Brabham droppede Fabi i 1985 og havde svært ved at finde et hold. Hans profil i Italien tillod ham at genforenes med Toleman (nu stærkt sponsoreret af Benetton Group), da de forsinket sluttede sig til mesterskabet ved Monaco Grand Prix. Fabi kørte Toleman TG185-Hart 415T. Sæsonen startede for sent, fordi Toleman havde mistet deres forsyning af dæk, da Michelin trak sig ud af F1 i slutningen af 1984. De kunne ikke få adgang til Goodyear-dæk, og Pirelli ville ikke levere dem, da de havde brudt en kontrakt med det italienske selskab i midten af 1984 og gik med Michelin. Benetton købte både Toleman og Spirit-teamet og overførte Spirit's Pirelli-kontrakt til Toleman. Den sene start betød, at TG185 aldrig var pålidelig, men Fabi's hastighed førte til mærkets eneste pole position.
Tysk Grand Prix, på den nye Nürburgring. Fabi's løb blev ødelagt, da et glidende kobling betød, at han var langt nede i rækkefølgen i slutningen af første omgang. Holdet formåede ikke at score nogen point, og Fabi sluttede kun to gange (selv disse løb blev afbrudt af mekaniske problemer). I 1980 beskrev verdensmester Alan Jones, der også brugte en Hart-motor i sin Haas Lola, sent i sæsonen det som "at sende en dreng til at gøre en mands arbejde" i F1 mod Renault, Ferrari, BMW, Honda og TAG-Porsche. Fabi's bedste placering var tolvte på det italienske Grand Prix, og han ville igen gå uden rangering på grund af ikke at score point.