Tulis hiji continuation pikeun ayat ieu - Pikeun 1990 tim dijaga JJ Lehto jeung opted pikeun balik jeung Gregor Foitek, putra tina bagian-milik Karl Foitek, dina mobil kadua. Foitek dikontrak ka Brabham pikeun dua balapan jadi Johansson dijaga pikeun dua babak mimiti. Kusabab saeutik duit geus disimpen dina ngembangkeun mobil pikeun usum 1990, Onyx anjog di dua babak lawang jeung ORE-1 taun ka tukang urang. Taya supir anu lolos pikeun dua balapan kahiji, kalawan Johansson ngaruksak dua chassis dina prosés. Dina Grand Prix San Marino
tim anjog jeung rada diropéa ORE-1B chassis. Foitek ngagantikeun Johansson, anu ngagugat Onyx kusabab palanggaran kontrak sareng, babarengan sareng Alan Jenkins, nyobian kéngingkeun paréntah pengadilan pikeun ngahalangan relokasi tim anu direncanakeun Monteverdi. Kadua mobil asup ka grid di Imola, kalawan Lehto balik ka imah ka-12. Di Monako Foitek lumpat dina posisi ka-6 dina tahap ahir balapan nalika anjeunna tabrakan jeung Éric Bernard's Larrousse, hasilna anjeunna diklasifikasikeun ka-7, hasil anu bakal jadi finish pangalusna Onyx dina usum. Kadua mobil nyieun grid di Kanada jeung Méksiko, tapi ngan bisa ngatur hiji finish antara aranjeunna, jeung tempat 15 Foitek di Méksiko. Dina bulan Juli Monteverdi parantos ngalaksanakeun kahayangna pikeun mindahkeun tim ka Swiss tapi éta henteu ningkatkeun nanaon. Indikasi anu jelas kumaha jauhna tim geus fallen datang di Perancis dimana duanana mobil gagal nyieun grid nu, dimana di lagu sarua usum panungtungan maranéhanana geus duanana mumpuni luhur luhur jeung netted a finish titik. Dina Grand Prix Inggris, teu aya mobil anu asup kana grid. Dina waktu Grand Prix Jerman, Monteverdi geus junun ngarobah ngaran tim jadi "Monteverdi Onyx Formula One", tapi sakali deui teu hartina nanaon sabab sanajan duanana mobil scraped onto grid, Foitek pensiun awal jeung Lehto réngsé genep laps balik jeung ieu unclassified.