Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: Modél combi, 747-200M, bisa mawa kargo di bagian tukang dek utama ngaliwatan panto kargo sisi. Di dek utama, aya partisi nu bisa dileupaskeun pikeun misahkeun bagasi di tukang jeung panumpang di hareup. Nu -200M bisa mawa nepi ka 238 panumpang dina konfigurasi tilu-kelas jeung kargo dibawa dina dek utama. Modél ieu ogé dipikawanoh minangka 747-200 Combi. Saperti dina -100, modifikasi dek luhur anu dipanjangkeun (SUD) ditawarkeun saterusna. Jumlahna aya 10 747-200 anu dirobah dioperasikeun ku KLM. Union de Transports Aériens (UTA) ogé miboga dua pesawat dirobah. Sanggeus launching nu -200 jeung Pratt & Whitney JT9D-7 mesin, dina 1 Agustus 1972 Boeing ngumumkeun yén éta geus ngahontal hiji perjangjian jeung General Electric pikeun certify nu 747 jeung mesin CF6-50 runtuyan pikeun ngaronjatkeun poténsi pasar pesawat. Rolls-Royce nuturkeun produksi mesin 747 kalayan urutan peluncuran ti British Airways pikeun opat pesawat. Pilihan mesin RB211-524B diumumkeun dina 17 Juni 1975. Nu -200 ieu kahiji 747 pikeun nyadiakeun pilihan powerplant ti tilu pabrik mesin utama. A total 393 tina 747-200 versi geus diwangun nalika produksi réngsé dina 1991. Di antarana, 225 nyaéta -200B, 73 nyaéta -200F, 13 nyaéta -200C, 78 nyaéta -200M, jeung 4 nyaéta militér. Loba 747-200s tetep di operasi, sanajan paling operator badag geus pensiunan eta ti fleets maranéhanana jeung dijual ka operator leutik sakumaha tina 2000s mimiti. Pamawa badag geus ngagancangkeun pangsiun armada sanggeus serangan 11 Séptémber jeung panurunan salajengna dina paménta pikeun perjalanan hawa, scrapping sababaraha atawa ngarobah batur kana freighters. Iran Air pensiunan panumpang panungtungan 747-200 dina Méi 2016, 36 taun sanggeus eta ieu dikirimkeun. Dina bulan Juli 2018, dalapan 747-200 tetep aya dina jasa minangka kargo.  Patarosan: Sabaraha konfigurasi kelas nu 747-200m geus?
tilu