Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: Salila tahap saterusna tina program uji hiber, uji flutter némbongkeun yén jangjang ngalaman osilasi dina kaayaan nu tangtu. Kasusah ieu sawaréh direngsekeun ku ngurangan kaku sababaraha komponén jangjang. Sanajan kitu, hiji masalah flutter gancang-gancang anu parah direngsekeun ngan ku cara nyisipkeun uranium counterweights salaku ballast dina nacelles mesin luar tina 747 awal. Ukuran ieu ngabalukarkeun kahariwang nalika pesawat ieu nabrak, contona El Al Flight 1862 di Amsterdam dina 1992 kalayan 282 kilogram (622 lb) uranium dina tailplane (stabilisator horizontal). Program uji coba hiber ieu hampered ku masalah jeung mesin JT9D tina 747. Kasusah kaasup stall mesin disababkeun ku gerak throttle gancang jeung distorsi tina casings turbin sanggeus periode pondok jasa. Masalahna ngalambatkeun pangiriman 747 salila sababaraha bulan; nepi ka 20 pesawat di pabrik Everett terdampar nalika ngantosan pamasangan mesin. Program ieu ditunda deui nalika salah sahiji tina lima pesawat uji ngalaman karuksakan serius salila usaha badarat di Bandara Kota Renton, situs pabrik Renton perusahaan. Tanggal 13 Désémber 1969, pesawat uji coba nuju dibawa pikeun ngaluarkeun alat uji coba sareng dipasang kabin nalika pilot Ralph C. Cokely nembak di landasan pacu pondok bandara. 747 katuhu, gear badarat luar ieu torn off jeung dua nacelles mesin anu ruksak. Sanajan kitu, kasusah ieu teu nyegah Boeing ti nyokot hiji pesawat test ka 28th Paris Air Show dina pertengahan 1969, dimana eta ieu dipintonkeun ka umum pikeun kahiji kalina. 747 narima FAA sertipikat airworthiness dina bulan Désémber 1969, clearing eta pikeun bubuka kana layanan.  Pananya: Naon kasusahna?
mesin stalls disababkeun ku gerakan gancang throttle jeung distorsi tina casings turbin sanggeus periode pondok jasa