Efter forbuddet mod turboladede motorer i 1989 blev V10 den mest populære motorkonfiguration i Formel 1, fordi den tilbød det bedste kompromis mellem effekt og brændstofforbrug. Fra sæsonen 1998 og frem havde alle konkurrerende hold V10-motorer i deres biler. V12'erne var kraftfulde, men tørstige, mens V8'erne var mere brændstofeffektive, men manglede strøm. så Formel 1-nettet begynde at vende tilbage til normal, da Jordan hurtigt forsvandt ud af syne, og Williams, der glæder sig til et nyt partnerskab med BMW, begyndte at genvinde sig. Kampen foran var dog meget mellem Häkkinen og Schumacher, hver to-tid mester, kørsel biler tæt matchede i ydeevne. Ferrari havde forbedret sig støt siden deres lavpunkt i begyndelsen af 1990'erne, og i 2000 sejrede Schumacher, der blev den første tre-gangsmestre siden Senna, og bragte verdensmesterskabet til Ferrari for første gang siden Jody Scheckter i 1979. Sæsonen så Ferrari begynde at forlade resten af ruten bagud, og Schumacher vandt mesterskabet ved det ungarske Grand Prix, hvilket bandt ham som den næsthurtigste mesterskabsvinder med Nigel Mansell. I 2001 blev der også genindført elektroniske førerhjælpemidler efter syv års fravær, begyndende ved det spanske Grand Prix, som omfattede fuldautomatiske gearkasser, lanceringskontrol og traktionskontrol, hvilket markerede første gang siden sæsonen, at disse systemer blev tilladt at bruge. For, sæsonen var en rød-vask. Ferrari sluttede hvert løb og vandt 15 af 17. Michael Schumacher scorede flere point end de anden- og tredjeplacerede kørere kombineret, efter at have opnået et podium i alle løb (Schumacher havde kun en enkelt tredjeplads i Malaysia). I denne sæson sluttede han mesterskabet ved det franske Grand Prix.
(Runde 11 af 17), bliver den tidligste nogensinde mesterskab vinder.