Udfyld følgende sætning: I 1987 var motorerne udstyret med en FIA-godkendt pop-off-ventil, som var obligatorisk for alle turbomotorer i sæsonen med turbo boost begrænset til 4,0 bar (tidligere var turbo boost kun begrænset af, hvad ingeniørerne mente motorerne kunne håndtere, selvom de fleste, herunder BMW M12, normalt ikke gik længere end 5,6 Bar). Motorens effekt, som altid var i stand til at håndtere høje boost-indstillinger, blev stadig anslået til at være over for kvalifikation og omkring for løb med bilerne også begrænset til kun 195 liter brændstof pr. løb. I løbet af sæsonen oplevede holdet løbende problemer med pop-off-ventilen, der blev skåret langt under 4,0 Bar-grænsen i både kvalifikationer og løb, hvor Warwick rapporterede ved åbningsløbet i
Brasilien, at ventilen begrænsede fremdriften til 3,5 bar, og nogle gange blev den skåret ind på 2,6 bar (et tab på omkring ), en situation, der ikke blev forbedret i løbet af sæsonen. Uden de ressourcer og den økonomiske støtte, der er til rådighed for Ferrari eller Honda, ville det tage Mader indtil tre fjerdedele af sæsonen for at løse problemet.