Skriv en fortsættelse til dette afsnit - Grouillard forblev hos Osella, som var blevet opkøbt og omdøbt til Fondmetal. Holdet måtte køre med den bil, der blev brugt i de to foregående år, hvilket førte til, at Grouillard ikke kunne komme forbi præ-kvalifikationen i Phoenix og Interlagos. En ny bil blev bygget, men dette ændrede ikke Grouillards sæson, da han havde yderligere tre fiaskoer for at kvalificere sig. En forandring af formue kom i Mexico, hvor han kvalificerede sig til sin sæson-bedste 10. men blev tvunget til at starte fra pit lane efter at have lidt af mekaniske problemer i bilen, og han bukkede til sidst for en motorfejl efter 14 omgange. Han trak sig tilbage i sit hjemmeløb i Frankrig.
med et olieudslip, og havde yderligere fiaskoer til pre-kvalificering på Silverstone og Hockenheim. I Ungarn formåede Grouillard at komme ind i hovedkvalifikationsbegivenheden, men i sidste ende ikke kvalificerede sig. På Spa-Francorchamps, han sluttede et omgang ned i 10. og trak sig tilbage fra en motorfejl i Monza med kun 7 runder til slut. Grouillard kunne ikke kvalificere sig i Portugal, og måtte tage en reserve gearkasse, med den gamle, der ikke fungerede. Han nægtede at lade bilen bruge en ny gearkasse, og blev fyret et par dage senere af teamchef Gabriele Rumi. Han formåede at slutte sig til AGS i det sæde, der blev lejet af hans erstatning i Fondmetal, Gabriele Tarquini, til det næste løb i Catalunya. For løbet var Grouillard den langsomste i præ-kvalificeringen bag sin nye holdkammerat Fabrizio Barbazza, og AGS-holdet faldt sammen, før parret kunne komme til Japan og Australien.