Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: Perkembangan téknologi utama munggaran, re-introduksi Bugatti tina mobil mesin tengah (saenggeus Ferdinand Porsche pelopor Uni Otomatis taun 1930-an), lumangsung sareng Tipe 251, anu henteu suksés. Jack Brabham ti Australia, juara dunya dina taun 1959, 1960, jeung 1966, gancang ngabuktikeun kaunggulan desain mesin tengah. Dina taun 1961, kabéh pesaing biasa geus pindah ka mobil mid-engined. Ferguson P99, hiji desain opat-wheel drive, éta mobil F1 front-engined panungtungan nuliskeun lomba kajawaraan dunya. Ieu asup di 1961 British Grand Prix, hijina mobil front-engined bersaing taun éta. Salila 1962, Lotus ngawanohkeun mobil jeung aluminium lambar monocoque chassis tinimbang desain spasi-bingkai tradisional. Ieu tétéla jadi terobosan téknologi nu panggedéna saprak mobil mesin tengah diwanohkeun. Salila 1968, Lotus ngalukis livery Imperial Tobacco dina mobilna, sahingga ngenalkeun sponsor pikeun olahraga. Daya tarik aerodinamika laun-laun janten penting dina desain mobil tina penampilan aerofoil nalika akhir taun 1960-an. Dina ahir taun 1970-an, Lotus ngawanohkeun aerodinamika pangaruh taneuh (saméméhna dipaké dina Jim Hall's Chaparral 2J dina taun 1970) nu nyadiakeun downforce badag jeung kagancangan cornering greatly ngaronjat. Ku sabab gaya aerodinamika anu ngadorong mobil-mobil ka jalur (nepi ka lima kali beurat mobil), cinyusu anu kaku pisan diperyogikeun pikeun ngajaga jangkungna perjalanan anu konstan, ninggalkeun suspénsi ampir padet, gumantung sadayana kana ban pikeun jumlah alit bantalan mobil sareng supir tina henteu teratur permukaan jalan.  Patarosan: Iraha Lotus ngenalkeun aerodinamika
ahir taun 1970-an