Udfyld følgende sætning: Den første Tu-114, registreringsnummer CCCP-Л5611, blev først vist til Vesten i 1958 på
Verdensudstillingen i Bruxelles. Senere transporterede den Nikita Khrusjtjov på hans første rejse til USA i september 1959, det første besøg af denne art af nogen sovjetisk leder. Tu-114 var stadig i testfasen og havde fuldført sin første langdistanceflyvning kun fire måneder tidligere, hvorefter postflight analyse fandt, at hårline revner var dannet i motorerne. Det var risikabelt at stole på den sovjetiske ledelse med et stadig eksperimentelt fly, men den eneste anden mulighed for en flyvning til USA ville være den kortdistance Il-18, som ville kræve flere brændstofstop. Selv om Centralkomiteen, forsvarsminister Malinovskij og Khrusjtjovs personlige pilot alle betragtede det som for risikabelt at bruge det nye fly, insisterede den sovjetiske premierminister, og flydesigner Andrej Tupolev følte sig sikker nok til at sætte sin søn Alexej på samme flyvning. Under Khrusjtjovs flyvning var der en gruppe ingeniører om bord, der betjente diagnostisk udstyr for at overvåge motorerne og kontrollere at de fungerede korrekt. Khrusjtjov sagde senere: "Vi offentliggjorde ikke det faktum, at Tupolevs søn var med os", for "at gøre det, ville have betydet at give forklaringer, og disse kunne have været skadelige for vores image". Da det ankom til Andrews Air Force Base, opdagede besætningen på jorden at flyet var så stort og landingsanlægget så højt at de ikke havde nogen trapper højt nok til at nå frem til den forreste luk. Khrusjtsjov og hans gruppe blev tvunget til at bruge flyets egen nødflugt. Sidste gang dette fly fløj, var i 1968, og det er nu udstillet på det centrale luftvåbenmuseum i Monino, uden for Moskva. Lignende problemer opstod, da flyet først landede i lufthavne i London og Paris, hvor der ikke havde været et fly af denne størrelse.