Udfyld følgende sætning: For 1990 beholdt holdet JJ Lehto og valgte at køre med Gregor Foitek, søn af del-ejer Karl Foitek, i den anden bil. Foitek havde kontrakt med Brabham for to løb, så Johansson blev holdt i de to første runder. Da der ikke var investeret mange penge i at udvikle en bil til 1990 sæsonen, kom Onyx til de to første runder med sidste års ORE-1. Ingen af førerne kvalificerede sig til de første to løb, og Johansson ødelagde to chassis i processen. På San Marino Grand Prix ankom holdet med en lidt opdateret ORE-1B chassis. Foitek erstattede Johansson, der sagsøgte Onyx for kontraktbrud og sammen med Alan Jenkins forsøgte at få et retligt påbud for at blokere Monteverdis planlagte flytning af holdet. Begge biler nåede Imola, hvor Lehto kom hjem som nummer 12. På
Monaco Foitek kørte i 6. position på et sent tidspunkt i løbet, da han kolliderede med Éric Bernard's Larrousse, hvilket resulterede i, at han blev klassificeret som 7. Begge biler kom på startlinjen i Canada og Mexico, men kunne kun klare en finish mellem dem, med Foiteks 15. plads i Mexico. I juli havde Monteverdi opfyldt sit ønske om at flytte holdet til Schweiz, men det forbedrede intet. En klar indikation på hvor langt holdet var faldet, kom i Frankrig, hvor begge biler ikke nåede at komme på startlinjen, hvor de på samme bane sidste sæson begge havde kvalificeret sig højt op og nettet en pointfinish. Ved det britiske Grand Prix kom ingen af bilerne på startlinjen. Ved Tysklands Grand Prix havde Monteverdi lykkedes med at ændre holdets navn til "Monteverdi Onyx Formula One", men endnu en gang betød det ingenting, da selvom begge biler skrabbede på startgriden, trak Foitek sig tidligt tilbage, og Lehto sluttede seks omgange bagud og var uklassificeret.