Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: Kusabab laju na anu luhur, kakuatan anu ageung diterapkeun ka pesawat nalika bends sareng giliran, sareng nyababkeun twisting sareng distorsi struktur pesawat. Sajaba ti éta aya masalah ngeunaan ngajaga kontrol nu tepat dina laju supersonik. Kadua masalah ieu direngsekeun ku parobahan rasio aktif antara elevon jero jeung luar, beda-beda dina laju anu béda kaasup supersonik. Ngan elevon nu paling jero, nu napel ka wewengkon paling kaku tina jangjang, éta aktif di speed tinggi. Sajaba ti éta, awak pesawat nu sempit ngabalukarkeun pesawat éta ngabengkok. Ieu katingali tina panempoan panumpang tukang. Lamun pesawat mana wae pas mach kritis tina airframe nu tangtu, puseur tekanan shifts tukang. Hal ieu ngabalukarkeun moment pitch down dina pesawat lamun puseur gravitasi tetep di mana éta. Insinyur ngarancang jangjang dina cara husus pikeun ngurangan shift ieu, tapi masih aya shift ngeunaan 2 méter. Ieu bisa geus counteracted ku pamakéan trim kadali, tapi dina speeds tinggi saperti ieu bakal geus drastis ngaronjatkeun résistansi. Sabalikna, distribusi bahan bakar sapanjang pesawat dirobah salila akselerasi jeung deceleration pikeun mindahkeun puseur gravitasi, éféktif akting salaku kontrol trim bantu.  Patarosan: Dimana teu puseur tekanan mindahkeun sanggeus eta pas mach kritis?
tukang