Rujuk kana petikan di handap ieu, tuluy ngajawab pananya saterusna dina basa nu sarua jeung petikan:  Passage: Dina 1998, Kerner manggihan yén dina data lalulintas widang nyata mecenghulna hiji macet pindah lega dina aliran bébas dititénan salaku kaskade F → S → J transisi fase (Gambar 9): kahiji, hiji wewengkon aliran sinkron muncul dina hiji wewengkon aliran bébas. Sakumaha anu dijelaskeun di luhur, transisi fase F → S sapertos kitu biasana lumangsung dina halangan. Dina fase aliran sinkron "kompresi diri" salajengna lumangsung sarta dénsitas kandaraan ngaronjat bari laju kandaraan ngurangan. Kompresi diri ieu disebut "pangaruh pinch". Dina "pinch" wewengkon aliran sinkron, jams gerak sempit muncul. Lamun jams pindah sempit ieu tumuwuh, jams pindah lega bakal muncul dilabélan ku S → J dina Gambar 9). Ku kituna, macet pindah lega muncul engké ti gangguan lalulintas (F → S transisi) geus lumangsung sarta di lokasi jalan sejen hulu ti bottleneck nu. Ku alatan éta, nalika Kerner <unk>s F → S → J transisi fase lumangsung dina lalulintas nyata (Gambar 9 (a)) anu dibere dina laju-dénsitas pesawat (Gambar 9 (b)) (atawa laju-aliran, atawa planes aliran-dénsitas), salah kudu inget yen nagara aliran sinkron jeung kaayaan speed low dina jam pindah lega anu diukur di lokasi jalan béda. Kerner nyatet yén frékuénsi munculna macét gerak lega ningkat upami kapadetan dina aliran sinkron ningkat. Jam anu gerak lega nyebarkeun langkung luhur, bahkan upami aranjeunna nyebarkeun ngalangkungan daérah aliran anu sinkron atanapi bottlenecks. Jelas, sagala kombinasi transisi fase balik (S → F, J → S, jeung J → F transisi ditémbongkeun dina Gambar 9) oge mungkin.  Patarosan: Naon kajadian ka wewengkon pinch salila timer komprési?
macet ngalir sempit muncul