Lengkepan kalimah di handap ieu: Pikeun 1969 McLaren, kalawan line-up supir unchanged, dirancang mobil anyar opat-wheel drive, nu M9A, tapi bari nu ieu keur disiapkeun, terus jeung mobil heubeul. M9A ahirna teu suksés sarta muncul ngan sakali, disetir ku Derek Bell di Grand Prix Britania. Di Grand Prix Afrika Kidul Hulme nyetak podium sareng M7A; Bruce nganggo versi M7B sareng pasangan ieu digabung ku Basil van Rooyen dina M7A anu sanés. Di Afrika Kidul, mobil-mobil pabrik ngagunakeun jangjang pungkur anu dipasang langsung kana suspénsi dina struts jangkung; di Race of Champions, M7B Bruce McLaren dilengkepan jangjang payun anu sami dina sési latihan tapi henteu dianggo dina balapan. Hulme jadi nu katilu di Race of Champions jeung saterusna di International Trophy Bruce McLaren pindah ka varian M7C. McLaren kualifikasi ka-13 dina grid di
Grand Prix Spanyol tapi ngamangpaatkeun kacilakaan jeung karuksakan jalma-jalma di payuneun anjeunna pikeun ngarengsekeun kadua. Dina sési latihan di Monako, jangjang hareup anu jangkung ditambihan kana mobil tapi sateuacan balapan CSI ngalarang jangjang sadayana. Ieu ninggalkeun tim pikeun ngalakukeun jeung leutik "ducktail" tukang spoiler, McLaren jeung Hulme balap ka kalima jeung kagenep masing-masing. Sayap tuluy diwenangkeun deui, sanajan teu dipasang dina suspénsi, jeung tim néangan solusi pangalusna McLaren mimitina opted pikeun "tea tray" sayap tukang jeung engké leuwih konvensional, low-mounted aerofoil.