Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: Munculna pesawat Jerman turbojet Messerschmitt Me 262 deukeut ahir Perang Dunya II ngadorong Uni Soviét pikeun ngembangkeun pesawat tempur nu leuwih gancang. Kusabab Uni Soviét kakurangan mesin turbojet anu siap produksi, usaha pangwangunan diarahkeun ka arah pesawat kakuatan campuran anu ngagunakeun baling-baling mesin piston konvensional pikeun mayoritas propulsi kalayan rokét alit atanapi mesin jet pikeun ngabeledug. Su-5 (awalna I-107) sareng konsep Mikoyan-Gurevich I-250 anu sami didesain dina 1944. Pesawat munggaran hiber dina 6 April 1945 sarta ngalaman uji coba hiber terbatas. Saterusna dilengkepan sayap aliran laminar sarta ngahontal 793 km/h (428 kn, 493 mph) dina 4,350 m (14,270 ft) kalayan motor jet fungsina. Tanggal 15 Juni 1945, mesin piston Klimov VK-107A ruksak teu bisa dibenerkeun dina hiber. Saatos akuisisi VK-107A sejen, uji coba hiber dituluykeun dugi ka 18 Oktober nalika mesin ngahontal tungtung umur jasa na. Teu aya deui VK-107A anu bisa dibeuli jeung proyék ieu dibatalkeun. Su-5 mangrupa monoplane konvensional tina konstruksi sadaya-logam. VRDK (Rusia: Воздушно-Реактивный Двигатель Компрессорный) motor jet di tukangeun fuselage ieu powered ku driveshaft ti VK-107 mesin piston jeung bisa nyadiakeun tambahan 100 km / h (54 kn, 62 mph) laju salila tilu menit.  Patarosan: Ku naon Uni Soviét ngembangkeun pesawat hibrid?
USSR kakurangan mesin turbojet produksi-siap