Biographie.

Après des études à l', Matthias Schultheiss travaille comme illustrateur freelance dans la publicité durant une dizaine d'années. Son premier album de bande dessinée, "Trucker", est publié par les éditions Bucker und Knigge en 1978. Il adapte ensuite des nouvelles de l'Américain Charles Bukowski, recueillies en France par Glénat en 1982 sous le titre "Folies ordinaires". La même année il collabore avec de nombreuses revues françaises comme "L'Echo des savanes" et "USA Magazine".  En 1985 il perce en France avec "Guerre Froide" chez Albin Michel, suivi par "Le Théorème de Bell" chez le même éditeur, prépublié dans "L'Echo des savanes". Parallèlement il anime "Le Rêve du Requin" dans "Circus", qui sera publié chez Glénat"."  Au cours des années suivantes, Schultheiss travaille également comme scénariste pour des séries télévisées allemandes et en 1989 il écrit le livret de la comédie musicale "Der Traum des Hais" ("Le Rêve du requin"), qu'il met en scène à Hambourg.  En 1990, il réalise "Night Taxi" puis le recueil érotique "Sois Vicieux" ("Talk Dirty"). En 1992, Comics USA publie "Losers" ("Blutsbrüder"), un recueil de ses histoires brèves parues l'année précédente dans "USA Magazine".  Début 1990, il fait partie des éditeurs européens contactés par la maison d'édition japonaise Kōdansha qui cherchait de nouveaux auteurs ; les 400 pages qu'il réalise ne sont cependant jamais publiées. En 1993, il livre "Propellerman" à la maison d'édition américaine Dark Horse Comics. Il s'éloigne cependant de la bande dessinée, n'y revenant que ponctuellement, comme en 2002 pour "Die Plütze" avec Detlev Wahl.  En 2008 et 2009, Kōdansha publie deux récits inédits de Schultheiss, tandis qu'en 2010 celui-ci sort "Le Voyage avec Bill".

Matthias Schultheiss est un dessinateur et scénariste allemand de bande dessinée né le à Nuremberg. Dessinateur hyperréaliste renommé, il a reçu le prix Max et Moritz du meilleur auteur germanophone de bande dessinée en 1986.

Matthias Schultheiss (* 27. Juli 1946 in Nürnberg) ist ein deutscher Comic-Zeichner und -Autor, dessen Werk insbesondere in Frankreich einem breiten Publikum bekannt ist. Von ihm stammen die mehrbändigen Reihen "Die Haie von Lagos" und "Die Wahrheit über Shelby" sowie "Night Taxi".


Historique.

Les fossiles ont été découverts en 1997 par l'équipe de Timothy White dans le membre Herto de la formation géologique Bouri, qui se trouve dans la moyenne vallée de l'Awash, en Éthiopie. Ils sont constitués de trois crânes, notés BOU-VP-16/1, 16/2, et 16/5, ainsi que de plusieurs fragments divers et de quelques dents isolées.  Au vu de leurs caractères jugés distincts de l'Homme moderne, Timothy White proposa en 2003 de les attribuer à une nouvelle sous-espèce dénommée "Homo sapiens idaltu". La mention "idaltu", qui signifie « ainé » en langue Afar, visait à marquer leur position de représentant le plus ancien de l'espèce "Homo sapiens" à l'époque de leur dénomination.

Datation.

Datés de à par la méthode potassium-argon, ces fossiles ont été les plus vieux représentants de l'espèce "Homo sapiens" jusqu'en, date à laquelle fut publié un article datant à deux crânes également éthiopiens appelés Omo 1 et Omo 2, découverts en 1967. Ces derniers ont à leur tour été supplantés en, lors de la publication de la découverte de plusieurs spécimens fossiles d"Homo sapiens" sur le site de Djebel Irhoud, au Maroc, datés de.

Description.

BOU-VP-16/1 est un crâne adulte masculin presque complet. Il présente la même morphologie d'ensemble qu'un crâne d'homme moderne, tout en étant un peu plus robuste, plus long et plus large, avec un volume endocrânien de, légèrement supérieur aux humains actuels. Le torus sus-orbitaire est réduit. L'os occipital ne montre pas la fosse sus-iniaque caractéristique des Néandertaliens. L'os frontal demeure toutefois un peu plus pentu que chez l'Homme moderne et l'arrière du crâne présente un fort torus occipital.  BOU-VP-16/2 est un crâne adulte partiel encore plus robuste que le précédent, et BOU-VP-16/5 est le crâne partiel d'un enfant de 6 ou 7 ans.  Les trois crânes portent des traces d'entailles et de polissage, ce qui pourrait correspondre à des pratiques mortuaires.

L'Homme de Herto est le nom donné à un groupe de trois crânes fossiles (deux adultes et un enfant), découverts en 1997 en Éthiopie, dans la région de l'Afar, près du village de Herto, par l'équipe du paléoanthropologue américain Timothy White. Celui-ci publia sa découverte en 2003 sous la dénomination d"Homo sapiens idaltu". Ces fossiles ne sont plus considérés aujourd'hui comme une sous-espèce d"Homo sapiens", mais comme une forme archaïque d"Homo sapiens" antérieure à l'Homme moderne.

Homo sapiens idaltu (auch: "Herto-Schädel") ist eine Bezeichnung für Fossilien der Gattung "Homo" aus Äthiopien, die mittels der Ar-Ar-Methode auf ein Alter von 160.000 bis 154.000 Jahren datiert wurden. In der Erstbeschreibung wurden die Fossilien aufgrund ihrer Morphologie als Angehörige der direkten Vorfahrenschaft des modernen Menschen ("Homo sapiens") gedeutet. "Idaltu" ist ein Wort der Afar-Sprache und bedeutet „Stammesältester“.


Géographie.

Le territoire de la commune d'Ouessant est essentiellement constitué de l'île d'Ouessant, entourée de plusieurs îlots, dont le plus gros, au nord, est l’île de Keller, parfois dénommée à tort sur certains documents « Kereller »(). L'îlot de Youc'h Korz est situé dans la baie de Lampaul. On compte également des rochers et autres récifs abritant pour certains des phares (Kéréon, Nividic, La Jument).  Distante de vingt kilomètres de la côte ouest du Finistère, longue de huit kilomètres et large de quatre, l'île principale est la terre la plus occidentale de la France métropolitaine si l’on excepte le rocher de An Ividic à quelques encablures de là, sur lequel est ancré le phare de Nividic.  L’île d'Ouessant est séparée de l’archipel de Molène par le passage du Fromveur, un froid et puissant courant marin () résultant d’une faille locale de de profondeur.

La répartition de l'habitat.

Le bourg d'Ouessant est situé

Environnement.

Environnement global.

Par sa situation très pélagique, à une convergence de routes migratoires, Ouessant est une étape privilégiée pour de nombreuses espèces d'oiseaux migrateurs ou perdus en mer, y compris des espèces rares en Europe, et des espèces néarctiques. Le Centre d'études du milieu d'Ouessant accueille toute l'année les scientifiques

Végétation et culture.

La côte sud est beaucoup plus riche en végétation que la côte nord. On y trouve énormément de bruyère et d'ajonc, ainsi que de diverses sortes de fleurs sauvages et colorées à l'abri d'un mur ou au coin d'un buisson.  Les ronces poussent à profusion sur l'île, et les mûres sont réputées pour leur qualité, elles se cueillent traditionnellement afin de réaliser tartes, confitures, sirops ou autres délices sucrés.  La côte nord est en

Faune.

L'isolement dû à l'insularité, a favorisé l'émergence d'espèces endémiques, caractérisées par leur relatif nanisme. Si les chevaux nains d'Ouessant ont disparu, l'île possède toujours, même si elle a été menacée de disparition, sa propre race ovine, le mouton d'Ouessant, la plus petite espèce de moutons au monde.  Autrefois, les moutons étaient laissés en liberté du 15 juillet au 15 mars, puis le troupeau était parqué dans la presqu'île d"'Ar Lan" jusqu'à la Saint-Michel, pour éviter que ces animaux ne ravagent les champs avant les récoltes. Chaque année encore, au début du mois de février, tous les moutons de l'île d'Ouessant rentrent au bercail. Deux foires aux moutons sont organisées pour que les propriétaires viennent les récupérer, l'une à Pors Gwen pour les moutons de la moitié sud de l'île, l'autre dans le nord de l'île.  L'insularité a aussi favorisé le maintien d'espèces

La place de l'eau.

Le lac de Merdy est situé dans le "Stang ar Glan" et est divisé en deux parties par

Climat.

L'île d'Ouessant dispose, comme beaucoup d'autres îles de Bretagne nord ou de Normandie, d'un micro-climat. Ainsi, il peut faire très mauvais sur le continent alors que le soleil règnera en maître sur l'île. Le cas inverse est plus rare mais peut également se produire. Lorsque le brouillard s'installe sur Ouessant, il peut durer quelques heures comme il peut s'installer pendant plusieurs jours.  Les averses de pluie sont généralement très violentes et peuvent paraître longues. En revanche, lorsque le soleil s'établit sur l'île, les températures peuvent grimper très vite. Ainsi, les prévisions de température faites par Météo-France sont généralement plus basses que la réalité.  Les canicules sont absentes sur l'île. En effet, Ouessant est balayée quasi-continuellement par les vents, ce qui régule significativement la température de l'air.  L'île d'Ouessant a un climat de type Cfb (Océanique) avec comme record de chaleur le et comme record de froid le. La température moyenne annuelle est de. Les gelées y sont très rares (4 jours par an en moyenne contre 15 jours à Brest). Une température de 23,9 °C a été relevée le 26 mai 2017 (ancien record mensuel : le 30 mai 2003).

Communes limitrophes.

Ouessant est une commune insulaire et ne possède pas de

Voies de communication et transports.

L'île d'Ouessant est accessible par avion ou par bateau

Toponymie.

Le nom de l'île est attesté sous les formes "Ouxisama" ou "Uxisama" (), "Axantos" au, "Uxantis" au, "Ossa insula" en 884, 1045 et vers 1330, "Ossan" en 1185, "Exsent" en 1296, "Oissant" en 1351, "Ussent" au, "Oessant" au, "Oyssant", "Ayssant", "Aissent" en 1542. Le nom d'Ouessant

Histoire.

Préhistoire et Antiquité.

Ouessant est une île depuis les temps préhistoriques. À la fin de la dernière ère glaciaire, elle était déjà séparée du continent. Les éléments d'occupation les plus anciens remontent à 1500 On a découvert un village préchrétien ayant existé pendant de nombreux siècles à Ouessant, signe d'une civilisation déjà ancienne. On peut en retrouver les traces sur le site archéologique de "Mez Notariou" dans le centre de l'île, près de la côte Saint-Michel, étudié par l'archéologue Jean-Paul Le Bihan.  Les restes de deux villages, habités par plusieurs centaines de personnes (une véritable agglomération pour l'époque) ont été retrouvés, attestant de l'occupation du site sur

Haut Moyen Âge.

Pol Aurélien (saint Pol) aurait débarqué à Ouessant en 517, traversant la Manche depuis la Bretagne d'alors (Grande-Bretagne actuelle) sur un vaisseau de pierre, dit la légende ; venu convertir les insulaires, restés païens, il aurait construit un monastère à "Pen-ar-Lan". Le bourg d'Ouessant porte son nom ("Lampaul", "l'ermitage de Paul") et l'église paroissiale lui est dédiée.  Parmi les disciples de Pol Aurélien, saint Gweltas (saint Gildas) aurait lui établi son monastère à la pointe de Pern, non loin du hameau qui porte son nom : "Locqueltas" (plusieurs chapelles Saint-Gweltas successives ont existé sur le même site mais la dernière, en ruine depuis fort longtemps,

Moyen Âge.

L'isolement et ses conséquences.

Ouessant a pendant longtemps été une île isolée à cause des nombreuses difficultés d'accès à sa côte escarpée, créant ainsi une société autarcique. La population locale, presque exclusivement composée de femmes (mis à part les jeunes enfants et les vieillards), pratiquait principalement l'agriculture comme moyen de subsistance. Les hommes étaient engagés dans la Marine royale sous l'Ancien Régime et partaient pour de longues missions. Une partie d'entre eux ne revenait jamais. Par la suite, le développement des lignes commerciales a favorisé leur embauche dans la marine marchande. Les femmes, restées à terre, avaient pour tâche de s'occuper de la maison (une petite masure sans le moindre confort), des enfants et

L'économie de l'île au Moyen Âge.

On en sait peu de choses. Au début du, des pêcheries et sécheries de poissons existaient, certaines étant la propriété de commerçants de Bayonne dont les noms sont connus par une lettre du pape Jean XXII. Il est possible que les substructions décrites en 1772 par l'amiral Antoine Thévenard à la pointe de Pern, dénommés "Ti ar Bïaned" ("Maison des Païens"), et interprétées par lui comme étant les ruines d'un temple païen, aient été en fait les ruines de cette ancienne sécherie de poisson.  En 1388 Ouessant est ravagé par des troupes anglaises dirigées par le comte d'Arundel, qui avaient précédemment pillé l'Île de Batz (« une flotte considérable constituée de mille hommes d'armes et trois mille archers » et « la ravagea par le feu après l'avoir toute pillée, il traita de même l'isle d'Ouessant aussi bien que celles de Ré, d'Oléron et plusieurs autres et donna la chasse à tous les Français et à tous les Bretons qui se mirent en défense ». Ouessant est alors dans un état si désastreux que le

Les seigneurs, puis le marquisat d'Ouessant.

Les évêques de Léon étaient seigneurs d'Ouessant depuis saint Pol, arrivé en 512 avec 12 religieux et qui s'était fait construire « un petit monastère consistant en une chapelle et treize petites cellules de gazon couvertes de glays ». Saint Pol, nommé en 530 par le roi franc Childebert Ier "episcopus occismorum" (évêque d'Occismor), fut autorisé à percevoir les revenus des "pagi leonensis" et "achmensis", c'est-à-dire des pays de Léon et d'Ac'h.  On ignore quand fut construit le premier château d'Ouessant, mais au Moyen Âge, la famille noble des Heussaff était suzeraine de l'île. Durant le Moyen Âge, la vieille famille noble des Heussaff est vassale des seigneurs du Chastel qui habitaient le château de Trémazan en Landunvez et qui dépendaient eux-mêmes de l'évêque du Léon qui l'auraient acquis au Haut Moyen Âge des comtes de Léon qui avaient dû aliéner une partie de leur seigneurie pour payer leurs dettes. En 1296, une enquête royale précise : « L'évêque du Léon a une île dans la mer qui a nom Exsent, forte île et bien garnie de vivres ».  Roland de Neufville, puîné de la maison du Plessis-Bardoul, évêque de Léon de 1562 à 1613, échangea, par un contrat signé le l'île d"'Oixant" (le nom de l'île d'Ouessant était fréquemment écrit "Oixant" au Moyen Âge) avec René de Rieux, marquis de Sourdéac, contre la terre de Porléac'h (manoir de Porzlech-Bihan) en Trégarantec. « Il faut un homme d'épée et non de bréviaire à gouverner de tels insulaires » écrit Roland de Neufville en 1599.  Le à Rennes, Guy de Rieux (fils aîné de Jean de Rieux), seigneur de Châteauneuf, vicomte de Donges épousa Anne du Chastel et, à partir de ce mariage la famille du Chastel se fond dans celle des Rieux. Guy de Rieux décéda en mer le alors qu'il revenait à Brest, ville dont il était le gouverneur, après avoir participé au siège d'Hennebont et son frère cadet René de Rieux devint alors seigneur d'Ouessant. En 1597, le roi de France Henri IV érige l'île d'Ouessant en marquisat au profit de René de Rieux, alors gouverneur de Brest et marquis de Sourdéac. René de Rieux mit l'île « en état de défense », les habitants assumant eux-mêmes la garde de leur île à la condition d'être exemptés de la "grande dixme"  En 1600, le Parlement de

Époque moderne.

Ouessant du au est l'objet de très nombreux ouvrages qui sont recensés sur un site Internet.

Les pratiques religieuses à Ouessant.

La religion druidique se serait maintenue longtemps à Ouessant, peut-être jusqu'au. Le « Temple des païens », un rectangle long de et large de environ, formé de murailles de d'épaisseur, dont des vestiges à raz-de-terre subsistaient alors, situé près de la pointe nord-ouest de l'île, à proximité de l'actuel phare du Creach, et décrit en 1771 par le vice-amiral Thévenard, serait un ancien temple druidique. Ce dernier indique que cet ancien temple aurait servi de carrière pour la construction du château d'Ouessant.  L'abbé Kerdaffret écrit au début du, parlant ds îles d'Ouessant et de Molène : « L'ignorance, entretenue par l'incapacité et l'incurie du clergé, y était si profonde que plusieurs ne savaient pas même répondre à cette question : combien y a-t-il de dieux ». En 1610 Michel Le Nobletz et en 1641 et 1642 Julien Maunoir, les deux célèbres prédicateurs bretons, viennent à Ouessant où, écrit Julien Maunoir, « aucun Évêque n’avait mis le pied de mémoire d’homme, pour le grand danger qu'il y a d’arriver dans ce lieu, à cause d’un raz qui rend l’accès très périlleux. (...) Ils n'ont aucun procès, ni juge, ni avocat, ni procureur, ni sergent ; un

Une société matriarcale.

L'absence fréquente des hommes, partis en mer, souvent mobilisés dans la Marine royale, laisse les femmes seules avec leurs enfants et les aïeuls. Cela a facilité le développement d'une société matriarcale qui a subsisté jusqu'au milieu du. « L’usage qui caractérise le plus l’antiquité des mœurs, dans l’île, est celui de ne faire de mariage que sur la demande que fait la fille du garçon qu'elle choisit pour époux » écrit l'amiral Thévenard en 1772. Les femmes gardaient aussi leur nom de jeune fille

Droit de bris et troubles de 1711.

Le droit de bris était une tradition ouessantine : le "peñse an aod" est n'importe quel objet, le plus souvent du bois, mais cela peut être n'importe quel produit d'épave provenant d'une cargaison de bateau ou d'un naufrage. En août 1681, une ordonnance de la Marine supprime le droit de ramasser les épaves et les biens parvenant à la côte accordé jusque-là aux Ouessantins et le l'amirauté de Brest installe à Ouessant un bureau de greffe et un commis chargé de mettre à disposition du roi les marchandises parvenant à la côte à la suite de naufrages. Les Ouessantins continuèrent malgré tout à

La Tour à feu du Stiff en 1717.

La Tour à feu du Stiff fut construite par Vauban : en 1695 à la pointe nord-est de l'île d'Ouessant. Un rapport rédigé en 1717 par Roger Robert, Conseiller du Roy, décrit le mode de fonctionnement, précaire et aléatoire, du phare du Stiff à cette époque (l'orthographe de l'époque a été respectée):  Le, l'allumage des feux de Saint-Mathieu et d'Ouessant fut autorisé « à partir du mois d'octobre » pour une durée de huit mois. Par lettre datée du, le ministre concède au gouverneur

Description de l'économie de l'île aux et.

Un rapport de 1685 décrit ainsi l'économie de l'île : Le même rapport indique plus loin : Un autre rapport daté de 1759 décrit lui aussi les conséquences de la pénurie de bois dans l'île (le manque de bois expliquerait aussi pour partie la réputation de pilleurs d'épaves des Ouessantins, le seul bois disponible étant celui apporté par la mer): L'économie de l'île s'améliore toutefois lentement : en 1759, l'île dispose de quatre

L'annexion par le Roi en 1764.

Selon un mémoire écrit en 1763 par Louis-Auguste de Rieux, dernier marquis d'Ouessant, juste avant la vente de l'île au Roi : Antoine Thévenard, dans son "Mémoire sur la Marine", ajoute que « les États de Bretagne y avaient entretenu un étalon pour réformer l'espèce en la rendant de plus grande taille et plus vigoureuse ; mais cette tentative fit dégénérer l'espèce ». Le comte de Roquefeuil, alors commandant de la Marine et du port de Brest, écrit le : « Ouessant s'est trouvé autrefois entrepôt d'un petit commerce, qui s'est peut-être

La pauvreté à Ouessant dans la seconde moitié du.

Dans le cadre de l"'Enquête sur la mendicité dans le Léon" organisée par Jean-François de la Marche en 1774, le curé d'Ouessant écrit : Un mémoire de l'évêché de Léon daté des environs de 1785 apporte d'autres précisions : L'auteur de ce "Mémoire" précise par ailleurs que l'île, peuplée alors d'environ, possède moutons « dont le grand nombre nuit à l’agriculture » même s'ils sont « au piquet pendant que les blés sont en terre », mais « il est impossible de leur persuader de clore les terres. » et critique violemment les « gens à gages », les « commis » envoyés dans l'île

Ouessant sous l'administration royale.

Les Ouessantins espéraient que malgré le passage de leur île sous administration royale, ils conserveraient les privilèges divers (ils étaient par exemple « exempts de toutes les formalités de la justice ordinaire, attendu leur position et les embarras qu'ils auraient pour recourir à la juridiction de Brest ») dont ils bénéficiaient depuis un temps immémorial (exemption des frais de justice, exemption des droits sur les vins et eaux-de-vie, etc.) et en firent la demande au duc de Choiseul dans une lettre que celui-ci reçut le. Ils renouvelèrent leurs doléances en 1775 dans une lettre adressée à l'intendant de la Marine à Brest se plaignant de l'état d'abandon dans lequel ils se trouvaient. Lantier de Villeblanche, commissaire de la Marine

Les batailles d'Ouessant.

De nombreux combats maritimes se sont déroulés dans les parages d'Ouessant. Par exemple le "La Cordelière", dirigée par Hervé de Portzmoguer, dit "Primauguet", combat le navire anglais "Regent" entre Ouessant et la Pointe Saint-Mathieu : les deux navires coulèrent.  La première Première bataille d'Ouessant a lieu le, à 100 milles marins à l'ouest de l'île d'Ouessant, au cours de la Guerre d'indépendance des États-Unis. Le, le lieutenant de vaisseau Du Couëdic de Kergoualer livra, au large d'Ouessant, un combat difficile, réussissant à bord de sa frégate "La Surveillante", à mettre hors de combat la frégate anglaise "HMS Quebec", commandée par le capitaine George Farmer. Le combat est extraordinairement vif et sanglant entre ces deux marins, également jaloux de défendre l'honneur de leur pavillon. Tous deux déployèrent un courage indomptable. Le combat dura trois heures et demie. Agathon Marie René de la Bintinaye, son lieutenant, tenta vainement l'abordage. Le "Quebec" sauta avec son capitaine, qui ne voulut jamais quitter le bâtiment que lui avait confié son souverain. Quarante-trois combattants du

Pendant la Révolution française.

Michel Bon et Martin Bertélé sont les deux députés de l'île d'Ouessant qui participent à l'assemblée générale du tiers-état de la sénéchaussée de Brest les 7 et et participent à la rédaction du cahier de doléances de la sénéchaussée en date du dont l'article 2 est ainsi rédigé :  Le, l'intendant de Brest écrit à son ministre : « D'après les rapports qui me sont parvenus que l'île d'Ouessant commence à se ressentir des mouvements qui ont lieu dans presque tout le royaume, j'ai cru, Monseigneur qu'il était nécessaire que M. de Montbrun, qui en a été nommé gouverneur, fit une apparition pour s'y établir, afin d'y assurer l'ordre et la tranquillité ». Guénolé-Marie de Montbrun, qui avait été nommé gouverneur d'Ouessant le n'avait pas rejoint son poste.  Le, l'intendant de Brest écrit, toujours

Le.

La tradition de la contrebande.

Les privilèges fiscaux attribués aux insulaires et la tradition maritime des Ouessantais expliquent l'importance traditionnelle de la contrebande, en particulier avec les Îles

La première moitié du : les moulins de l'île.

Dans une lettre datée du, l'administrateur du Conquet évoque encore les plaintes des Ouessantins à propos des contributions qu'ils doivent payer désormais et qui seraient désormais « d'un tiers plus élevées que ne l'étaient les quatre autres ensemble » (c'est-à-dire les anciens impôts payés sous l'Ancien Régime comme la dîme, le vingtième, l'affouage,..) et qu'« à cette surtaxe, il faut encore ajouter les droits de mutation et d'enregistrement imposés depuis peu ».  Le cadastre de 1844 indique moulins dans l'île ; ils ont cessé de fonctionner entre 1850 et 1870 pour la plupart, le dernier en 1918, même s'il a subsisté plus longtemps de nombreux petits moulins familiaux pour moudre l'orge. Paul Gruyer, qui a visité l'île

La lente amélioration des transports et des conditions sanitaires.

La création des écoles d'Ouessant.

En 1879, George Vallée écrit :  L'école des garçons d'Ouessant fut laïcisée en 1887 (elle n'eut alors que de 12 à 20 élèves, celle des Frères, recréée, en ayant autour de 200) et celle des filles en 1892. « Malgré l'arrêté de laïcisation, les Sœurs ne quitteront pas l'île, elles vont ouvrir une école libre et garderont, bien entendu, tous leurs élèves, mais il paraît que cette laïcisation n'est qu'une vengeance contre les Ouessantins

Des opinions politiques très conservatrices.

Les Ouessantins font preuve au d'opinions très conservatrices, votant constamment pour des candidats de l'ordre établi. Par exemple, lors du plébiscite des 20 et sur le rétablissement de l'Empire, la totalité des électeurs vote affirmativement. Autre exemple : en 1876, l'amiral Octave Didelot, monarchiste, est élu conseiller général du canton d'Ouessant et il succède à l'amiral Aimé Reynaud, décédé,

Les difficultés de ravitaillement et la misère à Ouessant dans la seconde moitié du.

À partir des années 1870, en raison des difficultés pour se procurer de la farine à la suite d'un décret de 1852 interdisant aux barques de pêche de transporter des denrées alimentaires, les insulaires construisent de petits moulins familiaux d'une hauteur de moins de avec des ailes de moins de quatre mètres, ornés

La venue des troupes coloniales et bataillons disciplinaires.

En 1898, lors de la crise de Fachoda, 800 hommes détachés des troupes d'infanterie coloniale et d'artillerie de Marine de Brest, occupèrent l'île pour la protéger d'un éventuel débarquement anglais, remettant en état les vieux fortins construits à l'époque de Louis XIV et construisant le fort Saint-Michel, enterré sous la colline la plus haute de l'île ; une voie ferrée fut même construite pour acheminer les matériaux de construction nécessaires depuis le port de Lampaul.  Des incidents se produisent régulièrement, suscitant de vives protestations des Ouessantins : par exemple, le, des soldats avinés pillent la cantine Gardot, puis envahissent une ferme tenue par Tual et son vieux père Yves Lozach, exigeant de l'argent. Le vieillard fut lardé de coups de baïonnette, puis les agresseurs cassèrent tout dans la ferme, avant de se rendre dans le village commettre d'autres mauvais coups. Le maire de l'île, M. Malgorn, et le curé, M. Salaun, s'accordent pour dire que l'île est traitée en pays conquis par les soldats coloniaux.  D'autres incidents eurent lieu : un viol en novembre 1906, un meurtre en janvier 1909, etc., commis par des soldats coloniaux, contribuant à exaspérer la population ouessantine.  En

Description d'Ouessant à la fin du.

Victor-Eugène Ardouin-Dumazet a décrit Ouessant qu'il a visité en septembre 1894. De larges extraits de sa description sont consultables sur un site Internet.

Le.

Avant la Première guerre mondiale.

La station radiotélégraphique d'Ouessant, destinée aux échanges de correspondance privée avec les navires en mer, ouvre en 1904.  Un testament de Charles-Eugène Potron daté du lègue une somme de francs pour l'érection d'un phare « dans un des parages dangereux du littoral de l'Atlantique, comme ceux de l'île d'Ouessant ». La décision est alors prise le par le ministre des travaux publics de construire grâce au legs Potron le phare de la Jument.  L'abbé Salaun, recteur d'Ouessant écrit en 1903 : « Si je prêchais en français à la grand'messe, elle serait désertée par la plupart de mes paroissiens qui ne savent pas deux mots de cette langue ».  En septembre 1903, le commissaire brestois venu pour expulser les Sœurs de la Sagesse en vertu de loi du juillet 1901, qui tenaient une école dans l'île, est accueilli sous les huées des habitants. La querelle des inventaires a aussi concerné Ouessant : le journal Le Figaro du écrit : Le, il est enfin procédé à l'inventaire :

L'Entre-deux-guerres.

Le Lichen caragheen était récolté dans les premières décennies du : en 1915, Ouessant en produisit, devance seulement par Plouguerneau (), Kerlouan et Plouescat ( chacun).

Les guerres du.

Le monument aux morts d'Ouessant porte les noms de 130 personnes mortes pour la France pendant les guerres du, dont 84 pendant la Première Guerre mondiale, 38 pendant la Deuxième Guerre mondiale, 6 pendant la guerre d'Indochine, deux en 1949 à Brest dans des circonstances non précisées. La mention "péri en mer" apparaît 21 fois.  Le, dans les eaux territoriales françaises proches d'Ouessant, le pétrolier espagnol "Conde-de-Zutersa", pétrolier gouvernemental, est canonné par un chalutier nationaliste espagnol. Touché par un obus, le canot de sauvetage d'Ouessant lui porte secours et le pétrolier se réfugie à Brest.

La seconde moitié du.

Auguste Dupouy décrit ainsi Ouessant en 1944 : « C'est une île surtout terrienne. Des navigateurs, oui, mais qui ont ailleurs un port d'attache. Il n'y a pas de port à Ouessant, à peine deux ou trois criques peu sûres. Cela ne permet qu'une toute petite pêche. Elle vit, du moins en partie, de son orge moulue dans des diminutif de moulins, de ses pommes de terre, du lait de quelques vaches, de la chair et de la laine de ses nombreux petits moutons. Elle avait autrefois des chevaux nains, pareils aux poneys des

Le.

Début 2012, l'île d'Ouessant expérimentera une centrale électrique fonctionnant grâce à des

Les naufrages et navires en difficulté dans les parages d'Ouessant.

Selon un mémoire écrit en 1763 par Louis-Auguste de Rieux, dernier marquis d'Ouessant, juste avant la vente de l'île au Roi :  Des centaines, sans doute des milliers, de naufrages se sont produits au fil des millénaires dans les parages d'Ouessant (surnommée parfois « l'île de l'épouvante », la mer avoisinante étant parfois qualifiée de « cimetière des navires »), réputés pour leur dangerosité en raison des centaines d'écueils et de la violence des courants marins, tel celui du Fromveur. L'île d'Ouessant est « la plus inaccessible de toutes, celle que les marins n'abordent qu'en tremblant » écrit par exemple le journal Gil Blas le, rappelant aussi le

Les stations et canots de sauvetage d'Ouessant.

La première station de sauvetage d'Ouessant est implantée à Lampaul en 1865, le premier canot de sauvetage étant l' "Anaïs", suivi en 1884 d'un second canot portant le même nom. Une seconde station de sauvetage est installée en 1879 au Stiff, son premier canot étant l' " Amiral Rigault de Genouilly" ; ces deux derniers canots cités étaient notamment en service lors du naufrage du "Drummond Castle" en 1896.  Les deux stations de sauvetage et leurs abris sont agrandis et dotés chacun d' un treuil à moteur pour permettre la mise en service de leurs nouveaux canots de sauvetage, le "Ville de Paris" pour Lampaul et l' "Amiral Rigault de Genouilly" (le nom

Politique et administration.

Liste des maires.

Jean-Yves Cozan était conseiller général du canton d'Ouessant depuis 1978,

Organisation administrative.

La commune d'Ouessant était également à elle seule un canton jusqu'en 2015. Ensuite, la commune a été rattachée au canton de Saint-Renan.

Population et société.

Démographie.

Ouessant, selon un mémoire de 1685, était alors peuplée de, regroupées en et compte alors au plus en état de porter des armes. En 1759, selon un autre rapport, la population est regroupée en ne donnant que en état de porter des armes (mais une douzaine sont alors prisonniers en Angleterre, 16 sont sur les bâtiments du Roi, de 27 à 30 sont occupés par le cabotage, de sorte qu'il ne reste que disponibles pour la défense de l'île) ; en 1772, un autre rapport cite.  Depuis le recensement de 1793, la population d'Ouessant a évolué en deux phases contrastées. Jusqu'en 1911 elle a connu une augmentation importante, bien qu'en dents de scie en raison de quelques reculs épisodiques, passant de, soit un quasi-triplement en un peu plus d'un siècle. À partir de ce maximum la population décline, l'inversion étant contemporaine et en partie liée à la Première Guerre mondiale ; et, en un siècle,

Enseignement.

Ouessant possède deux écoles primaires : l'une publique, l'école Jacques-Burel, qui comprend une classe unique ; l'autre privée, l'école Sainte-Anne, qui comprend deux classes et scolarisait en 2010-2011.

Santé.

L'île regroupe un centre médical, une maison d’accueil pour personnes âgées (MAPA) et

Sports.

L'île offre de nombreuses activités sportives, telles que l'équitation, la voile, la plongée et différents

Économie.

SABELLA, une entreprise basée à Quimper, a annoncé l'immersion, fin 2013, d'une hydrolienne dans le Passage du Fromveur, au large de l'île d'Ouessant. Une ferme pilote de plusieurs machines est prévue à l'horizon 2015, qui assurera l'autonomie énergétique des de l'île.

Communications.

En 1901, la station Ouessant TSF est créée par Camille Tissot. La station Ouessant TSF, Indicatif (radio) FFU (station Française Fixe de Ushant), a été dès 1904 la première station française opérationnelle en liaison avec une flotte de 80 paquebots sur la longueur d'onde de.  Après avoir déménagé dans plusieurs lieux sur l'île d'Ouessant, la station fonctionna : Détruite en 1944 par fait de guerre, Ouessant TSF n'a jamais été reconstruite.  En, les premiers radio-phares sur les côtes françaises reçoivent leurs indicatifs radios et travaillaient entre les longueurs d’onde 80 à.

Culture locale et patrimoine.

Phares et feux.

Ouessant compte deux phares sur ses terres, et trois phares en mer

Bateau classé monument historique.

Depuis 2010, l'ancien canot de sauvetage de l'île d'Ouessant le "Patron François Morin", géré depuis 2006 par l'Association éponyme a fait

Musées.

Ouessant compte

Gastronomie.

Le plat traditionnel d'Ouessant est le ragoût d'agneau dans les mottes. Composé d'agneau, de carottes, de pommes de terre, d'oignons et d'ail, il cuit pendant quatre ou cinq heures dans une cocotte de

Salon et festival.

Depuis 1999 se tient tous les ans à Ouessant un Salon du livre insulaire au mois d'août. La édition s'est déroulée

Dictons.

Ce vieux dicton illustre le danger qu'il y avait à passer le raz de Sein et à s'approcher d'Ouessant à l'époque où les bateaux n'étaient pas motorisés.

Tableaux et dessins.

De nombreux artistes ont peint Ouessant et ses environs ;

Légendes.

Un drame symphonique de Charles Tournemire, intitulé "Le sang de la Sirène", sur un poème de M. Brennure,

Ouessant, en, est une commune insulaire du département du Finistère, dans la région Bretagne, constituée pour l'essentiel par l'île d'Ouessant dans l'océan Atlantique. Le bourg d'Ouessant s'appelle Lampaul. Ses habitants sont appelés les "Ouessantins". Ouessant fait partie du parc naturel régional d'Armorique et du parc naturel marin d'Iroise.

Ouessant (, ) ist eine französische Insel und eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) vor der bretonischen Küste im Atlantik. Sie ist die westlichste Siedlung Frankreichs (ausgenommen Überseegebiete). Die Insel gehört zur Region Bretagne, zum Département Finistère, zum Arrondissement Brest und zum Kanton Saint-Renan.


Natation aux Jeux olympiques d'été de 2008

Organisation.

Site des compétitions.

L'ensemble des épreuves en bassin se déroulent dans le Centre national de natation de Pékin situé non loin du Stade national de Pékin où sont organisées les cérémonies d'ouverture et de clôture ainsi que les épreuves d'athlétisme. D'une capacité de places, le « cube d'eau », comme le bâtiment est surnommé, accueille également les épreuves de natation synchronisée et de plongeon. Situé dans le Parc olympique, la construction de l'installation olympique a débuté en. Une fois la construction achevée, il est inauguré le puis est testé pour la première dans les conditions olympiques à l'occasion de l'Open de Chine ( - ).  Les deux nouvelles épreuves de nage en eau libre se dérouleront au Parc aquatique olympique de Shunyi où sont également organisées les épreuves d'aviron et de canoë-kayak. La construction du site est engagée depuis le premier semestre 2004.

Nouvelles épreuves.

Le, le Comité international olympique accepte la proposition de la Fédération internationale de natation d'inclure la nage en eau libre au programme des Jeux de Beijing. Hommes et femmes disputeront ainsi une épreuve de 10 km disputée régulièrement lors des derniers championnats du monde de natation. Celles-ci se dérouleront dans un bassin artificiel dans le Parc aquatique olympique de Shunyi. L'ajout de ces deux nouvelles épreuves porte à 34 le nombre de compétitions de natation pour ces Jeux olympiques.

Épreuves et critères de qualification.

Natation en bassin.

Épreuves individuelles.

Chaque délégation nationale ou comité national olympique peut inscrire deux représentants par épreuve si ces deux nageurs ont rempli les critères de qualification A, un seul représentant par épreuve si ce nageur a rempli les critères de qualification B. La période pour réaliser ces minimas débute le et s'achève le. Les nageurs doivent réaliser ces minimas lors des compétitions reconnues et approuvées par la FINA : championnats continentaux, les sélections olympiques nationales et les compétitions internationales.  Les temps de qualification établis par la FINA sont les suivants :

Relais.

Chaque délégation nationale ne peut inscrire qu'un relais par épreuve. 16 relais par épreuve participeront aux Jeux de Beijing. 12 se sont qualifiés en terminant aux 12 premières places lors des séries éliminatoires des championnats du monde de natation 2007 organisés à Melbourne. Pour chaque épreuve, les quatre derniers relais seront sélectionnés par la FINA sur la base des résultats obtenus lors des quinze mois précédant le début des Jeux olympiques.

Nage en eau libre.

25 hommes et 25 femmes participeront aux épreuves de nage en eau libre. Chaque délégation ne peut engager plus de 2 représentants par épreuve. La Chine est assurée de décrocher un quota par épreuve ; en revanche, si un de ses représentants se qualifie par le biais des Mondiaux de Séville, une place qualificative supplémentaire sera mise en jeu lors du marathon préolympique.

Polémiques.

Les horaires des finales.

Le, le Comité international olympique officialise le déplacement des finales de natation et de gymnastique lors des matinées (alors qu'elles se déroulaient en fin d'après-midi auparavant), horaires plus à même de satisfaire le groupe audiovisuel américain NBC, détenteur des droits de diffusion des compétitions olympiques aux États-Unis et principal bailleur de fonds du CIO. En effet, avec le décalage horaire, ce changement pourrait permettre à la chaîne de télévision de diffuser en première partie de soirée les finales où les Américains, par le biais notamment de leur vedette Michael Phelps, ont de grandes chances de victoires. En réponse aux suspicions de connivence, le président de la commission de coordination du CIO, Hein Verbruggen, dément en affirmant que cette décision répond au besoin de « trouver le meilleur équilibre pour le mouvement olympique dans son ensemble ». Cependant, le CIO, son président Jacques Rogge et Hein Verbruggen sont vivement critiqués par la plupart des intéressés, nageurs non-américains en particulier, et sont accusés de privilégier les enjeux financiers à l'esprit olympique.

L'émulation de la natation mondiale.

Lors des sept premiers mois de l'année 2008, 52 records du monde en grand et petit bassin sont battus essentiellement lors des championnats d'Europe, des championnats du monde en petit bassin ou encore des sélections olympiques américaines et australiennes. Outre l'approche du rendez-vous olympique qui encourage la réalisation de meilleures temps, les observateurs soupçonnent les nouvelles combinaisons des équipementiers d'être à l'origine de ces performances. En tête des critiques, la LZR Racer de l'Australien Speedo qui a été utilisée lors de la majorité des records battus. Mais bien que certaines fédérations nationales aient pris la décision d'en interdire l'utilisation, la Fédération internationale de natation choisit de valider l'ensemble des « combinaisons approuvées jusqu'ici en adéquation avec les spécifications requises ». Élaborée en collaboration avec la NASA, la combinaison Speedo a en effet passé avec succès l'ensemble des contrôles de conformité avec les règlements. Pourtant, plusieurs observateurs et des tests effectués estiment qu'elle permettrait de diminuer de 5 % la trainée du nageur et d'améliorer de 2 % les performances chronométriques.

Résultats.

Podiums.

"Pour des résultats plus complets, voir les articles :"

Les épreuves de natation des Jeux olympiques d'été de 2008 se déroulent du 9 au à Pékin en République populaire de Chine. À cette occasion, 34 épreuves sont organisées : 17 pour les femmes, 17 pour les hommes. Parmi ces épreuves, la nage en eau libre apparaît pour la première fois au programme avec une épreuve de 10 km pour les femmes et les hommes.

Bei den XXIX. Olympischen Sommerspielen 2008 in Peking wurden 34 Wettbewerbe im Schwimmen ausgetragen. Davon fanden 32 Wettbewerbe auf der 50-Meter-Bahn statt und zwei Wettkämpfe im Langstreckenschwimmen.


La Belgique et l'Angleterre.

Carrosserie par lot et sur mesure.

L'entreprise a commencé en 1870, à Bruxelles, en Belgique, en tant que Carrosserie Van den Plas, faisant d'abord des essieux avant de produire des chariots tirés par des chevaux. Elle a été fondée par Guillaume van den Plas, un forgeron, et ses trois fils, Antoine, Henri et Willy qui créeront une succursale à Paris. En 1884, ils ont déménagé de Bruxelles à Anvers. Avec l'augmentation de la demande, ils ont ouvert une succursale à Bruxelles en 1890. Vers 1900, l'entreprise travaillait avec De Dion Bouton, Berlier, Germain, Packard. En 1908, Vanden Plas avait un effectif de 400 hommes à la production de 300 carrosseries spéciales par an, rapidement portée à plus de 750. La branche française a cessé sa production en 1934, tandis que l'entreprise Belge a cessé sa production en 1949.  Le nom du carrossier est apparu au Royaume-Uni en 1906, lorsque des véhicules Métallurgique furent importés avec des carrosseries Vanden Plas. La première société Vanden Plas d'Angleterre a été établie par Warwick Wright (maintenant revendeurs Peugeot) en 1913, construisant des carrosseries sous licence Vanden Plas Belgique.  Au cours de la première Guerre Mondiale les activités au Royaume-Uni sont passées à la production d'aéronefs et l'entreprise a été achetée par l' Aircraft Manufacturing Company qui était basée à Hendon, près de Londres. En 1917, la société Vanden Plas (1917) Ltd., a été constituée. Après la guerre, elle semble avoir eu d'énormes difficultés pour se remettre dans la carrosserie et en 1922, la société a été placée en liquidation judiciaire. Les droits exclusifs du nom pour le Royaume-Uni semblent avoir été perdus au début des années 1920, la firme Belge exposant au aux côtés de la firme Britannique. En 1923, les droits sur le nom et le goodwill ont été achetés par les frères Fox qui ont fondé Vanden Plas (Angleterre) 1923 Limited. Ils ont déménagé l'entreprise de Hendon à Kingsbury et élaboré les contacts pris avec Bentley. Entre 1924 et 1931, lorsque Bentley tomba à son tour, Vanden Plas avait construit des carrosseries sur plus de 700 de leur châssis.  Survivre dans les années 1930 impliquait de devenir moins dépendant d'un constructeur automobile et l'entreprise fournit des carrosserie pour Alvis, Armstrong Siddeley, Bentley, Daimler, Lagonda, Rolls-Royce et Talbot. La société a également mis à jour ses méthodes de production se mit à fabriquer de petites séries. Avec le déclenchement de la guerre en 1939, la société est retournée à la production d'avions, et la carrosserie fut de nouveau arrêtée. Pendant la Guerre, la société a fabriqué la structure en bois pour le De Havilland Mosquito, un des avions au plus grands succès de la seconde Guerre Mondiale. Après la guerre, la société a poursuivi son association avec la société De Havilland et produisit des pièces pour le DH Vampire, un jet de combat.

La Production de limousines.

La Princess.

Avec la paix en 1945, la société a cherché à reprendre ses anciennes productions quand un nouveau client est apparu. Austin voulait mettre sur le marché une version avec chauffeur de sa grande de la taille des Rolls-Royce, la voiture de luxe A110 Sheerline et s'est approché de Vanden Plas. Vanden Plas est devenu une filiale d'Austin Motor Company en 1946 et produisit le modèle Austin A120 Princess sur base du châssis Austin Sheerline.  À partir de 1958, cela a également commencé à impliquer l'assemblage du châssis et la direction d'Austin (maintenant BMC) reconnut Vanden Plas comme fabricant de voitures à part entière, abandonnant le nom Austin, de sorte que la Princess puisse être vendue par les revendeurs Nuffield. En 1960, la Princess est devenue la Vanden Plas Princess.

Daimler DS 420.

Austin a été rejoint dans BMC par Jaguar avec sa nouvelle filiale Daimler. La Production des limousines Princess se termine en 1968, lorsqu'elles sont remplacées par des limousines (Jaguar avait acquis Daimler en 1960) construites par Vanden Plas sur un châssis de allongé. La DS420 a été produite à l'usine Vanden Plas de Kingsbury Lane jusqu'à sa fermeture en.  Le conseil d'administration du holding British Leyland a décidé en 1967 qu'il n'y avait pas suffisamment de fonds dans le budget de publicité du groupe pour affronter la commercialisation en Amérique du Nord des marques Daimler ainsi que Jaguar. Cette décision a été modifiée par après, mais Vanden Plas est utilisée en Amérique du Nord au lieu de Daimler sur les meilleurs modèles Jaguar de luxe. La propriété du nom Vanden Plas est resté dans le, et lorsque Rover a été vendu, Jaguar a été obligé d'arrêter d'employer le nom de Vanden Plas au Royaume-Uni bien qu'elle continua de le faire en Amérique. Au Royaume-Uni, la Daimler Double-Six Vanden Plas devint une Daimler Double-Six.

Ingénierie de Marque.

Également en 1957/8, Leonard Lord demanda à Vanden Plas d'ajouter des accessoires de luxe sur une série d'Austin A105 Westminster, entamant par là la pratique d'employer les compétences et le nom de la société pour produire des versions de luxe (véritablement améliorées) de la plupart des véhicules BMC (et, plus tard, British Leyland (BL)), comme la gamme 1100/1300 et l'Allegro (connue sous le nom de Vanden Plas 1500, 1.5 et 1.7 entre 1975 et 1980).  De 1982 à 1989, fait des modèles haut de gamme Vanden Plas pour ses séries Metro, Maestro, Montego et Rover SD1 et SD3.  Le nom est également utilisé en Amérique du Nord sur les voitures Jaguar commercialisées comme des Daimler dans les autres marchés.  En 1992, une entreprise japonaise recrée le look Vanden Plas 1100/1300 sur la Nissan Micra K11. Cela impliqua la réplication de l'avant et à l'arrière de la Vanden Plas, avec une peinture deux tons comme arborée par le modèle original des années 1960.  La dernière voiture à porter le nom Vanden Plas sur le marché britannique était la Rover 75 au début du.

La Chine.

Les droits de la conception de la Rover 75 et le groupe MG (qui avait été jadis MG Rover) ont été achetées par une société chinoise, la Nanjing Automobile. En 2006, Ford a acheté les droits d'utilisation du nom Rover au précédent propriétaire BMW pour protéger la marque Land Rover de Shanghai Automotive qui voulait le nom Rover pour la 75 (Ford était à cette époque le propriétaire de Land Rover et Jaguar). Le nom Vanden Plas (en dehors de l'Amérique du Nord) et de nombreux autres noms du groupe Leyland ont été achetés par Nanjing Automobile.

Vanden Plas est le nom d'un carrossier anglais qui a produit des carrosseries spécialisées et de haut de gamme pour les constructeurs automobiles. Dernièrement, le nom est devenu la désignation du modèle de luxe de haut de gamme pour les voitures de différentes filiales du groupe British Leyland et du, employé en dernier en 2003 pour désigner la version à empattement long de la Rover 75.

Vanden Plas (England) Ltd. war ein britisches Karosseriebauunternehmen, das zeitweise auch als eigenständige Automarke geführt wurde. Das Unternehmen hatte in der Gründungszeit Verbindungen zum belgischen Karosseriehersteller Van den Plas, war aber organisatorisch und rechtlich selbstständig und überdauerte den belgischen Betrieb um mehrere Jahrzehnte. Nach dem Zweiten Weltkrieg gehörte Vanden Plas zunächst zur "Austin Motor Company" und später zur "British Motor Corporation" (BMC) und deren Nachfolgern. BMC nutzte den Namen „Vanden Plas“ seit den späten 1960er Jahren für einige Jahre im Rahmen von Badge Engineering und schließlich als Bezeichnung besonders hochwertiger Ausstattungsversionen der gängigen Konzernmodelle.


Biographie.

Sowerby est né à Grand Rapids, dans le Michigan, où il commence à composer à l'âge de dix ans. Son intérêt pour l'orgue commence à l'âge de 15 ans où il apprend seul l'instrument. Il étudie la composition avec Arthur Olaf Andersen au Conservatoire américain de musique de Chicago. Un début de reconnaissance arrive quand son concerto pour violon est créé en 1913 par l'Orchestre symphonique de Chicago.  Il vient en France durant la Première Guerre mondiale en tant que maitre de fanfare. En 1921 il gagna le Prix de Rome (de l'académie américaine à Rome), le premier compositeur à la recevoir. Il rejoint la faculté du Conservatoire américain de musique en 1924.  En 1927 il devient organiste et maitre de chœur à l'église épiscopale de St James, à Chicago, qui fut consacrée en tant que cathédrale en 1955, alors qu'il y était encore employé. Précédemment, Sowerby était organiste associé à la quatrième église presbytérienne de Chicago (à partir de 1919).  En 1946, il reçoit le Prix Pulitzer de musique pour sa cantate "Cantique du Soleil", écrite en 1944. En 1962, après sa retraite de St James, il est appelé à la cathédrale nationale de Washington pour devenir directeur-fondateur du College of Church Musicians, une position qu'il gardera jusqu'à sa mort en 1968 à Port Clinton, dans l'Ohio.  Sa production substantielle comprend plus de 500 œuvres dans tous les genres sauf l'opéra et le ballet. Ses dernières œuvres, composées à St James à Chicago et à la cathédrale de Washington, sont principalement de la musique d'église pour chœur et orgue.

Leo Sowerby, né le à Grand Rapids (Michigan) et mort le à Port Clinton (Ohio), est un compositeur et musicien d'église américain, lauréat du Prix Pulitzer de musique en 1946.

Leo Sowerby (* 1. Mai 1895 in Grand Rapids, Michigan; † 7. Juli 1968 in Port Clinton, Ohio) war ein US-amerikanischer Komponist.


Les débuts.

Après avoir débuté en tout-terrain, puis entamé sa carrière sur circuits dans le championnat Production, Troy Corser remporte le championnat d'Australie Superbike en 1993, à 21 ans, succédant au palmarès à Mat Mladin. Troy Corser est alors appelé par Eraldo Ferracci pour piloter une Ducati dans le championnat américain Superbike. Il réussit, alors qu'il découvre les circuits US, à remporter le titre dès sa première année et devient le premier non-américain champion AMA Superbike. Troy Corser fait sa première campagne au mondial Superbike en 1995 sur une Ducati privée engagée par le team Autrichien Promotor. Dès sa première saison, Troy Corser remporte quatre victoires, 15 podiums et devient vice-champion du monde Superbike derrière le pilote officiel Ducati, Carl Fogarty.  Ce dernier quitte Ducati pour aller chez Honda pour la saison suivante. Toujours au sein de son équipe satellite, Troy Corser s'impose comme leader des pilotes Ducati et devient champion du monde Superbike en 1996 devant le néo-zélandais Aaron Slight, son coéquipier au sein du Team Promotor John Kocinski et son ancien coéquipier Carl Fogarty. Il remporte 7 courses et 13 podiums et devient le plus jeune champion du Monde Superbikes.

La parenthèse 500 cm3.

Après le titre Superbike, Troy Corser pilote en Grand Prix dans la catégorie. La Team Promotor quitte le Superbike et obtient des Yamaha semi-officielles, pour Luca Cadalora et Troy Corser, mais son équipe fait faillite avant même le début de saison, ses motos sont des mulets de l'équipe officielle de l'année précédente, les essais privés sont annulés, et le repreneur de l'équipe, l'Américain WCM managé par Peter Clifford, ne paie pas les pilotes et concentre les ressources du team sur Luca Cadalora, qui n'est alors pas payé non plus mais bénéficie au moins de motos de l'année. À Assen, Troy Corser informe Peter Clifford qu'il refuse de continuer à rouler dans ces conditions et, après d'ultimes tentatives d'arrangement, il quitte l'équipe. Lors de cette saison, Yamaha est très largement dominé par Honda qui remporte toutes les courses grâce à Michael Doohan, qui a remporté douze courses sur quinze disputées en 1997, dont dix consécutives.

Le retour en WSBK avec Ducati (1998-1999).

Troy Corser revient au mondial Superbike en 1998 chez Ducati au sein du team satellite monté par Virginio Ferrari, avec PierFrancesco Chili pour coéquipier. Depuis son passage chez Honda, Carl Fogarty est revenu dans l'équipe officielle Ducati dès 1997 et bénéficie d'un statut à part puisqu'il est seul pilote dans son team.  Troy s'impose dans la catégorie et, avant la dernière épreuve de l'année à Sugo, il mène au championnat. Fogarty et Slight peuvent encore rivaliser pour le titre, mais Troy s'est montré beaucoup plus rapide qu'eux lors des séances d'essais de sorte qu'il se présente en grand favori pour le titre.  Une chute au "warm up" l'empêche de prendre le départ et Troy Corser laisse ses deux rivaux se disputer le titre. Carl Fogarty devient champion devant Aaron Slight. Troy Corser termine 3, obtenant 14 podiums dont deux victoires.  L'année suivante, Carl Fogarty refuse que Corser soit dans un team satellite, après avoir été battu dans cette configuration en 1996 et avoir failli l'être à nouveau en 1998. Ducati réunit les deux rivaux sous la bannière officielle Ducati Performance. La saison sera difficile pour l'Australien, qui s'entend mal avec Fogarty. Troy remporte trois courses et 13 podiums et termine à nouveau à la troisième place au général derrière Carl Fogarty qui remporte son quatrième titre en WSBK et l'Américain Colin Edwards.  À la fin de la saison, Troy Corser quitte Ducati pour aller chez Aprilia.

Aprilia (2000-2001).

Lors des premiers essais, Troy Corser décrit la moto comme quasi inconduisible. Mais la moto progresse pendant l'intersaison et dès les premières courses de la saison 2000 l'Aprilia se montre performante, Troy obtenant une 4 place et une 3 place. Cela le place 2 au championnat derrière Colin Edwards. À Phillip Island, Corser remporte sa première victoire en WSB. Troy Corser doit faire face à une nouvelle génération de pilotes comme Colin Edwards, Noriyuki Haga ou encore Troy Bayliss (remplaçant de Carl Fogarty). Troy Corser termine troisième du championnat derrière l'américain Colin Edwards et Noriyuki Haga (Yamaha usine) avec 5 victoires dont un doublé à Valence.  Au début de la saison 2001, Troy Corser est dominé par Troy Bayliss qui domine le WSBK saison 2001. De plus, Aprilia traverse une crise financière grave. Le développement de la moto est paralysé de sorte que, malgré un nouveau doublé en Espagne en ouverture de saison, Troy connait des problèmes mécaniques. Il réalise donc une deuxième partie de saison difficile au cours de laquelle il est parfois dominé par son coéquipier Régis Laconi. Troy Corser termine 4 du championnat derrière Bayliss, Edwards et Bostrom.  Troy Corser a été contacté par Carl Fogarty pour prendre part à un projet, la création à partir d'une feuille blanche d'une nouvelle marque de moto, à partir d'un hypersport de, le tout financé par la compagnie pétrolière Petronas. Avant la fin de saison 2001, Troy Corser signe un contrat de trois ans avec le team de Carl Fogarty.

Le projet Foggy Petronas (2003-2004).

C'est son ancien leader Carl Fogarty devenu patron de sa propre écurie, Foggy Petronas, qui va le faire revenir en WSBK. Initialement, il était prévu que la moto soit homologuée en cours de saison 2002, mais sa mise au point prendra du retard, de sorte que la saison 2002 est constituée uniquement d'essais privés pour Corser.  L'homologation est obtenue début 2003. La moto est relativement jeune, de plus, le règlement change pour autoriser les 4 cylindres jusqu'à au lieu de 750 précédemment. Le 3 cylindres est doublement désavantagé, au lieu de bénéficier de l'avantage escompté lors de sa conception. L'année 2003 sera la plus mauvaise saison de Corser où il n'obtiendra ni podium, ni superpole. Son meilleur classement sera une à la première course du GP d'Australie à Phillip Island. Il termine ce championnat à la.  Malgré cette saison, il reste chez Foggy Petronas pour 2004. La moto a progressé durant l'intersaison et Troy décroche deux Superpoles et une à Misano. Il termine du WSBK. Carl Fogarty était prêt à le refaire signer mais il s'engagera dans l'équipe Suzuki Alstare.

Le retour au haut niveau avec Suzuki (2005-2006).

Troy Corser rejoint Suzuki et dispose d'une machine d'usine développée par le team Alstare de Francis Batta. Au début de la saison, Troy n'est pas dans les favoris qui sont les deux pilotes Ducati, James Toseland (le champion du monde 2004) et Régis Laconi (vice-champion du monde 2004), le pilote Honda Ten Kate, Chris Vermeulen et le japonais Noriyuki Haga. Troy Corser remporte la deuxième course au Qatar puis, les 2 courses à Phillip Island, 2 courses à Valence et une course à Monza. Neuf ans plus tard, Troy Corser décroche son en WSBK avec 8 victoires et 18 podiums ce qui sera sa plus belle saison au mondial Superbike.  Mais l'année suivante, Troy Bayliss revient au mondial Superbike chez Ducati et Troy Corser ne peut pas défendre son titre contre ce dernier, qui dispose d'une toute nouvelle machine. Troy termine quatrième au championnat et remporte deux victoires lors de cette saison.

Les années Yamaha (2007-2008).

Troy Corser s'engage chez Yamaha aux côtés de Noriyuki Haga. Il décroche 9 podiums mais aucune victoire car il devait être le Lièvre de Noriyuki Haga. Il a terminé la saison 2007 en derrière James Toseland, Noriyuki Haga qui perd le titre pour 2 points, Max Biaggi et Troy Bayliss.  En 2008, il termine encore une fois deuxième du mondial superbike derrière la Ducati 1098 F08 de Troy Bayliss qui achève sa carrière avec un troisième titre en mondial Superbike. À noter que Troy Corser n'a remporté aucune course encore une fois cette saison. Il quitte Yamaha fin 2008 sans remporter une moindre course et rejoint pour un ultime défi, BMW avec la S1000 RR qui arrive pour la première fois en Superbike.

Fin de carrière avec BMW (2009 - 2011).

BMW arrive donc en championnat du monde Superbike avec pour ambition d'être au haut niveau. Pour cela, les bavarois ont recruté l'expérimenté Troy Corser et Ruben Xaus. Pour une première saison avec BMW, l'australien réalise une saison moyenne avec une au classement final du WSBK. Mais c'est l'année d'après où Troy Corser va décrocher les deux premiers podiums pour BMW et une nouvelle superpole (la et dernière). Il achève la saison 2010 à la. L'année 2011 sera sa plus mauvaise saison où il termine à la. À bientôt 40 ans, il décide donc de mettre fin à sa carrière de pilote moto mais reste avec BMW pour être l'ambassadeur de la marque munichoise.  Corser est l'unique pilote à avoir signé des pole positions et des podiums avec 6 constructeurs différents, et des victoires avec 3 constructeurs différents.

Troy Corser, né le à Wollongong, (Australie, Nouvelle-Galles du Sud), est un pilote de vitesse moto australien, double champion du monde Superbike en 1996 et en 2005. Il a mis un terme à sa carrière moto à la fin de la saison 2011 pour devenir l'ambassadeur de la marque BMW.

Troy Corser (* 27. November 1971 in Wollongong, New South Wales) ist ein australischer Motorradrennfahrer, der 1996 als erster Australier die Superbike-Weltmeisterschaft im österreichischen Privat-Team Promotor Ducati von Alfred Inzinger, gewinnen konnte.


Caractéristiques des plaques d'immatriculation.

Chaque véhicule soumis à l'immatriculation doit à l'avant et à l’arrière être muni d'une plaque d'immatriculation. Pour les motocycles, tricycles, cyclomoteurs, quadricycles légers, remorques et les véhicules trainés, la plaque à l'avant n’est pas requise. Les dimensions des différentes plaques sont définies comme suit:  L’épaisseur de la plaque doit être au moins de 1 mm et au plus de 1,5 mm. À l’extrémité gauche de chaque plaque d'immatriculation et de chaque plaque rouge se trouve l'Eurobande (de couleur bleue avec les douze étoiles jaunes) apposée de la lettre "L". Le fond des plaques d'immatriculation est de couleur jaune rétroréfléchissante et les caractères sont de couleur noire non rétroréfléchissante. Les caractères alphanumériques doivent être en relief de 1,5 mm au moins; ceci ne s’applique cependant pas aux cyclomoteurs et aux quadricycles légers.

Caractéristiques des numéros d'immatriculation.

En principe, un numéro d'immatriculation est attribué à un véhicule et il ne peut pas être remplacé par un autre numéro. À part des séries spéciales de numéros et des numéros d'immatriculation personnalisés, le numéro d'immatriculation attribué à un véhicule est le premier numéro disponible dans la série courante. Les numéros d'immatriculation de la série courante comportent six positions alphanumériques : deux lettres et quatre chiffres. Les séries de numéros qui impliquent les combinaisons de lettres AA, CD, HJ, KK, KZ, PD, SA, SS, WC et ZZ ainsi que les lettres I ou O ne sont pas utilisées.

Séries spéciales de numéros d'immatriculation.

Des séries spéciales de numéros sont réservées pour l'immatriculation de certaines catégories de véhicules ainsi que pour l'immatriculation de véhicules affectés à un usage particulier:  Le numéro à quatre chiffres du Corps diplomatique est divisé par un tiret en deux groupes à deux chiffres, le premier groupe désignant l'organisme diplomatique ou l'organisme international officiel, le deuxième groupe formant un numéro courant.

Numéros d'immatriculation personnalisés.

Le propriétaire d'un véhicule peut demander pour l'immatriculation de son véhicule l'octroi d'un numéro d'immatriculation personnalisé repris soit de la série courante, soit d'une des séries suivantes:  L'octroi d'un numéro d'immatriculation personnalisé est sujet au paiement d’une taxe de en cas de premier octroi et de en cas de transfert d'un numéro sur un autre véhicule du propriétaire.

Plaques rouges.

Des « plaques rouges » sont attribuées aux organismes chargés du contrôle technique et aux personnes physiques ou morales autorisées à faire le commerce ou les réparations de véhicules routiers.

Fixation de la plaque d’immatriculation.

Les plaques d'immatriculation doivent être fixées à l'extérieur du véhicule aussi verticalement que possible et de façon à assurer en toutes circonstances la lisibilité du numéro d'immatriculation. Sauf exceptions, la fixation de la plaque d'immatriculation arrière d'un véhicule doit se faire moyennant des dispositifs ne nécessitant aucune perforation des plaques.

Véhicules de l'Armée.

Les véhicules de l'Armée qui ne sont pas soumis à l'immatriculation sont munis de plaques portant des lettres et des chiffres de couleur blanche sur fond noir. Les numéros d'immatriculation de ces véhicules sont attribués par le Commandant de l'Armée.

Depuis le, l’identification des véhicules immatriculés au Luxembourg se fait au moyen d'un numéro d'identification (VIN = Vehicle Identification Number), désigné aussi par « numéro de châssis » et d'un numéro d'immatriculation attribué au véhicule par le Ministre des Transports. Ce numéro d'immatriculation est apposé soit sur des plaques d'immatriculation, soit sur des plaques spéciales dites « plaques rouges ».

Kfz-Kennzeichen in Luxemburg haben in der Regel schwarze Schrift auf gelbem Hintergrund. Die Kennzeichen sind an das Fahrzeug gebunden, zu dem sie ausgegeben wurden. Bei Verkauf bleibt das Kennzeichen also in der Regel am Fahrzeug.


Géographie.

La commune est située à une altitude d'environ 750 mètres dans la partie centrale de la "val Canale", à l'ouest de la ligne de partage des eaux entre la mer Adriatique (les rivières Fella et Tagliamento) et la mer Noire, qui passe au col de Camporosso à l'ouest. La vallée sépare la crête des Alpes carniques, au nord, des Alpes juliennes au sud et des Karavanke à l'est; elle est traversée par l'autoroute italienne A23 et la voie ferrée Pontebbana. Au sud, le massif du Jôf Fuart et du Montasch s'élève à une hauteur de.  Le territoire communal de Malborghetto-Valbruna est limitrophe de l'Autriche au nord; les communes limitrophes dans la val Canale sont Tarvisio à l'est et Pontebba à l'ouest.

Histoire.

Au Moyen-Âge, le village de "Buonborgeth" appartint au duché de Carinthie. Après son élection en 1002, le roi Henri II du Saint-Empire céda la "val Canale" et la cité de Villach à son neveu et partisan, l'évêque Eberhard de Bamberg. La vallée resta entre les mains des princes-évêques de Bamberg qui contrôlèrent le chemin à travers les Alpes jusqu'en 1759. Le territoire réintégra la Carinthie et la monarchie de Habsbourg sous le règne de l'impératrice Marie-Thérèse.  Vers l'an 1420, le territoire situé de l'autre côté de la frontière à Pontebba fut conquis par les forces de la république de Venise. Les souverains de la maison de Habsbourg firent alors construire des fortifications à Malborgeth pour se défendre. Cette forteresse, appelée aujourd'hui "Fort Hensel", a été occupée par les troupes françaises sous le commandement du général André Masséna lors de la campagne d'Italie en 1797 et de nouveau par les troupes du vice-roi italien Eugène de Beauharnais en 1805. En, les forces de l'archiduc Jean-Baptiste d'Autriche ont défendu le fort pendant trois jours contre le 102 régiment d'infanterie de ligne ; de ce fait, le corps français n'a pas pu participer à la bataille d'Essling.  Après la Première Guerre mondiale et la conclusion du traité de Saint-Germain en 1919, la val Canale avec Malborghetto-Valbruna est intégrée au royaume d'Italie.

Administration.

Hameaux.

Bagni di Lusnizza, Malborghetto, Santa Caterina, Ugovizza, Valbruna.

Communes limitrophes.

Chiusaforte, Dogna, Pontebba, Tarvisio

Malborghetto-Valbruna (en frioulan : "Malborghet e Valbrune", en, en ) est une commune italienne d'environ 1000 habitants, de la province d'Udine dans la région autonome du Frioul-Vénétie Julienne en Italie.

Malborghetto Valbruna (slowenisch: "Naborjet-Ovčja vas", deutsch: "Malborgeth-Wolfsbach", friulanisch: "Malborghèt Valbrune") ist eine viersprachige Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Kanaltal in der Region Friaul-Julisch Venetien.


Biographie.

Thomas Cassin Kinkaid est né à Hanover, dans le New Hampshire, le, il est le deuxième enfant et le seul fils de Thomas Wright Kinkaid, un officier de marine, et de son épouse Virginia Lee née Cassin. À l'époque, Thomas Wright Kinkaid était en congé de l'US Navy et employé au Collège New Hampshire de l'Agriculture. Quand Thomas était seulement âgé d'un an, son père a été affecté à l'USS "Pinta", et la famille a déménagé à Sitka, en Alaska, où un troisième enfant, Dorothy, est né en 1890. Au cours des années suivantes, la famille a déménagé successivement à Philadelphie en Pennsylvanie, à Norfolk en Virginie, à Annapolis dans le Maryland et à Georgetown, Washington.  Thomas fréquente l'école secondaire de l'Ouest pendant trois ans avant d'entrer dans une école préparatoire de l'Académie navale des États-Unis. Il a demandé un rendez-vous à Annapolis et l'a obtenu par l'entremise du président Theodore Roosevelt, et a été invité à passer l'examen d'admission. La Marine connaissait alors une période d'expansion, et le besoin en aspirants était le double de celui des deux ans précédentes. Sur les qui ont passé l'examen, 283 ont été admis dans la promotion la plus importante depuis que l'Académie avait ouvert ses portes en 1845.  Kinkaid a été admis à l'Académie navale d'Annapolis comme aspirant "(midship)" en. En 1905, il a fait une croisière d'instruction sur le monitor. Il a également passé six semaines à bord du sloop à vapeur USS "Hartford", sa seule expérience d'un navire à voile. Dans les années suivantes, il effectue ses croisières de formation sur le croiseur protégé USS "Newark" et le monitor USS "Arkansas" qui, bien que beaucoup plus récents, étaient à cette époque également obsolètes. Dans le classement de sortie de sa promotion en 1908, il se classe sur 201.  Après avoir été embarqué sur le cuirassé qui faisait partie de la Grande flotte blanche, avec laquelle, lors de sa circumnavigation, il visite la Nouvelle-Zélande et l'Austalie, il obtient sa nomination comme enseigne de vaisseau ("ensign"), en 1911, avec quelques mois de retard par rapport au reste de sa promotion. En 1913, comme "lieutenant (junior grade)", il suit des cours de perfectionnement sur l'armement, qu'il doit interrompre lors de l'occupation de Vera Cruz par les États-Unis, pour rejoindre, dans les Caraïbes l'USS "Machias" (canonnière ), sur laquelle il participe à l'occupation de la République dominicaine, pendant laquelle il reçoit le baptême du feu. En, l'enseigne Kinkaid rejoint l', le plus récent navire de guerre de l"U.S. Navy", en tant qu'observateur de tir. Il est promu "lieutenant", en.

Première guerre mondiale et entre-deux-guerres.

En 1917, il s'intéresse à la mise au point de télémètres pour l"U.S. Navy", et au cours d'un voyage en Europe, il teste un télémètre dans l'établissement de la base navale de Portsmouth, désigné comme HMS "Excellent", à Whale Island, Hampshire. Il a visité des usines d'instruments d'optique à Londres, à York et à Glasgow pour étudier les télémètres de la "Royal Navy". De retour aux États-Unis en, il a visité Sperry Gyroscope et Instruments Ford pour les consulter sur les systèmes de contrôle de tir. Promu au grade de "lieutenant commander" en, il est muté en Pennsylvanie, sur l', sur lequel en, il a participé à la couverture de l'occupation grecque de Smyrne. En 1919, il est affecté au Bureau of Ordnance de l"U.S. Navy". Il a publié alors des articles sujets à controverses, sur l'artillerie navale ou la spécialisation des officiers de marine. Après un séjour au sein des forces navales américaines en Méditerranée orientale, qui s'achève lors de la fin du conflit avec la Turquie en 1924, il rentre aux États-Unis, et reçoit son premier commandement, le destroyer. Promu "commander" en 19 26, il sert pendant deux ans comme officier d'artillerie de la Flotte, auprès du commandant en chef de la Flotte des États-Unis, puis suit les cours de l'École de guerre navale. Il rejoint ensuite le General Board de l"U.S. Navy", où il suit les négociations de la SDN, à Genève sur le désarmement naval, jusqu'en 1933. De retour à Washington, il est nommé commandant en second du cuirassé. Puis il est affecté au de l"U.S.Navy". Il est nommé capitaine de vaiseau ("captain") en, deux ans après ses camarades de promotion à Annapolis, Richmond K. Turner et Willis Lee. Il commande alors le croiseur. En, il est nommé attaché naval à Rome. En 1939, il est également accrédité auprès de l'ambassade américaine à Belgrade. Le "captain" Kinkaid a fait rapport de ce que l'Italie n'était pas préparée à la guerre. Peu de temps après, il a appris du comte Galeazzo Ciano que l'Italie déclarerait la guerre à la France et au Royaume-Uni entre le 10 et le. Il a fourni des rapports précis sur les coups portés par la "Royal Navy", à la bataille de Tarente. Il est revenu aux États-Unis en. Pour éviter de ne pas être promu contre-amiral, faute d'un temps de commandement à la mer suffisant, il accepte le commandement de la de destroyers, et, en, est le dernier de sa promotion, en temps et en rang de classement, à être promu contre-amiral.

Seconde Guerre mondiale.

Appelé à succéder au contre-amiral Fletcher en tant que commandant de la division de croiseurs, composée des croiseurs lourds, et, qui faisait partie de la Troisième flotte américaine, basée à Pearl Harbor, mais arrivé à Hawaï après l'attaque japonaise, le contre-amiral Kinkaid est resté auprès du commandant en chef de la Flotte américaine, l'amiral Kimmel, son beau-frère, qui était marié à sa sœur Dorothy. Le contre-amiral Kinkaid a accompagné le contre-amiral Fletcher en tant qu'observateur à l'île de Wake, et a pris officiellement le commandement de la division le.

À la tête des croiseurs de la TF 17, à la bataille de la mer de Corail.

Avec la perte des cuirassés à Pearl Harbor, le rôle de "capital ships" est passé aux porte-avions, alors que la mission principale des croiseurs est devenue de défendre les porte-avions contre les attaques aériennes. Les croiseurs du contre-amiral Kinkaid ont fait partie de la Task Force 11 du contre-amiral Fitch, qui a été constituée autour de l'. Le, la TF 11 rallie la TF 17, constituée aux ordres du contre-amiral Fletcher, autour du porte-avions, et le contre-amiral Kinkaid devient commandant du Task Group d'Attaque au sein de la TF 17 (TG 17.2).  La tactique d'emploi des porte-avions est encore balbutiante, alors qu'il n'y a encore eu aucun engagement « au-delà de l'horizon ». L'aviation embarquée peine à repérer et à identifier les principales forces ennemies. La Task Force 17 a attaqué les forces japonaises qui débarquaient à Tulagi, puis elle a attaqué et coulé, le, un porte-avions léger, le "Shoho", croyant avoir affaire à un porte-avions lourd. En riposte, les grands porte-avions japonais ont cru repérer un porte-avions et un croiseur. Ils sont passés à l'attaque et ont coulé un pétrolier et un destroyer... Quant aux croiseurs, dont la vitesse maximale n'est pas supérieure à celle des porte-avions, ils peinent à se maintenir en position d'écran anti-aérien des porte-avions manœuvrant à grande vitesse. Si la destruction du "Shoho" a eu une conséquence stratégique importante en ce qu'elle a conduit les Japonais à différer leur attaque sur Port-Moresby, les combats du entre grands porte-avions se sont plutôt soldés par une victoire « aux points » pour les Japonais, avec la destruction de l' et des dégâts importants sur l', encore que les dommages infligés aux porte-avions de la les ont mis hors de combat jusqu'après la bataille suivante, celle de Midway. Pour sa participation à la bataille, Thomas Kinkaid a reçu la "Navy Distinguished Service Medal" (médaille de la Marine pour Service Distingué).  Le, le contre-amiral Kinkaid a été détaché avec les croiseurs USS "Astoria", "Minneapolis" et, et quatre destroyers, et a fait route vers Nouméa, tandis que le contre-amiral Fletcher a conduit le reste de la TF 17 à Tongatapu. Puis Kinkaid s'est dirigé vers le nord pour rejoindre la TF 16 du vice-amiral Halsey, qui arrivait de Pearl Harbor après le raid sur Tokyo, avant de regagner finalement Pearl Harbor. Les croiseurs du contre-amiral Kinkaid se sont ainsi trouvés rattachés au Task Group des Croiseurs (TG 16.2) aux ordres du contre-amiral Spruance. Mais lorsque celui-ci est désigné pour prendre le commandement de la TF 16, en raison de l'hospitalisation du vice-amiral Halsey, le commandement du TG 16.2 échoit au contre-amiral Kinkaid. Celui-ci va alors être l'un des quatre amiraux de l"U.S. Navy" présents lors de la bataille de Midway, mais au cours de laquelle les croiseurs du contre-amiral Kinkaid ne se sont pas trouvés en première ligne.

Comme commandant de la TF 16, devant Guadalcanal.

Le contre-amiral Spruance étant devenu chef d'état-major de l'amiral Nimitz, commandant en chef de la Flotte du Pacifique (CINCPAC) et des zones océaniques du Pacifique (CINCPOA), en l'absence du vice-amiral Halsey, toujours malade, le contre-amiral Kinkaid est devenu commandant de la Task Force 16, constituée autour de l', bien qu'il ne soit pas un aviateur et que son expérience des porte-avions se soit limitée à la conduite de leurs écrans de croiseurs à la bataille de la mer de Corail et à la bataille de Midway.  Au début juillet, il a été informé par l'amiral Nimitz des plans d'un débarquement dans le protectorat britannique des Salomon, où les Japonais avaient débarqué au début de la bataille de la mer de Corail. Pour l'opération Watchtower, la Task Force 16 a été l'une des trois Task Forces articulées autour de porte-avions, rassemblées sous le commandement du vice-amiral Fletcher. Les porte-avions ont couvert le débarquement des "U.S. marines" à Guadalcanal et à Tulagi sur Florida, le, mais le contre-amiral Fletcher a retiré les porte-avions dès le lendemain. Cette absence des porte-avions a facilité l'attaque menée le, par le vice-amiral Mikawa avec cinq croiseurs lourds et deux croiseurs légers, qui a abouti à la terrible défaite américaine de la bataille de l'île de Savo où trois croiseurs lourds américains et un australien ont été coulés. Mais ce sont les porte-avions qui se sont ensuite opposés au-dessus de Guadalcanal à l'aviation navale japonaise de la Flotte aérienne, basée à terre près de Rabaul, jusqu'à la mise en service du terrain d'aviation Henderson, vers le.  Trois jours plus tard, une nouvelle et importante attaque japonaise a eu lieu, pour tenter de déloger les "U.S. marines" de Guadalcanl, avec le soutien de la Flotte du vice-amiral Nagumo, de ses deux grands porte-avions de la et du porte-avions léger "Ryūjō". Mais le vice-amiral Fletcher et ses porte-avions avaient toujours pour mission de couvrir les approches des îles Salomon.  Pour protéger l'USS "Entreprise", le contre-amiral Kinkaid disposait du cuirassé récent, avec une batterie de défense contre avions éloignée de dix tourelles doubles de, du croiseur lourd, du croiseur antiaérien, et de cinq destroyers. L'affrontement du 24- est connu comme la bataille des Salomon orientales. Lancé en avant-garde contre Henderson Field par le vice-amiral Kondō, le "Ryūjō", repéré par l'aviation basée sur Guadalcanal, a été attaqué et coulé par l'aviation de l'. Mais la disposition des navires au sein de la TF 16 s'avéra déficiente, avec les croiseurs sur l'avant du porte-avions et le cuirassé en arrière, qui se trouva distancé quand le porte-avions se mit à filer 30 nœuds, privant le porte-avions de son ombrelle anti-aérienne. L'aviation embarquée japonaise a ainsi pu placer trois bombes sur l'USS "Enterprise", tuant 74 membres de l'équipage. Les efforts extraordinaires des équipes de sécurité ont permis au porte-avions de continuer à mettre en œuvre son groupe aérien, mais il a fallu le renvoyer à Pearl Harbor pour les réparations. Dans son rapport, après la bataille, le contre-amiral Kinkaid a recommandé que le nombre de chasseurs portés par chaque porte-avions soit augmenté. Pour sa part, il a reçu sa deuxième "Navy Distinguished Service Medal".  Les sous-marins japonais ont prélevé en août et septembre un lourd tribut sur les bâtiments de lUS Navy, dans les eaux de Guadalcanal. Le, l' a été torpillé et le vice-amiral Fletcher a été blessé. Le, le porte-avions et le cuirassé ont été torpillés et l'USS "Wasp", en flammes, a coulé. Avec l'USS "Enterprise" en réparation, la "Navy" ne disposait plus que d'un porte-avions, l'.  Lorsqu'à la mi-octobre, l'USS "Enterprise" a été en mesure de reprendre la mer, la Task Force 16 est revenue dans le Pacifique Sud, au moment où le vice-amiral Halsey a été nommé commandant en chef de la Zone du Pacifique Sud, à Nouméa, le contre-amiral Kinkaid se trouvant le commandant supérieur à la mer. Au sein de la TF 16, l'USS "North Carolina" a été remplacé par le nouveau cuirassé, et le croiseur USS "Atlanta" par l'USS "San Juan". La Défense Contre Avions rapprochée de l'USS "Enterprise" avait été renforcée de quatre affûts quadruples Bofors de. Les et Flottes japonaise faisant mouvement, pour appuyer une offensive contre Henderson Field, qui venait de subir plusieurs violents bombardements navals nocturnes, le vice-amiral Halsey a signalé au contre-amiral Kinkaid : « Attaquez! Je répète : attaquez! ». Ce fut la bataille des îles Santa Cruz, particulièrement disputée. Malgré les progrès de la Défense Contre Avions américaine (l'USS "South Dakota" fut crédité d'avoir abattu 23 avions japonais sur les 33 parvenus à portée), les USS "Enterprise", "South Dakota" et "San Juan" ont été gravement endommagés, et le contre-amiral Kinkaid a dû prendre la décision de quitter le champ de bataille. Après ce repli, le porte-avions "Jun'yō" a accablé l', déjà endommagé, qui a été coulé. Kinkaid a été critiqué pour la perte de l'USS "Hornet", et c'est devenu une marque noire sur son dossier. Les Japonais ont célébré la victoire, mais les dégâts infligés par les porte-avions américains au "Zuikaku" et au "Zuiho" avaient été sensibles et leurs pertes en pilotes considérables. Mais surtout, le terrain d'Henderson Field a ainsi pu prendre sa part à l'échec sanglant de l'offensive terrestre japonaise, connue comme la bataille d'Henderson Field du 23 au.  À la mi-novembre, l'USS "Enterprise" a été en état d'intervenir dans les deux batailles navales décisives, qui ont eu lieu dans les eaux de Guadalcanal, en contribuant à achever le cuirassé rapide, et à détruire les transports amenant des renforts japonais.

Dans le Pacifique nord.

Le Kinkaid devient commandant de la Force du Pacifique Nord (COMNORPACFOR), car son prédécesseur, le contre-amiral Theobald n'avait pas su avoir des relations harmonieuses avec les autorités de l"U.S. Army". Les rapports de commandement dans le Pacifique Nord étaient, en effet, compliqués. Les forces navales dépendaient du Commandement de la Frontière maritime du Nord-Ouest du vice-amiral Fletcher. Les troupes de l'Alaska, y compris la Air Force du brigadier général Butler, étaient commandés par le major-général Buckner qui dépendait du Commandement de Défense Ouest, exercé par le lieutenant-général John DeWitt. Le commandement de la Force du Pacifique Nord avait la responsabilité de la coordination de ces forces et de reprendre les îles de l'archipel des Aléoutiennes capturées par les Japonais. Il trouva l'Armée désireuse de coopérer, mais a rencontré plus de difficultés avec le contre-amiral Rockwell, commandant de la Force Amphibie de la Flotte du Pacifique, et plus tard de la Force amphibie (IX AF). Francis Rockwell était un camarade de promotion de Kinkaid à Annapolis, qui avait une ancienneté comme contre-amiral supérieure à celle de Kinkaid.  La première décision importante du contre-amiral Kinkaid a été de contourner Kiska en faveur d'un assaut sur l'île Attu moins fortement défendue. Il a déplacé son QG à Adak pour être auprès ceux de Buckner et Butler. Cependant, la planification amphibie a été faite à San Diego par le contre-amiral Rockwell et son conseiller pour les "Marines" le Brigadier général Holland Smith. La bataille d'Attu était seulement la troisième opération amphibie américaine de la guerre. Elle a été gagnée au terme d'opérations rendues difficiles par les conditions climatiques polaires.  En, Kinkaid a été promu au grade de vice-amiral, supprimant ainsi tous les doutes qui subsistaient quant à ses prérogatives et a reçu sa troisième "Navy Distinguished Service Medal". L'invasion de Kiska a été réalisée comme prévu, en 1943, mais les Japonais l'avaient déjà évacuée. En, le vice-amiral Kinkaid a été remplacé par le vice-amiral Fletcher comme commandant de la Force du Pacifique Nord.

À la tête de “la Marine de MacArthur”.

Pendant la campagne de Nouvelle-Guinée.

En fin, le vice-amiral Kinkaid a remplacé le vice-amiral Carpender en tant que commandant des Forces navales alliées de la Zone du Pacifique Sud-Ouest, et de la Flotte, connue comme "la Marine de MacArthur". Le général MacArthur avait demandé à deux reprises qu'Arthur Carpender soit relevé de son commandement. La désignation du vice-amiral Kinkaid était une décision de l'amiral King, commandant en chef de la Flotte des États-Unis, en fonction de l'expérience acquise par Kinkaid dans le Pacifique Nord, mais sans consultation préalable du général MacArthur et du gouvernement australien, comme cela aurait dû être le cas. Cette nomination fut néanmoins agréée par le général MacArthur et par le Premier ministre australien. Dans son nouveau rôle, et comme son prédécesseur, le vice-amiral Kinkaid eut deux fonctions : en tant que Commandant de la Flotte, il était responsable devant l'amiral King, mais en tant que commandant des Forces navales alliées dans la Zone du Pacifique Sud-Ouest, il relevait du général MacArthur. Les opérations ont été menées sur la base de la «coopération mutuelle» plutôt que «l'unité de commandement».  Sous le commandement du vice-amiral Kinkaid, on trouvait des croiseurs dans la Task Force 74, sous le contre-amiral Sir Victor Crutchley, et dans la Task Force 75 sous le contre-amiral Berkey. La Force (VII AF), sous le contre-amiral Barbey constituait la Task Force 76. Jusqu'à la mi-1944, le rôle principal de la flotte a été de couvrir l'avance des troupes de MacArthur le long de la côte nord de la Nouvelle-Guinée dans une série de 38 opérations amphibies, habituellement dirigées par le contre-amiral Barbey. Le vice-amiral Kinkaid a accompagné le général MacArthur pour le débarquement dans les îles de l'Amirauté, où ils ont débarqué quelque heures après les troupes d'assaut. Avec 215 navires, en, les opérations Reckless et Persécution ont constitué le plus grand ensemble d'opérations dans les eaux de Nouvelle-Guinée. Elles ont été suivies en succession rapide par quatre autres opérations, à Wakde, Biak, Noemfoor et Sansapor.

Pendant la bataille du golfe de Leyte.

Le choix d'attaquer les Philippines, en, a fait l'objet de négociations ardues entre le général MacArthur, qui tenait à honorer sa promesse de 1942 (), et l'amiral Nimitz, qui aurait préféré attaquer Formose, ce qui est remonté au niveau du Président Franklin D. Roosevelt lui-même. Finalement un compromis a été trouvé, pour un débarquement aux Philippines par les forces du général MacArthur, avec le soutien des forces navales du Pacifique central. La Flotte a été massivement renforcée par la Flotte. Le vice-amiral Kinkaid avait sa marque sur l'USS "Wasacht", à la tête de la Task Force 77, avec la Force du contre-amiral Barbey, désignée comme Task Force 78, rejoints par la Force du vice-amiral Théodore S. Wilkinson de la Flotte du Pacifique en tant que Task Force 79. Dans la TF 77, un Groupe d'Appui Feu (TG 77.2), transféré de la Flotte, était constitué autour de six cuirassés anciens dont cinq avaient survécu à l'attaque de Pearl Harbor, de cinq croiseurs, de et de rapides ("PT boats"). Le Task Group d'Appui Rapproché (TG 77.3), avec trois croiseurs, était l'ancienne TF 74. Le Task Group d'Appui de Porte-Avions (TF 77.4) du contre-amiral Thomas L. Sprague, transféré de la Flotte, était constitué de quatorze porte-avions d'escorte. Cependant, la Task Force des Porte-avions Rapides du vice-amiral Mitscher, qui devait assurer la couverture éloignée de l'ensemble, avec seize porte-avions rapides (huit porte-avions d'escadre et huit porte-avions légers), six cuirassés modernes, et quinze croiseurs restait rattachée comme Task Force 38 à la Flotte, aux ordres de l'amiral Halsey, ne dépendant pas du général MacArthur, mais de l'amiral Nimitz, commandant en chef de la Flotte du Pacifique, qui avait son QG à Pearl Harbor. Cette organisation qui faisait théoriquement remonter à Washington la coordination des forces engagées dans une opération aux Philippines, n'était pas sans inconvénients, ne fût-ce qu'en termes de communications.  Les ordres de l'amiral Nimitz à l'amiral Halsey ne hiérarchisaient pas nettement les missions entre la protection de la flotte de débarquement et la destruction de la flotte de bataille ennemie. Ils étaient rédigés en termes généraux, renvoyant à l'initiative des commandants des et Flotte pour ce qui était des modalités de la coordination :. Tout ceci a conduit à l'épisode le plus controversé de la bataille du golfe de Leyte.  Trois forces japonaises ont été repérées convergeant vers le Golfe de Leyte. Attaquée par deux sous-marins, qui ont coulé deux croiseurs et en ont mis un troisième hors de combat dans la nuit du 22 au, une puissante force, comprenant encore cinq cuirassés et sept croiseurs lourds, a été repérée par l'aviation embarquée, dès le, en route vers le détroit de San-Bernardino. Elle a été désignée par les Américains comme la “Force centrale”. Elle était aux ordres du vice-amiral Kurita. Deux groupes, l'un avec deux cuirassés et un croiseur lourd, commandé par le vice-amiral Nishimura et l'autre avec deux croiseurs lourds et un croiseur léger, commandé par le vice-amiral Shima, ont été repérés, le au matin, plus au sud, en mer de Sulu, faisant route vers le détroit de Surigao. En revanche aucun porte-avions n'avait été repéré, ce qui inquiétait beaucoup l'amiral Halsey.  Les porte-avions de la Task Force 38 ont multiplié les attaques sur la “Force centrale” de Kurita, à la bataille de la mer de Sibuyan, le. Dans l'après-midi, le cuirassé géant coulant bas et un croiseur lourd hors de combat, elle a été signalée faisant demi-tour. Dans une décision controversée, l'amiral Halsey a conclu que ce n'était plus une menace et il a décidé de faire route au nord, avec toute la TF 38 se trouvant sur site pour intercepter une force (désignée comme la “Force du Nord”) comprenant au moins quatre porte-avions, enfin repérée et (sur-évaluée) au nord-est de Luçon. L'amiral Halsey a alors signalé son intention de constituer une nouvelle Task Force (TF 34), aux ordres du vice-amiral Lee, composée de quatre cuirassés, de sept croiseurs et deux divisions de destroyers. Averti, la nuit faite, que la “Force centrale” de Kurita avait repris le chemin du détroit de San-Bernardino, il a estimé que ce n'était qu'une manifestation du comportement japonais de poursuivre avec obstination l'exécution d'ordres impériaux ayant des buts inatteignables, et il a continué d'avancer cap au nord, à 25 nœuds. De son côté, le vice-amiral Kinkaid a indiqué qu'il prenait ses dispositions pour repousser la “Force du Sud”, des vice-amiraux Nishimura et Shima, se rapprochant du détroit de Surigao. Mais le vice-amiral Kinkaid, en raison d'un malentendu, a cru que la nouvelle TF 34 devait garder le détroit de San-Bernardino, alors que l'amiral Halsey ne songeait pas à diviser ses forces, mais souhaitait économiser ses porte-avions pour achever les navires japonais avariés.  Dans la bataille du détroit de Surigao, Kinkaid a engagé, contre les Japonais, les Tasks Groups TG 77.2 et 77.3, aux ordres du contre-amiral Oldendorf avec ses cuirassés, ses croiseurs, ses destroyers, et ses vedettes rapides. Le contre-amiral Oldendorf a « barré le T » de la force du vice-amiral Nishimura et écrasé les cuirassés japonais, qui ont disparu avec tout leur équipage. Ce fut le dernier affrontement de cuirassés de l'histoire, seul le destroyer "Shigure" y a survécu. Le vice-amiral Shima qui s'est avancé dans le détroit de Surigao alors que la bataille était finie, n'a pas tardé à faire demi-tour. La Flotte a perdu seulement une vedette rapide ("PT-493"), avec 3 morts et 20 blessés. Dans les Task Groups d'Oldendorf, seul le destroyer "Albert W. Grant" a été touché, principalement par des tirs fratricides. Le total des pertes alliées était de et.  Mais le lendemain matin, vers, six porte-avions d'escorte de l'unité TU 77.4.3, commandés par le contre-amiral Clifton Sprague, ont été pris sous le feu des cuirassés et des croiseurs du vice-amiral Kurita. Malgré la pugnacité extraordinaire de leur aviation embarquée et de leur escorte de destroyers, les choses sont allées très vite de mal en pis pour ces petits porte-avions. L' a été coulé par le croiseur lourd "Chikuma", les destroyers USS "Hoel", USS "Johnston" et le destroyer d'escorte USS "Samuel B. Roberts" ont été envoyés par le fond. Ne disposant pas de forces susceptibles de s'opposer efficacement sans délai aux puissants bâtiments du vice-amiral Kurita, le vice-amiral Kinkaid a multiplié les appels au secours, pour faire intervenir les navires qui, croyait-il, gardaient le débouché du détroit de San-Bernardino. C'est, en fait, la décision, assez inexplicable, du vice-amiral Kurita, de suspendre son attaque, vers, qui a sauvé les bâtiments du contre-amiral Clifton Sprague d'un désastre imminent.  Le combat a continué, l'aviation embarquée de la Flotte est venue à bout de quatre croiseurs lourds japonais, mais plusieurs porte-avions d'escorte ont été endommagés et l' coulé, par les premières attaques "kamikaze" menées par l'aviation basée sur les aérodromes des Philippines. Le vice-amiral Kinkaid persistant à envoyer des messages alarmistes, vers, l'amiral Nimitz a signalé à l'amiral Halsey. Alors que la TF 34, au sein de laquelle le cuirassé portait la marque de l'amiral Halsey, était à environ quarante nautiques de trois porte-avions du vice-amiral Ozawa immobilisés par l'aviation embarquée de la TF 38, au large du cap Engaño, l'amiral Halsey s'est résigné à faire demi-tour et à mettre cap au sud, avec le TG 38.2 du contre-amiral Bogan. Mais le temps d'achever le ravitaillement des destroyers, pour leur permettre de marcher plusieurs heures à grande vitesse, les cuirassés rapides américains n'ont pas réussi à intercepter la “Force Centrale” japonaise avant qu'elle embouque, dans la nuit, le détroit de San-Bernardino. Pendant ce temps, avec les deux Task Groups qui lui restait, le vice-amiral Mitscher a achevé les porte-avions du vice-amiral Ozawa encore à flot. À la suite de la disparition de la puissance navale japonaise dans la région, la Septième Flotte de Kinkaid a soutenu les campagnes de terrain aux Philippines et à Bornéo. Elle a eu à subir de nombreuses attaques-suicides, qui ont coulé le, en mer de Sulu, le porte-avions d'escorte "Ommaney Bay". En route vers le golfe de Lingayen en vue d'un débarquement, le cuirassé et le croiseur lourd ont été atteints par des attaques de "kamikaze" le 5 et le, au cours desquelles deux amiraux ont été tués sur la passerelle du croiseur.  Le vice-amiral Kinkaid a été promu amiral le. Après que la guerre du Pacifique a pris fin en, la Septième Flotte a aidé à débarquer des troupes en Corée et au nord de la Chine pour occuper ces zones et rapatrier les prisonniers de guerre alliés. Kinkaid a choisi de ne pas débarquer des troupes à Yantai comme initialement demandé parce que la ville était aux mains de la Huitième Armée communiste. Tsingtao a été substitué à la place. Il a été décoré de la Légion du Mérite par le commandant en Chine, le lieutenant-général Albert Coady Wedemeyer,

Après-guerre.

L'amiral Kinkaid a servi en tant que représentant naval avec la Commission nationale de formation à la sécurité de 1951 jusqu'à son abolition en 1957. Il a également siégé à la Commission American Battle Monuments pendant quinze ans, à compter de 1953. À ce titre, il a participé à l'inauguration du Cimetière américain et mémorial de Cambridge, Brittany American Cemetery et mémorial, cimetière du Rhône américain et mémorial, cimetière américain de Manille et Memorial et le Mémorial de la côte Est. Il a également effectué une visite en Australie et en Nouvelle-Zélande en 1951. Jusqu'en 1961, il a assisté aux réunions annuelles organisées pour célébrer l'anniversaire du général MacArthur, le, rejoignant MacArthur et ses anciens collègues, y compris Walter Krueger et George Kenney.  Thomas C. Kinkaid est décédé à l'hôpital naval de Bethesda, le et a été enterré avec les honneurs militaires au cimetière national d'Arlington, le.  Son nom a été donné à un destroyer de la, l'USS "Kinkaid" (DD-965), en service de 1976 à 2003.

Thomas Cassin Kinkaid, né le à Hanover et mort le à Bethesda, est un amiral américain de la Seconde Guerre mondiale. Il a notamment participé en tant que commandant de la Task Force 16 qui comprenait l', aux combats devant Guadalcanal à partir d', et a commandé la Flotte ("la Marine de MacArthur") de fin 1943, jusqu'après la fin de la guerre.

Thomas Cassin Kinkaid (* 3. April 1888 in Hanover, New Hampshire; † 17. November 1972 in Bethesda, Maryland) war ein Admiral der United States Navy. Er war zwischen 1943 und 1945 der Kommandeur der alliierten Marinestreitkräfte im Südwestpazifik und der 7. US-Flotte.