Tulis hiji continuation for this paragraph - Sanggeus larangan tina mesin turbocharged di 1989, V10 jadi konfigurasi mesin nu pang populerna di Formula Hiji, sabab ditawarkeun kompromi pangalusna antara kakuatan jeung konsumsi bahan bakar. Ti usum 1998 saterusna, sadaya tim anu bersaing ngagaduhan mesin V10 dina mobilna. V12s anu kuat tapi haus, sedengkeun V8s anu leuwih suluh-efisien tapi kakurangan kakuatan. nempo grid tina Formula Hiji mimiti balik deui ka normal, salaku Yordania gancang faded kaluar tina tetempoan, sarta Williams, néangan maju ka partnership anyar jeung BMW mimiti reassert sorangan. Perjoangan di hareup, kumaha oge, loba pisan antara Häkkinen jeung Schumacher, unggal juara dua kali, ngajalankeun mobil raket loyog di kinerja. Ferrari geus steadily ngaronjatkeun saprak titik low maranéhanana dina awal 1990-an jeung dina 2000 Schumacher prevailed, jadi kahiji tilu kali Juara saprak Senna, sarta bringing judul World Drivers 'ka Ferrari pikeun kahiji kalina saprak Jody Scheckter dina 1979. Usum ieu ningali Ferrari mimiti ninggalkeun sesa grid di tukangeun, sareng Schumacher meunang juara ku Hungaria Grand Prix, anu ngahijikeun anjeunna salaku juara juara panggancangna kadua sareng Nigel Mansell. Taun 2001 ogé ngalaman diwanohkeun deui bantuan supir éléktronik sanggeus tujuh taun teu aya, dimimitian di Grand Prix Spanyol, nu ngawengku gearboxes pinuh-otomatis, kontrol peluncuran, jeung kontrol traction, nyirian kahiji kalina saprak usum nu sistem ieu diwenangkeun pikeun dipaké. Pikeun, usum ieu beureum-ngumbah. Ferrari réngsé unggal balapan jeung meunang 15 tina 17. Michael Schumacher nyetak leuwih loba poin ti kadua jeung katilu-diposisikan drivers digabungkeun, sanggeus gaining podium di sadaya ras (Schumacher kungsi ngan hiji tempat katilu, di Malaysia). Dina usum ieu, manéhna nyimpulkeun kajawaraan di Grand Prix Perancis
(Round 11 of 17), jadi juara nu pangheubeulna.