Tulis neraskeun pikeun ayat ieu - Grouillard tetep sareng Osella, anu parantos dipésér sareng diganti nami Fondmetal. Tim kudu balap jeung mobil dipaké pikeun dua taun saméméhna, nu ngarah ka Grouillard teu bisa meunangkeun kaliwat pre-kualifikasi di Phoenix jeung Interlagos. Hiji mobil anyar diwangun, tapi ieu teu ngarobah usum Grouillard urang, sakumaha anjeunna kagungan tilu gagal salajengna pikeun pre-kualifikasi. Parobahan nasib datang di Mexico, di mana anjeunna lolos dina posisi 10 anu pangsaéna dina usum ieu, tapi kapaksa ngamimitian ti pit lane saatos ngalaman masalah mékanis dina mobil, sareng anjeunna pamustunganana nyerah kana kagagalan mesin saatos 14 lap. Manéhna pensiunan di balapan di Perancis alatan bocor minyak, sarta gagal deui dina pra-kualifikasi di Silverstone jeung Hockenheim. Di Hungaria, Grouillard junun asup ka acara kualifikasi utama, tapi ahirna gagal lolos. Di Spa-Francorchamps
, anjeunna réngsé hiji lap handap di 10th sarta pensiunan ti gagal mesin di Monza kalawan ngan 7 laps ka rengse. Grouillard gagal kualifikasi di Portugal, sarta kudu mawa kotak gear cadangan, jeung nu heubeul gagal digawé. Manéhna nolak pikeun ngidinan mobil ngagunakeun gearbox anyar, sarta dipecat sababaraha poé saterusna ku bos tim Gabriele Rumi. Anjeunna junun ngagabung AGS di korsi dikosongkeun ku gaganti na di Fondmetal, Gabriele Tarquini, pikeun balapan saterusna di Catalunya. Pikeun balapan, Grouillard nyaéta anu panglambatna dina pra-kualifikasi di tukangeun tim-mate anyar Fabrizio Barbazza, kalayan tim AGS ngagulung sateuacan pasangan éta tiasa dugi ka Jepang sareng Australia.