Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: Dina awal 1937, USAAC maréntahkeun Curtiss pikeun nyaluyukeun hiji P-36 ka mesin Allison V-1710 supercharged turbo-cooling cair anyar kalayan 1,150 hp (860 kW). Curtiss XP-37, pesawat ieu ngagunakeun awak pesawat Model 75 aslina kalayan radiator anu dipasang di sisi awakna di sakuriling mesin. Kabin kokpit dipindahkeun jauh ka tukang pikeun nyieun rohangan pikeun radiator jeung sistem turbocharger, sarta pikeun nyaimbangkeun pesawat. Pesawat ieu ngapung dina bulan April 1937, ngahontal 340 mph (550 km/h) dina 20,000 ft (6,100 m). Sanajan turbo-supercharger éta pohara teu bisa dipercaya jeung pisibilitas ti kabina dina takeoff jeung badarat ieu ampir teu aya, USAAC ieu cukup intrigued ku kinerja jangji pikeun mesen 13 test service YP-37s jeung suku cadang dina biaya kontrak $531,305.12. Ku ayana aerodinamika nu leuwih hadé jeung turbo-supercharger nu leuwih dipercaya, pesawat ieu mimiti hiber dina bulan Juni 1939. Sanajan kitu, powerplant tetep teu bisa dipercaya jeung proyék ieu dibatalkeun dina ni'mat desain Curtiss sejen, nu P-40.  Pananya: Dina taun naon pesawat nu leuwih maju ieu mimiti ngapung?
Taun 1939