struitaj en la 50aj jaroj; æiutagas malfruiøoj kaj paneoj (ne nur de malnovaj lokomotivoj sed de signala infrastrukturo instalita en la 60aj jaroj); kaj mankas aýtomata trajnbremsado taýga por la plej rapidaj vagonaroj (Railtrack kaj la aliaj kompanioj rifuzas elspezi la sumojn por sekureco, kiajn ekzemple investis fervojoj en Germanio aý Francio). Plue: por þpari monon estis elpostenigitaj æe privatigo tiom da ofte spertaj, lojalaj fervojistoj, ke nun, por antaýenigi nun neprajn riparojn kaj plibon