Henvis til passagen nedenfor og svar derefter på spørgsmålet på samme sprog som passagen:  Passage: Den første store teknologiske udvikling, Bugattis genindførelse af mellemmotorede biler (efter Ferdinand Porsches banebrydende Auto Unions i 1930'erne), fandt sted med Type 251, som var mislykket. Den australske Jack Brabham, der var verdensmester i 1959, 1960 og 1966, beviste snart at midtermotoren var overlegen. I 1961 havde alle almindelige konkurrenter skiftet til biler med mellemmotor. Ferguson P99, en firehjulstræk design, var den sidste front-motor F1 bil til at deltage i en verdensmesterskab løb. Det blev indsat i 1961 British Grand Prix, den eneste frontmotorerede bil til at konkurrere i det år. I 1962 introducerede Lotus en bil med en aluminiumsfolie monocoque chassis i stedet for den traditionelle space-frame design. Dette viste sig at være det største teknologiske gennembrud siden introduktionen af biler med mellemmotor. I løbet af 1968 malede Lotus en Imperial Tobacco-livery på deres biler og indførte dermed sponsorering til sporten. Aerodynamisk downforce fik langsomt betydning i bildesign fra udseendet af aerofoils i slutningen af 1960'erne. I slutningen af 1970'erne introducerede Lotus jordeffekt aerodynamik (tidligere brugt på Jim Halls Chaparral 2J i 1970), der gav enorm downforce og kraftigt øgede svinghastigheder. Så store var de aerodynamiske kræfter, der pressede bilerne på banen (op til fem gange bilens vægt), at der var brug for ekstremt stive fjedre for at opretholde en konstant kørselshøjde, hvilket efterlod fjedringen næsten solid, og den var helt afhængig af dækene for enhver lille mængde af dæmpning af bilen og føreren fra uregelmæssigheder på vejoverfladen.  Spørgsmål: Hvornår introducerede Lotus aerodynamik?
slutningen af 1970'erne