Henvis til passagen nedenfor og svar derefter på spørgsmålet på samme sprog som passagen:  Passage: Kombimodellen, 747-200M, kunne transportere fragt i den bageste del af hoveddækket via en sidedør. En aftagelig skillevæg på hoveddækket adskilte lastområdet bagest fra passagererne foran. -200M kunne transportere op til 238 passagerer i en tre-klasse konfiguration med last på hoveddækket. Modellen var også kendt som 747-200 Combi. Som på -100 blev der senere tilbudt en udvidet overdel (SUD) -modifikation. I alt 10 ombyggede 747-200'ere blev opereret af KLM. Efter at have lanceret -200 med Pratt & Whitney JT9D-7 motorer, meddelte Boeing den 1. august 1972 at det havde indgået en aftale med General Electric om at certificere 747 med CF6-50 serie motorer for at øge flyets markedspotentiale. Rolls-Royce fulgte 747 motor produktion med en lancering ordre fra British Airways for fire fly. Valget af RB211-524B-motorer blev annonceret den 17. juni 1975. -200 var den første 747 med et valg af motor fra de tre store motorproducenter. Der var blevet bygget i alt 393 af 747-200-versionerne, da produktionen sluttede i 1991. Af disse var 225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M og 4 militære. Mange 747-200'ere forblev i drift, selv om de fleste store luftfartsselskaber har trukket dem tilbage fra deres flåder og solgt dem til mindre operatører fra begyndelsen af 2000'erne. Efter terrorangrebet den 11. september og det efterfølgende fald i efterspørgslen efter flyrejser har de store luftfartsselskaber fremskyndet nedlæggelsen af deres flåder, idet nogle af dem er blevet skrottet eller andre er blevet omdannet til fragtfly. Iran Air pensionerede den sidste passager 747-200 i maj 2016, 36 år efter den blev leveret. I juli 2018 var der stadig otte 747-200 i tjeneste som fragtfly.  Spørgsmål: Hvor mange klasse konfigurationer havde 747-200m?
tre