Histoire et Principes.

La méthode Suzuki a été conçue au milieu du par Shinichi Suzuki, un violoniste qui désirait apporter de la beauté dans la vie des enfants de son pays, le Japon, après les ravages de la Seconde Guerre mondiale. Violoniste doué, mais luttant pour apprendre l'allemand, Suzuki remarqua que tous les enfants apprennent leur langue natale rapidement, voire des dialectes que les adultes estiment difficiles. Il en déduisit que si des enfants ont des facilités pour acquérir des langues nouvelles, on pouvait en tirer parti pour leur enseigner à jouer d'un instrument. Il explora le premier l'idée que n'importe quel enfant de maternelle pourrait apprendre le violon si les étapes d'apprentissage était bien calibrées et si la taille de l'instrument était réduite pour convenir à un enfant. Il élabora sa méthode, qu'il baptisa en japonais "sainō kyōiku" (才能教育), d'après ses théories relatives à l'apprentissage des langues.  Suzuki était persuadé que tout enfant, si on lui apprenait correctement, était capable d'atteindre un haut niveau musical. Il fit aussi clairement savoir que le but d'un tel enseignement était d'élever des générations d'enfants dotés d'un « cœur noble », par opposition à la formation d'enfants prodiges.  La méthode Suzuki s'est d'abord développée au Japon. De là elle s'est propagée à d'autres pays asiatiques puis à l'Europe. On a commencé aussi à enseigner cette méthode en Afrique. Bien qu'à l'origine elle fût basée sur l'étude du violon, elle a été adaptée à d'autres instruments : la flûte traversière, le flûte à bec, le piano, la guitare, le violoncelle, l'alto, la contrebasse, l'orgue, la harpe et la voix humaine. En outre il existe quelques écoles maternelles Suzuki qui ont adapté la pédagogie de Suzuki aux compétences autres que musicales pratiquées dans ces classes (développement de la personnalité au point de vue social et émotionnel ; communication et faculté à écouter et à parler etc.)

Philosophie.

La conviction cardinale de Suzuki, appuyée par ses théories sur l'acquisition universelle du langage, est que n'importe qui peut apprendre, et apprend, à partir de son environnement. Les principes essentiels de la méthode jaillissent donc du désir de créer pour apprendre la musique. Il croyait en outre que cet environnement positif aiderait aussi à favoriser le développement d'une excellente nature dans chaque étudiant. Ces éléments sont les suivants :  La méthode n'encourage pas la compétition entre les instrumentistes, elle encourage la collaboration et l'émulation quels que soient l'habileté et le niveau. Néanmoins, il y a une audition si un élève souhaite jouer en public avec l'Orchestre américain des Jeunes Suzuki, une formation nationale sponsorisée par l'Association Suzuki d'Amérique.  Un autre point important de la méthode est qu'un parent du jeune élève doit superviser la pratique quotidienne de l'instrument (au lieu de laisser l'enfant travailler seul entre les leçons) et assister à chaque leçon pour être capable de superviser efficacement le travail. Il n'est pas nécessaire que le parent sache jouer aussi bien que l'enfant, voire sache jouer tout court ; il est juste nécessaire qu'en assistant aux leçons il sache ce que l'enfant devrait faire et de quelle façon. Ce point de la méthode est tellement mis en avant qu'un article de journal a une fois titré « La méthode matri-centrée ».

Critiques et contre-arguments.

Les critiques les plus usuelles de la méthode Suzuki, venues d'éducateurs extérieurs au milieu des associations Suzuki, portent sur le fait que jouer à l'unisson, écouter intensivement et imiter les enregistrements, se focaliser précocement sur la mémorisation conduisent à : Les autres critiques portent sur :  De nombreux professeurs de la méthode Suzuki ont répondu à ces préoccupations en introduisant des exercices de lecture plus fréquents qu'au moment où la méthode fut introduite en Occident. En outre le fait d'apprendre à la base par l'écoute facilite le processus de lecture, car beaucoup d'élèves développent la capacité de prévoir l'évolution tonale d'une phrase ou comprennent intuitivement les figures rythmiques récurrentes. Certains enseignants insistent sur la cohérence acquise lors d'interprétations en groupe en faisant remarquer que c'est une compétence nécessaire. Ils ajoutent que même si les prestations en groupe jouent un rôle prépondérant sur le plan de la motivation et s'affichent comme une caractéristique particulièrement remarquable de la méthode Suzuki, l'interprétation en soliste est aussi encouragée, et les leçons individuelles taillées sur mesure forment le cœur de la méthode. De façon à assurer la qualité des professeurs, chaque association Suzuki définit au niveau national son propre référentiel pour la formation des professeurs. Par exemple afin de s'inscrire au programme des formations des professeurs, il fallait en 2002 passer une audition.  La critique a aussi surgi à l'intérieur même du mouvement Suzuki :  Il est habituel chez de nombreux professeurs de la méthode Suzuki d'introduire des morceaux supplémentaires au répertoire telles que des airs ou d'autres pièces classiques comme ceux collectés par Barbara Barber dans son recueil "Solos pour jeunes violonistes". Cette pratique est une réponse au fait que des élèves progressent trop rapidement ainsi qu'au choix restreint de styles de musique présentés par le recueil de Suzuki. La tendance des élèves à ne pas s'émanciper est majoritairement due à un trait culturel propre à l'Amérique et peut être résolue par un professeur exigeant de ses élèves un travail autonome (American Suzuki Journal, 1996) et mettant en place une démarche pour guider cette transition vers l'autonomie. Enfin, un enseignant de la méthode Suzuki a conscience des attentes exigibles d'un enfant de 3 à 5 ans quant au travail à la maison. Il guidera les parents vers une approche appropriée du travail personnel.

La méthode Suzuki est une philosophie de l'apprentissage employée notamment pour celui de la musique. Elle a été développée au milieu du par Shinichi Suzuki.

Die Suzuki-Methode ist ein Musikerziehungskonzept, das bereits Kindern im sehr jungen Alter ab ca. drei Jahren den direkten Einstieg in den Instrumentalunterricht ermöglicht. Sie wurde nach ihrem Gründer, dem Violinenpädagogen Shinichi Suzuki, benannt. Die markantesten Unterschiede der Methode zu anderen Lehrmethoden bestehen in der von Suzuki selbst so bezeichneten „Muttersprachenmethode“, die analog zur Spracherziehung auf Auswendiglernen mit Hilfe von Hören, Beobachten und Nachahmen basiert und zunächst auf Notenlesen verzichtet, in der intensiven Einbeziehung eines Elternteils, der das Üben des Kindes zu Hause anleitet, der systematischen Erarbeitung eines von Suzuki entwickelten festen musikalischen Repertoires und in der Unterrichtsform, bei der jeweils wöchentlicher Einzelunterricht und ergänzender Gruppenspielkreis gleich gewichtet sind.


Biographie.

Carrière en club.

Sélectionné par les Nordiques de Québec au repêchage d'entrée dans la LNH 1992 au, Carter rejoint les rangs universitaires américains la même année de son repêchage. Il joue quatre saisons avec les Spartans de Michigan State où il est nommé à maintes reprises aux équipes d'étoiles.  Alors qu'il vient de terminer sa carrière universitaire, en, l'Avalanche du Colorado, nouvelle forme des Nordiques, l'échange aux Capitals de Washington contre un choix de repêchage. Il joue sa première saison professionnelle en 1996-1997 où il partage son temps entre les Capitals et les Pirates de Portland, filiale dans la Ligue américaine de hockey. Lors de cette même saison, il est échangé en aux Bruins de Boston dans une méga-transaction ; il rejoint Boston avec Jason Allison et Jim Carey alors que Bill Ranford, Adam Oates et Rick Tocchet prennent le chemin inverse.  Il joue trois saisons et demie avec les Bruins avant de rejoindre les Oilers d'Edmonton en. Il connaît sa meilleure saison offensive en 2001-2002. Il est par la suite transféré aux Rangers de New York vers la fin de la saison 2002-2003. La saison suivante, il joue pour trois équipes différentes : après avoir joué la première moitié de saison avec les Rangers, il retourne jouer avec les Capitals après avoir été échangé contre Jaromír Jágr. Son passage avec les "Caps" ne dure qu'un mois et demie puis termine la saison avec les Kings de Los Angeles.  En, il signe un contrat en tant qu'agent libre avec les Canucks de Vancouver lui rapportant $ pour une saison. Au cours de cette saison 2005-2006, il joue sur la même ligne aux côtés des frères Henrik et Daniel Sedin. Avec 33 buts marqués, il s'agit de sa meilleure saison en termes de buts. Il signe avant le début de la saison 2006-2007 avec les Blue Jackets de Columbus pour un an et $. Il ne termine pas la saison avec l'équipe, étant échangé en cours de saison aux Hurricanes de la Caroline.  N'ayant pas réussi à s'entendre avec une équipe de la LNH lors de l'intersaison 2007, il s'exile en Suisse en jouant pour le HC Lugano en Ligue nationale A.

Carrière internationale.

Au niveau international, Carter a représenté le Canada à trois reprises et a gagné à chaque fois la médaille d'or. Il a joué en tant que junior au championnat du monde junior de 1994 et en tant que senior, le championnat du monde, en 1997 et 2003. Au cours de l'édition 2003, lors de la finale contre la Suède, il marque le but victorieux en période de prolongation permettant à son équipe de remporter la médaille d'or.

Anson Carter (né le à Toronto dans la province d'Ontario au Canada) est un joueur professionnel retraité canadien de hockey sur glace.

Anson Horace Carter (* 6. Juni 1974 in Toronto, Ontario) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler, der im Verlauf seiner aktiven Karriere zwischen 1992 und 2008 unter anderem 698 Spiele für die Washington Capitals, Boston Bruins, Edmonton Oilers, New York Rangers, Los Angeles Kings, Vancouver Canucks, Columbus Blue Jackets und Carolina Hurricanes in der National Hockey League auf der Position des rechten Flügelstürmers bestritten hat. Seine größten Karriereerfolge feierte Carter mit den Goldmedaillengewinnen bei den Weltmeisterschaften in den Jahren 1997 und 2003.


Biographie.

Parcours.

Stan Kirsch parle couramment l'espagnol et le français, qu'il a appris à l'école de St David à Manhattan. Il est diplômé de l'université Duke en sciences politiques. Il a vécu en Italie et au Brésil.

Carrière.

"« Mm..mm..Good »", furent les premiers mots qu'il prononça enfant à la télévision dans une publicité pour la soupe Campbell. Plus de vingt ans plus tard, alors qu'il étudie à l'université, Stan Kirsch redécouvre sa passion pour la comédie. Il retourne dans sa ville natale pour tester ses talents. Pour gagner sa vie, il donne des cours de théâtre. Il dirige de nombreuses pièces dans lesquelles il apparaît. Il rencontre le succès avec une troupe de théâtre "Off-Broadway", moins d'une année se passe avant qu'il apparaisse dans un film "Driven To You".  Il est apparu à diverses reprises à la télévision : sa première tâche fut de s'opposer à Brian Keith dans le pilote d'une série "The Streets of Beverly Hills". Bien que cette série ne soit jamais entrée en production, le pilote fut diffusé le le jour même de la diffusion de la série "Highlander". Il est surtout connu pour son rôle de Richie Ryan dans cette série. Il est également apparu dans "Friends", où il jouait le petit ami mineur de Courtney Cox et dans "JAG". Depuis son départ de la série "Highlander" en 1997, Stan a endossé de nombreux rôles et vit à Los Angeles.  Il tourne moins à partir de 2009 et se consacre à sa propre entreprise de coaching d'acteurs.

Mort.

Il est retrouvé mort à son domicile le après s'être suicidé par pendaison.

Stanley Benjamin Kirsch, dit Stan Kirsh, est un acteur américain né le à New York et mort le à Los Angeles.

Stanley Benjamin „Stan“ Kirsch (* 15. Juli 1968 in New York City, New York; † 11. Januar 2020 in Los Angeles, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler.


Historique.

Cette société avait été fondée en 1911 à Munich sous la désignation "Flugmaschinenwerke Gustav Otto" (usine de machines volantes Gustav Otto) par le pionnier de l’aviation (brevet de pilote n° 34) et constructeur de moteurs Gustav Otto, qui n’était autre que le fils du co-inventeur du moteur à quatre temps Nikolaus Otto) avec un autre pionnier, Alberti. Comme cela était courant à l’époque, l’usine possédait aussi une école de pilotage. L’un des élèves d’Otto fut l’as Ernst Udet. Son ingénieur en chef, Gabriel Letsch, conçut un biplan mû par une hélice propulsive placée à l’arrière et un fuselage en treillis qui devint très vite l’avion standard de l’aviation militaire bavaroise. Sa motorisation consistait en un moteur de de sa propre fabrication. L’appareil fut désigné AGO("Aviatiker Gustav Otto", aviateur G.O.). En 1912, il fonda une filiale à Berlin-Johannisthal, qui devint sous la direction d'Elisabeth Woerner et de Hermann Fremery une entreprise indépendante appelée "AGO Flugzeugwerke". Au début de la Première Guerre mondiale, AGO s’efforça d’obtenir des contrats militaires avec des avions de reconnaissance de sa propre conception. Son premier modèle fut le biplan à hélice propulsive AGO C.1 dû au dessinateur A. Haefeli. Il fut réalisé en une petite série à Berlin-Johannisthal. Son plus grand succès fut l’AGO C.IV créé en 1916 et construit en 70 exemplaires mais qui n’était pas du tout apprécié des pilotes.  L’usine de Munich de Gustav Otto fut absorbée en 1916 par la société nouvellement fondée Bayerische Flugzeugwerke AG (constructions aéronautiques bavaroises). Lui-même créa peu après avec Josef Schnittisser une nouvelle société appelée à son tour AGO (cette fois pour "Aktiengesellschaft Gustav Otto", société anonyme G. O.) à Oschersleben où il réalisa des éléments pour d’autres constructeurs. À la suite de la défaite de l’Allemagne, il se lança dans la construction automobile. La société berlinoise fut radiée du registre commercial en 1919 et Otto se retira également de l’entreprise de Oschersleben. Il vécut auprès du lac de Starnberg où il mourut en 1926. La société fit faillite la même année et le terrain de 20 ha fut acheté par la société "Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengiesserei AG" (société de fabrication de machines et fonderie de Sudenburg). Cette société dut fermer ses portes en 1928 et fut vendue aux enchères en 1930.  La production fut arrêtée pendant quelques années jusqu’au jour où le gouvernement acheta les halls et rebaptisa le site "Apparatebau GmbH Oschersleben" dans le but d’y construire des avions sous licence. Les premières commandes que reçut l’usine portaient sur la fabrication de 36 chasseurs Arado Ar 65, 197 avions-écoles avancés Arado Ar 66 et 77 chasseurs Heinkel He 51 et le premier –sans doute un Ar 65– fit son premier vol le. Par la suite, une commande de 140 avions de bombardement en piqué ("Sturzkampfflugzeug", « Stuka ») Henschel Hs 123, inaugura la construction d’avions entièrement métalliques chez AGO. Les derniers exemplaires furent livrés fin 1937. Par la suite l’usine produisit 241 avions d’entraînement de type Gotha Go 145 et 187 Arado Ar 96. L’usine reçut également en 1937 une commande de 150 avions de reconnaissance de type Henschel Hs 126 qui fut portée en 1938 à 390 exemplaires. On ne sait combien furent effectivement réalisés. De au même mois de l’année suivante, AGO produisit aussi 121 avions-école Focke-Wulf Fw 44. Au commencement de l’année 1938, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf 109 entrèrent en production (version D, 128 exemplaires), puis en version E et F, jusqu’à ce que le Focke-Wulf Fw 190, dans ses versions sans cesse améliorées, y représente l’essentiel de la fabrication à partir de 1941.  En 1035, un bureau d’études propre avait été créé. Un avion de transport de passagers concurrent du Siebel Fh 104 y fut développé, l’Ao 192 Kurier en 1937, mais construit seulement en 7 exemplaires. Un projet d'avion de combat ("Zerstörer") appelé "Ao 225" vit aussi le jour mais ne dépassa pas le stade de la maquette de soufflerie. Même le n° de type (225) fut retiré et réattribué à la société Focke-Achgelis.  À partir de, les bombardements alliés commencèrent à détruire peu à peu les usines. En 1947, les troupes soviétiques dynamitèrent ce qui restait encore des usines de la société AGO.

AGO Flugzeugwerke est une entreprise de construction aéronautique allemande, active de 1934 à 1945. Le sigle "AGO" servit d'abréviation pour plusieurs désignations au cours de l'histoire de la société. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il signifiait "Apparatebau GmbH Oschersleben" (approximativement : Société de construction de matériels de Oschersleben ARL). Au plus fort de la production, elle employait personnes.

Die AGO Flugzeugwerke GmbH Oschersleben waren bis 1945 ein deutsches Flugzeugbauunternehmen. Die Bezeichnung AGO hatte nacheinander verschiedene Bedeutungen. Zuletzt stand sie für "Apparatebau GmbH Oschersleben". Auf ihrem Höhepunkt hatte die Firma rund 4500 Beschäftigte.


Biographie.

Renato Soru est diplômé ès sciences économiques et sociales à la prestigieuse université Bocconi de Milan.  De 1985 à 1990, il travaille auprès de la CBI Merchant à Milan, puis s'installe en indépendant dans le développement de centres commerciaux. En 1995, il crée Czech On Line, une des premières sociétés d'internet, qui s'impose comme le premier fournisseur d'accès en République tchèque.  Il abandonne progressivement le secteur de l'immobilier pour créer Tiscali, une société cotée au nouveau marché de Milan en 1999, présente désormais dans européens et en Afrique du Sud.  Son mouvement politique, de centre gauche, Projet Sardaigne ("Progetto Sardegna") présente des listes ou des candidats lors des élections régionales et provinciales des 8 et qui voient la création de quatre nouvelles provinces sardes. Il est élu président de la région Sardaigne à l'issue de ce scrutin.  En, il devient propriétaire du quotidien "L'Unità".  Démissionnaire en de son poste de président de région, il se représente aussitôt aux élections anticipées provoquées par son départ. Le, il recueille 42,9 % des voix, et est nettement battu par la liste de droite menée par Ugo Cappellacci,qui l'emporte avec 51,9 %.  Candidat pour le Parti démocrate lors des élections européennes du en Italie insulaire, il remporte voix, le plus de voix de préférences, devant la tête de liste Caterina Chinnici et devient député européen le juillet suivant, lors de l'ouverture de la. Il devient alors membre de la commission des affaires économiques et monétaires.  Le, il est suspendu du groupe S&D après avoir été condamné à trois ans de prison pour fraude fiscale. Il rejoint alors les rangs des Non-inscrits jusqu'en, moment où il réintègre le groupe S&D après avoir été acquitté en appel.

Renato Soru, né le à Sanluri, est un homme d'affaires et homme politique italien. Il est le fondateur du fournisseur d'accès à Internet Tiscali, basé en Sardaigne. Il est président de la région de Sardaigne de 2004 à 2008, puis député européen depuis 2014.

Renato Soru (* 6. August 1957 in Sanluri, Sardinien) ist ein italienischer Unternehmer und Politiker. Im Juni 1997 gründete er die Telekommunikationsfirma Tiscali. Durch dieses Unternehmen wurde er im Jahr 2000 mit vier Milliarden US-Dollar Privatvermögen zum reichsten Mann Italiens.


Biographie.

Isaac Deutscher naquit dans une famille juive très pieuse et suivit d'abord des études au Talmud Torah pour lesquelles il se révéla particulièrement doué. À l'adolescence, il s'éloigna cependant de la religion et se tourna vers la littérature. Il commença à publier des poèmes dans des revues littéraires polonaises à l'âge de 16 ans. Il traduisit également en polonais des poèmes rédigés en hébreu, en latin, en allemand et en yiddish.  Durant ses années d'études à l'université jagellonne de Cracovie, puis à Varsovie, il se consacra à la littérature, à l'histoire, à la philosophie et à l'économie. Il se rapprocha du marxisme et rejoignit en 1927 le Parti communiste de Pologne, alors déclaré illégal. Il devint rapidement l'éditeur de la presse clandestine du parti. Rédacteur de la revue littéraire yiddish "Litérarishé Tribunè", il se lia au militant communiste Hersh Mendel, qui s'efforçait d'organiser une tendance hostile à la ligne stalinienne dans le PC polonais. En 1931, alors qu'il effectuait un séjour en Union soviétique, l'université de Moscou lui proposa un poste pour enseigner l'histoire du socialisme et la théorie marxiste, mais il déclina cette offre.  En 1933, il publia un article appelant à la constitution d'un front commun des communistes et des socialistes contre le nazisme. Cette prise de position contredisait la ligne officielle du Parti communiste, qui considérait les sociaux démocrates, ou les « sociaux fascistes », comme ses pires ennemis. Deutscher fut donc exclu du Parti, officiellement pour avoir « exagéré le danger du nazisme » et avoir « répandu la panique dans les rangs communistes ». Il se rapprocha alors de Trotski, mais rompit avec ce dernier en 1938, en désaccord avec la création de la Quatrième Internationale. Isaac Deutscher se montra un militant dévoué pendant ses années de combat au sein du courant trotskiste polonais. Hersh Mendel écrit : Dans sa préface aux Mémoires d'Hersh Mendel, Isaac Deutscher résume ainsi ses conceptions au temps de la lutte de l'opposition de gauche en Pologne : Au mois d', il se réfugia à Londres, où il entama une carrière de commentateur politique sur les évolutions de l'Union soviétique et de l'Europe de l'Est en collaborant régulièrement aux périodiques "The Economist" et "The Observer".

Recherches.

Dans l'après-guerre, il se consacra à plein temps à des recherches sur le mouvement communiste. En 1949, dans un style de polémiste plus que d'universitaire, il publia une biographie de Staline. Il lui attribuait la construction d'une certaine forme de socialisme, même s'il la considérait comme une déformation des conceptions de Marx et de Lénine. Selon l'historienne Lilly Marcou, cette biographie constituait « l'un de meilleurs livres consacrés à Staline ». En 1954, il entama son travail le plus ambitieux : une biographie de Trotsky en trois volumes, fondée sur les archives personnelles du révolutionnaire russe à l'université Harvard, qu'il acheva en 1963. Le département des Humanités de la Fondation Rockefeller lui permit, en finançant ses recherches, de passer plusieurs mois aux États-Unis en compagnie de sa femme, Tamara Deutscher, qui lui fut d'une grande aide dans ce travail.  Le titre de sa trilogie biographique sur Trotsky lui fut inspiré par un passage du "Prince" de Machiavel, à propos des « innovateurs » : « quand ils dépendent d'eux-mêmes et peuvent forcer les choses, c'est alors qu'ils périssent rarement ; de là vient que tous les prophètes armés vainquirent et les désarmés sont allés à leur ruine. » À propos de Trotsky, Deutscher reconnaît avoir un point de vue mêlé de « sympathie » et de « compréhension », même s'il le souhaite « aussi loin de celui du procureur que de celui de l'avocat ». Sa longue biographie de Trotsky prend parfois des accents lyriques : la vie du « prophète » est présentée comme à la fois héroïque et tragique.  Deutscher s'est emparé dans son œuvre de la vision trotskyste d'une « contre-révolution » menée par Staline en Union soviétique. Il considère que l'autobiographie de Trotsky intitulée "Ma vie" « est aussi scrupuleusement véridique que peut l'être un ouvrage de ce genre. » Il nuance cependant : « elle n'en est pas moins une apologie, rédigée dans le feu de la bataille perdue que son auteur menait contre Staline. »  Son style particulièrement brillant et les nombreux documents qu'il fut le premier à utiliser pour ces deux ouvrages en fit néanmoins un des historiens majeurs de l'Union soviétique. Dans les pages de remerciements de sa biographie de Trotsky, il précise devoir « beaucoup aux critiques et aux encouragements amicaux du professeur Edward Hallett Carr ».

Shoah et Palestine.

Dans son livre "Essais sur le problème juif", il compare la Shoah à un incendie. Un homme (l’Israélien) saute du quatrième étage d’un immeuble qui brûle. Malheureusement, il tombe sur un autre homme (le Palestinien) et lui casse une jambe sans faire exprès. Si les deux personnes étaient rationnelles, alors celui qui s'est retrouvé avec la jambe cassé comprendrait que ce n'était pas la faute de l'homme qui a sauté de l'immeuble si sa jambe a été cassée, puisque ce dernier n'avait pas d'autre choix que de sauter. S'ils étaient rationnels, les deux hommes ne seraient pas devenus ennemis : le premier homme, qui dans sa chute a cassé la jambe du second, aurait tenté de l'aider, et celui-ci aurait accepté que les circonstances n'offraient pas d'autre choix à ce premier homme. Mais les deux hommes agissent irrationnellement : l'homme à la jambe cassée se retourne contre le rescapé de l'incendie et menace de se venger. Celui-ci, par peur de la vengeance future de l'homme à la jambe cassée, l'insulte et le bat. Ce qui fait redoubler de haine le second homme, etc..

Critique.

Dans ses souvenirs sur Léon Trotsky, Jean van Heijenoort, qui fut son secrétaire de 1932 à 1939, critique sévèrement la biographie du militant révolutionnaire écrite par Isaac Deutscher, allant jusqu'à affirmer que celui-ci l'avait réalisée Le secrétaire de Trotsky terminait sa critique de l'ouvrage par une revue de ses principales erreurs, en conseillant à ses lecteurs « de n'accepter, dans le récit de Deutscher, aucune date ou aucune information sans les avoir eux-mêmes vérifiées ».

Isaac Deutscher, né le à Chrzanów (Pologne) et mort le à Rome, est un journaliste et historien britannique d'origine polonaise, notamment connu pour ses biographies de Léon Trotsky et Joseph Staline.

Isaac Deutscher (auch: "Isaak Deutscher"; * 3. April 1907 in Chrzanów, Galizien, Österreich-Ungarn; † 19. August 1967 in Rom) war ein polnisch-britischer Schriftsteller, Journalist und Historiker des Kommunismus jüdischer Herkunft.


Instrument.

L'instrument principal est un radar pointant verticalement, ou sonde vertical de nuages, utilisant la fréquence de. Ce radar vertical sous le satellite mesure la rétrodiffusion des nuages en fonction de la distance au satellite, donnant une coupe verticale de ceux-ci. Il peut non seulement capter le retour des gouttelettes de nuage, mais également les précipitations.  Au contraire d'autres missions du genre, comme TRMM, qui s'occupent surtout des nuages et précipitations tropicales, la configuration de CloudSat lui permet de différencier les différents types de précipitations (solides et liquides). Il est particulièrement conçu pour étudier la microphysique à la base de la formation des nuages, principalement des nuages hivernaux plus complexes.  CloudSat analyse également la façon dont la lumière est absorbée par les différentes couches de l'atmosphère pour en déduire l'influence des aérosols et la répartition du rayonnement émis par le Soleil et la Terre entre la surface et l'atmosphère.  Cet instrument est développé en collaboration entre l'Agence spatiale canadienne (ASC) et la NASA. Son principe simple et sa construction robuste sont dérivés des nombreux radars météorologiques en usage sur Terre. Pour s'assurer que les données sur les nuages obtenues depuis l'espace sont valides, une campagne de validation au sol est menée par l'Agence spatiale canadienne à l'hiver 2007. Elle permet de prendre des données "in situ" pour étalonnage de celles de CloudSat.  Une grande partie de ses plans sont issus des radars aéroportés utilisés depuis 1998 sur les avions Douglas DC-8 de la NASA. L'expérience et l’expertise du Jet Propulsion Laboratory sont utilisées dans sa conception. On doit à ce laboratoire les radars Seasat, SIR-A, SIR-B, SIR-C, le Shuttle Radar Topography Mission, le radar de la mission Cassini-Huygens, NSCAT, QuikSCAT et SeaWinds.

Mission.

La mission du CloudSat est définie sous le programme Earth System Science Pathfinder de 1999.  Il est prévu que CloudSat prend des données sur vingt-deux mois afin de pouvoir observer plus d'une variation annuelle des saisons. Cependant, la NASA estime avec 99 % de probabilité que la durée de vie utile du satellite sera d'au moins trois ans.

CloudSat est un satellite d'observation de la Terre de la NASA qui utilise un radar météorologique pour mesurer la hauteur et les caractéristiques des nuages. Le coût du programme est estimé à 600 millions de dollars américains. Conçu et construit par Ball Aerospace & Technologies de Boulder (Colorado), il est lancé par un lanceur Delta II le pour se joindre à une série de satellites, appelée le « A-train », afin d'étudier les relations entre les nuages, le climat et le réchauffement climatique.

CloudSat ist ein Erdbeobachtungssatellit der NASA. Er dient der Erforschung der Einflüsse von Wolken und Aerosolen auf das Wetter und die Luftqualität auf der Erde. Der Satellit gehört zum Forschungsprogramm Earth Observing System (EOS), das eine Reihe von Umweltsatelliten umfasst.


Historique.

Émergence.

L'ADR a pour origine une manifestation à Luxembourg-Ville le 28 mars 1987, pour protester contre les disparités entre le régime de traitement définitif au 5/6ème dont bénéficient les fonctionnaires et la pension de base de l'État perçue par tous les autres. La foule nombreuse et la collecte de pour une pétition demandant le changement ont persuadé les organisateurs que le soutien du public était généralisé. Le parti a été fondé le 12 mai 1987 en tant que "Comité d'action pour les retraites au 5/6ème pour tous" ().  Lors des élections législatives de 1989, le parti remporta un succès remarquable en attirant les suffrages bien au-delà de sa base de soutien. De nombreux Luxembourgeois ont voté pour l’ADR en tant que vote de protestation, ce qui a permis à l’ADR d’enregistrer 7,3 % des voix, de remporter 4 des et de prendre la quatrième place. Le triomphe spectaculaire du parti à l'élection a obligé les dirigeants à formuler une nouvelle stratégie pour le parti. Le 12 novembre 1989, la dénomination a été modifiée pour devenir "Comité d'action 5/6ème" (), reflétant l'attention accrue portée à d'autres préoccupations. Le parti a perdu l'un de ses députés,, lors de son passage au Parti démocratique, au printemps 1991.  Le 22 novembre 1992, le nom a été changé à nouveau pour devenir « Comité d'action pour la démocratie et des retraites justes » (). En décembre de la même année, l'éminent député quitte le Parti populaire chrétien-social (CSV) après avoir rompu sa promesse de le nommer Commissaire européen, ramenant ainsi le nombre de représentants de l'ADR à quatre. Lors des élections communales de 1993, l'ADR remporte sept sièges aux conseils communaux. Aux élections législatives de 1994, l'ADR recueille 9 % des suffrages et cinq sièges, dépassant ainsi le seuil requis pour être qualifié de groupe politique, mais l’ADR est tombé à la cinquième place, derrière le retour des Verts.

Depuis 1998.

Le 3 août 1998, une loi est adoptée pour harmoniser les dispositions en matière de pension entre les fonctionnaires et les autres travailleurs, soit l'aboutissement de la raison d'être initiale de l'ADR, mais cela ne n'a pas empêché de renforcer davantage sa position. Aux élections législatives de 1999, le parti connut un succès croissant, remportant 9,4 % des suffrages et sept sièges. Les résultats ont remis l'ADR à la quatrième place, mais les Verts ont réussi à conserver leur siège aux élections européennes organisées simultanément. En octobre 1999, les candidats à l'ADR ont été élus dans dix communes, avec deux gagnants à Luxembourg-ville et à Esch-sur-Alzette. L'ADR a perdu deux de ses sièges à la Chambre des députés aux élections législatives de 2004 et tombe à moins de 10 % des voix.  L'ADR est le seul parti eurosceptique à la Chambre des députés. C’est le seul parti parlementaire à avoir activement fait campagne contre le traité établissant une Constitution pour l’Europe, qui a fait l’objet d’un référendum et qui a été adopté de justesse par 56,5 % des électeurs.  Le 2 avril 2006, le nom a été changé une fois de plus pour prendre son nom actuel. De manière significative, pour la première fois, le nom ne fait aucune référence à la réforme des retraites, ce qui témoigne de la volonté de l'ADR de renforcer davantage sa position de parti majeur dans la politique nationale. Cependant, le mai, Aly Jaerling quitte le parti pour siéger à la Chambre des députés en tant qu'indépendante, se plaignant de l'abandon de la campagne pour les retraites. À la suite du départ de Jaerling, le parti ne peut plus être qualifié de groupe politique à la Chambre.  Le 29 mai 2008, les députés ADR et Jaerling étaient les seuls membres à ne pas voter pour le traité de Lisbonne. Lors des élections législatives de 2009, l'ADR a conservé quatre sièges (dont 2 au Sud), mais avec une part de vote réduite de 8,1 % : son pire résultat depuis sa première élection, en 1989, alors que sa part de vote a chuté.  Le 8 juin 2010, l'ADR rejoint l'Alliance des conservateurs et réformistes européens, un parti politique eurosceptique européen. Lors des élections législatives de 2013, l'ADR a encore une fois vu diminuer sa part du vote, passant de 8,14 % à 6,64 %. Cependant, ils ont réussi à regagner un siège, étant tombés à seulement deux députés après les défections de Jacques-Yves Henckes et de Jean Colombera ; le premier a passé la législature 2009-2013 en tant qu'indépendant, le second a fondé le Parti pour la démocratie intégrale. Roy Reding a retrouvé un mandat dans la circonscription Centre, ramenant le parti à trois sièges.  Au cours de la campagne référendaire constitutionnelle de 2015, l'ADR a été le seul parti à faire explicitement campagne pour le « NON » aux trois questions posées, rejetant ainsi l'ouverture du droit de vote dès et aux résidents étrangers, ainsi que l'idée de limiter les mandats des ministres à. Cette campagne contrastait nettement avec celle du plus grand parti, le CSV, dont le message principal était « d'être informé » lors du vote. Avec un rejet des trois questions par 70 à 80 % des électeurs, cet événement a représenté une grande victoire politique pour l'ADR face au gouvernement en place.  Trois ans après le référendum, le 2 mars 2018, l'ADR a annoncé sa coopération avec le mouvement citoyen "Wee 2050 - Nee 2015", reposant sur une ligne identitaire, fondé avant le référendum pour faire campagne pour le « 3 x Non ». L'accord de coopération prévoyait que "Wee 2050" occupait jusqu'à huit places sur les listes électorales de l'ADR pour les élections législatives d'octobre 2018 et garantissait que le mouvement resterait relativement indépendant en évitant que les candidats du Wee 2050 soient membres à part entière de l'ADR.

Idéologie.

Le parti a été créé en tant que parti à but unique, dans le but d'introduire l'égalité entre les retraites des secteurs privé et public. L'accent mis sur la réforme des retraites lui a permis d'en faire le thème de campagne principal des cinq élections au cours des dix premières années de sa formation. En 1998, le parti avait forcé le gouvernement à accéder à presque toutes ses demandes. Cependant, ce succès n’a pas contrarié l’ADR et il a diversifié son programme pour couvrir tous les aspects de la politique.  Le parti est partisan du libéralisme économique, après s'être positionné pour combler le vide laissé par le Parti démocratique. Le parti critique le gaspillage du secteur public et le caractère « élitiste » des projets de dépenses publiques. L'ADR est socialement conservateur. Il s'oppose à l'euthanasie et au suicide assisté. Le parti attache une grande importance à la promotion de la langue luxembourgeoise et son succès électoral aux élections de 1999 a poussé le gouvernement CSV-DP à en faire de sa connaissance un critère de naturalisation. Il s'oppose à la double nationalité.  Une caractéristique majeure de l'ADR est son euroscepticisme, position partagée avec l'extrême gauche uniquement, et est le parti le plus souverainiste du pays. La direction avait soutenu le projet de Constitution européenne, approuvant dans l'élection européenne 2004, avant de changer sa position au printemps 2005 sous la pression des membres du parti. Dans ses critiques sur l'UE, le parti met l'accent sur le déficit démocratique et la transparence. Toutefois, dans un Luxembourg très pro-européen, l’ADR a toujours été moins performant lors des élections européennes que lors des élections nationales qui se sont tenues le même jour.

Soutien politique.

La base politique principale de l'ADR est constituée des électeurs « traditionalistes, ruraux et de droite » du CSV. Bien que l'ADR semble recueillir les votes de l'aile droite du CSV, davantage d'électeurs de l'ADR se déclarent être à gauche que ce soit le CSV ou le DP. Une grande partie du soutien du parti se trouve dans le nord du pays, où l'ADR a reçu son soutien le plus fort lors des élections de 1999 (16,7 %), de 2004 (14,7 %) et de 2009 (10,3 %). En 2013 cependant, il a reçu sa plus grande part du vote dans la circonscription Est.  En raison de l'objectif initial du parti en matière d'égalité de retraite, sa base électorale est constituée de retraités. Cependant, un nombre important de personnes âgées de moins de voient également l’ADR sous un jour positif. L'ADR est particulièrement populaire sur Internet, malgré le désintérêt des chefs de partis pour le média, en partie à cause de sa popularité parmi les jeunes. Le parti est le plus populaire parmi les personnes qui gagnent moins de par an, et a obtenu le soutien de la part de l'électorat de base du CSV qui a été laissé de côté par la croissance économique du pays. Comme avec le CSV et le LSAP, l'ADR est soutenu par des personnes moins éduquées.  Le parti est soutenu par le troisième plus grand syndicat général du pays, le petit syndicat neutre des travailleurs luxembourgeois (NGL), qui a été le moteur de l'ADR. L’ADR a également été proche de l'Association luxembourgeoise des retraités et des invalides (LRIV), qui soutenait jadis le Parti communiste luxembourgeois. Le parti a utilisé des célébrités locales, telles que dans le Nord, pour attirer des électeurs.

Le Parti réformiste d'alternative démocratique ou Parti alternatif et démocratique de réformes (, abrégé en ADR) est un parti politique luxembourgeois social-conservateur et national-conservateur, de tendance populiste. Il compte quatre sièges sur 60 à la Chambre des députés, en faisant le parti en termes de députés.

Die Alternativ Demokratesch Reformpartei (, ), kurz ADR, ist eine rechtskonservative, katholisch-fundamentalistische und rechtspopulistische politische Partei in Luxemburg, die am 12. Mai 1987 als Aktionskomitee 5/6 Pension für jeden (luxemburgisch "Aktiounskomitee 5/6 Pensioun fir jiddfereen", französisch "Comité d’action 5/6 de retraite pour tous") im Centre Convict gegründet wurde. Ihren jetzigen Namen trägt sie seit dem Nationalkongress in Strassen am 2. April 2006.


Paramètres.

La répartition de l'intensité lumineuse entre ces deux flux dépend :

Différents moyens d'obtention de cette lame séparatrice.

Trois types de ces miroirs existent :

Caractéristiques d'une lame séparatrice.

Comme tous les composants d'optique, la lame séparatrice possède une matrice de lame séparatrice. Cette matrice est un outil qui permet de caractériser le composant, de manière analogue aux paramètres S pour les quadripôles électroniques.  Pour une lame séparatrice supposée sans perte (pas de dispersion ni absorption), la matrice utilisée pour caractériser les champs électriques entrant et sortant est composée des coefficients complexes de transmission et de réflexion. Elle a pour forme:  formula_1  Avec r et t les coefficients de réflexion et de transmission.  Pour le cas particulier d'une lame 50:50 (les faisceaux sortants ont la même intensité), on a:  formula_2

Utilisations.

En physique.

Interférométrie.

Les miroirs semi-réfléchissants sont très importants en interférométrie. Cette technique nécessite en effet de faire interférer deux rayons issus de la "même" source. C'est pourquoi ces miroirs y jouent un rôle central. On les retrouve notamment dans l'interféromètre de Michelson et l'interféromètre de Fabry-Pérot.  Générateur de nombres aléatoires matériel

Autres.

D'autres expériences de physique nécessitent ce type de miroir. Par exemple, si l'on veut étudier deux caractéristiques d'un faisceau, on peut le séparer en deux grâce à un de ces miroirs, puis étudier ces deux rayons séparément.

Dans la vie courante.

Un autre type de miroir est utilisé dans la vie courante sous la désignation de miroir sans tain ou glace sans tain (par référence historique au tain). Il s'agit d'une vitre avec un taux de réflexion supérieur à la normale séparant deux pièces contiguës, l'une éclairée, l'autre sombre : Il permet donc aux personnes qui sont dans la pièce sombre de « voir sans être vues ».

Limites à ce dispositif.

Dans le dispositif décrit ci-dessus, il suffit d'éclairer la pièce sombre pour que le miroir sans tain redevienne une vitre transparente. Malgré cela, il existe des systèmes optiques qui ne laissent passer la lumière que dans un sens. Ce sont les isolateurs de Faraday qui sont couramment utilisés avec les diodes laser de laboratoire.

Alternative.

Certains films adhésifs applicables sur une vitre permettent la constitution d'un miroir sans tain (en respectant les différences d'éclairement des deux zones).

Un miroir semi-réfléchissant est un type de miroir dont la particularité est de ne réfléchir qu'une partie de la lumière qu'il reçoit, et de laisser passer l'autre partie. En d'autres termes, il sépare un rayon incident en deux flux lumineux, l'un réfléchi, l'autre réfracté (la partie diffusée, de plus faible quantité, étant négligeable).

Ein Strahlteiler ist ein optisches Bauelement, das einen einzelnen Lichtstrahl in zwei Teilstrahlen trennt. Durch diese Eigenschaft wird der Strahlteiler unter anderem zum zentralen Bauelement unterschiedlicher Interferometertypen. Ferner finden sich Strahlteiler u. a. in Binokular-Aufsätzen, bei optischer Entfernungsmessung, in Justierlasern oder in Laserteleskopen der Satellitengeodäsie.


Emplacement.

L'auditorium est situé dans le quartier de Cabo Llanos dans le centre de la ville de Santa Cruz de Tenerife, dans la partie sud du port de la ville, entre l'avenue de la Constitution, le parc maritime César Manrique et le port de Santa Cruz de Tenerife. La salle est desservie par la ligne 1 du tramway de Tenerife.  À côté de l'auditorium se trouvent les Torres de Santa Cruz, qui sont les plus hauts gratte-ciel des îles Canaries, les plus hautes tours jumelles en Espagne et, jusqu'en 2010, les plus hautes tours résidentielles du pays.

Histoire.

En 1970 est envisagée la création d'un auditorium pour les Canaries. En 1977 est approuvé l'emplacement de l'immeuble dans le El Ramonal. En 1978, les premiers appels à projet sont lancés. Initialement, il est prévu de nommer l'architecte Antonio Fernández Alba. Plus tard, en 1985, est approuvé un nouvel emplacement pour l'auditorium : El Chapatal.  En 1987 sont présentés les plans des architectes Antonio Fernández Alba, Vicente Saavedra et Javier Díaz Llanos. En 1989 commencent les contacts avec l'architecte Santiago Calatrava Valls.  En 1991, Santiago Calatrava présente publiquement son projet d'auditorium, situé à l'extrémité de l'avenue Tres de Mayo dans la capitale. En 1996 est approuvé le changement de lieu: le Château de San Juan Bautista, situé en bord de mer. Sa construction débute en 1997 et se termine en 2003. L'inauguration a lieu le de la même année en présence de Felipe de Borbón, prince des Asturies. Certains des journaux les plus prestigieux du monde assistent à l'inauguration, y compris "The New York Times", le "Financial Times", "The Independen"t, "Le Monde", et le "Corriere della Sera".  Le bâtiment a aussi été visité par l'ancien président américain Bill Clinton en 2005.

Description.

Bâtiment.

Le bâtiment se trouve sur un terrain de dont l'auditorium occupe, divisé en deux salles. La salle principale, ou symphonique, couronnée par un dôme, dispose de sièges dans l'amphithéâtre avec une ouverture de scène de et une profondeur de.  L'orgue, d'une conception originale car se situant de part et d'autre de la scène, est conçu par Albert Blancafort, également à l'origine de la construction d'autres orgues tels que celui de la cathédrale d'Alcalá de Henares et de celui de l'Auditorio Alfredo Kraus de Grande Canarie.  Pour sa part, la salle de musique de chambre dispose de 422 sièges. On trouve aussi dans le bâtiment une salle de presse, une boutique et une cafétéria. Il y a également une douzaine de salles individuelles, des locaux pour la coiffure, le maquillage, les costumes, etc. À l'extérieur se trouvent deux terrasses munies de sièges orientés vers la mer.  Le bâtiment est célèbre pour son grand arc, considéré comme un fleuron de l'architecture espagnole contemporaine : c'est en effet le seul grand arc soutenu par seulement deux points d'appui, tandis que la pointe est suspendue, semblant défier la gravité. Les dimensions approximatives de l'élément sont de 60 mètres de large, 100 mètres de long en projection horizontale, et 40 mètres de haut.  Le bâtiment évoquant l'opéra de Sydney depuis le bord de mer, l'auditorium de Tenerife a ainsi popularisé le terme de « Sydney de l'Atlantique » pour désigner la ville de Santa Cruz de Tenerife.

Éclairage.

La nuit, le bâtiment est généralement illuminé par un éclairage traditionnel blanc. Mais certains jours, un éclairage plus coloré est utilisé lors d'occasions spéciales, comme le réveillon de la Saint-Sylvestre de 2007-2008, où la salle fut éclairée en blanc et jaune (une horloge étant projetée sur une aile du bâtiment pour marquer le décompte des heures).  Le, le bâtiment a été illuminé en vert pour célébrer les 30 ans du "Transport interurbain de Tenerife (TITSA)".  Pour commémorer la Journée Mondiale du Diabète, l'auditoire est illuminé en bleu. De plus, l'auditorium se joint à l'initiative Earth Hour, une campagne de sensibilisation dans laquelle les grands bâtiments « s'éteignent » pendant une heure pour sensibiliser les gens au sujet des changements climatiques.  Un éclairage spécial est également utilisé pendant la session annuelle de la station de radio Cadena Dial.  En plus de ces effets de lumière, quand a lieu dans l'auditorium une convention nationale ou internationale, les mâts situés à côté du bâtiment se parent des drapeaux des pays participants, ou des bannières des différentes entreprises qui parrainent l'événement.

L'auditorium de Tenerife « Adán Martín » (appelé auditorium de Tenerife jusqu'en ), en espagnol, est un auditorium conçu par l'architecte espagnol Santiago Calatrava Valls. Inauguré en 2003, il se situe à Santa Cruz de Tenerife, en bordure de l'océan Atlantique.

Das Auditorio de Tenerife (‚Auditorium von Teneriffa‘; seit 2011 offiziell Auditorio Adán Martín Menis) ist eine Kongress- und Konzerthalle in Santa Cruz de Tenerife. Das Gebäude wurde vom spanischen Architekten Santiago Calatrava entworfen. Es wird teilweise als Wahrzeichen der Hauptstadt der Insel Teneriffa angesehen.


Biographie.

Né à New York, il était le fils de Robert Hoe (1784-1833), un menuisier venu d'Angleterre en 1803, qui travaille pour les frères Peter et Matthew Smith, fabricants de presses typographiques (alors majoritairement en bois). Après avoir épousé leur sœur, il s'associe avec eux. Richard rejoint l'entreprise familiale à quinze ans, mais doit tout de même poursuivre ses études jusqu'à vingt ans. Il sera à la tête de R. Hoe & Company à la mort de son père.  Le premier travail de Richard, avec son père, est d'étudier la possibilité d'actionner les presses à la vapeur. Ayant examiné une presse à vapeur de Napier venue d'Europe, ils mettent sur le marché une nouvelle presse bien supérieure.  Il invente une presse où la forme imprimante n'est plus plate, mais placée sur un cylindre : elle tourne d'un tour pour imprimer chaque feuille, évitant ainsi les allers et retours qu'impose la forme à plat traditionnelle. Le brevet est déposé en 1847 et la machine commercialisée la même année. Le "Philadelphia Public Ledger" parvient au tirage record pour l'époque de exemplaires à l'heure.  Le principe de la forme arrondie, pour s'adapter au cylindre, n'est pas sans poser des problèmes : les caractères mobiles tiennent mal. Sir Rowland Hill avait proposé de fabriquer des caractères spéciaux, dont le corps était plus mince à la base, ce qui aurait énormément compliqué les choses en interdisant l'usage des caractères habituels. Hoe se contente de mettre des espaces entre colonnes de section trapézoïdale. Il met au point la « tortue », une forme incurvée, spécialement conçue à cet usage. Plus tard, ces compositions toujours instables seront remplacées par des clichés stéréotypiques obtenus par moulage d'une forme traditionnelle, ensuite cintrés, qui seront en usage jusqu'à la fin des rotatives typographiques, à la fin du. Le pliage des feuilles à la sortie apparaît en 1871. Les bobines de papier, qui ne sont au début que des feuilles, passent entre deux types de cylindres : un énorme cylindre central qui porte plusieurs formes imprimantes, en caractères mobiles, et de six à dix cylindres presseurs correspondant à chacune des formes. La machine nécessite donc six à dix ouvriers margeurs pour l'alimenter en feuilles. La machine permet d'augmenter le tirage des quotidiens, au point d'imprimer des dizaines de milliers d'exemplaires en une seule nuit.  On est obligé de passer le papier une seconde fois pour imprimer le verso. Ce n'est qu'en 1875 que la machine est perfectionnée pour régler ce problème, le "New York Tribune" étant le premier à l'utiliser.  Les rotatives de Hoe connaissent une évolution constante jusqu'aux formes définitives (1875) qui resteront utilisées par la majorité des journaux du monde.  Il crée une école à New York, annexe à son usine, pour former les opérateurs des rotatives.  Il meurt le à Florence (Italie) où il était en vacances.  La société R. Hoe & Company, fondée en 1824, cesse d'exister en 1953.

Richard March Hoe, né le à New York, mort le à Florence (Italie) est un inventeur américain, qui mit au point la première rotative à grand tirage, la "Type Revolving Press", en 1836, 1844 puis 1847, sur un principe établi dès 1818 par Edward Cowper

Richard March Hoe (* 12. September 1812 in New York; † 7. Juni 1886 in Florenz) war der US-amerikanische Erfinder der Rotationsdruckmaschine.


Biographie.

Carrière en club.

Il joue au niveau junior avec l'Océanic de Rimouski dans la Ligue de hockey junior majeur du Québec (LHJMQ). Il est repêché au premier rang par le Lightning de Tampa Bay lors du repêchage d'entrée dans la LNH 1998. Lecavalier gagne la coupe Stanley avec l'équipe 2003-2004 du Lightning. Il remporte la médaille d'or avec l'équipe du Canada à la Coupe du monde de hockey 2004 où il est nommé meilleur joueur du tournoi. Durant la saison 2006-2007, il connaît sa meilleure saison dans la LNH avec 52 buts et 56 passes pour un total de 108 points ; il gagne le trophée Maurice Richard attribué au joueur ayant marqué le plus de buts.  Le, alors qu'il aurait été disponible comme joueur autonome sans compensation un an plus tard, il signe un contrat de 11 ans avec le Lightning d'une valeur de 85 millions de dollars.  Le le Lightning de Tampa Bay annonce qu'il va racheter ce contrat. Trois jours avant le début de la phase des agents libres, Lecavalier choisit de poursuivre sa carrière avec les Flyers de Philadelphie.  Le, il est échangé aux Kings de Los Angeles en compagnie de Luke Schenn.

Carrière internationale.

Il a représenté le Canada au niveau international.

Vie extra-sportive.

Il a interprété Jean Béliveau dans le film "Maurice Richard" en 2005.  En 2007, il fait don de 3 millions de dollars pour la construction d'une unité pour les enfants dans le'situé à St. Petersburg en Floride. Cette unité, ouverte en 2010, porte depuis le nom de '.

<dfn>Vincent Lecavalier</dfn> (né le à l'Île-Bizard, dans la province de Québec au Canada) est un joueur professionnel canadien de hockey sur glace. Il évolue au poste de centre.

Vincent Lecavalier (* 21. April 1980 in L’Île-Bizard, Québec) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler. Der Angreifer verbrachte 14 Spielzeiten bei den Tampa Bay Lightning in der National Hockey League, die ihn im NHL Entry Draft 1998 an erster Gesamtposition ausgewählt hatten. Mit den Lightning gewann er 2004 den Stanley Cup und hielt zum Ende seiner Karriere die Franchise-Rekorde für die meisten Spiele und Tore, sodass seine Trikotnummer in Tampa nicht mehr vergeben wird. Ausklingen ließ Lecavalier, der zudem mit der Maurice Richard Trophy und der King Clancy Memorial Trophy geehrt wurde, seine Karriere bei den Philadelphia Flyers und den Los Angeles Kings. Mit der kanadischen Nationalmannschaft gewann er die Goldmedaille beim World Cup of Hockey 2004 und nahm an den Olympischen Winterspielen 2006 teil.


Biographie.

Les membres fondateurs sont Martin Carr (guitare/chant), Sice (guitare/chant), Steve Brown (basse) et Steve Hewitt, plus tard devenu batteur de Placebo. En 1990, leur premier album, "Ichabod and I", est publié sur un petit label indépendant local, Action Records. Même s'il n'a pas eu le succès commercial escompté, il attire l'intérêt de Rough Trade Records, avec qui ils signent. À cette période, Hewitt est remplacé à la batterie par Rob Cieka. Il jouera avec Placebo jusqu'en 2007. Presque immédiatement après la sortie de l'EP "Every Heaven" en 1991, Rough Trade se dissout et les Boo Radleys signeront avec Creation Records d'Alan McGee. Leur première sortie chez Creation s'intitule "Everything's Alright Forever" en 1992, et "Giant Steps" (1993) suit, et leur fournit popularité internationale et reconnaissance de leur pairs. "Giant Steps" est noté 9 sur 10 par le magazine britannique "NME". "Giant Steps" se place second après l'album "Debut" de Björk sur la liste établie par "NME" en 1993. Le magazine "Select" déclare "Giant Steps" leur album de l'année 1993.  Malgré la popularisation et les bonnes critiques, les Boo Radleys restent encore très méconnus pendant la période du phénomène Britpop en 1995. Finalement, ils réussissent à percer grâce au single "Wake Up Boo!" au printemps la même année. Il atteint la neuvième place du Top 10 de l'UK Singles Chart. Le single reste pendant deux mois dans les classements, le mieux que puisse faire le groupe pendant son existence ; plus tard, le, la British Forces Radio lance son studio annexe en Afghanistan où la chanson est classé première.  En 1996, les Boo Radleys publient leur cinquième album, "C'mon Kids". L’année 1996 marque le tournant vers le retour à un son plus brut et proche des origines, très bien résumé sur l'album "C'mon Kids". Le dernier album studio des Boo, "Kingsize" sort en 1998 et marque la fin d'une époque. Martin Carr évoluera, depuis, en solo sous le pseudonyme de Brave Captain (électro/expérimental) (2008) le projet Brave Captain semble abandonné et il sort un album plus pop sous le nom de Martin Carr. Sice après avoir abandonné la musique pour ouvrir une librairie a repris du service et officie désormais au chant et à la guitare avec le groupe Paperlung.  Les Boo Radleys se séparent au début de 1999. Brown bâtira un studio d'enregistrement avant d'étudier à la John Moores University pour devenir enseignant.

The Boo Radleys est un groupe de shoegazing et Britpop britannique, originaire de Wallasey, Merseyside. Formé en 1988, le groupe tire son nom du groupe du personnage de Boo Radley dans le roman "To Kill a Mockingbird" d'Harper Lee. Les membres fondateurs sont Martin Carr (guitare/chant), Sice (guitare/chant), Steve Brown (basse) et Steve Hewitt, plus tard devenu batteur de Placebo, ce dernier est remplacé en 1990 par Rob Cieka après l'enregistrement du premier album "Ichabod and I" (Action Record, 1990). En 1992, The Boo Radleys sortent leur second album sur Creation Records, "Everything's Alright Forever", suivi en 1993 de "Giant Steps".

The Boo Radleys war eine britische Rockband, die zwischen 1988 und 1999 bestand und den Genres Shoegazing und später Britpop zugeordnet wurde.


Service.

Le navire est bâti, pour un coût de, par les chantiers navals impériaux de Kiel et lancé le, mais il n'est mis en service que trois ans plus tard, le. Il est affecté aux forces d'éclairage et participe régulièrement aux manœuvres habituelles, ainsi qu'en 1907 à un voyage aux États-Unis, avec le SMS "Bremen". Il est en service en tant que navire amiral en 1908 au groupe d'éclairage de la "Hochseeflotte" avec le SMS "Yorck". Cependant lorsque les croiseurs de bataille sont mis en service, il est rapidement dépassé et mis hors service en 1911. Il est remplacé par le.  Il est réactivé au déclenchement de la Première Guerre mondiale et devient navire amiral du groupe d'éclairage (ou de reconnaissance) commandé par le contre-amiral von Rebeur-Paschwitz qui patrouille en mer Baltique. Il participe au bombardement de Yarmouth, le, puis à l'opération de bombardement de Scarborough, Hartlepool et Whitby les 15 et. Il entre en contact au petit matin avec le HMS "Unity" et le HMS "Lynx", mais aucun tir n'est échangé. Il est ensuite poursuivi par le HMS "New Zealand", mais il abandonne la poursuite dans la matinée. Finalement l'amiral von Ingenohl décide de rebrousser chemin, ayant mal évalué les forces ennemies en présence.  Le navire prend part à la bataille de l'île de Gotland, le. Elle est déclenchée lorsque quatre navires russes, les deux croiseurs cuirassés russes "Amiral Makaroff" et "Bayan" et les deux croiseurs légers "Bogatyr" et "Oleg", attaquent par surprise le croiseur SMS "Albatross", escorté par le croiseur léger SMS "Augsburg" et trois destroyers. Le SMS "Augsburg" arrive à s'échapper, tandis que les destroyers couvrent la retraite du SMS "Albatross" qui, sévèrement endommagé, est obligé de se réfugier dans les eaux suédoises, la Suède étant pays neutre. Le SMS "Roon", accompagné du SMS "Lübeck", font une sortie pour relever les destroyers. En arrivant sur zone, le SMS "Roon" échange des tirs avec le "Bayan", tandis que le SMS "Lübeck" ouvre le feu sur l’"Oleg". Peu après, le "Rurik" arrive avec un destroyer pour renforcer la flottille russe. Un duel à l'artillerie s'engage au cours duquel le SMS "Roon" est touché plusieurs fois, ce qui le force à la retraite.  Le suivant, il est avec le SMS "Prinz Heinrich" au large de Zerel au sud de l'île d'Ösel (péninsule de Sworbe), où plusieurs destroyers russes sont ancrés. Les croiseurs allemands les prennent par surprise et infligent des dommages à l'un d'entre eux.  Le SMS "Roon" est désarmé en et converti en casernement à Kiel, jusqu'à la fin de la guerre. L'éventualité de le transformer en tender d'aviation est envisagée, mais les autorités navales y renoncent.  Il est rayé des cadres, le, et démoli l'année suivante à Kiel.

Le SMS "Roon" est un croiseur cuirassé de la "Kaiserliche Marine" (marine impériale allemande) de la classe Roon dont l'unique sister-ship est le SMS "Yorck". Il a été lancé en 1903 et baptisé d'après le "Generalfeldmarschall" prussien, le comte Albrecht von Roon.

SMS "Roon" war ein Großer Kreuzer (Panzerkreuzer) der Kaiserlichen Marine. Das einzige Schwesterschiff war SMS "Yorck". Benannt war das Schiff nach dem preußischen Generalfeldmarschall Albrecht von Roon (1803–1879).


Histoire.

Le comte Baudouin Ier de Flandre () aurait fait construire les premières fortifications à cet endroit pour se défendre de l'invasion des vikings. Le comte Arnoul I de Flandre () a ensuite fait renforcer la construction pour en faire réellement un château, alors en majorité composé de bois.  Le château actuel fut construit en 1180 par le comte Philippe d'Alsace. Il fut inspiré des châteaux que le comte rencontra durant la troisième croisade. Un grand donjon en pierre de 3 étages (33 mètres de haut) fut érigé au centre de l'emplacement de l'ancien château. Le château servit de résidence pour les comtes de Flandres jusqu'au, époque à laquelle il est supplanté par le Prinsenhof (aujourd'hui détruit), plus confortable et doté de grands jardins. Le château fut ensuite utilisé comme prison. Charles Quint, pourtant né au Prinsenhof, s'installa au Gravensteen lors de la répression des émeutes de 1539, pour bien affirmer que le comte venait châtier sa ville. Des maisons furent construites contre les murs et certaines de ses pierres furent même employées pour construire d'autres bâtiments. À partir de la fin du, le château abrita une filature de coton et des ateliers, et il fut même prévu de le démolir à la fin du. En 1872, le baron de Maere organisa l'opposition à cette démolition. Il constitue un des plus beaux châteaux médiévaux de Belgique.

Rénovation.

En 1885, la ville de Gand acheta le château et lança un projet de rénovation. Les nouvelles constructions adjacentes furent enlevées et les fortifications ainsi que le donjon furent restaurés jusqu'à leur taille originelle. Les fortifications visibles actuellement ne sont donc pas totalement celles existant à l'origine.

Le château des comtes (en néerlandais "Gravensteen", en gantois "Groavekastiel") est un château situé dans la ville de Gand, en Belgique, située en Région flamande, au confluent de la Lys et de l'Escaut, qui date du Moyen Âge. Le château est un des hauts lieux touristiques de la ville. Il renferme une collection d'objets de l'époque (armes et armures), une salle de tortures, une crypte, un donjon, des oubliettes, une étable et les pièces de résidence des comtes.

Die Burg Gravensteen (deutsch „"Grafenstein"“) in Gent ist die Burg der Grafen von Flandern. Sie ist eine der größten Wasserburgen Europas und geht auf erste Befestigungen im 9. Jahrhundert zurück.


Histoire.

Les locomotives à vapeur ont comme inconvénient principal de dépendre de l'énergie importée. L'électrification en 1920 de la ligne du Gothard amène les CFF à acquérir leurs premières locomotives électriques. Elles sont prévues pour les trains de voyageurs et de marchandises. Un premier prototype expérimental, dénommé « Doryphore », est construit par les ateliers Maschinenfabrik Oerlikon et porte le nom Fb 2 x 2/3,, puis un second construit par les ateliers SLM, le Fb 2 x 2/3,.  Bien que légèrement moins puissantes que les Be 5/7 du BLS, les essais sont concluants et les CFF commandent en 1918 une première série de douze locomotives qui prennent la dénomination de Be 4/6 à 12318.  La bonne expérience avec les premières machines livrées entre 1920 et 1921 permet la poursuite de l'approvisionnement en deux lots. Les Be 4/6 12319 à 12328 et 12329 à 12342 sont le résultat de cette commande. Ces quarante locomotives de la série Be 4/6 sont livrées entre le (12303) et (12342).

Constructeurs.

L'expérience de la "Société suisse pour la construction de Locomotive à Winterthur" SLM: (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) dans la fabrication de locomotives électriques pour chemins de fer à crémaillère dès 1897, est déterminante pour la commande des locomotives électriques du Gothard dont les Be 4/6 et Ce 6/8. Souvent les parties électriques sont produites par trois entreprises différentes : Brown Boveri & Co. (BBC), Maschinenfabrik Oerlikon et Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS). Pour les modèles de série Be 4/6, ce sont les ateliers BBC qui fournissent la partie électrique.

Cahier des charges.

Les CFF demandent que ces locomotives, destinées au service électrique du tronçon d'Erstfeld à Bellinzone, soient aptes à tracter des trains voyageurs de à la vitesse de, ou des trains de marchandises du même poids à la vitesse de, sur une rampe de.  Trois trajets aller et retour doivent être effectués en est, soit l'équivalent de.  Sur une rampe de, le train ne doit pas mettre plus de quatre minutes pour atteindre la vitesse de.  Les locomotives doivent pouvoir admettre, sur cette même rampe, une surcharge de puissance de 20 % pendant une durée de quinze minutes, obtenus par un accroissement correspondant de la vitesse ou de l'effort de traction ou des deux à la fois.  Leurs vitesses maximales sont de et elles doivent par ailleurs être équipées de la commande d'unité multiple.

Caractéristiques.

La Be 4/6 est équipée de deux moteurs qui transmettent leur puissance aux roues par des bielles d'accouplement, un système semblable à celui des locomotives à vapeur. La disposition mobile du châssis doit tenir compte des courbes à faible rayon de la ligne du Gothard. Le système moteur et de transmission par bielles se retrouve également sur les locomotives pour trains de marchandises des CFF, la Ce 6/8 dite "Crocodile".  Par la suite, la traction des locomotives électriques se fera par des engrenages, directement sur les essieux.  Dans la numérotation, "B" est utilisé pour les locomotives à voie normale dont la vitesse maximale est de et "e" correspond à électrique.

Modifications.

Au début des années 1930, les pantographes sont équipés d'une nouvelle bande d'usure, ce qui permet de rouler sans avoir monter les deux.  Dès 1931, les Be 4/6 sont équipées du système dit de l'homme mort. Il s'agit d'une pédale au plancher sur laquelle le mécanicien doit appuyer de manière continue avec un de ses pieds, afin d'éviter le déclenchement du freinage d'urgence. Toutefois, certains mécaniciens posait tout simplement un objet sur la pédale de sorte que le contrôle de la sécurité était inefficace. Une amélioration fut alors apportée au système afin d'empêcher un tel comportement.  C'est en 1937 qu'elles sont munies du système de sécurité ferroviaire Integra-Signum.  En 1954, les portes avant sont soudées et la plaque de transbordement est alors retirée. Un système de chauffage du pare-brise est également installé, afin d’accroître la visibilité surtout en hiver et dans le tunnel du Saint-Gothard. À la suite de ces modifications, elles reçoivent également la nouvelle livrée verte des CFF.

Utilisation et dépôts.

1921 à 1928.

Entre le et le, la première série (12303 à 12312) est attachée au dépôt de Berne. Elles sont testées sur la ligne du Lötschberg entre Berne et Brigue. Toutefois, les numéros 12303 à 12307 soent ensuite attachées au dépôt d'Erstfeld dès le début de l'été 1920. De là, elles servent pour l'instruction à la conduite sur la première section électrifiée, d'Erstfeld à Göschenen. Entre octobre et décembre 1920, elles sont suivies par les locomotives à 12312.  Entre août 1921 et janvier 1922, les locomotives à 12307 sont de retour à Berne. En 1924, l'ensemble de la première série est attaché au dépôt de Zurich (12303 à 12312), à l'exception de la, dont la résidence est de 1929 à 1947 et de 1950 à 1955 au dépôt de Berne. Le reste demeure à Zurich jusqu'en 1962. Elles sont ensuite transférées au dépôt de Winterthur jusqu'à leur mise au rebut.  Les locomotives à 12342 sont utilisées sur la ligne du Saint-Gothhard et attachées aux dépôts d'Erstfeld et Bellinzona entre avril 1921 et avril 1923. Le dépôt de Lucerne reçoit en 1924 les locomotives à 12340. En novembre 1927, certaines d'entre elles vont au dépôt d'Olten. Les locomotives et 12314 sont rattachées au dépôt de Zurich entre 1928 et 1929.  Les services réguliers entre Erstfeld et Bellinzone se présentent ainsi au :  À noter que pour ces services, elles sont appuyées par trois Ce 6/8 rattachées au dépôt de Biasca.

1928 à 1937.

En été 1928, les Be 4/6 sont attachées aux dépôts suivants :

1938 à 1954.

L'apparition des Ae 4/7 et des Ae 8/14 font que les Be 4/6 ne servent plus qu'à un service intermédiaire sur la ligne du Gothard. Ensuite, elles tractent des trains entre Lucerne et Sempach et Wolhusen. Un seul train direct est resté entre Lucerne et Erstfeld.  Les locomotives stationnées à Bellinzone servent essentiellement aux trains de voyageurs et atteignent la parcours journalier d'un maximum de. Une locomotive fonctionne seulement entre Bellinzone et Locarno et une autre entre Chiasso et Bodio.  Les locomotives stationnées à Lucerne sont principalement affectées à des trains de marchandises pour Olten et Langnau. Les locomotives stationnées à Olten servent pour la plupart à des trains de fret pour Berne, Bâle, Bienne et Zurich. En mai 1938, les locomotives sont attribuées aux dépôts suivants :

1955 à 1962.

En 1955, les premières locomotives sont rattachées au dépôt de Bienne pour un service de train dans le Jura. À la suite de la présence croissante des Ae 6/6, elles sont toutes retirées de la ligne du Gothard et sont attribuées au service de basses terres. Les locomotives stationnées alors attachées à Zurich sont déplacées à Winterthur. En 1957, c'est alors les dépôt suivants :

Dès 1963.

Dès 1963, les dépôts suivants leur sont donc attribués :

Retrait.

Les locomotives à 12330 sont restées jusqu'à leur retrait à Bienne.  Les locomotives à 12342 sont déplacées à Winterthur en 1965 et sont rejointes par les à 12334.  Le coût d'entretien et de réparation de ces locomotives augmente encore et la locomotive est alors la première à être retirée du service en avril 1965 et la est la dernière en février 1976.

Locomotives préservées.

À la fin de son service actif, la Be 4/6 12320 est envoyée à Bellinzone pour être remise dans son état d'origine et y subir une grande révision (R3). Elle fait maintenant partie de la collection de la fondation CFF Historic, elle est stationnée à Winterthur.  La Be 4/6 12332, quant à elle, est remise dans son état d'origine à Baden en 1974. Cependant, bien des erreurs sont commises. Huit ans plus tard, elle est transférée au Musée suisse des transports de Lucerne et, après correction des erreurs, y est exposée. En 2003, elle est déplacée au dépôt d'Erstfeld. En mars 2012, elle retourne au Musée des transports.  La Be 4/6 12339 est envoyée au Tessin, mais n'y reste guère longtemps. Elle est exportée en 1976 à Voghera (Italie) en échange de la locomotive des FS E 431 037 (qui est exposée au musée des transports de Lucerne jusqu'en 1989). Quelques années plus tard, la locomotive est exposée au Musée national ferroviaire de Pietrarsa à Naples. En 1994, elle intègre le parc de l'association Verbano Express et est stationnée à Luino. Au printemps 2010, elle achetée par une personne privée et est ramenée en Suisse pour être intégrée au parc de l'association "Swisstrain". Elle roule parfois avec la 12320 sur la rampe du Saint-Gothard.

La Be 4/6 est la première locomotive électrique des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), mise en service en 1920 ; elle a pendant longtemps été la principale motrice pour train de voyageurs sur la ligne du Gothard, entre Lucerne et Chiasso. Seulement deux exemplaires roulent encore actuellement pour des trains historiques d'amateurs et pour des événements d'anniversaire.

Die Be 4/6 der Serienausführung wurde als Schnellzuglokomotive für den Betrieb auf der Gotthardbahn gebaut. Konzeptionell war sie eine Drehgestelllokomotive und entsprach im mechanischen Teil weitgehend der Probelokomotive Fb 2x2/3 11302. Anders als diese wurde sie dann auch tatsächlich längere Zeit am Gotthard eingesetzt.


Description technique.

HK G3 en réduction, le HK33 possède un mécanisme de recul retardé et verrouillage par galets. Le canon possède six rayures droitières au pas de 1/12", à l'origine et le pas standard NATO (1/7") fut implémenté plus tard.  La crosse est fixe ou rétractable. Le guidon est à lame et protégé par un tunnel. La hausse est à tambour et réglable de 100 à.  Les magasins sont disponibles en 20, 25, 30 ou 40 coups et ce, en acier ou en aluminium.  Son tir s'effectue en semi-automatique ou automatique. Le sélecteur de tir permet le tir en rafale continue ou contrôlée, selon les versions.

Variantes.

Moins diffusé que le HK G3, le HK33 n'en connaît pas moins quelques variantes

Variantes civiles et Police.

Heckler & Koch a proposé son modèle HK33 sous la forme d'une carabine semi-automatique (ne pouvant tirer en rafales) sous la forme du HK43, légèrement modifié ensuite pour devenir le HK93. Ce HK 93 était proposé en version à crosse fixe ou rétractable et fut principalement vendu aux États-Unis.  Une copie de qualité du HK93 est produite aux États-Unis par Vector Arms sous la forme du Vector V93.

Production.

Le HK33 a été exporté d'abord en Malaisie et en Thaïlande. La manufacture d'armes de Saint-Étienne (France) et l'Arsenal royal d'Enfield (Grande-Bretagne), en vue de l'exportation vers les pays du Commonwealth ou ceux de la Francophonie ou pour armer leurs groupes anti-terroristes, en obtiendront la licence de commercialisation (armes entières ou montées localement et rebadgées).  De même, la firme turque MKEK d'Ankara en a fabriqué pour remplacer les vieux HK G3 des Forces armées turques. En dérivent ensuite les MKE T50 et MKE T12 dotés d'améliorations, comme une crosse type Colt M4.  Aux États-Unis, la firme, fabriqua un HK33 sous licence appelé T223. Des exemplaires du T223 furent acquis par les SEAL et utilisés pendant la guerre du Viêt Nam pour évaluation.

Utilisateurs.

Le HK33 a été présent dans l'armement des policiers et militaires des pays suivants :

Le HK33 est un fusil d'assaut apparu au milieu des années 1960 et fabriqué par la firme allemande Heckler & Koch. Il fut le premier concurrent du M16/AR-15 sur le marché international.

Das HK 33 ist ein Sturmgewehr des deutschen Waffenherstellers Heckler & Koch. Es beruht auf der Technik des HK G3, aber wurde auf die Standard-NATO-Munition 5,56 × 45 mm angepasst.


Fonctionnement.

La HK21 reprend du fusil d'assaut allemand son mécanisme de tir à culasse retardée et verrouillage par galets. Il exploite pleinement la munition redoutable de son arme mère. Ces dernières sont contenues par 100 dans un chargeur rectangulaire venant se greffer en dessous de l'arme, au niveau de la fenêtre d'éjection des étuis.  La HK21 combine à ses puissantes cartouches un canon particulièrement long, puisque mesurant pas moins de (contre à peine pour une FN Minimi en ) ainsi qu'une cadence de tir très élevée, de l'ordre de par minute, ce qui lui permet de fournir une puissance de feu très importante, le tout avec une très grande précision et à une très longue distance, la cartouche de étant totalement efficace jusqu'à et restant mortelle jusqu'à un kilomètre. En revanche, cela se paie au prix d'un recul imposant rendant le tir debout ou accroupi pratiquement impossible. Le bipied logé au bout du garde-main prend alors tout son sens.  Autre inconvénient, le poids. Une HK21 chargée et avec bipied pèse pratiquement. Un inconvénient qui peut toutefois être annulé si on utilise l'arme depuis une position fixe. Il n'est en effet pas rare de voir des HK21 montées sur des hélicoptères ou sur des embarcations légères.  La taille de la mitrailleuse permet également le montage facile de divers accessoires, en particulier des systèmes de visées optiques, mais également une poignée montée sur le garde-main voire un silencieux ; toutefois l'utilité de ce dernier sur une mitrailleuse n'apparaît pas évidente.

Variantes.

HK11/11E.

C'est la version FM (alimentation par chargeur seulement). Canon court du G3A3.

Versions 7,62 mm M43.

Pendant un court moment, la firme HK proposa un kit permettant de tirer la M43 dans son modèle 21. Cette version a été employée en Finlande et par l'US SOCOM en Irak à partir de 2003.

Versions 5,56 mm OTAN.

La HK21 en pèse à vide. Elle est alimentée par chargeur (20, 30, ) ou bande (). La HK21A1 a une masse de et accepte des bandes de 100/.

HK G8.

Le HK G8 est une version du HK11E destinée aux unités de police type SWAT (en service au GSG 9). Il reçoit un limitateur de rafales à et peut être alimenté par chargeur ou bande. Le G8A1 ne peut recevoir que des chargeurs et ne tire que coup par coup.

La HK 21 dans la culture populaire.

Peu connue du grand public, la HK 21 est visible, selon le site IMFDB, dans quelques films dont :  Enfin les gamers peuvent choisir cette mitrailleuse ouest-allemande dans des jeux vidéos tels :

Diffusion.

Les HK21/HK 21A/21E furent (ou sont toujours en 2020) adoptée, en dehors de Allemagne de l’Ouest, par les forces armées des pays suivants : Angola,Bangladesh, Brésil (BOPE), Cameroun, Colombie, Chili, Chypre (armes grecques pour la Garde nationale chypriote) Colombie, Croatie, Équateur, Finlande, Grèce (production sous licence), Guinée-Bissau, Jordanie, Malaisie, Mexique, Mozambique, Niger, au Nigeria, Norvège, Paraguay, Pérou, Salvador, Thaïlande et Turquie  Les HK21 portugaises furent produites localement par INDEP (Mitrailleuse M/968) et utilisées lors des guerres coloniales portugaises en Angola, en Guinée-Bissau et au Mozambique. Les Ellenki Biomicanicha Opion () et le Districto Industrial Militar (, Mitrailleuse 21) la produisent toujours. Même les Forces spéciales américaines ont utilisé des HK 21, ainsi que certains services de police US (Police Tribale Navajo) et les services de sécurités de la NASA.

Les Guerres de la HK 21.

Moins diffusé que la MG3, outre les guerres coloniales portugaises,la HK 21 a néanmoins connu l'épreuve du feu durant :

La HK21 est une mitrailleuse polyvalente allemande conçue et fabriquée par Heckler & Koch chambrée pour la munition 7,62 OTAN. Elle est chronologiquement la première arme dérivée du HK G3 puisqu'elle fut produite à partir de 1961.

Das HK21 ist ein Maschinengewehr des deutschen Herstellers Heckler & Koch. Es wird in der Bundeswehr und bei deutschen Behörden als G8 bezeichnet.


Utilisation du code SINPO.

Le code SINPO a été utilisé par les radiotélégraphistes ("des navires", "des stations côtières" et "aéronautique") pour décrire la qualité des émissions radiotélégraphiques reçues ( ). Le code SINPO est à présent adopté et utilisé pour décrire la qualité de la réception en radiodiffusion; les rapports de réception sont écrits par les radioécouteurs d'onde courte et en moyenne fréquence.

Exemples de code SINPO.

Le code SINPO est un nombre à cinq chiffres dont chacun correspond à la note attribuée à chacune des cinq variables S, I, N, P et O, comme dans les exemples ci-dessous (où 1 signifie très mauvais et 5 très bon) :

Tableau SINPO.

Ce code permet à une station de réception de décrire la qualité des émissions radiotélégraphiques reçues d'une station émettrice maritime ( ) et demeure très populaire en radiodiffusion ( ).  En radiodiffusion avec un récepteur radio muni d'un S-mètre, il est possible de mesurer l'appréciation la puissance du signal.

Code SINPFEMO.

Ce code professionnel est prévu pour décrire la qualité d'une émission en radiotéléphonie reçue par une station de réception.

Code SIO.

Ce code permet à une station de réception de décrire la qualité des émissions reçues d'une station émettrice.

Code RST.

Le code RST est utilisé par les radioamateurs et les radioécouteurs pour exprimer respectivement l'appréciation ("notée de 1 à 5") de la lisibilité du signal radioélectrique reçu, la mesure du signal radioélectrique reçu ("notée de 1 à 9") et la tonalité des signaux radiotélégraphie ("notée de 1 à 9").

Le code SINPO utilisé internationalement permet à une station radioélectrique de réception de décrire la qualité des émissions reçues d'une station radioélectrique émettrice.

Das SINPO-System dient der Beurteilung von empfangenen Kurzwellenrundfunkaussendungen im Funkverkehr. Hierbei wird die Signalstärke ("S": ), der Störungseindruck ("I": ), der Rauschanteil ("N": ), die Intensität von Ausbreitungsbedingungen ("P": ) und der Gesamteindruck ("O": ) des Signals mit Ziffern beurteilt.


Arrière-plan, conception et caractéristiques.

Les limites imposées aux croiseurs par le traité de Washington résultaient d'un accord entre le Royaume-Uni qui souhaitait inclure, dans les croiseurs autorisés par le traité, sa dernière classe en construction, la classe Hawkins d'un déplacement de, armée de canons de dont la première unité avait été achevée en 1919 et les suivantes devaient être mises en service entre 1921 et 1925, et les États-Unis et le Japon, qui estimaient avoir besoin de croiseurs de, pour assurer la sécurité des communications maritimes dans l'immensité de l'Océan Pacifique, où ces deux marines ne disposaient que de bases éparses.  La Marine impériale japonaise fut la première à mettre sur cale, dès la fin de 1922, des croiseurs répondant aux stipulations du traité de Washington, avec la, conçue par l'amiral, reprenant des innovations du croiseur, qu'il avait précédemment dessiné, et avec un pont continu « ondulé », au franc-bord plus important à l'avant et moins important à l'arrière. L'armement principal était constitué de six canons de 1GÔ (Mk I), en pseudo-tourelles simples. L'artillerie secondaire comportait initialement quatre pièces simples de. La ceinture blindée, inclinée et intérieure au bordé, avait 75 mm d'épaisseur. Le "Furutaka" a été doté, comme le "Yubari", de tubes lance-torpilles, fixes dans la coque, en trois groupes de deux, de chaque bord, capables de lancer les torpilles « Longues Lances » de 24 pouces () de diamètre. Les installations d'aviation ne comportaient pas de catapulte, mais une plate-forme sur la tourelle. La propulsion, avec 12 chaudières Kampon (10 à mazout et 2 mixtes mazout-charbon) et 4 turbines à engrenages Parsons développait environ ch, pour une vitesse maximale prévue de. Le déplacement prévu était de tonnes.  Le "Furutaka" a été commandé aux Chantiers navals Mitsubishi de Nagasaki en, mis sur cale le, lancé le. Son déplacement a atteint tonnes, mais la vitesse maximale prévue a été atteinte. Il a été armé le, et affecté à la Division de Croiseurs, qui devait rassembler les croiseurs de la.  Lorsque le traité naval de Londres de 1930 a figé la construction de croiseurs qu'il venait de définir comme croiseurs « lourds » la Marine impériale japonaise a entrepris un programme de modernisation de ses croiseurs « lourds ». Une première refonte de la intervint dans les années 1930-1931. L'artillerie secondaire de a été démontée et remplacée par 4 affûts simples de, dont l'approvisionnement était opéré par des mécanismes électro-hydrauliques. Pour les installations d'aviation, la plate-forme sur la tourelle a été remplacée par une catapulte, et les installations, en matière de communication et de contrôle de tir, mises à niveau.  À la mise en service des croiseurs des classes Myōkō et Takao, la Division est devenue la puis la Division.  Une modernisation plus poussée a eu lieu en 1937-1939, sur le "Furutaka", à la suite de son sister-ship, le "Kako". La principale modification a été de le doter de trois tourelles doubles, à la place des six tourelles simples de 1 GÔ (Mark I), comme cela avait été fait dès la construction, pour la classe Aoba. Comme la production des canons de, du modèle 2 GÔ (Mark II), mis en place à partir de 1931 sur les croiseurs lourds japonais, ne permettait pas d'en équiper, comme prévu, la classe Furutaka, il fut décidé de réaléser au calibre de des tubes de qui avaient été remplacés en provenance des croiseurs et "Ashigara" de la classe Myōkō. Les nouvelles tourelles étaient du type E2, apparemment semblables aux tourelles E de la classe Takao, mais intérieurement très proches des tourelles de type C, installées sur la classe Aoba, avec une élévation maximale de 55°.  Pour la Défense Contre Avions rapprochée, quatre affûts doubles de canons antiaériens de Type 96 automatiques, ont été installés, qui étaient dérivés de matériels Hotchkiss français et qui seront le principal matériel anti-aérien à courte portée de la Marine impériale japonaise.  Les six groupes de deux tubes lance-torpilles "Long Lance" fixes, installés sur le pont du milieu, dans la coque, ont été remplacés par deux plates-formes quadruples orientables installées sur le pont principal, malgré les réticences du vice-amiral Hiraga.  Les machines ont été modernisées, les douze chaudières dont deux mixtes mazout-charbon, ont été remplacées par dix chaudières toutes au mazout, et la puissance développée a atteint ch. Comme le déplacement a été accru de plus de, pour éviter une augmentation du tirant d'eau, des bulges ont été installés qui ont amélioré la protection sous-marine.

Service.

Au début de la guerre du Pacifique, les croiseurs des classes Furutaka et Aoba formaient la Division de Croiseurs, aux ordres du contre-amiral Goto, qui avait sa marque sur l'. Ils ont participé en, à l'occupation de Guam, et à l'attaque de l'île de Wake. Fin, ils ont participé à la couverture de l'occupation de Rabaul en Nouvelle-Bretagne et Kavieng en Nouvelle-Irlande. En mars, ils couvrent les débarquements japonais, à Lae et Salamaua, sur la côte nord-est de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, à Buka, et Kieta sur l'île de Bougainville et aux îlots Shortland, et en avril sur les îles de l'Amirauté.

À la bataille de la Mer de Corail.

Le, la Division de Croiseurs et le porte-avions "Shōhō" ont assuré, depuis un mouillage près de Buka, la couverture éloignée du débarquement japonais sur Tulagi. Le 4, ils ont rejoint, à Rabaul, la Force d'Attaque de Port-Moresby du contre-amiral Kajioka, mais la Task Force 17 du contre-amiral Fletcher ayant attaqué la Force d'Invasion de Tulagi du contre-amiral Shima, la Division fit un raid vers Guadalcanal, puis revint aux îlots Shortland, où elle se ravitailla le 5 à un pétrolier. Le 6, elle y a été bombardée sans résultats par des Boeing B-17 avant de rejoindre à la mer le "Shōhō", en route vers Port-Moresby. Mais ce porte-avions léger avait été repéré par un avion américain, et le 7, en fin de matinée, les bombardiers embarqués des et l'ont attaqué et coulé, à proximité de l'île de Misima, dans l'archipel des Louisiades, au large de l'extrémité sud-est de la Nouvelle-Guinée. Le vice-amiral Inoue, commandant de la flotte, qui avait quitté son Q.G. de Truk pour Rabaul, a ainsi été amené à différer l'attaque de Port-Moresby. Le vice-amiral Takagi, qui commandait la force de couverture éloignée, avec la Division de Croiseurs, les et, et la Division de Porte-avions, les "Shōkaku" et "Zuikaku", aux ordres du contre-amiral Hara, s'était aussi lancé dans une recherche des porte-avions américains, qui s'avéra difficile. Les indications, correctes, des hydravions de la Division de Croiseurs ont été contredites par d'autres sources, de sorte que l'attaque de l'aviation embarquée japonaise, croyant avoir repéré un porte-avions, a seulement désemparé le pétrolier et coulé le destroyer USS "Sims", qui se trouvaient à 350 nautiques dans le sud-est des porte-avions.  La suite de la bataille de la Mer de Corail a été une série d'engagements confus mais violents entre porte-avions, qui ont constitué une victoire tactique japonaise « aux points » : le grand porte avions américain a été coulé, et le endommagé. Mais le "Shokaku", très endommagé, et le "Zuikaku" qui a subi de lourdes pertes de pilotes, ont dû regagner Truk, accompagnés par le "Furutaka" et le "Kinugasa", détachés de la Division de Croiseurs, et ont été indisponibles pour la bataille suivante, celle de Midway. L' et le "Kako" ont escorté le repli des navires qui devaient aller attaquer Port-Moresby. L'ajournement de l'attaque de Port-Moresby a constitué dès lors un succès stratégique américain, en éloignant la menace japonaise sur la liaison Hawaï-Australie.

La bataille de l'île de Savo.

À la suite de la bataille de Midway, à laquelle la Division de Croiseurs n'a pas participé, une réorganisation est intervenue dans la Flotte japonaise à la mi-juillet, une Flotte a été créée, basée à Rabaul, avec à sa tête le vice-amiral Mikawa, dont le était le navire-amiral. La Division de Croiseurs a été affectée fin juillet à la Flotte.  L'amiral King, Commandant-en-Chef de la Flotte des États-Unis, obtint, de son côté, de mener une opération dans le secteur des îles Salomon, où la présence japonaise à Tulagi et à Guadalcanal, pouvait constituer une autre menace sur la ligne de communication Hawaï-Australie. Le, les "U.S. Marines" ont débarqué sur la côte nord de Guadalcanal et à Tulagi, où les combats ont été violents, sous la protection de l' pour Tulagi, des et, pour Guadalcanal.  Aussitôt, le, la Division de Croiseurs, deux croiseurs légers (le et le "Tenryū") et trois destroyers ont quitté l'ancrage de Moewe, à côté de Kavieng, et ont fait escale à Rabaul, où le vice-amiral Mikawa a embarqué, avec son état-major. Les navires japonais ont contourné l'île de Bougainville, dans la journée du, avant d'embouquer à grande vitesse le “Slot”, c'est-à-dire le bras de mer entre les îles Salomon, au nord de Guadalcanal, pour être à proximité de l'ile de Savo, après minuit. Ils ont été repérés par un sous-marin américain et plusieurs avions, mais ces renseignements ne sont pas parvenus, ou n'ont pas été pris en considération à temps, et les navires japonais ont échappé à la surveillance des destroyers américains en piquet radar. Faisant le tour de l'île de Savo par l'ouest, à, à la lumière de leurs fusées éclairantes, les croiseurs japonais ont torpillé et écrasé sous leur feu les croiseurs et l', puis quelques minutes plus tard, en remettant le cap au nord, les et. Seul l', l'avant emporté par une torpille du, n'a pas été coulé, et les destroyers, le plus souvent gravement endommagés, n'ont pu que tenter de recueillir les survivants. Du côté japonais, le a encaissé une dizaine d'impacts, le "Kinugasa" deux et l'"Aoba" un.  Craignant la riposte de l'aviation embarquée de l'U.S. Navy et ignorant que le contre amiral Fletcher avait retiré dès la veille ses porte-avions de la zone, le Vice-amiral Mikawa, après en avoir délibéré avec son état-major, a repris, à le chemin de ses bases, sans aller attaquer les transports américains qui se trouvaient au mouillage devant Tulagi ou devant Lunga Point à Guadalcanal. Sur la route du retour, le au matin, le a été coulé, à proximité de Kavieng, par le sous-marin, d'une salve de quatre torpilles dont trois ont fait but dans les machines.

La bataille du Cap Espérance.

La mise en service d'un terrain d'aviation proche de Lunga Point auquel les Américains ont donné le nom d'Henderson, leur a donné la supériorité aérienne sur zone de jour, et a contraint les Japonais à renforcer leurs forces principalement de nuit, ce qui a été connu sous le nom de “Tokyo Express”. Ainsi, dans la nuit du 11 au, les trois croiseurs restants de la Division de Croiseurs, aux ordres du contre amiral Goto devaient aller bombarder Henderson Field, en même temps qu'un convoi de six destroyers et deux transports d'hydravions devait renforcer les troupes à terre.  Mais les forces japonaises avaient été repérées. Dans le même temps, un convoi américain, venant de Nouvelle-Calédonie, approchait, escorté des croiseurs lourds et et des grands croiseurs légers et, aux ordres du contre amiral Scott. Au large du Cap Espérance, à l'extrémité nord-ouest de Guadalcanal, l'escadre américaine, prévenue par des avions de reconnaissance, a repéré au radar l'escadre japonaise, et lui a « barré le T », vers. L'amiral Goto, après avoir donné l'ordre de faire demi-tour, a été tué, dès le début de l'engagement, sur la passerelle de l', qui a été sérieusement endommagé par le feu du croiseur. Le "Furutaka", aux prises avec des destroyers américains, a été sérieusement endommagé par une torpille de l', qui lui a noyé la salle de machines avant, tandis que le "Kinugasa" engageait l' et endommageait l'. Le "Furutaka", écrasé par le feu américain, a coulé dans la nuit, mais le convoi japonais est passé et le reste de l'escadre s'est retiré.

Découverte de l'épave.

Le, le navire océanographique de Paul Allen "RV Petrel" a retrouvé l'épave du croiseur "Furutaka" reposant par 1.400 m de profondeur.

Le est le premier croiseur lourd, armé de canons de 200 mm, d'un déplacement de l'ordre tonnes, construit pour la Marine impériale japonaise, respectant les stipulations du Traité de Washington de 1922. Mis en service en 1926, modernisé dans les années 1930, il a fait partie de la Division de Croiseurs, et a connu une activité opérationnelle importante au début de la guerre du Pacifique, participant à la bataille de la mer de Corail, et devant Guadalcanal, d'août à. Il est coulé le lors de la bataille du cap Espérance.

Die Furutaka (jap. 古鷹) war ein Schwerer Kreuzer der japanischen Marine im Zweiten Weltkrieg. Benannt war das Schiff nach dem Berg Furutaka auf der Insel Etajima in der Bucht von Hiroshima und war das Typschiff der Furutaka-Klasse.


Biographie.

Azzolino della Ciaja était issu d'une famille aisée, membre de l'Ordre des Chevaliers de Saint Etienne. Il reçut sa formation musicale au sein de cet ordre, pour lequel il travailla ensuite comme musicien.  On ne connaît pas tous les détails de sa vie. On sait qu'il a vécu à Pise de 1704 à 1713, période pendant laquelle il a entretenu des liens avec la ville de Florence en participant à la composition collective de plusieurs oratorios : en 1703 son nom figure parmi ceux des quatorze auteurs de l'oratorio "Les Triomphes de Josué", et vers 1710 il a participé à la composition d'un autre oratorio, "Josué Gabaon". Après 1713, on le retrouve à Rome jusqu'en 1730, puis il est à nouveau à Pise, où il mourut.  Il était expert en facture d'orgue, instrument pour lequel il a écrit quelques pièces (ricercari et autres pièces de contrepoint). À Pise, il a travaillé à la construction d'un orgue à quatre claviers et plus de soixante registres.  Sa contribution au répertoire du clavecin le place au tout premier rang en matière d'originalité. Six sonates publiées à Rome en 1727 se signalent par une modernité d'écriture qui surpasse encore celle de Domenico Scarlatti.  Elles sont constituées de 4 mouvements, dont les deux premiers sont toujours une toccata et une canzone, suivies de pièces diverses et de coupe binaire. Il utilise tous les procédés d'écriture possibles, allant d'un contrepoint strict et classique à la fantaisie la plus débridée, multipliant les traits de virtuosité, les syncopes, les ruptures rythmiques, les audaces harmoniques avec de multiples chromatismes et dissonances, et des modulations inattendues. Il écrit un des tout premiers "glissandos" de l'histoire de la musique baroque.

Azzolino Bernardino della Ciaja est un organiste, claveciniste et compositeur italien né à Sienne le et mort à Pise le.

Azzolino Bernardino della Ciaia (auch "Ciaja"; * 21. Mai 1671 in Siena; † 15. Januar 1755 in Pisa) war ein italienischer Komponist.