Bilen var noget hurtig og konkurrencedygtig i starten af sæsonen, men led af vedvarende understyring, men da Tyskland kom rundt, var en nyligt designet bagfløj blevet monteret, og bilen blev endnu mere konkurrencedygtig; den var næsten lige så hurtig som Williams-Honda, men ikke så pålidelig; Gerhard Berger kvalificerede sig inden for de tre bedste på hvert løb i sæsonen fra det næste løb i Ungarn bagefter. Berger vandt to sejre i F1/87, det japanske og det australske Grand Prix, samt tog tre pole positioner. Bilen viste glimt af sit potentiale tidligt i sæsonen med Alboreto i en kort tid førende San Marino Grand Prix
- Hvad? Men pålidelighedsproblemerne var en stor bekymring. Fra Ungarns Grand Prix og frem, så Ferrari ud til at have en bil, der var lige så hurtig som nogen af deres rivaler. Berger udfordrede Mansell til føringen ved det ungarske Grand Prix, før han blev tvunget til at trække sig tilbage. Østrigeren vandt også næsten det portugisiske Grand Prix, før han spindede og gav McLaren's Alain Prost sin rekord 28. Grand Prix-sejr (hvor Berger indrømmede, at det var et resultat af at bekymre sig for meget om Prost, som følgelig erklærede, at han troede, at Alboreto ikke ville have begået den samme fejl), og det mexicanske Grand Prix, som han ledte, før pålidelighedsproblemer tvang ham ud igen.