Preberite spodnji odlomek in nato odgovorite na vprašanje v istem jeziku kot odlomek:  Prehod: TB-3 je bil popolnoma kovinsko letalo jeklene konstrukcije, kot eden od načrtov iz oblikovalskega biroa Andreja Tupoleva, ki je temeljil na postopkih oblikovanja in tehnologiji popolnoma kovinskih letal, ki jih je leta 1918 začel Hugo Junkers. Okvir je bil sestavljen iz stebrov v obliki črke V, ki so bili prekriti z neobremenjeno valovito kožo, debeline od 0,3 mm do 0,8 mm. Valovnice so bile globoke 13 mm in razdalje med njimi 50 mm. Kancelirno krilo je podpiralo štiri cevi. Leta 1934, zahvaljujoč razvoju močnejših jeklenih zlitin, je bila razpon krila povečan s 39,5 na 41,85 metrov (129,6 na 137,3 ft) z sočasnim povečanjem površine krila s 230 na 234,5 m2 (2,476 na 2,524 sq ft). Na katerem koli delu letala je bilo mogoče hoditi v mehkih čevljih, ne da bi poškodovali kožo, prednji robovi kril pa so se zavijali navzdol, da bi ustvarili sprehajalne steze za vzdrževanje motorja. Upravljanje je bilo kabelsko aktivirano z variabilnim zadnjim delom in sistemom za kompenzacijo obremenitve v primeru okvare motorja na eni strani. Fiksni glavni vzletni pogon ni bil opremljen z zavorami. Cisterne za gorivo niso bile zaščitene pred požarom ali uhajanjem, čeprav so bili motorji opremljeni z notranjim sistemom za gašenje požara. Motorji M-17 so bili prilagojeni tako, da zagotavljajo največji teoretični domet 3.250 kilometrov brez vžigalnice ali umazanije karburatorja. Obrambno orožje je bilo sestavljeno iz lahkih strojnic v petih stolpcih - enega v nosu, dva na vrhu središča trupa in enega umikajočega se "prašnika" pod vsakim krilom med motornimi nacelli. Kasnejše različice so premaknile eno od zgornjih stolpcev trupa za repno plavutico.  Vprašanje: Koliko strani motorja je propadlo, zaradi česar je bil zgrajen sistem kompenzacije?
ena