Når forsyningen af reservedele var sikret i midten af sæsonen, blev B186'erne modificeret for at indarbejde en hel række nye aerodynamiske funktioner (herunder for- og bagfløjen og en revideret undervogn), nye suspensionspakker og reviderede konfigurationskoncepter. Chassiset blev også yderligere styrket for at klare stress forårsaget af BMW-motorens kraft. Udviklingspakken blev afsluttet med ankomsten af et nyt bagfløjdesign til det østrigske Grand Prix, hvor den forbedrede ydeevne af B186 og den højhastigheds Österreichring-bane gjorde den til den hurtigste bil på banen med Fabi (polen) og Berger, der besatte gridets forreste række. Bilens konkurrenceevne blev forbedret i løbet af sæsonen, især i anden halvdel, som følge af denne udvikling. Det blev også mere pålideligt, selv om dette aspekt forblev mistænkeligt i løbet af året med i alt nitten pensioneringer fra 32 starter. Konkurrencedygtigheden for Pirelli-dæk blev også forbedret, og deres relative holdbarhed i forhold til Goodyears-dæk spillede ofte til fordel for B186, hvilket blev illustreret ved, at Berger vandt
1986 Mexicos Grand Prix på grund af ikke at skulle gøre et pit stop for et nyt sæt dæk, mens de fleste af de vigtigste konkurrenter (med undtagelse af Prost's McLaren, der sluttede anden) gjorde mindst to stop for dæk på grund af den slibende overflade på Autódromo Hermanos Rodríguez.