Histoire.

L'ancien réseau (1881-1966).

Grâce à l'action de la "Société des Tramways de Valenciennes à Anzin et extensions" (créée en 1880), puis de la " Société des Chemins de Fer Economiques du Nord" (CEN), créée à l'initiative du baron belge Empain en 1884, Valenciennes (qui compte alors environ habitants) et le Valenciennois disposèrent d'un important réseau de tramway à voie métrique, à traction vapeur dans un premier temps, puis, à compter de 1913, à traction électrique.  Ce réseau, concédé depuis 1923 par la Ville de Valenciennes (sauf le tronçon Denain et Lourches, concédé par cette commune) et qui subit les destructions des deux guerres mondiales et la concurrence routière, ferme définitivement en 1966.

Le retour du tramway.

L'offre de transport collectif du Valenciennois, sensiblement inférieure à celle d'autres agglomérations dotées d'un périmètre de transports urbains comparable, montrant ses limites, de nouvelles techniques de transports sont étudiées dans les années 1990. En 1992, le SITURV prend connaissance d'une étude réalisée par l'INRETS attirant l'attention sur les risques de saturation de l'agglomération à l'échéance 2010 si aucune action corrective n'est menée. Après l'hypothèse de la création d'un VAL, la création d'un transport sur site propre est envisagée.  En 1994 sont lancées les premières études pour la création d'un tramway, qui font l'objet d'une concertation avec la population entre 1995 et 1996, et sont suivies de nouvelles études en 1997.  Le projet est pris en considération par l'État en et le SITURV, l'autorité organisatrice de transports formé par les communautés d'agglomération de Valenciennes Métropole et de la Porte du Hainaut décide la création de la première ligne en.  Outre des problématiques habituelles d'amélioration de l'offre de transport en commun et de report modal des transports, l'un des objectifs de la réalisation du tramway était de contribuer à changer l'image du Valenciennois, héritée d'un passé marqué par une industrie lourde disparue, et de favoriser sa cohésion urbaine, en désenclavant des quartiers populaires, notamment La Briquette et Dutemple, ainsi qu'une ancienne friche industrielle, la Croix d'Anzin, afin de favoriser sa reconversion.  La seconde ligne de tramway est étendue en février 2014 vers le "Pays de Condé".

Réseau actuel.

Aperçu général.

La ligne 2 est un projet qui a vu le jour sous le nom de lignes C et D. Longues de et en forme de V, elles auront un caractère transfrontalier, en desservant, au nord-est de l'agglomération Vieux-Condé, Condé-sur-l'Escaut, Fresnes-sur-Escaut, Escautpont, Bruay-sur-l'Escaut, Anzin, Valenciennes, puis, repartant au nord-est vers la Belgique, Saint-Saulve, Onnaing, Quarouble, Quiévrechain et Crespin.  La gare de Quiévrain, envisagée un temps comme terminus de la ligne, serait uniquement desservie par une navette bus depuis le terminus du tram à la gare de Blanc-Misseron, située à Crespin.  En gare de Quiévrain, desservie par la ligne ICF du réseau Intercity de la SNCB, les voyageurs pourront poursuivre leur déplacement vers Mons et le reste du réseau ferroviaire belge. Cette double correspondance découragera les liaisons transfrontalières entre le Valenciennois et le Hainaut Belge, aujourd'hui essentiellement assurée par des axes routiers saturés, et notamment les autoroutes A2/A7.  C'est ce qui explique que les deux lignes soient présentées par le SITURV comme un élément d'une offre de transports transfrontaliers reliant Valenciennes, mais également le sud du département du Nord (Douai et Cambrai, en particulier), aux villes belges de Bruxelles et Charleroi, ce qui nécessiterait la mise en place d'outils favorisant le report modal des automobilistes.  La ligne D prendrait ainsi la place de la réouverture de la ligne de Douai à Blanc-Misseron, sur sa section de Valenciennes à la frontière, limitée à sa section belge en 1964, et qui était prévue, pour d'euros, dans le cadre du contrat de projets État-région 2007-2013, avant d'être abandonnée par Jean-Louis Borloo, alors président de la Communauté d'agglomération de Valenciennes Métropole et ministre de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement et de l'Aménagement durables, les financements prévus étant reportés sur la création de la ligne D du tramway de Valenciennes. Début, la phase III a été déclarée d'utilité publique. Les termes Ligne C et ligne D n'existent plus, on parle simplement de ligne 2, qui est en revanche toujours subdivisée en phases III et IV. Les travaux doivent débuter en. Le coût de la phase III est de d'euros, celui de la phase IV de d'euros, pour un coût total de la ligne 2 estimé à d'euros. L'État apporte deux subventions : une de d'euros au titre de l'agence de financement des infrastructures de transport et une de d'euros au titre du contrat de plan État-Région. En, la phase IV est annoncée comme étant abandonnée; un bus à haut niveau de service la remplacera à l'horizon 2015. La réalisation de ces lignes est également prévue en deux phases.

Phase III - Ligne T2.

La ligne T2 (originellement C) du tramway d'Anzin à Vieux-Condé est surnommée le « tramway du Pays de Condé ». Elle est à voie unique avec des évitements dans les stations. Elle traverse sept communes pour. Elle est en service depuis le. Les 15,5 km de la T2 partent de la Croix d’Anzin jusqu’au Boulon de Vieux-Condé. Jusqu'au dimanche, les habitants de l’arrondissement ont pu emprunter la nouvelle ligne gratuitement.

Évolutions du projet.

La concertation en vue de l'élaboration a commencé début 2007. Le projet présenté consistait à réaliser une liaison tramway à voie unique de treize à quatorze kilomètres le long de la RD 935A, comprenant et desservant Valenciennes, Anzin, Bruay-sur-l'Escaut, Escautpont, Fresnes-sur-Escaut, Condé-sur-l'Escaut, Vieux-Condé, pour un coût évalué de 70 à d'euros (mais uniquement pour la plateforme et le matériel, ce coût ne comprenant pas la restructuration de la voirie « de façade à façade »). Toutefois, le budget du projet n'a pu être bouclé, une dizaine de millions n'ayant pu être réunis.  En 2008, le coût du projet est désormais évalué à, comprenant également la restructuration de la voirie, « de façade à façade », la rénovation du pont ferroviaire de la Bleuse-Borne, sous maîtrise d'ouvrage de RFF.  En 2008-2009, le SITURV envisage la création de la ligne C par un trolleybus en site propre à guidage optique, de par véhicule, sous le nom de "Valway".  Le coût du projet serait de 120 à d'euros, pour les deux phases de la ligne, soit un budget réduit de 30 % par rapport à la solution du tramway classique. L'État annonce le qu'il subventionnera le projet de d'euros, en vue d'une mise en service escomptée à la rentrée 2011. Comme pour la solution tramway, le site propre envisagé, de quatre mètres d'emprise, serait à voie unique, le croisement des véhicules se faisant dans les stations. Le calendrier suivant est alors énoncé :  La solution "Valway" est abandonnée et, le, Francis Decourrière, président du SITURV, annonce le retour à la solution du tramway circulant sur une voie unique, avec des évitements aux stations. Cela impose la construction d'un nouveau pont ferroviaire, pour doubler celui de la Bleuse Borne à Anzin. Une mise en service commercial est alors escomptée vers 2013.  Les travaux de voirie et d'aménagement du site propre commenceront réellement au début de septembre, avec une date symbolique, la pose du premier rail le à Condé-sur-l'Escaut.

Phase IV - Ligne D.

L'extension de la ligne 2 du tramway, Valenciennes - Crespin, envisagée comme alternative à la réouverture de la ligne ferroviaire de Douai à Blanc-Misseron (appelée ligne 97 en Belgique), se fera ultérieurement. Au départ du projet, elle devait atteindre Quiévrain, mais les velléités d'établir un tramway transfrontalier ont été abandonnées.  D'une longueur de, cette liaison à voie unique traversera Valenciennes en partant d’un débranchement sur la ligne A au niveau de la place du Marché aux Herbes jusqu'à la place Poterne où un pôle d’échanges sera implanté, par un itinéraire à définir. Elle traversera ensuite Saint-Saulve, Onnaing, Quarouble, Quiévrechain et Crespin. Elle empruntera alors majoritairement l’axe central de l’ancienne RN 30, jusqu’à l’entrée d’Onnaing, puis bifurquera pour longer la plate-forme de l'ancienne liaison internationale Valenciennes – Mons jusqu'à la gare de Blanc-Misseron (située à Crespin).

Matériel roulant.

Le réseau a acquis Alstom Citadis type 302, mesurant de long dans leur version de base et comportant cinq éléments de caisse sur trois bogies. La largeur est de. Deux bogies sont moteurs aux extrémités, le troisième situé sous la nacelle centrale est porteur.  Les bogies appelés bogies « arpège » possèdent des essieux coudés pour faciliter le passage du plancher bas entre les roues. Les moteurs de traction sont situés à l'extérieur des roues. Il y a un moteur par roue, soit huit pour les deux bogies moteurs. Ces bogies ont un faible débattement (environ ) ce qui limite l'emprise des roues insérées dans la caisse.  L'alimentation se fait par pantographe situé au centre de la rame. La tension d'alimentation est de à courant continu.  Les tramways utilisent la chaine de traction ONYX créée par Alstom. Le courant continu est ondulé en courant alternatif pour alimenter les moteurs de traction. Tous les appareils électriques sont placés sur le toit des véhicules. Cette disposition libère le plancher et assure un meilleur refroidissement des composants du système de traction.  Le plancher est bas sur toute la longueur de la rame. Il occupe toute la largeur, mais se rétrécit au passage des roues, sur lesquelles se trouvent des sièges.  Chaque rame peut transporter jusqu'à dont et circule à de vitesse commerciale en moyenne.  Le SITURV a choisi le cabinet And Partenaires, pour concevoir le design des extrémités avant de la caisse et de l'intérieur du tramway. le choix des couleurs extérieures et intérieures a été fait en fonction de l'architecture et du climat de Valenciennes.  Les rames sont entretenues dans un dépôt de situé près de la station Saint-Waast, doté de dix voies de remisage et de sept voies de maintenance, conçu par l'architecte Jacques Ferrier et le bureau d'études SETEC. Le poste de commandement de la ligne s'y trouve également. La maintenance des rames est assurée par le constructeur Alstom.  Depuis le lundi, Transvilles a changé son système de billetique, il adopte désormais la carte Pass Pass. Ainsi, composteurs, distributeurs et tarifs sont changés.

Projets de développement.

En fonction de la situation démographique et économique de la région et des hypothèses de développement envisageables, les extensions suivantes peuvent être envisagées :

Le tramway de Valenciennes est un système de transport en commun en site propre desservant Valenciennes et son agglomération, dans le Nord de la France. Depuis 2014, il est composé de deux lignes avec au total de voies et 48 stations.

Die Straßenbahn Valenciennes (frz. Tramway de Valenciennes) ist das Straßenbahnsystem der französischen Stadt Valenciennes, dem einstigen Hauptort der nordfranzösischen Stahlregion. Sie gehört dem Aufgabenträger Syndicat intercommunal de mobilité et d’organisation urbaine du Valenciennois (SIMOUV), der das Nahverkehrsnetz "Transvilles" betreibt. Am 1. Januar 2015 übernahm die Gesellschaft RATP Dev, eine 2002 gegründete Tochtergesellschaft des Pariser Verkehrsunternehmens RATP, den Betrieb.


Histoire.

Formation du Canadien National.

À la suite de la faillite du chemin de fer du Grand Tronc, le gouvernement du Canada décide de regrouper le Grand Tronc aux compagnies unies sous l'égide du Canadian Government Railways pour constituer la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (CN). Rapiéçage de divers réseaux plus ou moins viables, le CN jouit d'une position assez inconfortable à Montréal du fait de l'éparpillement de ses terminus, soit la gare Moreau desservant l'est, la station du Tunnel desservant le nord, la gare Bonaventure desservant l'ouest et le sud-est, et le terminus de la rue McGill accueillant la ligne de tram-train de la Montréal & Southern Counties.

Consolidation des « terminus nationaux canadiens ».

Au début des années 1920, un grand projet d'unification est proposé : la construction d'une gare regroupant toutes les lignes aboutissant à Montréal en son centre. La "Loi des terminus nationaux canadiens à Montréal" est sanctionnée en 1929, octroyant au gouvernement des pouvoirs spéciaux d'expropriation du site de la gare et des emprises d'embranchements devant la desservir.  Il est prévu par la gare que la gare soit localisée dans le quadrilatère des rues Cathcart, Saint-Antoine, de l'Inspecteur (Mansfield), et Sainte-Geneviève (Robert-Bourassa). La loi prévoit également que les trains devront accéder à la gare par le tunnel du Mont-Royal et une voie surélevée sera construite depuis le pont Victoria. Un imposant complexe immobilier devra couronner la Gare Centrale, à la façon du Grand Central Terminal à New York. De nouvelles voies devront être construite depuis Pointe-Claire, Longue-Pointe, Lachine et le port de Montréal pour compléter le désenclavement.

Construction.

Le coût estimé des travaux est de. Les travaux sont rapidement stoppés en 1930, en pleine crise financière, alors que la rentabilité du réseau s'effondre en raison de la baisse du trafic. En 1938, à l'issue de la Grande Dépression, le ministre des transports Clarence D. Howe réduit de plus de la dette du CN, ce qui permet la reprise des travaux. Les plans de la gare sont revus afin d'en ériger une plus modeste qu'originellement prévu : le nombre de voies à quai passe de 20 à 16, et les interconnexion de Pointe-Claire et Longue-Pointe vers le nord du tunnel seront remplacées par une nouvelle voie principale entre Lachine et Pointe-aux-Trembles, dans le prolongement de la subdivision Jacques-Cartier.  La gare centrale est ouverte le, après cinq années de construction.

Exploitation ferroviaire.

À son ouverture, la gare centrale accueille toutes les liaisons du CN jadis éparpillés dans la ville, à l'exception des trains de banlieue vers l'ouest, qui continuent de desservir la gare Bonaventure.  À cause de sa situation urbaine, puis éventuellement souterraine, des contraintes d'exploitation sont rapidement imposées au Canadien National.  Afin d'éviter l'enfumage du quartier, les trains y sont amenés par des locomotives électriques. Le changement de traction s'effectue près de la rue Bridge, à au sud pour les trains desservant le sud-est, à Turcot, à à l'ouest pour les trains desservant l'ouest, à Val-Royal, au nord pour les trains desservant le nord-ouest et à Jonction de l'est, à au nord pour les trains desservant le nord-est. Une flotte de 14 locomotives électriques est utilisée pour ce travail.  Un système élaboré de signalisation permet au personnel de suivre à la trace l'état des trains : dans la gare, aussitôt que le train est prêt à recevoir les voyageurs, le chef de train introduit sa clé d'aiguillage dans un interrupteur spécial signalant au personnel de gare que son train est prêt. L'aiguilleur du poste de Wellington est également avisé que le train reçoit les voyageurs, ce qui lui permet alors d'en établir l'itinéraire pour sortir de la gare.  À l'heure du départ, une fois tous les voyageurs descendus, le vérificateur de billets appuie sur un bouton qui avise le chef de train, par le biais d'une lumière verte sur le quai, que le train peut partir. L'aiguilleur est ensuite avisé du départ par un voyant spécial. Mais l’autorité suprême du départ demeure au chef de train, jusqu’au remplacement de ce dernier par un second mécanicien, dans les années 1990.

Modifications à la gare.

À l'ouverture de la gare, les voies 7 à 12 ne servent qu'aux trains empruntant le tunnel vers le nord, et ne débouchent pas vers le sud. Ces voies sont finalement raccordées vers le sud quand la station du tunnel est démolie, et le siège social du CN et la place Bonaventure sont construits.  Cette division des voies est résintaurée lorsqu'est reconstruite la ligne de Deux-Montagnes. Sous caténaires, les voies servent de stationnement aux rames des lignes Deux-Montagnes durant la journée. Les trains des lignes Mascouche et Mont-Saint-Hilaire viennent s'y rabattre lorsqu'elles sont mises en exploitation.  Les voies 6 à 16 donnent accès au tunnel, et les voies 4, 5 et 16 à 23 sont n'y débouchent pas. Du fait de l’absence de caténaire sur les voies 13 à 15, elles ne servent jamais non plus dans cette direction.  Une voie à quai (23), non accessible de la salle des pas perdus, est éventuellement aménagée pour le garage des voitures de fonction de la haute-direction.  À l'entrée en service du turbotrain United Aircraft, les voies 4 à 6 sont utilisées comme poste d'entretien et atelier d'entretien pour ces convois. Cet atelier, dit «"Turbo Bay"», sert toujours à l'entretien léger des rames de banlieue ainsi qu'au garage d'éventuelles voitures privées ou de la haute direction du CN Les voies de l’atelier sont protégées par des dérailleurs.  Vers 1980, la caténaire est enlevée des voies 13 à 16 afin de permettre aux voitures-dôme de pouvoir circuler dans la gare.  Vers 1994, la reconstruction complète de la ligne Deux-Montagnes entraîne un changement au voltage les voies 7 à 12, passant de 3000 à. L'accès au quai des voies 7 et 8 est condamné lors de l'aménagement d'un espace commercial; les voies servent de garage aux voitures attendant d’être réparées dans la «"Turbo Bay"».

Attentat à la bombe.

Le 3 septembre 1984, une bombe explose dans un casier tuant 3 personnes et en blessant 30. L'engin explosif est détoné par un retraité de l'Armée américaine, Thomas Bernard Brigham, protestant contre la visite du pape Jean Paul II à Montréal.

Aménagement.

Design intérieur.

De style international et intégrant des éléments Art déco, la gare comporte une salle des pas perdus baignée de lumière naturelle grâce à de grands panneaux de verre givré. À l'origine, l'intrusion de comptoirs réduit l'espace dédié à la circulation. Avec le temps, ces guichets sont repoussés à l'extérieur de la salle, laissant plus d'espace pour l'évolution des foules.  Sept escaliers, cinq escaliers mécaniques et quatre ascenseurs donnent accès aux 14 voies accessibles aux passagers. L'accès aux quais est contrôlé par des agents de bord ou des valideuses automatiques.  Un centre commercial se greffe progressivement à la salle des pas perdues de la gare à partir de 1981. Le déménagement de l'OACI hors de la gare permet alors l'agrandissement de la salle des pas perdus, où des restaurants côtoient des boutiques de tout genre. Cet espace est démoli en 1995 lors des travaux de rénovation de la ligne Deux-Montagnes, puis remplacé par les Halles de la gare.

Art public.

Aux extrémités est et ouest de la gare se trouvent deux bas-reliefs représentant la vie au Canada, les loisirs et l'industrie, agrémentés de quelques paroles du Ô Canada (à l'époque qui n'était pas l'hymne national) en français (du côté est de la gare) et en anglais (du côté ouest). L'œuvre, conçue par Charles Comfort, a été exécutée par Sebastiano Aiello.  Comfort a également conçu les médaillons, intégrés au bas-relief de Fritz Brandtner ornant le basilaire du bâtiment.

Développement urbain.

Avec les années, les espaces libres au dessus des voies se sont progressivement comblés, au point où l'immeuble de la gare lui-même n'est pratiquement plus visible de la rue.  En 1948, l'OACI construit son siège social par-dessus la portion nord-est de la gare, le long de la rue University (Robert-Bourassa) au sud de la rue Dorchester (René-Lévesque).  En 1958, le complexe de la place Ville-Marie vient combler l'espace au-dessus des voies au nord de Dorchester (René-Lévesque). Les quatre gratte-ciels, dont le plus haut dépasse les 40 étages, sont reliés à la gare par un corridor sous le boulevard Dorchester, amorçant ce qui deviendra le Montréal souterrain.  Puis, en 1959, l'hôtel Queen Elizabeth est construit sur la portion ouest, au coin des rues Dorchester (René-Lévesque) et Mansfield, donnant le coup d'envoi au comblement total du quadrilatère. En 1960, l'ancien bâtiment de la station de la tunnel est rasé pour permettre la construction du nouveau siège social du CN. Peu après, un grand stationnement à étages est érigé immédiatement au sud de la gare, masquant la façade depuis la rue. La rue Belmont, à l'est de la gare, est prolongée par-dessus la gare elle-même jusqu'à la rue Mansfield.  Au milieu des années 1960, la place Bonaventure est érigée par dessus les voies, au sud de la rue De La Gauchetière.  En 1966, la gare centrale et la place Bonaventure sont reliées à la station Bonaventure du nouveau métro de Montréal. Le prolongement et l'interconnexion de différents corridors souterrains permet éventuellement l'accès à la station McGill et au terminus Centre-Ville.

La gare centrale de Montréal est la gare ferroviaire principale de Montréal. L'édifice, sis au 895, rue De La Gauchetière Ouest et érigé sur le site de l'ancien terminus du Canadien Nord, fait partie d'un complexe para-ferroviaire regroupant l'hôtel Fairmont Le Reine Élizabeth et le siège social de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada.

Der Gare Centrale ist der Hauptbahnhof der kanadischen Stadt Montreal. Er befindet sich im zentralen Arrondissement Ville-Marie, zwischen dem Boulevard René-Lévesque und der Rue de La Gauchetière. Der Bahnhof dient sowohl dem Fern- als auch dem Vorortsverkehr und wird jährlich von 18 Millionen Fahrgästen genutzt. Das Gebäude ist im internationalen Stil errichtet, mit Art-déco-Friesen als Verzierung. Während die Haupthalle ebenerdig ist, liegen die Gleise in einem überdeckten Einschnitt.


Principe.

Les clubs qui jouent la ligue SEHA ne participent pas à leurs championnats nationaux pendant la saison régulière. Une fois la Ligue SEHA terminée, ils rejoignent leurs championnats respectifs pour la phase de play offs où ils sont automatiquement qualifiés et défendent leur titre acquis l’année précédente. S'ils le conservent, ils sont de nouveau qualifiés pour la saison suivante de la Ligue SEHA, sinon c’est au nouveau club champion de participer.  La compétition se déroule sous forme d'un championnat avec matchs aller-retour, puis d'un play-off sous la forme de deux demi-finales et d'une finale.

Extension à d'autres pays.

L'extension de la Ligue SEHA fait débat. Depuis les débuts de la compétition en 2011, les dirigeants de la SEHA pensent à inviter d'autres clubs de haut niveau de pays de la région des Balkans, en particulier ceux de Slovénie et de Hongrie. L'inclusion des trois clubs majeurs de Slovénie (Celje, Gorenje et Cimos Koper) et des deux clubs majeurs d'Hongrie (Veszprém et Pick Szeged) feraient de la ligue SEHA la compétition la plus importante d'Europe, avec un fort potentiel en termes de fans et de sponsors. Toutefois, en, la Fédération Slovène de handball s'est affirmée contre la participation des clubs slovène, principalement du fait de la compétitivité et du niveau du championnat slovène, mais aussi de par la mauvaise organisation de ligue et le manque d'intérêt des médias et des sponsors lors de la première saison. Ils ont toutefois autorisé chaque club à participer à la ligue SEHA dans la mesure où leur participation n'affecte pas le déroulement du championnat domestique et de la coupe de Slovénie. Celje est le seul club slovène ayant affirmé son intérêt, le RK Maribor Branik ayant mis en avant son scepticisme et les autres clubs, dont le RK Gorenje et le Cimos Koper étant totalement opposés. Les deux clubs hongrois majeurs, Veszprém et Pick Szeged, seraient intéressés, mais sous la condition de participation des clubs majeurs de Slovénie.  Enfin, les deux clubs polonais de Kielce et Wisła Płock se sont montrés intéressés dès la première saison, mais leur participation a été interdite par la Fédération Polonaise de handball. Le club autrichien du Bregenz serait également intéressé pour rejoindre la ligue.  L'extension aux clubs slovènes est entérinée en 2014, puis aux clubs hongrois du Veszprém KSE et du Pick Szeged mais aux clubs polonais (Kielce et Plock). Finalement, l'organisation ayant demandé une somme plus importante pour participer à la compétition ( pour 2 ans), les 3 clubs slovènes et le hongrois de Szeged se sont finalement désistés et seul le club hongrois Veszprém KSE participe - et d'ailleurs remporte - la Ligue SEHA 2014–2015 et la Ligue SEHA 2015–2016. Finalement, Veszprém, RK Celje, Velenje et Szeged ont participé pas à respectivement 3, 2, 1 et aucune édition.  Pour la Ligue SEHA 2018–2019, il n'y a toujours pas de clubs polonais et plus aucun club hongrois ou slovène. En revanche, un club roumain, le Steaua Bucarest rejoint la compétition.

La Ligue SEHA (en "") est une compétition régionale de clubs de handball de haut niveau créée en septembre 2011 et réunissant à l'origine les meilleurs équipes issues des Balkans (Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine du Nord, Monténégro, Serbie. Par la suite, suivant les saisons, se sont ajoutés des clubs de Biélorussie, de Roumanie, de Hongrie, de Russie, de Slovaquie, de Slovénie, d'Ukraine et même de Chine pour la saison 2019-2020.

Die SEHA-Liga ist ein supranationaler Handball-Wettbewerb, der in der Saison 2011/12 erstmals ausgetragen wurde. Veranstalter ist die "South Eastern Handball Association", ein eigens zur Austragung dieser Liga gegründeter Verband, der von den nationalen Handballverbänden der Teilnehmer getragen wird. Die zwölf teilnehmenden Mannschaften der ersten Saison kamen aus Bosnien und Herzegowina, Kroatien, Mazedonien, Montenegro, Serbien und der Slowakei, ab 2012 nahm ein weißrussisches und ab 2014 ein ungarisches Team teil. Meister in der ersten Spielzeit wurde RK Vardar Skopje aus Mazedonien.


Histoire du lycée Hoche.

Le lycée s'est vu attribuer, après la nationalisation des biens du clergé au cours de la Révolution française, les bâtiments du Couvent de la Reine à Versailles.  Construit entre 1767 et 1772 sous la direction de l’architecte Richard Mique, ce couvent de chanoinesses de Saint-Augustin avait déjà une mission d’enseignement, puisque les religieuses y prenaient en charge l’éducation des jeunes filles issues des familles des serviteurs de la cour.  La rentrée des premières pensionnaires s’effectue le janvier 1773. Le couvent héberge en permanence 80 pensionnaires, 383 pensionnaires passeront par l’institution de 1772 à 1789. La qualité de l’enseignement en fait pour l’époque un succès considérable. Les religieuses devront cependant constamment résister pour conserver la volonté de la fondatrice et accueilleront peu de jeunes filles de la grande noblesse.  Le succès de l’établissement prend fin après vingt années, avec le départ de Versailles de la famille royale en octobre 1789.  Le lycée compte plus de sous le provisorat de M. Théry, et est intégré aux Collèges Royaux de Paris qui développent des classes préparatoires aux grandes écoles en 1819.  En 1888, le lycée est appelé lycée Hoche, en mémoire du général révolutionnaire Lazare Hoche, né à Versailles.  En 2003, plusieurs hommes politiques et entrepreneurs du bâtiment furent condamnés par la cour d'appel de Versailles pour avoir truqué des marchés publics portant sur le lycée Hoche. Cette condamnation fut confirmée en 2004 par la Cour de Cassation. En 2011, l'intendante du lycée fut condamnée pour harcèlement moral sur quatre des employées du lycée, ainsi qu'à € d'amende.

Le lycée aujourd'hui.

Le lycée accueille des élèves du collège aux classes préparatoires. Il offre à ses élèves du lycée deux filières générales : Scientifique ou Économique et Sociale. Il propose aussi à ses étudiants de classes préparatoires deux filières : Scientifique (spécialisation MP, PSI, PC ou BCPST) ou Économique et Commerciale (spécialisation ECE ou ECS).  Aujourd'hui le lycée Hoche de Versailles assure des cours pour les collégiens du secteur, les lycéens admis sur dossier et les prépas. Les locaux du lycée, entièrement rénovés, représentent la richesse culturelle de Versailles avec les bâtiments conventuels et la chapelle restitués dans la disposition voulue initialement par Richard Mique.

Classement du lycée.

En 2015, le lycée se classe sur 52 au niveau départemental en termes de qualité d'enseignement, et 137 sur 2301 au niveau national. Ces classements sont établis sur trois critères : le taux de réussite au bac, la proportion d'élèves de première qui obtiennent le baccalauréat en ayant fait les deux dernières années de leur scolarité dans l'établissement, et la "valeur ajoutée" (calculée à partir de l'origine sociale des élèves, de leur âge et de leurs résultats au diplôme national du brevet).  Un autre classement datant de 2015 le place sur 1501 au niveau national, ex-aequo avec le Lycée Henri-IV et le Lycée Louis-le-Grand. Ce classement est établi sur quatre critères : le taux de réussite au bac, la capacité à faire progresser les élèves, le taux d'accès de la première à la terminale, et la stabilité du lycée dans les classements des deux années précédentes. Tout lycée présentant moins de 60% d’élèves en série générale ou a été exclu de ce classement (soit 800 lycées au niveau national).

Bâtiments.

Il existe quatre bâtiments distincts :

Collège.

Le collège Hoche accueille cinq classes de sixième et de quatrième et six classes en troisième et cinquième. Ouvert aux secteurs avoisinants, il n’y a plus de sélection pour y entrer. Le taux de réussite au diplôme national du brevet (DNB) y était de 91,5 % en 2009 avec refusés sur 130.

Lycée.

Le lycée Hoche recrute ses élèves sur dossier dès l'entrée en Seconde. Il propose en première les sections S, SI et ES.

Classes préparatoires aux grandes écoles.

Le lycée Hoche accueille des classes préparatoires scientifiques (MP, PC, PSI et BCPST), et économiques et commerciales (ECE et ECS). Un internat est disponible pour une partie des élèves.  Le classement national des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE) se fait en fonction du taux d'admission des élèves dans les grandes écoles. En 2018, "L'Étudiant" donnait le classement suivant pour les concours de 2017 :

Associations et activités.

Foyer socio-éducatif (FSE).

Le foyer socio-éducatif est une association administrée par des élèves, des parents d'élèves et l'administration du lycée. Il donne lieu à de nombreuses activités scientifiques, culturelles et artistiques. Il favorise l'apprentissage de la vie civique et de la prise de responsabilité. On pourra noter par exemple la présence du club info qui a donné lieu à un projet de jeu qui reprend le concept de jeux comme Myst ou Versailles à l'intérieur du lycée Hoche.  Le foyer socio-éducatif du lycée Hoche donne lieu régulièrement à des réalisations remarquées, dont certaines sont primées au niveau national (voir "infra" le site du foyer socio-éducatif).

Interact Hoche.

Créée en 2014 avec l'aide du Rotary et du Rotaract de Versailles, Interact Hoche est une association du Lycée Hoche. Elle est ouverte à tous les élèves de la Seconde à la Terminale. Cette association humanitaire organise des actions qui ont pour but d'aider les personnes qui ont besoin d'aide que ce soit pour des raisons médicales, de logement, migratoires... L'association et ses permanents organise donc tout au long de l'année scolaire des actions. Interact Hoche fait surtout deux types d'actions:

Association sportive, Hoche Athletic Club.

Comme la plupart des établissements secondaires, le lycée possède une association sportive pour les collégiens et lycéens, dans divers sports. Cette association sportive hérite du Hoche Athletic Club, créé dans les années 1950-1960, qui s'est rapidement hissé à un bon niveau académique dans plusieurs disciplines athlétiques.

Anciens élèves.

L'Association Amicale des Anciens Élèves du Collège et du Lycée de Versailles a été fondée au milieu du et reconnue d'utilité publique par décret impérial du février 1868. Tout ancien élève du lycée Hoche peut faire partie de cette association. En plus de sa mission d'entretien de relations amicales et solidaires, de sa contribution à la prospérité du lycée, l'amicale entretient le souvenir de ses anciens les plus illustres.

Le lycée Hoche est un établissement public français d'enseignement secondaire et supérieur, situé au 73 avenue de Saint-Cloud dans le quartier Notre-Dame à Versailles, dans les Yvelines. Lycée napoléonien créé en 1803, il a été nommé lycée Hoche en 1888 en hommage à Lazare Hoche, général français né à Versailles. La chapelle est classée monument historique depuis 1926, le reste des bâtiments conventuels est inscrit monument historique depuis 1969. Le proviseur actuel est Guy Seguin.

Lycée Hoche ist eine weiterführende Schule in Versailles (Département Yvelines). Vor der französischen Revolution gründete Maria Leszczyńska, die Ehefrau König Ludwigs XV., in der Nähe von Schloss Versailles ein Nonnenstift. Bereits 1803 wurde diese Einrichtung in eine Schule umgewandelt, die schon bald zu einer der wichtigsten des Landes zählte. Das Lycée Hoche steht heute in einer Reihe mit pädagogischen Einrichtungen wie dem Lycée Henri IV, dem Lycée Louis-le-Grand, dem Collège Stanislas de Paris und dem Lycée privé Sainte-Geneviève.


Contexte.

Le voit se dérouler de fréquentes batailles entre les royaumes voisins de Mercie et de Northumbrie. Ainsi, le puissant roi païen de Mercie, Penda, triomphe successivement d'Edwin en 633 ou 634, puis d'Oswald en 642. Une tentative de rapprochement a lieu dans les années 650, sous le règne du successeur d'Oswald, Oswiu : Cyneburh, fille de Penda, épouse Alhfrith, fils d'Oswiu, tandis que le fils de Penda, Peada, épouse une fille d'Oswiu, Alhflæd.

Biographie.

Osthryth est la fille d'Oswiu de Northumbrie et de son épouse Eanflæd de Kent. Elle épouse Æthelred de Mercie à une date inconnue, mais nécessairement avant 679. Cette année-là, son frère Ecgfrith et son époux s'affrontent sur la Trent, dans une bataille qui voit la mort du jeune prince Ælfwine, frère d'Ecgfrith et d'Osthryth. Dans son récit des événements, Bède le Vénérable précise qu'Ælfwine car. Seule l'intercession de l'archevêque Théodore de Cantorbéry permet de mettre un terme au conflit.  Æthelred et Osthryth forment un couple pieux, qui finance plusieurs établissements religieux : ils fondent une abbaye à Fladbury et portent un intérêt tout particulier à l'abbaye de Bardney. Vers 679, Osthryth y fait transférer les reliques de son oncle Oswald, considéré comme un saint depuis sa mort. Selon Bède, les moines auraient d'abord refusé d'accueillir sa dépouille, en souvenir des exactions commises par Oswald dans le royaume de Lindsey, qu'il avait conquis sur la Mercie. Un miracle les aurait finalement convaincu d'ouvrir leurs portes aux reliques du roi. Autre signe de la piété de la reine : elle serait parvenue à convaincre la veuve d'Oswald, Cyneburh, d'entrer dans les ordres, bien que la source de cette anecdote, Reginald de Durham, ait pu confondre cette Cyneburh avec une fille de Penda.  Osthryth est assassinée par des nobles merciens en 697. Ni Bède, le premier à rapporter cet événement, ni aucune autre source ne donne le mobile de ce meurtre. Ann Williams y voit un nouveau signe de l'hostilité farouche opposant Merciens et Northumbriens, tandis que David Kirby suggère qu'il pourrait s'agir d'une vengeance liée au meurtre de Peada en 656, dans lequel son épouse Alhflæd, la sœur d'Osthryth, aurait été impliquée. Herbert Finberg propose quant à lui d'y voir une réaction à de possibles tentatives de la part de la reine d'émanciper le royaume des Hwicce de la tutelle mercienne.  Osthryth est inhumée à l'abbaye de Bardney, où elle reçoit le culte réservé aux saints. Quelques années plus tard, en 704, son époux abdique pour entrer dans les ordres, devenant abbé de Bardney où il est lui aussi inhumé. Sa mort marque le début d'un demi-siècle durant lequel la Mercie ne connaît aucune reine forte, jusqu'à Cynethryth, l'épouse d'Offa. Il est possible qu'Æthelbald, roi de 716 à 757, ait refusé de se marier en réaction à ce qu'il percevait comme une montée en puissance des consorts royaux sous les règnes de ses prédécesseurs.

Osthryth est une reine anglo-saxonne, fille d'Oswiu de Northumbrie et épouse d'Æthelred de Mercie. Elle vit durant une période de conflits entre la Mercie et la Northumbrie, ce qui explique peut-être son assassinat par des nobles merciens en 697.

Osthryth (auch Osthryd, Osthryda, Ostreð, Ostrida, Ostryð; † 697) war als Frau des Königs Æthelred im 7. Jahrhundert Königin des angelsächsischen Königreichs Mercia.


Géographie.

Localisation.

Montmagny est une commune du Val-d'Oise qui se situe dans la Vallée de Montmorency, à environ au nord des portes de Paris. La Méridienne Verte passe par Montmagny, principalement à l'ouest de la ville.  La commune jouxte Épinay-sur-Seine, Deuil-la-Barre, Groslay, Sarcelles, Pierrefitte-sur-Seine et Villetaneuse.

Voies de communication et transports.

Transports en commun.

La ville dispose :  Depuis 2011, le quartier du barrage dispose de la station "Butte-Pinson" sur la ligne 5 du tramway d'Île-de-France.  En 2017, cette offre de transport en commun sera complété par le Tram Express Nord, qui assurera la réouverture au service voyageur de la ligne de Grande Ceinture, avec une station de correspondance à Épinay-Villetaneuse et une nouvelle gare à Villetaneuse-Université, à proximité de la ville.  A présent (2019), le T11 express (anciennement nommé Tram Express Nord) dessert la gare Epinay Villetaneuse.

Réseau routier.

La ville est aisément accessible par deux anciennes routes nationales, qui la relient à l'ensemble du réseau routier du nord de l'agglomération parisienne :  Par ailleurs, pour remédier à une déficience de dessertes et d'échanges entre Cergy-Pontoise et le pôle de développement de l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, une artère de circulation interurbaine reliant ces deux pôles est programmée depuis de nombreuses années à quelques centaines de mètres au nord de Montmagny, sur la commune de Groslay. Cette voie, dénommée boulevard Intercommunal du Parisis (B.I.P.) ou, plus récemment, avenue du Parisis, doit relier à terme l'autoroute A1 et l'autoroute A104 à l'autoroute A15. La future voie sera reliée à Montmagny par les voies départementales du nord-ouest de la commune.

Géologie.

Les caractéristiques paysagères du territoire communal résultent essentiellement de son sous-sol immédiat et de la géomorphologie locale.  Deux unités se distinguent :  Ces deux unités correspondent à une succession de couches géologiques formant deux couples de terrains perméables / imperméables : La butte se compose de sables et grès de Fontainebleau (g2b) épais d'une vingtaine de mètres reposant sur les argiles et marnes supragypseuses, marnes vertes, glaises à cyrènes et marnes à huîtres : g1a et g2a épaisses de 15 mètres. Les formations géologiques présentes sur ce secteur renferment également d’importantes masses de gypse. Cette roche sédimentaire est présente sur l’ensemble du massif de Montmorency.  Le second ensemble rassemble les terrains localisés sur la partie basse de la plaine, le long du ru des Haras. L’érosion a dégagé les formations géologiques les plus anciennes composées de calcaire de Saint-Ouen et de sables verts. Cependant, la présence de la Seine et du ru des Haras a favorisé le dépôt de remblais et de colluvions. Ces formations superficielles se sont déposées récemment au cours de l’ère quaternaire. Par ailleurs, ce secteur, proche du fleuve, est sous-tendu par un ensemble aquifère important.  La plaine centrale magnymontoise repose sur la superposition des sables de Monceau comportant des résidus marneux et de gypse provenant des première, seconde et troisième masses (e7b) sur le marno-calcaire de Saint-Ouen semi-perméable.  De ces caractéristiques géologiques découlent plusieurs conséquences ayant des incidences sur la mécanique des sols. La première contrainte correspond à des risques d'effondrement liés à la présence de gypse. Ces risques découlent d'une part de l'exploitation d'anciennes carrières, aujourd'hui abandonnées. Le gypse est, en effet, un des éléments indispensables entrant dans la composition du plâtre. D'autre part, cette roche possède des propriétés favorisant sa dissolution au contact de l'eau entraînant des possibilités d'effondrement. La seconde contrainte correspond, quant à elle, à des risques de tassements différentiels des terrains. Ces risques découlent de la nature même de ces formations superficielles et de leur composition géologique (silt plus ou moins tourbeux bordant les thalwegs et éboulis sablo-marneux dans la plaine centrale). Ainsi, ces formations caractérisées par leur forte compressibilité sont en même temps aquifères, renforçant d'autant plus leur sensibilité à une surcharge pondérale.

Hydrographie et hydrogéologie.

Le territoire présente une dénivellation progressive du nord vers le sud, des versants du "plateau de Montmorency" en direction de la Seine. Trois ruisseaux s'écoulent sur le territoire communal : le "ru des Econdeaux" à l'ouest, en limite de Deuil-la-Barre, le "ru de Deuil" et le "ru des Haras".  Chacun des ruisseaux draine les eaux pluviales tombées sur l’emprise de leur bassin versant. Aujourd’hui, compte tenu du développement urbain de Montmagny et des communes environnantes, la plupart des eaux recueillies par ces ruisseaux ont été canalisées de manière à réguler les fluctuations de débits et faciliter le traitement des eaux polluées.  Des aménagements complémentaires sont prévus de manière à protéger les zones urbaines concernées par un débordement éventuel de ces rus lors des orages de forte intensité (bassin de retenue - ZAC de la Jonction).

Urbanisme.

Morphologie urbaine.

La ville st au carrefour de deux départements, la Seine-Saint-Denis et le Val-d'Oise. L'urbanisation des années 1960 et 1970 a cependant plus touché Montmagny que les autres communes de la vallée de Montmorency.  Ville du canton d'Enghien-les-Bains, Montmagny se situe dans le département du Val-d'Oise, à une quinzaine de kilomètres au nord de Paris, et à une vingtaine de kilomètres de la préfecture, Cergy-Pontoise.  La ville se positionne ainsi dans le croissant urbanisé du Val-d'Oise reliant la ville nouvelle de Cergy-Pontoise à l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle. au carrefour des liaisons et des grands secteurs de développement du nord de l'agglomération parisienne identifiés dans le schéma directeur de la région Île-de-France révisé en.  Le paysage magnymontois a subi de profondes mutations depuis ces quarante dernières années, passant d'une structure rurale à une composition urbaine dense sous l'effet de la pression foncière engendrée par la croissance de la région parisienne.  Ainsi l'ancien village qui s'est développé à l'origine autour de la "rue Carnot" s'est étoffé à la suite de plusieurs vagues d'urbanisation successives :  Un second type de tissu urbain, composé de grands ensembles collectifs réalisés dans les années soixante-dix en centre ville, aux quartier des Lévriers, des Pintars et des Carrières, s'est développé indépendamment des trames urbaines structurant le paysage communal ; leur silhouette est d'autant plus perceptible que le site sur lequel s'est développée la commune est un paysage de plaine.  Ces multiples opérations d'aménagement ont accentué la déstructuration de la composition urbaine en perturbant la lisibilité de l'axe majeur nord-sud communal.  La superficie des espaces naturels correspond à plus du tiers (35 %) de la superficie totale de la commune. Ces éléments non bâtis du paysage se décomposent en deux ensembles distincts :  Le premier rassemble les anciens espaces agricoles, consacrés à l'arboriculture et à présent en friches. Ces zones sont essentiellement localisées sur la partie centrale de la commune à l'intérieur de la plaine sur près de 14 hectares de terrains. Leur position et leur importante superficie leur confèrent un rôle essentiel pour la préservation et le développement futur de la commune.  Le second s'organise autour du Domaine régional de la Butte-Pinson, localisé sur une butte-témoin surplombant le nord-est de la commune partagée entre la ville, Villetaneuse et Pierrefitte-sur-Seine. Ce parc de 111 hectares dont 70,5 hectares se situent sur Montmagny, occupe le quart de la superficie communale. d'aménagement progressif, il contribue à la biodiversité et l'agrément des habitants ; il est cependant très marqué par le passage d'un réseau de lignes électriques haute tension très présent dans le paysage local.

Logement.

En 2015, il y avait à Montmagny : 91 % de résidences principales, 1,3 % de résidences secondaires et 7,7 % de logements vacants. Les maisons individuelles représentent 41,7 % du parc immobilier magnymontois, les appartements 56,2 % et les autres types de logements 2,1 %. 58,4 % des Magnymontois sont propriétaires, 39,6 % sont locataires et 2,0 % sont hébergés gratuitement. Les logements à Montmagny sont globalement spacieux : les studios et deux pièces sont sous-représentés (8,7 % et 11,4 % du total des logements). "A contrario", les 5 pièces et plus représentent 27,7 % du parc immobilier suivis des 3 pièces (26,1 %) et des 4 pièces (26,0 %).  Avec 1097 logements sociaux (au ), la ville respecte les dispositions de la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains de 2000, qui impose un parc minimum de 20 % de logements sociaux.  Le centre-ville de Montmagny fait l'objet d'un projet de renouvellement urbain (2009-2018), impliquant la démolition/reconstruction de sociaux, la création d'équipements publics (places publiques, liaisons piétonnes...) et l'apport de logements diversifiés. Les démolitions de plusieurs bâtiments de logements, situés entre l'église Saint-Thomas et l'hôtel de ville, ont débuté en 2010.

Toponymie.

La localité est attestée sous le nom "Mons Magniacus" en 1116, "Mommegina", "Mommegnia", "Mons menia", "Monmagnie" en 1243, "Montmeignie" en 1293, "Montaigernie". Le nom de Montmagny fait référence à la butte témoin proche qu’escaladait l’antique chemin conduisant de Meaux (Seine-et-Marne) à Pontoise, mais il s’agit en fait d’une formation médiévale, dans laquelle l’élément "Magny" conserve le nom primitif de la localité: nous avons affaire à un domaine gallo-romain (Magniacus), bien à sa place au long de la voie antique.  Pour former le gentilé, on s'est servi du toponyme mais en inversant l'ordre déterminé - déterminant qui devient déterminant - déterminé et en ajoutant le suffixe "-ois", c'est-à-dire : "Montmagny" > "Magnymont" + "-ois" = "Magnymontois".

Histoire.

Préhistoire.

Les plus anciens vestiges sont des haches, un bracelet de bronze et un petit vase datés de l'âge du bronze et découverts dans une carrière de gypse proche du "Barrage".  Au, une "villa" gallo-romaine, malheureusement non localisée, aurait livré de nombreux objets, parmi lesquels une hache en fer en forme de croissant. Le lieu-dit le Camp est évoqué comme rappelant l'emplacement d'un camp romain.

Une première attestation moyenâgeuse.

La première mention du village remonte à 1090 quand Hervé de Montmorency (+ 1094) seigneur de Montmorency et de Marly, "bouteiller" de France, accorda à l'abbaye Saint-Florent de Saumur (Maine-et-Loire) la dîme des alleux ou terres libres de Montmagny. En 1184, ses descendants donnèrent des vignes aux chanoines de la collégiale de Montmorency pour qu'ils édifient une église paroissiale à la place de l'ancienne chapelle. Son curé était alors nommé par le prieur de Deuil, lui-même dépendant de Saint-Florent. La charte de 1100 ne fait pas mention d’une église locale à Montmagny. La population devait se rendre à Deuil ou à Villetaneuse qui dispose d’une église dédiée à saint Liphard, un thaumaturge, évêque d’Orléans au VI siècle, chasseur de démons, de dragons. Au XVIII siècle, l’abbé Lebeuf s’étonne de ce patron, que personne ne connaît plus.  L’église de Montmagny apparaît en 1173. Les travaux de restauration apportent quelques lumières sur ses origines. La façade ouest présente les traces d’un édifice qui y est accolé. Elle semble être d’origine, au moins partiellement, par sa construction et sa porte basse murée. Elle a été percée par une verrière ogivale, sans pierre de taille. La porte nord de la fin du XVI siècle donne peut-être sur un cloître. Le clocher, extérieur à l’édifice, percé au premier niveau d’un oculus et au second de fenêtres ogivales très primitives, est soutenu aux quatre angles par des contreforts maladroits en retrait à chaque étage. Tout cet ensemble, construit avec des matériaux trouvés sur place, est datable du XII siècle.  À l’ouest de l’église existe un « monastère», attesté en 1547 par les stalles à miséricorde conservées dans le chœur. Il ne s’agit pas d’une abbaye ni d’un prieuré, mais les cisterciens de Bonport (Eure) y possèdent des clos de vigne, pressoir et maisons entre Deuil et Montmagny,  Comme elle est tenue par un chapelain, elle est probablement annexée à une demeure seigneuriale. Les Bouchard l’ont fait construire et consacrer à saint Thomas de Cantorbéry récemment canonisé. Dans l’acte de fondation, le prieur de Deuil est censé nommer le desservant. Dans la pratique, les Bouchard le choissisent eux-mêmes et le proposent à l’évêque de Paris, dont la juridiction ecclésiastique s’étend sur Montmagny (1173, puis 1184). Cependant, la paroisse ne figure pas dans le pouillé parisien des XIII et XIV siècles.

Les seigneurs de Montmagny.

La commune fut citée pour la première fois en 1291 dans un acte de Mathieu IV de Montmorency (1270-1304).  En 1369, l'aveu rendu aux Montmorency pour le "bois Richebourg," qui couvrait la butte et tout le vallon « au bas de la montagne », mentionnait un manoir avec dépendances.  Les premiers seigneurs de Montmagny à proprement parler n'apparurent qu'au. Il appartenaient à une famille de magistrats tourangeaux : Jacques Huault (1441-1495) épousa la petite-fille de Jean de Villiers-Adam et se fit appeler « seigneur de Montmagny » mais ce n'est qu'en 1546 que son petit-fils Louis Huault († 1576) prêta hommage aux Montmorency.  Le représentant le plus célèbre du lignage est Charles Huault de Montmagny (vers 1583-vers 1653), chevalier de l'ordre de Saint-Jean de Jérusalem, premier gouverneur et lieutenant général de la Nouvelle-France de 1636 à 1648. Les pierres tombales d'Adrien Huault (1620-1699) et de son fils Michel Louis († 1676) sont exposées dans la nef de l'église avec celle d'un couple de vignerons.

Le château de Montmagny.

Le château occupait l'angle des "rues Pelletier" et "de la Jonction." Au, il passa entre les mains de plusieurs grands bourgeois. Le corps de logis principal, auquel on accédait par un perron, était flanqué à l'est d'une petite aile et, à l'ouest, d'une autre plus importante à laquelle s'adossaient des dépendances. Il comportait des bureaux et des pièces de réceptions, douze chambres réparties sur trois étages avec cinq garde-robes et cabinets, une chapelle avec sacristie, des écuries, une forge, une foulerie, une loge pour le concierge, une basse-cour, une resserre, la maison du jardinier et le pavillon du potager, etc. Ses jardins à la française étaient baignés par le "ru des Haras". Déclaré bien national à la Révolution, il abrita un hôpital entre et. Ce château fut ensuite détruit à la Révolution. Il en reste cependant une trace avec le plan de l'Intendance. puis fut démoli. Une de ses grilles se trouve aujourd'hui au centre hospitalier de Carnelle à Saint-Martin-du-Tertre.  Un château occupait le centre du bourg. Il fut édifié par un seigneur Huault (gouverneur de la Nouvelle-France et fondateur de Montmagny au Québec) au. Le château changea plusieurs fois de propriétaires. On relève les noms de Toume de Richebourg, d'Arboulin (« pourvoyeur de la bouche du Roi », en vin de Montmagny), Malebranche (frère du philosophe) et enfin Chavaudon de Saint Maure. Les activités viticoles et maraîchères constituent l'économie principale de la commune.  Le, le Tiers État rédige son cahier de doléances, composé de 27 articles. Les Prussiens mirent le village à sac en 1814-1815.  Au, les activités viticoles sont encore importantes et couvrent une part importante du territoire. Charles Lefeuve évoque "le vin cuit au sortir du pressoir et qui a un air de ratafia". Les vignes étaient plantées notamment sur le coteau du Bois de Richebourg. Elles vont régresser progressivement au profit de vergers et d'activités maraîchères.  Des entreprises s'y installent, notamment des carriers qui exploitaient la pierre à plâtre, mais également une distillerie et une fabrique de pianos (M. Prilipp qui demeurait avenue des Tilleuls), aujourd'hui disparues.  La est marqué par l'arrivée du chemin de fer avec deux gares qui desservent la commune, celle de Deuil-la-Barre en limite communale et celle d'Epinay-Villetaneuse.  En 1898, l’abbés Léon et Théodore Garnier achètent un ancien rendez-vous de chasse des ducs d’Enghien derrière l’actuelle mairie, pour en faire une maison de retraite pour prêtres âgés. En 1908, l'établissement change d'affectation pour devenir un séminaire des vocations tardives qui fonctionnera jusqu'en 1970 pour être ensuite racheté par la commune. Au, il faut noter la présence de nombreuses guinguettes sur la Butte-Pinson, située à la limite de Montmagny et de Pierrefitte-sur-Seine.  Est aussi créée avant la Première Guerre mondiale rue Carnot une usine de fabrication "d'articles de Paris" qui sera dirigée par Joseph Tassel. Cet établissement prendra le nom de LEVILLE. Il a été reconstruit après un incendie et sert à ce jour de garage aux ateliers municipaux. Ancien combattant de la guerre 1914-1918, pacifiste, il contribue à la diffusion de l'espéranto et est aussi membre actif du Sillon. Il sera nommé maire de la commune par les Allemands durant la Seconde Guerre mondiale en raison de sa connaissance de la langue allemande. Il porta l'étoile jaune par solidarité envers les Juifs.  Du 20 au, Montmagny est protégée et sert de cantonnement au du de fusiliers marins, basé à Lorient et commandé par le capitaine de vaisseau Varney, l'amiral Ronarc'h étant le chef de la brigade de fusiliers marins. Début, Montmagny est protégée par le de fusiliers marins ; les officiers logent au presbytère de Montmagny occupé alors par le supérieur du séminaire.  En 1926-27, la chapelle Sainte-Thérèse, 242 rue d'Épinay (classée monument historique par arrêté du ) est construite par l'architecte Auguste Perret dans le sud de la commune alors en pleine urbanisation, elle consiste de béton armé comme matériau principal sur le modèle du Raincy.  L'activité économique est largement orientée vers l'approvisionnement en fruits et légumes frais de la capitale grâce aux nombreux maraîchers. Au milieu du se développe aussi des vergers de pommes, de poires et de cerises. Entre les cerisiers, sont cultivées les pivoines. Les premières pommes golden de la région parisienne sont récoltées à Montmagny sur des pommiers importés des USA par Jacques Ferté qui a à l'époque des liens avec la famille Tassel. Il reste de cette tradition maraichère par exemple une variété cultivar de pissenlit dit "pissenlit vert de Montmagny".  A vécu à Montmagny où sa mère, institutrice, résida jusqu'à la fin, André Peytavin (1926-1964). Scientifique de haut niveau, il milite aussi au sein de la section étudiante du Mouvement républicain populaire (MRP) de Marc Sangnier fondateur du Sillon. Il devient le secrétaire général de la Fédération d'Afrique noire de la section étudiante MPR et se rend alors à Dakar où il va prendre la direction du laboratoire de biochimie physiologique et médicale au Laboratoire fédéral de l'élevage, mais s'éloigne bientôt de la recherche pour se consacrer à l'action politique et à l'engagement catholique. Il est élu secrétaire général de la fédération MRP de l'Afrique-Occidentale française (AOF). Ce scientifique d'origine roumaine va devenir le premier ministre de l'économie du Sénégal lors de l'indépendance et sera à ce titre surnommé le "nègre blanc". Il décède en 1964 pour des raisons incertaines (maladie ou assassinat?). Le président L.S. Senghor lui fait des funérailles nationales et donne son nom à l'une des plus grandes artères de Dakar et à au premier lycée de la capitale.

Politique et administration.

Rattachements administratifs et électoraux.

Antérieurement à la loi du, la commune faisait partie du département de Seine-et-Oise. La réorganisation de la région parisienne en 1964 fit que la commune appartient désormais au département du Val-d'Oise et son arrondissement de Sarcelles après un transfert administratif effectif au.  Pour l'élection des députés, elle fait partie de la sixième circonscription du Val-d'Oise.  Elle faisait partie de 1793 à 1964 du canton de Montmorency, année où elle intègre le canton d'Enghien-les-Bains. Dans le cadre du redécoupage cantonal de 2014 en France, la commune intègre le canton de Deuil-la-Barre.  Montmagny fait partie de la juridiction d’instance de Montmorency, et de grande instance ainsi que de commerce de Pontoise.

Intercommunalité.

La commune de Montmagny qui avait intégré en 2000 la communauté d'agglomération Val de France a rejoint le, à la suite de l'élection d'une nouvelle équipe municipale, la communauté d'agglomération de la Vallée de Montmorency (CAVAM).  Dans le cadre de la mise en œuvre de la loi MAPAM du, qui prévoit la généralisation de l'intercommunalité à l'ensemble des communes et la création d'intercommunalités de taille importante, cette intercommunalité a fusionné avec la communauté de communes de l'Ouest de la Plaine de France pour former, le la Communauté d'agglomération de la vallée de Montmorency, dont la commune est désormais membre.

Population et société.

Petite enfance.

Les structures « petite enfance », chargées d’accueillir les très jeunes enfants de 3 mois à 3 ans, sont au nombre de quatre sur Montmagny : une crèche collective, une crèche familiale, une halte-garderie, un relais d'assistantes maternelles (RAM).  À ces équipements municipaux, il convient de signaler la présence d’une structure de protection maternelle et infantile (PMI) dépendante du conseil général du Val-d’Oise ; cette PMI accueille principalement des enfants de Montmagny et Groslay.

Enseignement.

Montmagny compte sept écoles maternelles et élémentaires regroupées en quatre groupes scolaires :  Pour l’année scolaire 2008-2009, les écoles pré-élémentaires et élémentaires de Montmagny rassemblent. 662 sont inscrits dans les quatre écoles maternelles de la commune tandis que le solde, soit 1047 élèves, se répartit dans les quatre écoles primaires. L’analyse de la répartition géographique des effectifs scolaires montre le poids des groupes scolaires Frères Lumière et des Lévriers dans l’organisation de la carte scolaire communale. Ces deux établissements regroupent près de 65 % de la totalité des élèves inscrits en maternelle et de ceux recensés dans les écoles élémentaires.  Deux collèges, situés le long de l’axe structurant nord-sud, rassemblant près de 1131 élèves pour l’année scolaire 2008-2009, sont recensés sur Montmagny :  Le lycée intercommunal Camille-Saint-Saëns rassemble les effectifs lycéens des communes de Deuil-la-Barre, Groslay, Montmagny et Saint-Brice. Ouvert depuis la rentrée scolaire 1995-1996,, soit légèrement plus que sa capacité totale théorique initialement fixée à 1200 places. Vingt-quatre classes dispensent des enseignements généraux de la seconde à la terminale ainsi que des enseignements supérieurs dans le cadre de BTS.  Localisé près de la gare de Deuil - Montmagny, il bénéficie, en outre, d’une bonne accessibilité par les transports en commun (bus 256/337, Ligne H).

Sports.

La géographie des équipements sportifs magnymontois montre une forte concentration des installations en centre-ville sur le complexe multisport "Charles-Grimaud" situé le long des rues Pelletier et de Villetaneuse. Ce complexe regroupe à la fois des équipements de plein air et d’intérieur. D’une superficie totale de, le stade municipal comprend un terrain de football en herbe pour les compétitions et un terrain stabilisé (transformé en synthétique durant l'été 2009), une piste d’athlétisme, entièrement rénovée en 2001, trois courts de tennis de plein air et trois d’intérieur, un cours de padel-tennis (nouveauté 2016), une salle omnisports sur deux niveaux de surface totalisant quelque (trois salles distinctes permettent de pratiquer de nombreux sports d’intérieur), skatepark et un plateau polyvalent réalisés en 2005 pour une surface de.  Les équipements sportifs présents sur le stade municipal sont complétés :

Équipements culturels.

En centre-ville, l’ancien séminaire devenu Pôle Culturel Pergame regroupe l’école municipale des Musiques et de Danse et certains cours et ateliers dispensés par le centre culturel ainsi qu'une médiathèque municipale qui remplace depuis la bibliothèque associative.  Les équipements associés aux manifestations culturelles sont au nombre de trois : la salle des fêtes, la chapelle de l’ancien séminaire qui accueille des manifestations ponctuelles (expositions de peintures, de photos, etc.) et la chapelle Sainte-Thérèse ainsi que l’église Saint-Thomas qui accueillent les concerts de musique classique ou les récitals organisés par le service culturel de Montmagny.

Économie.

Le revenu fiscal par ménage est nettement plus faible à Montmagny que dans les autres communes de la communauté d'agglomération de la vallée de Montmorency (CAVAM) ainsi que par rapport à la moyenne du Val-d’Oise et de l’Île-de-France. Ainsi, selon l’INSEE, la valeur médiane des revenus fiscaux des ménages en 2005 est de pour Montmagny contre pour l’ensemble de la CAVAM, pour le Val-d’Oise et pour l’Île-de-France. Il convient toutefois de faire une distinction entre le nord et le sud de la ville, le sud étant nettement plus aisé. . Ces unités économiques sont principalement de petites entreprises (P.M.E. - P.M.I.) industrielles ou de services.. Ces dernières se localisent principalement sur la partie méridionale du territoire communal, le long des principales voies de circulation (rue Jules-Ferry et rue d’Épinay) ou près de la Gare d'Épinay - Villetaneuse sur le "Parc Technologique de Montmagny". Elles emploient environ.  La communauté d'agglomération de la vallée de Montmorency (CAVAM), qui a fusionné en 2016 dans la communauté d'agglomération Plaine Vallée, dont l'une des principales compétences est le "développement économique" a construit une "Pépinière d'entreprises", comprenant quarante bureaux et trois ateliers locatifs. La nouvelle structure d'environ, opérationnelle depuis 2012 encourage la création d'entreprises, en profitant de sa proximité avec l'Université Paris Nord (Institut Galilée comportant de nombreux laboratoires de recherche scientifique). Plus généralement, l'activité économique connaît un renouveau sur le site du "Parc Technologique de Montmagny", alors que les activités dispersées sur le reste du territoire ont tendance à décliner.

Culture locale et patrimoine.

Lieux et monuments.

La chapelle Sainte-Thérèse située au 242 rue d'Épinay est le seul monument historique de la commune. Elle fut classée monument historique par arrêté du. Construite par Auguste Perret en 1926-27 dans le sud de la commune alors en pleine urbanisation, elle consiste de béton armé comme matériau principal. Grâce à l’emploi du béton et à la répétition des éléments coulés à l’avance dans un nombre limité de moules, la chapelle peut être construite pour un prix relativement bas. Elle mesure de long, de large et de haut, le clocher atteignant quant à lui. La superficie au sol représente, occupée pour l'essentiel par la nef. Elle ne comporte qu’un petit nombre de points d’appui constitués par huit colonnes réunies par des poutres qui servent de chaînage. Les parois de la nef sont constituées d’un treillis en béton armé à mailles carrées remplies de formes géométriques variées : cercles, triangles et surtout croix. L’ensemble forme de véritables verrières qui donnent une impression de légèreté et qui offrent à la nef un éclairage à la fois clair et coloré (bleu et jaune). La chapelle est couverte d’une voûte plate très mince qui constituait en 1927 l’une des caractéristiques remarquables et innovantes de cette construction. Situé en saillie de la façade principale, le clocher est de section carrée. Il repose à l’avant sur deux piliers principaux, et en arrière sur une poutre maîtresse qui en reporte la charge sur les colonnes latérales de la nef. La partie supérieure du clocher est composée de lames de persienne en béton armé. Les bénitiers, les fonts baptismaux, l’ancienne grille du chœur (aujourd’hui disparue) et la balustrade de la tribune ont été construits en ciment armé et comportent des forment ajourées reprenant les motifs des verrières. Le décor intérieur est de Valentine Reyre. La fresque murale ornant le fond du chœur était composée à l’origine de trois panneaux peints, d’un entourage composé de carrés décorés et d’un fond bleu avec inscriptions sur feuillage jaune. Aujourd’hui partiellement masquée, elle représente dans sa partie centrale la Crucifixion du Christ et sainte Thérèse au pied de la croix. En 1937 seulement, l'artiste réalisa les quatorze stations du chemin de croix On peut également signaler :

Montmagny est une commune du département du Val-d'Oise, dans la région Île-de-France, en France. Ses habitants, au nombre de en, se nomment les Magnymontois(es).

Montmagny ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Val-d’Oise in der Region Île-de-France; sie gehört zum Arrondissement Sarcelles und zum Kanton Deuil-la-Barre. Die Einwohner werden "Magnymontois" genannt.


Procès du Nationalsozialistischer Untergrund.

La police allemande a d'abord suivi la piste de règlements de compte communautaires. Après chacun des meurtres, les recherches ciblent essentiellement les familles, le voisinage et le milieu des victimes, cherchant même par moments à ébranler leur confiance envers le défunt avec de fausses affirmations.  Le procès du Nationalsozialistischer Untergrund a débuté le à Munich.  Beate Zschäpe y est jugée pour les meurtres de huit immigrés turcs, d'un Grec et d'une policière allemande entre 2000 et 2007. Quatre autres personnes sont jugés à ses côtés pour complicité : André E., Holger Gerlach, Carsten S. et Ralf Wohlleben. À partir du, plus de 600 témoins sont auditionnés.  Initialement prévu le, le procès est reporté à la suite d'une controverse sur l'attribution des places réservées aux médias. Ce procès est qualifié sur le moment par "Le Monde" d'un des de l'Allemagne et a donné lieu dans le pays à des manifestations pour lutter contre le racisme et les mouvances néo-nazies.  Le procès commence à la cour d'appel de Munich le.  La possible complicité dans des activités criminelles d'agents et informateurs des services de renseignement allemands au sein des groupes néonazis a sucité la controverse. Les rapports des services de renseignement concernant le NSU ont d’ailleurs été, pour l’essentiel, détruits ou classés secrets pour une durée de cent vingt ans. En outre, plusieurs collaborateurs des services de renseignement se sont présentés aux auditions sous un faux nom et ont menti délibérément.  Après 400 jours d'audience, pendant lesquels sont intervenus 750 témoins, plus de 50 experts et 15 avocats, Beate Zschäpe est condamnée le à la peine la plus lourde, la prison à perpétuité.

Le (NSU), en français Parti national-socialiste souterrain, est un groupe terroriste allemand d'extrême droite de trois membres qui a commis quinze attaques de banques, des crimes racistes : les assassinats de neuf immigrés turcs et grecs entre le et le dans des sandwicheries kebab et des autres magasins et cybercafé, l'assassinat de la policière Michèle Kiesewetter à Heilbronn et deux attentats à la bombe à Cologne en 2001 et 2004.

Der sogenannte Nationalsozialistische Untergrund (NSU) war eine neonazistische terroristische Vereinigung in Deutschland, die um 1999 zur Ermordung von Menschen mit Migrationshintergrund aus rassistischen und fremdenfeindlichen Motiven gebildet wurde. Die Mitglieder Uwe Mundlos, Uwe Böhnhardt und Beate Zschäpe stammten aus Jena und lebten ab 1998 untergetaucht in Chemnitz und Zwickau. Sie ermordeten zwischen 2000 und 2007 neun Migranten und eine Polizistin, verübten 43 Mordversuche, drei Sprengstoffanschläge (Nürnberg 1999, Köln 2001 und 2004) und 15 Raubüberfälle. Die Zahl der an den Taten Beteiligten und ihrer lokalen, überregional vernetzten Unterstützer ist umstritten. Ihr Umfeld wird auf 100 bis 200 Personen geschätzt, darunter V-Personen und Funktionäre rechtsextremer Parteien.


Pensée.

Élève de Chaïm Perelman, dont il a contribué à faire connaître la pensée, Michel Meyer a également consacré des travaux à la philosophie analytique, à Kant et à l'ontologie.  À travers son approche problématologique, Meyer s'est également intéressé aux problèmes posés par l'esthétique et, en particulier, la littérature. Dans la même perspective, il propose également de comprendre la réalité en l'intégrant dans la dynamique (rhétorique) question/réponse qu'il place au centre de la problématologie et, plus largement, de la philosophie.

"De la problématologie: philosophie, science et langage".

"De la problématologie: philosophie, science et langage" de Michel Meyer est l’œuvre inaugurale et finale du paradigme problématologiste des sciences humaines, culminant et substituant le postmodernisme, le poststructuralisme, la phénoménologie et la critique, œuvre dans laquelle l’auteur interroge le questionnement par si même. Il part de la crise actuelle de la philosophie qui le conduit au « dialogue constant » avec Platon, Aristote, René Descartes, Martin Heidegger et Ludwig Wittgenstein, entre autres. Ce dialogue est motivé par des questions qui « font partie intégrante de cette pensée que » Meyer appelle « ‘’problématologie’’ et qui n’est rien d’autre que l’étude du questionnement ». Son problème de base est, d'une certaine manière, que « depuis Descartes, le fondement était l’homme vu comme un sujet qui instaurait, par sa liberté, ses normes d’action comme son savoir, c’est-à-dire les conditions d’accès à l’objet ». Selon l’auteur, avec « Karl Marx, Friedrich Nietzsche et Sigmund Freud, cette conception de l’homme, donc du fondement, perd toute légitimité ».

Structure.

Dans le chapitre 1, Meyer se pose la question : « Qu’est-ce qu’un problème philosophique? » Il traite le nihilisme intellectuel dans l’époque contemporaine, la question ontologique de l’Être ou le pensable impossible, la problématisation philosophique comme logologie, la dissolution comme résolution des problèmes insolubles chez Wittgenstein, Moritz Schlick e Rudolf Carnap, la dissolution de problèmes chez Henri Bergson et Paul Valéry, le paradoxe du silence chez Wittgenstein ainsi que la relation entre « question » et « système ».  Dans le chapitre 2, Meyer écrit sur la relation entre dialectique et interrogation. Il commence par la dialectique chez Socrate et le rôle de l’interrogation dialectique dans les dialogues aporétiques. Ensuite, il aborde « la dialectique et la méthode par hypothèses comme réaction au ‘’logos’’ socratique », la relation entre dialectique, analyse et synthèse, « la question de l’être ou le déplacement du problème de la question à celui de l’être, la relation entre dialectique et logique, « la mort du questionnement comme constituant et ses conséquences sur le destin de la pensée occidentale », « l’analyse et la synthèse comme réducteurs problématologiques primaires dans la tradition occidentale », « la fracture aristotélicienne de la dialectique », « la question des principes » ou la question si Aristote a réussi, ou non, l’autonomisation du déductif, la dialectique d’Aristote en tant que théorie du questionnement, et, finalement, la question sur comme la « question de l’être » se fait « être de la question », ce qui pourrait être interprété comme critique de la pensée phénoménologique.  Dans le chapitre 3, intitulé « De la rationalité propositionnelle à la rationalité interrogative », Meyer travaille sur la « crise de la raison », « la crise cartésienne et l’héritage contemporain », la relation entre « questionnement et historicité, la relation (?) entre historicité et histoire de la philosophie (« un présupposé qui dérive »), une relation (?) entre Aristote et Descartes, « l’analyse et le doute chez Descartes », « le ‘’cogito ergo sum’’ comme déduction problématologique » et, finalement, la transition(?) de « l’inférence analytique à l’inférence problématologique ».  Le chapitre 4 est dédié à des méditations sur le ‘’logos’’. La méditation aborde « la question du ‘’logos’’ soi-même, passe par la 2 « méditation » sur « l’explicitation des problèmes à l’apparaître du monde », la sur la relation(?) entre dialectique et « rhétorique comme implication d’autrui », et, finalement, la sur « la question du sens ou le sens comme question ».  Dans le chapitre 5, Meyer va de « la théorie à la pratique, en questionnant « l’argumentation et la conception problématologique du langage ».  Dans le chapitre 6, Meyer défend une « conception intégrée du sens », « du littéral au littéraire ». Dans ce chapitre, l’auteur réfléchit sur la signification et les conditions de ce qu’on pourrait appeler vérité, les restrictions et la « critique de la théorie propositionnelle de la signification, « les principes d’une théorie unifiée du sens », « le sens dans la théorie de la littérature », la relation(?) entre « sens littéral et sens figuré », « la conception problématologique du sens de la phrase et du texte, et, finalement, « la loi de complémentarité comme principe de base de la rhétorique littéraire ».  Le chapitre 7 traite (de) la « transition »(?) du savoir à la science. Meyer écrit sur « la conception classique de l’épistémè », la relation entre expérience, causalité et interrogation (où il essaie de supérer le « synthétique ‘’a priori’’ »), les propriétés de la démarche scientifique, et, finalement, la construction des alternatives, où il essaie de rendre conte de la « transition »(?) de la causalité à la relevance comme critère d’experimentalité.  Dans la conclusion de l’œuvre, Meyer se pose la question : « Peut-il encore y avoir une métaphysique? », où il conclut que, de « la science à la pensée commune, du langage à la littérature, le problématique nous oblige sans cesse à être un questionneur engagé ».

Principaux mécanismes de la théorie du questionnement.

L'émergence de la théorie du questionnement ou problématologie est au cœur même de l'œuvre ("Questionnement et historicité", "De la problématologie") de Meyer.  La philosophie est un questionnement radical. Ce questionnement radical amène des réponses qui soulèveront d'autres questions. Par exemple, la réponse « Oui, demain je viens à l'université » est une réponse à une question précise comme : « Demain, venez-vous à l'université? ». Cependant, rien ne nous interdit par rapport à cette réponse de nous interroger sur ce qu'est l'université. La question n'est certes pas posée, mais est pourtant implicitement présente : c'est ce que Michel Meyer appelle « l’effectivité » du questionnement ou encore « dérivée » du questionnement. Car la question ne se pose pas, mais elle est pourtant envisageable effectivement. De ce principe, l'on en déduit que tout fait est hors question. Ainsi « Kant est l'auteur de la "Critique de la raison pure" » est un fait hors question, car, d'une part, cette phrase est affirmative et non interrogative, et, d'autre part, elle apporte une réponse. Cependant, rien ne nous oblige à rester de marbre à ce fait. On peut l'interroger : qui est Kant? Qu'est-ce que la "Critique de la raison pure"? Ce type d'interrogation permet de dévier sur des phrases manipulatrices, rhétoriques, qui mettent en tension l'aspect de réponse ou de question.  Reculons encore un peu dans la théorie du questionnement. X est ce à quoi je suis en train de penser. Il est, pour vous, indéterminé. Devinez. Au départ, mon X est indéterminé, et, à côté de ce X indéterminé s'additionne le champ des surdéterminations, c’est-à-dire l'ensemble des réponses possibles à ce qu'est mon X en tant qu'il est indéterminé. Une catégorie ou un interrogatif peuvent réduire le champ des surdéterminations, auquel cas X est un peu moins indéterminé tout en l'étant encore malgré tout. Attribuons une catégorie à X, par exemple : courageux. En qualifiant mon X indéterminé de courageux, nous réduisons le champ des surdéterminations en déterminant l'objet même de notre interrogation davantage. Car si X est courageux, il ne peut pas ne pas l'être et nous justifions le principe de non-contradiction. De même, il est possible que X soit un homme (disons « être humain ») ou un non-homme, reste à vérifier. Ce sont des « questions rhétoriques ». En affirmant un nombre déterminé de déterminations nous parviendrons à identifier X.  L'utilité d'un tel problème, d'une telle approche, se situe dans les manipulations excessives et intentionnelles des individus peu scrupuleux. « N'est-il pas malhonnête? » met en tension l'aspect de réponse et de question. Pourquoi? Car cette phrase est une question, mais force la réponse dans le sens de l'émetteur.  Cette mécanique philosophique est le nœud même de la problématologie. Tout individu qui parvient à poser les bonnes questions et surtout, à mettre en question plutôt qu'à mettre en réponse, parviendra à distinguer l'essentiel de l'accessoire, à maintenir une sérénité constante et optimale au sein même de son existence, à jouir d'un ordre un peu plus adéquat en privilégiant le qualitatif et non le quantitatif, parce qu'au fond, c'est bien de cela qu'il s'agit : questionner les solutions et guider son existence dans la voie la plus juste possible.

Questionner le questionnement.

Comment la pensée de ce qui semble bien être le problème même de son instauration? Selon l’auteur, « Elle l’a fait selon deux ordres, ce qui pour lequel ce qui est premier l’est effectivement, sans qu’on le sache nécessairement pour autant et celui par lequel on finit par le reconnaître comme premier, un ordre de l’être, du réel, des choses, de leur agencement ou de leur synthèse, qui s’oppose ainsi à celui de la pensée, du savoir, de l’apparaitre et de l’apparence ». Dès lors, dans la question du point de d épart, il faut en arriver à distinguer la question de ce qui est premier dans son « effectivité », l’effectivité du questionnement ne nous enferme pas dans le répondre. Le reconnaître comme premier n’est en rien égal à l’apparaitre ou l’apparence. L’être n’est pas le paraître. Seulement, définir l’être, c’est à nouveau se placer dans une situation problématique car dès qu’on l’énonce, ce dernier s’effrite. En effet, parler de l’être, c’est déjà surfer sur l’étant, ce que nous rejetons pour l’instant.  Si l’on applique cet exemple à l’axiome, on dira qu’il est premier du point de vue de l’enchainement des vérités elles-mêmes mais, et c’est là le problème, c’est qu’il est dernier dans la connaissance de cet enchaînement. Enfin, tout axiome soulève des questions premières.  Déjà Kant, dans la critique de la raison pure avait soulevé, bien avant la phénoménologie, ou même le célèbre « être et le néant » de Sartre, le problème de l’être et de l’étant. Le noumène de Kant est assimilable à l’être, l’inaccessible du monde réel car toute subjectivité – fût-elle humaine – empêche d’accéder à ce réel, cette forme de vérité. Phénomène, par contre, pour Kant, c’est une forme d’étant, celui que nous côtoyons tous les jours. Comment se fait-il que pour un problème où un fait identique - « un réel » - il y ait une multitude d’interprétations et de supputations : l’étant, ce que Kant appelle phénomène. Le noumène est inaccessible, le phénomène est ce qui se manifeste à nous au travers de notre interprétation, d’où la naissance d’éventuels conflits. Citons Michel Meyer : « Être et étant, noumène et phénomène, idée ou essence et chose sensible, dialectique de la « phénoménalisation » : les langages philosophiques n’ont pas manqué pour cerner cette identité qui est une différence ». La même chose, le même fait pose donc d’énormes questions dans le conflit des interprétations subjectives.  Nous l’avons vu, puiser une solution dans le réservoir de l’histoire de la philosophie nous renverrai irrémédiable à la question du point de départ, comme à quelque chose de plus premier. On conclura qu’il y a bien une solution. « Mais laquelle? Qu’y a-t-il dans cette question sinon une interrogation? Quoi de plus premier dans la question du point de départ que le questionnement même? » Le questionnement est la seule réponse possible et toute remise en question de celui-ci reconduirait cette réponse. Réfuter ce système philosophique, c’est justement le rendre encore plus légitime, car par toute dialectique apportée, il y a mise en question, dès lors, Michel Meyer est accrédité. Questionner le point de départ s’avère ainsi questionner le questionnement.  Toute question est, en tant que question, révélatrice du questionnement, mais elle n’en parle pas directement, ce qui nous amène à ne pas savoir expressément quoi lui demander. Évidemment, toute question peut faire l’objet d’interrogations. « Que faites-vous demain? » est une question que l’on peut elle-même questionner soit sur la formulation soit en précisant la « nature » de demain. « Questionner le questionnement n’est donc pas s’interroger sur ce qu’est ce questionnement car cela présupposerait un être du questionnement, voire une essence, alors même que son « énigmaticité » est présentement notre objet ».  Depuis que nous questionnons donc la question du questionnement sur le questionnement même, nous pouvons nous interroger sur une problématique. Le questionnement est-il devenu notre « objet » comme le questionneur pourrait en être le « sujet »? Ceci n’est pas tout à fait correct dans la mesure où le questionnement n’est pas là, présent, à disposition, en face de nous, mais qu’il se déploie à partir de l’interrogation même qui est faite à son propos. Pour rappel, « ce qui » ou ce que » qui est en question ne se dissocie pas du processus de questionnement.

Ordre des réponses et différence « problématologique ».

Comment trouver des réponses à la question du questionnement tout en y tombant pas dedans. Toutes nos propositions sont des réponses. Pour celui qui questionne, tout jugement proféré est réponse. Or, depuis le début de l’ouvrage nous avançons proposition sur proposition. Devant un tel problème, il faut trouver un système qui va maintenir un écart entre l’ordre des réponses et le questionnement même. Cet écart, cette différence entre les questions et les réponses se traduira, pour Michel Meyer, par différence problématologique. « Notre questionner en se révélant répondre affirme du même coup le questionnement comme constitué par la différence du questionner et du répondre ; il est cette différence. Questionner le questionnement devient alors la penser en tant que telle. C’est répondre sur l’articulation du penser à partir du questionnement. Nous l’appellerons la différence problématologique ».  Ainsi, la problématologie est la théorie du questionnement. Mais que nous apporte-elle au juste? Pour cela, il faut maintenant élucider les différents concepts et conceptions qui s’y rattachent, et, le mérite de l’auteur est d’avoir su théoriser philosophiquement cette situation-problème qui est plus que quotidienne. La théorie du questionnement renferme une première explication sur ce qu’est ce que Michel Meyer appelle la Différence Problématologique.  La différence problématologique est la différence entre les questions et les réponses, entre le questionner et le répondre. Cette différence doit être maintenue pour qu’il y ait équilibre entre toute question et toute réponse, autrement dit, que chaque question trouve réponse à sa question.  Prenons deux exemples pour élucider l’importance de cette différence. Le premier sera très concret : prenons, la multitude de problèmes de sociétés qui se développent aujourd’hui. Notre univers économique, sociétal, politique est soumis à d’importantes pressions car ils ne savent pas répondre aux diverses demandes - questions – des citoyens. Là où, avant, il y avait réponse, nous sommes réduit à un état de problématique. Or, et nous l’avons déjà exposé, l’homme n’aime pas le problématique, il veut des certitudes. Les questions se démultiplient et les réponses deviennent insuffisantes. Les réponses qui étaient réponses deviennent des réponses problématiques, ce que Michel Meyer appelle réponse problématologique.  La réponse problématologique est une réponse problème, c’est-à-dire une réponse qui pose problème.

Michel Meyer, né le, est un philosophe belge, professeur à l'Université libre de Bruxelles et à l'Université de Mons. Sa réflexion porte principalement sur la rhétorique à laquelle il a contribué par l'introduction d'une approche de l'argumentation qu'il nomme la « problématologie ». Il est économiste de formation, maître ès arts (Johns Hopkins, États-Unis), licencié et docteur en philosophie (1979).

Michel Meyer (* 11. November 1950) ist ein belgischer Philosoph, Begründer der Problematologie und Professor an der Université libre de Bruxelles sowie an der Universität Mons-Hainaut.


Communauté de communes de la Brie boisée

Historique.

Créée le 7 décembre 2001, la "communauté de communes de la Brie Boisée" se substitue au "district" de même nom créé le 26 décembre 1994.  Au regroupement des 7 communes à l'origine viennent se retrancher :  Dans le cadre des dispositions de la loi portant nouvelle organisation territoriale de la République (Loi NOTRe) du 7 août 2015, qui prévoit que les établissements publics de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre doivent avoir un minimum de (et en zone de montagnes), le préfet de Seine-et-Marne a arrêté le 30 mars 2016 un nouveau schéma départemental de coopération intercommunale (SDCI) qui prévoit notamment la fusion de la communauté de communes de la Brie boisée, de la communauté de communes du Val Bréon et de la communauté de communes les Sources de l'Yerres, ainsi que la commune de Courtomer.  La Brie Boisée souhaitant éviter cette fusion en raison notamment de rapports difficiles avec Jean-Jacques Barbaux (LR), président du Val Bréon et du Conseil départemental, a voté sa dissolution fin octobre 2016, de manière à permettre aux communes membres de rejoindre d'autres intercommunalités : Villeneuve-Saint-Denis souhaite rejoindre le Val d’Europe, et Ferrières-en-Brie et Pontcarré se verraient rejoindre Marne-et-Gondoire. Le préfet de Seine-et-Marne devra donc arbitrer entre le schéma initial et ces nouvelles perspectives avant le.  Par arrêté préfectoral du 23 décembre 2016, ses communes fusionnent le avec d'autres communautés de communes pour former la nouvelle intercommunalité du Val Briard.

Composition.

Elle regroupait 5 communes adhérentes au janvier 2016 :

Politique et administration.

La communauté est administrée par un conseil communautaire constitué de conseillers municipaux des communes membres.

Siège.

Mairie de Pontcarré, 77135 Pontcarré.

Compétences.

Compétences Statuts de la Communauté de Communes de la Brie Boisée approuvés par Arrêté préfectoral DRCL-BCCCL-LG-2012 n°11 du 18 janvier 2012.  En matière de développement économique  En matière d'aménagement de l'espace communautaire  Création ou aménagement et entretien de la voirie d'intérêt communautaire  Élimination et valorisation des déchets des ménages et assimilés

Compétences facultatives.

Protection et mise en valeur de l'environnement, le cas échéant dans le cadre de schémas départementaux et soutien aux actions de maîtrise de la demande d'énergie  Politique du logement et du cadre de vie  Tourisme  Service incendie et secours  Transport  Action sociale  Jeunesse et sports  Actions culturelles  source : http://brieboisee.fr/pres-competences.ph

La communauté de communes de la Brie Boisée est une ancienne communauté de communes française, située dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.

Die Communauté de communes de la Brie Boisée war ein französischer Gemeindeverband mit der Rechtsform einer Communauté de communes im Département Seine-et-Marne in der Region Île-de-France. Sie wurde am 26. Dezember 1994 gegründet und umfasste fünf Gemeinden. Der Verwaltungssitz befand sich im Ort Pontcarré.


Biographie.

Jeunesse et débuts professionnels.

Pete Olson est né sur la base de Fort Lewis, près de Tacoma dans l'État de Washington. Après des études de droit à l'université Rice et à l'université du Texas à Austin, il s'engage dans la United States Navy de 1988 à 1997. Il devient ensuite réserviste.  À partir de 1998, il est un collaborateur du sénateur républicain du Texas Phil Gramm puis de son successeur John Cornyn dès 2002.

Représentant des États-Unis.

En 2008, il est candidat à la Chambre des représentants des États-Unis dans le du Texas face au démocrate sortant Nick Lampson. Dans cette circonscription qui a voté à 64 % pour George W. Bush en 2004, Lampson a été élu lors d'une élection partielle pour remplacer le républicain Tom DeLay, touché par un scandale. Lors du premier tour de la primaire républicaine, Olson arrive derrière l'ancienne députée (24 % contre 28 %). Au second tour, soutenu par la direction du Parti républicain, il bat facilement Sekula-Gibbs avec environ deux tiers des suffrages. Il est élu représentant en, rassemblant 52,4 % des voix face à Lampson (45,4 %).  Entre 2010 et 2014, il réélu avec 64 à 68 % des suffrages. Il remporte un cinquième mandat en 2016, avec 59,5 % des voix.  Il rencontre davantage d'opposition lors des élections de 2018, sa circonscription de la banlieue sud de Houston devenant plus diverse. Deux ans plus tôt, Donald Trump n'a remporté le district qu'avec 52 % des suffrages alors que Mitt Romney y récoltait 62 % de voix en 2012. Olson n'est réélu qu'avec 51 % des suffrages, le démocrate Sri Kulkarni obtenant 46 %. L'année suivante, il annonce qu'il ne sera pas candidat à un nouveau mandat en 2020. Il précise vouloir passer plus de temps avec sa famille.  Durant son mandat de représentant des États-Unis, Olson siège à la commission du commerce et de l'énergie où il défend l'oléoduc Keystone XL. Il travaille également en faveur du centre spatial Johnson et de l'aide d'urgence après l'ouragan Harvey.

Peter Graham Olson dit Pete Olson, né le au Fort Lewis (Washington), est un homme politique américain, élu républicain du Texas à la Chambre des représentants des États-Unis depuis 2009.

Peter Graham „Pete“ Olson (* 9. Dezember 1962 in Fort Lewis, Washington) ist ein US-amerikanischer Politiker der Republikanischen Partei. Seit 2009 vertritt er den 22. Kongresswahlbezirk von Texas im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten.


Géographie.

Localisation.

Le village est bâti autour du château, célèbre avec sa légende de la Fée Mélusine, et qui domine la vallée de la Boivre. Il est situé à 7 km de Béruges.

Climat.

Le climat est océanique avec des étés tempérés.

Toponymie.

Montreuil proviendrait du latin "monasteriolum" diminutif de "monasterium" qui signifie monastère.

Histoire.

Le château abritait un atelier monétaire parmi les plus importants de France, actif de 1247 à 1346. Son activité s’arrête avec la prise du château par le comte de Derby, qui pend les monnailleurs aux créneaux.  En septembre 1346, le comte de Derby s’empare de la ville (guerre de Cent Ans).  Un arrêté préfectoral portant création de la commune nouvelle de Boivre-la-Vallée est publié le et a pris acte le. Cette commune est le résultat de la fusion entre Montreuil-Bonnin et Benassay, La Chapelle-Montreuil et Lavausseau.

Politique et administration.

Instances judiciaires et administratives.

La commune relève du tribunal d'instance de Poitiers, du tribunal de grande instance de Poitiers, de la cour d'appel de Poitiers, du tribunal pour enfants de Poitiers, du conseil de prud'hommes de Poitiers, du tribunal de commerce de Poitiers, du tribunal administratif de Poitiers et de la cour administrative d'appel de Bordeaux, du tribunal des pensions de Poitiers, du tribunal des affaires de la Sécurité sociale de la Vienne, de la cour d’assises de la Vienne.

Services publics.

Les réformes successives de La Poste ont conduit à la fermeture de nombreux bureaux de poste ou à leur transformation en simple relais. Toutefois, la commune a pu maintenir le sien.

Démographie.

En 2008, selon l’Insee, la densité de population de la commune était de contre pour le département, pour la région Poitou-Charentes et pour la France.

Économie.

Selon la Direction régionale de l'Alimentation, de l'Agriculture et de la Forêt de Poitou-Charentes, il n'y a plus que 17 exploitations agricoles en 2010 contre 22 en 2000.  Les surfaces agricoles utilisées ont, toutefois, augmenté et sont passées de en 2000 à en 2010.Ces chiffres indiquent une concentration des terres sur un nombre plus faible d’exploitations. Cette tendance est conforme à l’évolution constatée sur tout le département de la Vienne puisque de 2000 à 2007, chaque exploitation a gagné en moyenne.  24 % des surfaces agricoles sont destinées à la culture des céréales (blé tendre essentiellement mais aussi orges), 11 % pour les oléagineux (colza), 39 % pour le fourrage et 23 % restent en herbes.  Neuf exploitations en 2010 comme en 2000 abritent un élevage de bovins ( en 2010 contre en 2000). C’est un des troupeaux de bovins les plus importants de la Vienne qui rassemblent en 2011.  Sept exploitations en 2010 (contre onze en 2000) abritent un élevage d'ovins ( en 2010 contre en 2000). Cette évolution est conforme à la tendance globale du département de la Vienne. En effet, le troupeau d’ovins, exclusivement destiné à la production de viande, a diminué de 43,7 % de 1990 à 2007. En 2011, le nombre de têtes dans le département de la Vienne était de.  L'élevage de volailles a disparu au cours de cette décennie ( réparties entre neuf fermes).

Culture locale et patrimoine.

Lieux et monuments.

Le patrimoine naturel.

Le bois du Parc.

Le site a fait l’objet d’un classement et d’une protection comme zone naturelle d’intérêt écologique, floristique et faunistique (ZNIEFF). Il comprend le bois du Parc qui est situé entre les deux grands massifs boisés que sont la forêt de Vouillé au nord et la forêt de l’Épine au sud, mais aussi un tronçon du cours de la Boivre, en aval immédiat de Montreuil-Bonnin. La zone s’étend sur le territoire de plusieurs communes : Béruges, Montreuil-Bonnin, la Chapelle-Montreuil.  La topographie qui est assez variée définit des habitats bien spécifiés. Il comprend, du sud au nord:  Dans le bois du Parc, la présence du Pouillot siffleur, un passereau forestier de distribution localisée en Poitou-Charentes a été observée.

La foret de Vouillé.

Le peuplement forestier est homogène. Il s'agit essentiellement de chênes et de hêtres. Quelques zones ouvertes sont occupées par des landes à bruyères.  La forêt présente un intérêt biologique considérable illustré par la présence de 18 espèces de végétaux rares et/ou menacés. On peut découvrir :  La forêt semi-ouverte et la lande offrent un abri aux rapaces et aux passereaux dont huit font l'objet d'une protection sur tout le territoire national. Il est ainsi possible de voir :

Personnalités liées à la commune.

- Comtesse Louise d'Aubery - Guillaume V d'Aquitaine - Richard Cœur de Lion - Aliénor d'Aquitaine - Othon de Brunswick - Les Montmorency seigneurs de Marly - Hugues X de Lusignan - Isabelle d'Angoulême - Louis IX - Alphonse de Poitiers - Philippe IV le Bel - Bertrand Du Guesclin - Jean de Berry - Laurent Vernon - Louis XI - Gaspard II de Coligny - Charles de Téligny - François de La Noue - Henri de Navarre - Marguerite de Valois - Catherine de Médicis - Agrippa d'Aubigné - Thomas Edward Lawrence

Montreuil-Bonnin est une ancienne commune du Centre-Ouest de la France, située dans le département de la Vienne en région Nouvelle-Aquitaine. Le, elle devient une commune déléguée de Boivre-la-Vallée.

Montreuil-Bonnin ist eine Commune déléguée in der französischen Gemeinde Boivre-la-Vallée mit Einwohnern (Stand ) im Département Vienne in der Region Nouvelle-Aquitaine.