Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: XF4H-1 dirancang pikeun mawa opat semi-recessed AAM-N-6 Sparrow III radar-dipandu rudal, sarta bisa Powered by dua J79-GE-8 mesin. Saperti dina McDonnell F-101 Voodoo, mesin cicing handap dina fuselage pikeun ngamaksimalkeun kapasitas bahan bakar internal sareng nyerep hawa ngaliwatan asupan géométri tetep. Sayap bagian ipis ngabogaan ujung ngarah nu ngageser 45° sarta dilengkepan flaps nu ditiup pikeun leuwih alus dina laju nu leuwih handap. Uji terowongan angin geus ngungkabkeun instabilitas sisi nu merlukeun tambahan 5° dihedral ka sayap. Pikeun nyingkahan desain ulang bagian tengah titanium tina pesawat, insinyur McDonnell ngan ukur ngagulung bagian luar jangjang ku 12 °, anu rata-rata 5 ° anu diperyogikeun sapanjang jangjang jangjang. Jangjangna ogé meunang "dogtooth" nu béda pikeun kontrol nu leuwih alus dina sudut serangan nu luhur. Buntut pesawat nu bisa pindah-pindah dibéré 23° anhedral pikeun ngaronjatkeun kontrol dina sudut serangan anu luhur bari tetep ngajaga buntut pesawat jauh tina knalpot mesin. Sajaba ti éta, asupan hawa dilengkepan ku rampa géométri variabel pikeun ngatur aliran hawa ka mesin dina kecepatan supersonik. Kamampuh intercept sadaya-cuaca kahontal berkat radar AN / APQ-50. Pikeun nyumponan operasi operator, gear badarat dirancang pikeun nahan pendaratan kalayan laju tilelep 23 ft/s (7 m/s), sedengkeun strut irung bisa manjangkeun ku kira-kira 20 in (51 cm) pikeun ningkatkeun sudut serangan dina takeoff.  Patarosan: Naon anu ngahontal kamampuan intercept sadaya-cuaca?
radar AN/APQ-50