Skriv en fortsættelse til dette afsnit - Minardi havde været forventet at køre med Mugen-Honda motorer, men i sidste øjeblik, Ligier chef Flavio Briatore overtalt den japanske motor leverandør til at levere Ligier, forlader Minardi i et rod. Deres bil var designet til Mugen-Honda V10 og dele var allerede blevet lavet. Minardi-teamet måtte derefter arbejde hårdt på at bygge en helt ny bil med en Ford ED-motor. Team ejer Giancarlo Minardi meddelte, at han tog retsforfølgelse mod den japanske leverandør. Ligier's status og ejernes identitet blev også undersøgt. Nyheden om, at Martin Brundle havde underskrevet med dem i 1995, bragte rygter om, at Tom Walkinshaw var holdets nye chef. Walkinshaws flytning til Ligier fra Benetton (hvor han havde været Benettons ingeniørdirektør) var en del af aftalen mellem Flavio Briatore og FIA's Max Mosley det foregående år for at få Benetton vedrørende brugen af et ulovligt brændstoffilter i 1994 Tysklands Grand Prix
- Hvad? Benetton indrømmede, at filteret var ulovligt, med den forståelse, at store ændringer ville blive foretaget i teamet. Briatore lod til at have bedt Walkinshaw om at kontrollere Ligier. Kontrovers omringede Ligier JS41-bilen, hvor rivaliserende holdejere sammenlignede den med Benetton B195-bilen på grund af deres lignende design, den eneste tilsyneladende forskel var motoren i hver bil. Walkinshaw kommenterede lighederne i udformningen og sagde: