Skriv en fortsættelse til dette afsnit - Brabham startede 1982 sæsonen med to BMW-drevne BT50 chassis på det sydafrikanske Grand Prix, hvor Piquet og Patrese kvalificerede sig henholdsvis anden og fjerde, men trak sig tidligt i løbet. Teamchef Bernie Ecclestone var under pres fra holdets titelsponsor, Parmalat, for at forsvare Piquets mesterskab, og valgte at køre med Cosworth-drevne BT49-chassis ved det brasilianske Grand Prix, som Piquet vandt, men senere blev diskvalificeret for at omgå minimumsvægtgrænsen ved at køre "vandkølede bremser". Begge kørere kørte også BT49 på Long Beach Grand Prix, og holdet boykottede San Marino Grand Prix som en del af den igangværende FISA<unk>FOCA krig. For det følgende løb, det belgiske Grand Prix, skiftede Piquet og Patrese tilbage til BT50, men Piquet sluttede tre runder bag vinderen, og Patrese trak sig tilbage. Da forholdet mellem Brabham, BMW og Parmalat blev anspændt, blev Ecclestone tvunget til at gå på kompromis, hvor Piquet fortsatte udviklingen af BT50, mens Patrese kørte med Cosworth-chassis. Ved Monaco Grand Prix
, vandt Patrese, mens Piquet var mere end to sekunder langsommere i kvalifikationen og trak sig tilbage fra løbet. Det laveste niveau af BMW's deltagelse i Formel 1 indtil videre kom på Detroit Grand Prix, hvor problemer med motorens pålidelighed forhindrede Piquet i at kvalificere sig.