Skriv en fortsættelse til dette afsnit - Brabham droppede Fabi for 1985 og han kæmpede i første omgang for at finde et hold. Hans profil i Italien tillod ham at genforenes med Toleman (nu stærkt sponsoreret af Benetton Group), da de forsinket sluttede sig til mesterskabet ved Monaco Grand Prix. Fabi kørte Toleman TG185-Hart 415T. Sæsonen startede for sent, fordi Toleman havde mistet deres forsyning af dæk, da Michelin trak sig ud af F1 i slutningen af 1984. De kunne ikke få adgang til Goodyear-dæk, og Pirelli ville ikke levere dem, da de havde brudt en kontrakt med det italienske selskab i midten af 1984 og gik med Michelin. Benetton købte både Toleman og Spirit-teamet og overførte Spirit's Pirelli-kontrakt til Toleman. Den sene start betød, at TG185 aldrig var pålidelig, men Fabi's hastighed førte til mærkets eneste pole position, ved det tyske Grand Prix.
, på den nye Nürburgring. Fabi's løb blev ødelagt, da et glidende kobling betød, at han var langt nede i rækkefølgen i slutningen af første omgang. Holdet formåede ikke at score nogen point, og Fabi sluttede kun to gange (selv disse løb blev afbrudt af mekaniske problemer). I 1980 beskrev verdensmester Alan Jones, der også brugte en Hart-motor i sin Haas Lola, sent i sæsonen det som "at sende en dreng til at gøre en mands arbejde" i F1 mod Renault, Ferrari, BMW, Honda og TAG-Porsche. Fabi's bedste placering var tolvte på det italienske Grand Prix, og han ville igen gå uden rangering på grund af ikke at score point.