Brabham je sezono leta 1982 začel z dvema BMW-om BT50 podvozjem na Južnoafriški nagradi, kjer sta Piquet in Patrese sta se uvrstila na drugo in četrto mesto, vendar sta se predčasno umaknila iz dirke. Vodja ekipe Bernie Ecclestone je bil pod pritiskom naslovnega sponzorja ekipe, Parmalata, da brani Piquetovo prvenstvo, in se je odločil za dirko s podvozjem BT49 s pogonom Cosworth na Veliki nagradi Brazilije, ki jo je Piquet osvojil, vendar je bil kasneje diskvalificiran zaradi izogibanja minimalni teži z uporabo "vodno hlajenih zavor". Oba dirkača sta tudi dirkala z BT49 na dirki Long Beach Grand Prix, ekipa pa je bojkotirala dirko San Marino Grand Prix kot del potekajoče vojne FISA<unk>FOCA. Za naslednjo dirko na Veliki nagradi Belgije sta se Piquet in Patrese vrnila na BT50, vendar je Piquet končal tri kroge za zmagovalcem, Patrese pa se je umaknil. Ko je odnos med Brabhamom, BMW in Parmalatom postal napet, je bil Ecclestone prisiljen na kompromis, Piquet pa je nadaljeval razvoj BT50, medtem ko je Patrese dirkal s podvozjem Cosworth. Na Veliki nagradi v Monaku
Patrese je zmagal, Piquet pa je bil v kvalifikacijah več kot dve sekundi počasnejši in se je umaknil iz dirke. Najnižji nivo BMW-jevega sodelovanja v Formuli 1 je doslej prišel na Grand Prix v Detroitu, kjer so težave z zanesljivostjo motorja preprečile Piquetu, da bi se kvalificiral.