, čeprav je ta vidik v letu ostal sumljiv z skupno devetnajstimi upokojitvami iz 32 začetkov. Tudi konkurenčnost Pirellijevih pnevmatik se je izboljšala, njihova relativna vzdržljivost v primerjavi z Goodyearsom pa je pogosto igrala v korist B186, kot je bilo na primer Bergerjevo zmago na Veliki nagradi Mehike leta 1986.
Ker se je v začetku leta 2014 v Italiji pojavil problem, ki ga je povzročila nezadostna zmogljivost, se je v začetku leta 2015 v Italiji pojavil problem, ki ga je povzročila nezadostna zmogljivost.