Histoire.

En Azerbaïdjan.

Le tar joue un rôle important dans la culture musicale d’aujourd’hui. De nos jours, en Azerbaïdjan, il est impossible d’imaginer une cérémonie solennelle, une fête et un programme de concert sans la présence du tar.  Les tars à deux, trois, quatre et cinq cordes ont existé dans l’histoire musicale azerbaïdjanaise.  Le nom de cet instrument de musique est mentionné dans les œuvres du grand poète Nizami Gandjavi. Dans la célèbre œuvre de Mahammad Fuzuli, « Haft Jam » le troisième éloge est fait avec le tar. Il s’est inspiré de la musique de tar. Dans son œuvre « Maqasid al-alhan », Abdoulgadir Maragai a parlé de « chechtar » (tar à six cordes). On rencontre la description du tar dans les peintures du Moyen Age. L’œuvre d’Abou Gassim Tabrizi « la fille qui joue du tar » peint en 1816 est intéressante de ce point du vue.  A la deuxième moitié du, Mirza Sadig Asad oglou (Sadigdjan: 1846-1902) a apporté des modifications dans la structure et la forme du tar, a augmenté la quantité de ses cordes de 6 à 11. Il a aussi modifié la manière de tenir le tar en le soulevant du niveau de genou au niveau de la poitrine. Ainsi dans la seconde moitié du, le tar moderne azerbaïdjanais est apparu et s’est vite répandu dans toute la région.  En Azerbaïdjan, l’interprétation avec le tar est entrée dans une phase de développement plus fort au. En 1931, à l’initiative des célèbres compositeurs Uzeyir Hadjibeyli et Muslim Magomayev a été créé le premier orchestre national où le tar était l’instrument principal. Fondée par Uzeyir Hadjibeyli, l’école d’interprétation de musique a augmenté les possibilités artistiques et techniques du tar.  Le tar moderne azerbaïdjanais a été reconstruit sur la base des tars anciens du dans la région de Karabakh d’Azerbaïdjan par Mirza Sadigdjan.

Lutherie.

Matériaux et dimensions.

La longueur du tar est de, la hauteur de son corps de, la largeur est de. Il possède 11 cordes en métal de différents diamètres. On utilise la grosse corde (la corde seule) pour jouer le mougham (bourdon).  Le corps du târ est taillé dans un bloc de murier coupé en deux, évidé et recollé. Il a une forme de huit ou de double cœur. Une très fine membrane (en péricarde de taureau ou de veau) est ensuite collée sur le pourtour des faces laissées ouvertes. Dans le târ basse, l'ouverture du haut n'est pas recouverte, afin de donner plus de sonorité.  Sur la membrane inférieure, la plus large, est posé un petit chevalet (en os) à pieds, retenu par une cordelette au corps de l'instrument. Étant donné la grande fragilité de l'instrument à cet endroit, il y a souvent une déchirure due à un coup de plectre mal calculé ou trop fort ; une position parfaitement perpendiculaire du musicien évitera cette déconvenue.  Le manche en bois de noyer est collé au corps. La touche est recouverte de deux bandes d'os afin de faciliter le déplacement de la main gauche et d'améliorer la sonorité. Il y a 25 frettes en boyau nouées et amovibles  Le petit plectre est en métal (laiton ou bronze, parfois en os ou en ébonite) entouré de cire à une extrémité afin qu'il ne glisse pas des doigts.  Le târ s'écrit en clef de sol. Son ambitus s'étend sur 2.5 octaves : du Do 2 au Sol 4.

Nombre de cordes.

Les six cordes disposées en 3 chœurs sont en métal (acier et cuivre) et ont la particularité de ne pas être nouées aux chevilles, mais retenues par des cordelettes qui elles se nouent aux chevilles.  Le târ persan avait autrefois 5 cordes. La sixième corde a été ajoutée par l'un de ces grands interprètes passés : Darvish Khan.  Le târ azéri qui a été introduit par Sadıqcan a une forme sensiblement différente et possède une peau de poisson, et cinq cordes harmoniques en plus.

Place dans la culture traditionnelle.

Azerbaïdjan.

Le tar est utilisé dans certains domaines de la culture musicale d’Azerbaïdjan, dans l’interprétation du mougham, dans les orchestres et ensemble d’instruments populaires, l’orchestre symphonique, à l’opéra et aussi comme l’instrument solo. Le tar est présent dans la musique contemporaine de jazz.  Le tar est l’instrument principal dans la composition du trio mougham (tar, kamantcha, gaval). Pour les opéras à mougham, la partie solo est accompagnée avec le tar.  Traditionnellement, le tar avec le kamantcha et le gaval en trio accompagne le chanteur. Il a aussi la possibilité d’interpréter successivement les musiques classiques, le mougham et de jouer en solo.

Enseignement.

En se basant sur les particularités acoustiques et les possibilités d’interprétation technique du tar, Uzeyir Hadjibeyli, le fameux compositeur azerbaïdjanais avait écrit « Le tar est le plus précieux et le principal instrument qui peut développer l’enseignement de la musique orientale ».  L’enseignement professionnel du tar a commencé en 1935 au Collège Musical de Bakou qui porte le nom d’Assaf Zeynalli. En 1935, Said Rustamov, compositeur azerbaïdjanais a rédigé le premier manuel du tar. Quelques années plus tard, d’autres manuels ont également vu le jour. Les chercheurs musiciens ont étudié cet instrument de musique et ont écrit des articles scientifiques et des monographies.  En 1983, a été publié “Tar azerbaïdjanais”- la monographie scientifique de Vaguif Abdoulgassimov, vice-recteur de l’Académie Nationale d’Azerbaïdjan.  Dans toutes les régions d’Azerbaïdjan, des écoles de tar sont ouvertes. On y enseigne le métier du mougham de façon traditionnelle ou à l’aide des œuvres de musique.  Depuis 1985, Ramiz Gouliyev, professeur de l’Académie de Musique de Bakou et interprète de tar, a travaillé un certain nombre d’œuvres de compositeurs étrangers et azerbaïdjanais pour le tar et le piano.  De nos jours, des milliers d’élèves et étudiants apprennent professionnellement le secret de cet instrument et ce métier dans les collèges de musique, les gymnases, les écoles de musique et artistiques pour enfants, au Conservatoire National et à l’Université de la Culture et des Beaux-arts.

Concours.

Le concours national azerbaïdjanais qui porte le nom du célèbre interprète de tar Hadji Mammadov, le concours des interprètes de mougham organisé tous les deux ans à Astara, le concours national des instruments populaires parmi les écoles de musique et d’art sont très importants de ce point de vue.  Le concours “Okhou tar” organisé de 1967 jusqu’en 1980 a permis de décerner des diplômes de hauts niveau.  De 1990 à 2002, chaque année des concerts solo ont été organisés à l’Académie de Musique de Bakou au nom d’Uzeyir Hadjibeyli et à la Philharmonie d’État au nom de Muslim Magomayev. Cela a également joué un rôle important dans l’enseignement et la préservation du tar.  En 1997, l’organisation des événements commémoratifs pour le de Mirza Sadig Asad oglou, l’inventeur du tar azerbaïdjanais et le concours national d’interprètes des instruments de musique populaires ont été le résultat de l’attention et du soutien de l’État azerbaïdjanais.

Jeu.

Position.

Le târ se joue posé sur le genou droit, la main gauche sur le manche (bien droit, pas penché) et la droite avec le plectre, tenu entre pouce et index et joué par le poignet. Le musicien est soit assis par terre soit sur une chaise, soit même debout pour les Azéris et Arméniens qui tiennent plutôt le târ sur la poitrine, coincé par le coude droit, et jouent donc "très haut", grâce à une flexion du poignet.

Techniques.

On ne joue jamais d'accord dans ces musiques modales, et la dextérité de la main gauche (aux doigts très "allègres") ici est mise à rude épreuve. La main droite par de rapides et rythmiques mouvements d'une corde à l'autre, peut effectuer des "chaharmezrabs" très rapides, donnant l'impression que deux instruments jouent en même temps (l'un rythmique, l'autre mélodique).  Outre les techniques “ustmizrab” (appuyer le plectre en dessus), “altmizrab” (appuyer le plectre en dessous), “ust-altmizrab” (appuyer en dessus et en dessous), alt-ustmizrab (appuyer en dessous - en dessus), rukh (droite-gauche), santurmizrab (dessus-dessous-dessus) et les autres techniques on utilise des techniques comme “lal barmag” (doigt muet), “dartma sim” (vibration), “surushdurma barmag” (glissando). Le musicien réalise une longue émission de son en frappant le plectre sur la corde et en serrant le tar contre sa poitrine. L’effet produit lors de cette pause s’appelle "khum".

Accompagnement.

Le târ peut se jouer en solo, accompagné de percussion, ou au sein d'un orchestre, à moins qu'il n'accompagne en solo, un chant.  Le târ est un des plus importants instruments de la musique classique persane et azérie. La formation, la compilation, l'édition et l'héritage des versions les plus authentiques et les plus complètes du radif sont tous travaillés à partir du târ. Les tendances générales de la musique perse classique ont toutes été fortement influencées par les joueurs de târ.  Actuellement, les interprètes iraniens les plus renommés sont : Mohammad Reza Lotfi, Hossein Alizadeh, Hamid Motebassem et Dariush Talai.  Le târ est une partie constitutive du trio classique de mugham (un genre de musique traditionnelle azérie) dont Bahram Mansurov est l'un des meilleurs interprètes.

Le târ est un instrument à cordes pincées trouvé en Perse (Iran), en Azerbaïdjan, en Géorgie, en Arménie, en Turquie, en Ouzbékistan et au Tadjikistan. C'est un luth à long manche avec un corps en forme de double cœur. Le mot تار "târ" signifie "corde" en persan. Les interprètes sont appelés "tarzen". Le tar azerbaïdjanais est le principal symbole de la culture de l'Azerbaïdjan. En 2003, le mougham azerbaïdjanais a été inscrit au patrimoine culturel immatériel de l'humanité par l'UNESCO et a créé des conditions pour la reconnaissance du tar, du kamantcha et du gaval, les trois instruments composant le mougham. ont été inscrites en 2012 par l'UNESCO sur la liste représentative du patrimoine culturel immatériel de l'humanité.

Die Tar (seltener auch maskulin,, „Saite“, „Faden“, „Tau“, „Sehne“) ist eine gezupfte Langhalslaute in Iran und Afghanistan sowie in einer anderen Version als "tār-e qafqāzi" („Kaukasische Tar“) in Aserbaidschan. Eine etymologische Verwandtschaft besteht zu "setar" und "sitar" („drei Saiten“), "dotar" („zwei Saiten“) und möglicherweise über griechisch "kithara" auch zur Gitarre.


Biographie.

Il était le fils de Galéas II Visconti et de Blanche de Savoie. En juin 1360, l'année de ses neuf ans, son père lui fait épouser Isabelle de Valois, âgée de douze ans, fille du roi de France Jean II le Bon, mariage qui consacre l'union entre Galéas II et la famille royale française. Jean Galéas devient ainsi comte de Vertus (de la cité de Vertus en Champagne), titre créé par Jean II et apporté en dot par son épouse.  L'union, assurément ultérieure, est prolifique mais ne dure guère :  Le père de Jean Galéas était co-seigneur de Milan avec son frère Barnabé. À la mort de son père, le, son oncle Barnabé lui concède le gouvernement de la partie occidentale de la Lombardie mais, se considérant seul seigneur de Milan, il désigne ses deux fils Ludovico et Rodolfo comme ses héritiers en mars 1379.  Jean Galéas demande à l'empereur Venceslas I la charge de vicaire impérial à la suite de son père, charge qui lui est concédée en janvier 1380. Barnabé néglige cette formalité et reste seul au pouvoir.  Le, pour satisfaire les projets de son oncle, Jean Galéas épouse sa cousine Catherine, fille de Barnabé. En 1385, aidé par sa mère Blanche, Jean Galéas met au point un coup d'État au détriment de son oncle beau-père.  Le, avec Jacopo dal Verme, Ottone di Mandello et Giovanni Malaspina et à la tête d'une troupe de 500 lances, il fait prisonnier Barnabé et ses deux fils Ludovico et Rodolfo et les enferme dans le château de Porta Giovia et prend le pouvoir. Barnabé meurt en prison, le, empoisonné par les soins de Jean Galéas. Jean Galéas a attendu plus de six ans pour se venger des brimades de son oncle.  Le 7 mai, Jean Galéas se rend à la forteresse de la ("Porta Romana"). Le Conseil général lui confère le pouvoir sur la cité et du 8 au 14 mai, il occupe toutes les villes du fief. Seules les forteresses résistent plus longtemps.  Dès lors, ses ambitions n'ont plus de limites : en 1387, il soumet Vicence et Vérone ; en 1390, c'est Padoue qui est annexée ; le il obtient de l'empereur Venceslas I l'élévation au titre de duc contre florins d'or ; ses prétentions de soumettre tout le nord de la péninsule italienne le lancent ensuite à la conquête de Pise, Pérouse, Assise et Sienne.  Florence, qui se sent directement menacée par les Visconti, arme une ligue qui met un terme à ses projets "pan-italiens".  Jean Galéas est resté dans l'histoire pour sa folie des grandeurs. Il dépensa, par exemple, 300 000 florins d'or dans de gigantesques travaux d'endiguements pour dévier à son profit le Mincio de Mantoue et la Brenta de Padoue et enlever ainsi tous leurs moyens de défense à ces deux villes. C'est aussi à Jean Galéas que l'on doit l'église et le monastère de la Certosa à Pavie, le début des travaux d'édification de la cathédrale ("il Duomo"), faisant appel aux meilleurs artistes disponibles en Europe, ainsi que le château de Pavie commencé sous son père Galéas II et achevé par ses soins. Ce palais était alors, de loin, la plus splendide résidence princière d'Europe. Il y transféra sa célèbre bibliothèque et sa grande collection de reliques sacrées en lesquelles il avait une foi tout à fait particulière.  Avant de mourir, Jean Galéas partagea l'État entre ses fils, laissant à Jean Marie le duché, à Philippe Marie le comté de Pavie et à Gabriel Marie, un enfant naturel, la seigneurie de Pise.  Il succomba à l'épidémie de peste de 1402, dans le château de Melegnano, laissant les caisses de l'État exsangues et une veuve en sérieuses difficultés financières. Après sa mort, l'état autoritaire qu'il avait maintenu avec toutes sortes de violences partit rapidement en pièces.

Descendance.

De son union avec Isabelle de Valois naquirent trois enfants :  De son union avec Catherine naquirent deux fils :  Il eut également un fils naturel, Gabriel Marie, avec sa maîtresse Agnès Mantegazza.

Jean Galéas Visconti, en italien Gian Galeazzo Visconti, est un noble né à Milan le et mort le à Melegnano, seigneur de Milan en 1385, puis duc de Milan en 1395.

Gian Galeazzo Visconti (auch "Giangaleazzo Visconti" oder veraltet "Johann Galeaz(zo) Visconti"; * 16. Oktober 1351 in Pavia; † 3. September 1402 in Melegnano) war der mächtigste Visconti. Er wurde 1378, nach dem Tod seines Vaters Galeazzo II. Visconti, Mitherrscher in Mailand neben seinem Onkel Bernabò Visconti. Im Mai 1385 brachte er in einem Handstreichverfahren die gesamte Macht an sich, wurde alleiniger Herrscher und ließ wenig später seinen Onkel Bernabò vergiften.


Histoire.

Les années 1920 : La naissance d'une marque.

La première voiture de marque Chrysler, la "six", est sortie en 1924 et fut présentée à l'hôtel Commodore de New York. Son créateur, Walter Percy Chrysler, souhaitait que sa voiture soit présentée au salon de l'automobile de New York mais il se vit refuser l'entrée sachant que son véhicule n'était pas encore en production. Avide de marketing, il a donc eu l'idée de l'exposer, aux investisseurs potentiels, dans ce grand hôtel de Manhattan. Cette stratégie alternative a payé et un banquier de la "Chase Securities" a souscrit une participation de 5 millions de dollars dans la Maxwell Motor Corp. (Société de W. Chrysler). La "six" fut donc rapidement commercialisée et fut la première voiture au prix abordable. Cette auto amena d'autres évolutions comme les quatre freins hydrauliques ou un moteur six cylindres.  Le 6 juin 1925, W. Chrysler racheta les capitaux restants de la Maxwell Motor Corp. afin de créer la Chrysler Corporation. Le développement de cette nouvelle société fut d'une rapidité considérable.  Ainsi, début 1926, Chrysler détient près de concessions sur le territoire des États-Unis, avec un bénéfice gigantesque de 17 millions de dollars. La prospérité de la société continua pendant la décennie qui suivit, avec le lancement de nombreux véhicules qui connaîtront un certain succès, notamment l'Imperial 80 en 1927. Non seulement cette voiture était la première voiture réellement décapotable de Chrysler, mais c'était aussi le premier modèle de la marque à faire l'objet d'une campagne publicitaire en couleurs.  En 1928, Chrysler fonde la marque Plymouth pour l'entrée de gamme, la DeSoto pour le milieu de gamme et achète la société Dodge Brothers. Cette stratégie avait pour but d'offrir une gamme complète de véhicules à l'image de la production de General Motors.  Ce programme prit sa fin logique en 1955 avec la mise en place de la marque Imperial (au lieu de modèles). À cette date, Chrysler proposait, comme GM, cinq marques de voitures.

Les années 1930 : La grande dépression.

Durant les années 1930, Chrysler est remarqué à la fois pour ses qualités techniques et ses crises financières périodiques. À la fin de la décennie, les marques DeSoto et Dodge vont concurrencer les gammes des autres divisions sur leurs propres marchés.  Durant la grande dépression, W. Chrysler refuse de laisser mourir sa compagnie. En 1934, la société lance la "Chrysler Airflow", un modèle révolutionnaire comprenant un corps aux formes très élancées, qui fut parmi les premiers véhicules à utiliser les principes scientifiques de l'aérodynamique. L"'Airflow", avec ses formes reprises de l'aviation, fut une grande réussite technologique (carrosserie allégée, records de vitesse). Chrysler développe aussi la première soufflerie pour tester ce nouveau modèle. Malheureusement, la Chrysler Airflow ne fut pas bien accueillie par le public et ce sont les modestes divisions Dodge et Plymouth qui ont permis à Chrysler de perdurer durant la Grande Dépression, grâce à des modèles conventionnels et un peu plus populaires.  Plymouth fut l'une des rares marques qui augmenta ses ventes pendant cette période. La société lança aussi, à cette époque, une division pièces détachées nommée Mopar (Motor Parts), dont le nom reste associé à certains produits de la firme.

Les années 1940 : La Seconde Guerre mondiale.

L'insuccès de l'Airflow eut un effet refroidissant sur les services ventes et promotion de Chrysler, qui laissa la marque sans réelles innovations durant les années 1940 et 1950. On peut noter l'exception de l'installation de phares escamotables sur certains véhicules de la production DeSoto de 1942. C'est la division militaire de Chrysler, avec les célèbres chars M3 Lee, qui a surtout porté la société à cette époque.  Lors de l'engagement américain dans la Seconde Guerre mondiale, Chrysler Corporation avait déjà participé aux préparatifs et fournissait des chars d'assaut de 25 et aux forces alliées en Europe. Heureusement pour les motoristes américains, l'effort de guerre n'a pas freiné la production automobile de Chrysler - au moins pendant un moment. Le modèle le plus caractéristique, lancé au début des années 1940, a été le fourgon de luxe "Town & Country", qui a démarré en 1941. Ce précurseur du minivan moderne Town & Country permettait de transporter jusqu'à 9 personnes. Il avait un panneau arrière et était le premier fourgon à intégrer des panneaux authentiques en bois à l'extérieur. Sans surprise, le nouveau «woody» a remporté un beau succès auprès du public, en particulier durant l'après-guerre, avec la version décapotable, populaire sur les autoroutes dès 1946. Son prix de départ, raisonnable, était de.

Les années 1950.

Les avancées technologiques se poursuivirent toutefois et, en 1951, Chrysler lança un nouveau moteur, le premier d'une longue série, le Hemi V8.  En 1955, les choses s'éclaircirent, après le lourd style après-guerre, avec le lancement des modèles et de la campagne publicitaire "Forward Look" de Virgil Exner. Cette campagne continua jusqu'en 1961. Avec ces nouveaux modèles, Chrysler prit l'avantage sur ses concurrents dans le domaine du design automobile et produisit quelques authentiques classiques, dont la "Plymouth Fury" de 1956 et la "300C" de 1957.  La seconde génération de véhicules "Forward Look", en 1957, vit le lancement de la "Torsion-Aire". Ce n'était pas une suspension à air mais un système de suspension à action indirecte par torsion du ressort, qui réduisait drastiquement les "masses non suspendues" et déplaçait le centre de gravité du véhicule vers le bas et l'arrière, rendant la conduite plus souple et assurée. Toutefois un afflux en production provoqua des problèmes de contrôle de qualité (principalement liés à la carrosserie) entraînant, finalement, une dégradation plus rapide par la rouille). Ces problèmes, ajoutés à une récession américaine, poussèrent la société vers une nouvelle période d'attente.  Elle continue à produire du matériel militaire tel le char lourd M103.

Les années 1960.

Au début des années 1960, la société fit de bons et de mauvais investissements.  En 1960, Chrysler lança la construction du châssis monocorps et fut le premier des trois grands constructeurs automobiles (Chrysler, Ford et General Motors) à le proposer. Tous les produits Chrysler furent ainsi standardisés, à l'exception des modèles de la marque Imperial. Cette technique donnait une plus grande rigidité au châssis, faisant moins «bringuebaler» la voiture. Ce système devint rapidement un standard de l'industrie automobile.  La nouvelle ligne de berline Vailant démarra rapidement dans les années 1950 et continua à gagner des parts de marché pendant plus d'une décennie. Cette marque devint une division à part entière, avant d'être intégrée à Plymouth en 1961. Dès 1960, les alternateurs remplacèrent les générateurs dans les Vailant et furent ensuite proposés en standard dans tous les modèles de 1961, une première dans l'industrie.  La marque DeSoto fut arrêtée après le lancement des modèles de 1961, en partie à cause de la large gamme de Dodge et avec l'abandon général de la division. Le même problème impacta la marque Plymouth lorsque Dodge empiéta sur la même gamme de prix que sa consœur (cela semble avoir provoqué la disparition de la marque quelques décennies plus tard). Une réduction mal conseillée de l'intégralité des gammes de Dodge et Plymouth, en 1962, fit chuter les ventes et la profitabilité de Chrysler durant plusieurs années.  En avril 1964, Chrysler a lancé la Plymouth Barracuda, qui était une sous-série de Valiant. L'énorme vitre arrière en verre a donné l'impression d'une berline avec hayon arrière, avec un style «aimez-la--ou-détestez-la ». Battant la Ford Mustang sur son segment de marché pendant près de deux semaines, il serait possible de la nommer comme étant la première Muscle car. Cependant, à la différence de la Mustang, ce modèle n'a pas volé les ventes des modèles des autres divisions. Malgré une meilleure qualité de construction pour la Barracuda, la Mustang se vendait toujours en plus grande quantité que la Barracuda, avec un ratio de 10 contre 1, entre avril 1964 et août 1965.  En 1966, Chrysler s'étend en Europe en achetant le groupe britannique le groupe Rootes, et en rachetant à Fiat, qui l'avait créée, la marque française Simca, pour former Chrysler Europe. Cet achat s'est avéré être une importante erreur pour la compagnie, en raison du problème principal des relations industrielles qui ont affecté l'industrie de l'automobile britannique à cette époque. En outre, Rootes avait des usines archaïques et une gamme de produits périmés. Chrysler a retiré toutes les marques de Rootes en faveur du seul nom Chrysler. La division Simca réussit mieux, mais les divers problèmes qui accablaient les autres divisions poussèrent Chrysler a s'en désengager. Chrysler a vendu Chrysler Europe - dont Simca et Talbot - à PSA Peugeot Citroën, en 1978. PSA renommera l'entité, sous le nom unique de Talbot, dès le mois de juillet 1979.  Avec plus de succès à cette époque, la société aide à créer le marché des voitures Muscle car aux États-Unis, d'abord en produisant une version de rue de son Hemi comprenant un moteur de course, puis en proposant une ligne légendaire de véhicules accessibles, mais à haute performance, tels que la Plymouth GTX, la Plymouth Road Runner et la Dodge Charger. Le succès galopant de plusieurs de ces modèles sur le circuit de NASCAR a forgé la réputation de la compagnie pour la haute technologie.

Les années 1970.

Les années 1970 ont, elles aussi, apporté le succès et la crise. Les vieillissantes mais solides berlines ont vu leurs ventes grimper, en raison de la forte demande de petites voitures après la crise pétrolière de 1973.  Cependant, un lourd investissement dans une toute nouvelle gamme complète de véhicules a été rendu largement vain quand, lors de leur sortie en 1974, les prix du pétrole ont atteint des sommets, et les ventes de grosses voitures ont lourdement chuté. La même année a été marquée par l'arrêt de la production des Barracuda, 10 ans après leur lancement, jour pour jour.  Au milieu de la décennie, la société obtint un remarquable succès avec la Chrysler Cordoba, sa première entrée sur le marché des voitures de luxe personnelles. Toutefois, la sortie des modèles jumeaux Dodge Aspen/Plymouth Volare, en 1976, ne reproduisit pas le succès des lignes disparues Valiant/Dodge Dart. La société dut retarder son entrée dans le marché, devenu très important, des citadines. Les problèmes se multiplièrent aussi, à l'étranger, quand Chrysler Europe s'effondra en 1977. Elle fut reprise et renflouée par Peugeot l'année suivante, ironiquement juste après avoir aidé à la conception de la nouvelle Plymouth Horizon et du Dodge Omni, dans lesquels la société, en dépression croissante, plaçait ses espoirs.  Peu après, la société Chrysler Australie, qui produisait alors une version démarquée de la japonaise Mitsubishi Galant, a été vendue à Mitsubishi Motors. La berline "Horizon" avait juste commencé à entrer sur le marché américain, quand la seconde crise pétrolière frappa, réduisant à néant les ventes de grosses voitures Chrysler et de camions, la société n'ayant plus de forte ligne de berlines pour se rattraper.  Dans le désespoir, la Chrysler Corporation signa le 7 septembre 1979 avec le gouvernement américain, pour 1 milliard de $, des garanties de prêt pour éviter la faillite. En même temps, Lee Iacocca, un ancien directeur de Ford, fut amené à prendre la place de directeur-général exécutif (CEO) et à prouver qu'il était un porte-parole efficace pour la société. Un congrès, quelque peu réticent, a approuvé la «Loi de garantie de prêt de la Chrysler Corporation de 1979» (loi publique 96-185), le 20 décembre 1979 (signée par le Président Jimmy Carter le 7 janvier 1980), qui était décriée par les ouvriers et les vendeurs de Chrysler en raison de la peur de perdre leur emploi. Avec l'aide de ces personnes et de quelques véhicules innovants (tels que la ), l'invention du monospace (Chrysler Town & Country et Dodge Voyager) dont Chrysler reste encore un des leaders du marché, la société évita la faillite et commença à reprendre des forces.

Les années 1980.

Au début des années 1980, les prêts étaient remboursés à un rythme vif et les nouveaux modèles, basés sur la plateforme de K-voiture, se vendaient bien. Une coentreprise avec Mitsubishi, appelée de, a renforcé la présence de la compagnie sur le marché des petites voitures. Chrysler a acquis American Motors Corporation en 1987 auprès de Renault (voir Renault USA), principalement pour sa marque Jeep, bien que la marque déclinante Eagle Premier ait servi, par la suite, de base aux berlines. Ceci a soutenu la société plus loin, bien que Chrysler ait toujours été le plus faible des trois grands constructeurs américains. Par ailleurs en 1983, la marque crée un nouveau modèle ayant pour patronyme «"Voyager»". Avant d'être badgée Chrysler le célèbre monospace sera vendue sous le label Plymouth. Ce véhicule innove et connaît un grand succès dans le monde.

Les années 1990 : L'aventure Mercedes.

Au début des années 1990, Chrysler fait ses premières tentatives expérimentales pour un retour en Europe en installant une usine de production de voitures en Autriche, où sont assemblées des "Voyager" sur les mêmes lignes de montage que des 4x4 Mercedes,et en commençant, en 1993, la fabrication de certains modèles de Jeep avec volant à droite, pour marquer son retour sur le marché britannique. La popularité continue de la jeep - avec de nouveaux modèles audacieux pour le marché intérieur tels que le pickup Dodge Ram, la voiture de sport Dodge Viper, la Plymouth Prowler et les nouvelles berlines à roues avant motrices - a placé la société dans une position forte, alors que la décennie arrivait à sa fin.  C'est durant cette période que Chrysler négocie une fusion avec l'allemand Daimler-Benz.

La fusion avec Daimler-Benz (1998).

En 1998, la société Chrysler fusionne avec l'allemand Daimler-Benz AG et forme la société DaimlerChrysler. Cette opération est initialement présentée comme une fusion d'égal à égal mais, au bout de quelques années, la vérité devient évidente : il s'agit d'un achat de Chrysler par Daimler-Benz, qui devient le partenaire dominant du couple. Comme preuve, Chrysler retombe dans les déboires financiers juste après la fusion, faisant gravement chuter le cours de l'action commune et provoquant de sérieuses inquiétudes au sein du siège social allemand, qui dépêche le nouveau CEO Jürgen Schrempp pour reprendre les rênes.

Cab forward.

À partir de cette décennie, Chrysler développe le concept du Cab forward. Le principe repose sur le fait que la cabine des passagers est poussée vers l'avant de sorte que les roues avant soient directement accolées au bord des portes avant, et ce que le pare-brise soit prolongé au-dessus du moteur, tandis que les roues arrière soient déplacées vers les coins arrière du véhicule. Finalement, l'espace intérieur est agrandi et les sensations de conduite sont augmentées.  De nombreux modèles construits à partir de 1993 à 2004 ont été spécifiquement commercialisés comme des voitures Cab forward. On peut citer par exemple la Chrysler Stratus, la Chrysler 300M ou encore la Chrysler Vision.

Les années 2000 : Retour aux États-Unis.

La marque Plymouth est arrêtée en 2001 et des projets de réduction de coûts, grâce à des partages de technologies (composants et plateformes), à la fermeture de 6 usines Chrysler et au licenciement de 26.000 employés, sont lancés. La Chrysler Crossfire, issue de la plateforme SLK Mercedes, est l'un des premiers résultats concrets de ce programme.  En 2002, la compagnie renoue avec ses innovations techniques en étant la première à proposer la pédale de frein réglable.  Un retour à la propulsion arrière est annoncé et, en 2004, la nouvelle Chrysler 300 utilisant cette technologie, ainsi qu'un nouveau Hemi V8, deviennent rapidement des succès commerciaux. Les performances financières commencent à s'améliorer, Chrysler fournissant maintenant une part significative des profits de DaimlerChrysler, tandis que Daimler se lance dans des efforts de restructuration de la branche Mercedes.  Toutefois, les difficultés de Chrysler l'emportent sur son dynamisme. Les pertes s'accumulent, en raison notamment des énormes coûts sociaux liés au personnel retraité (frais médicaux, retraites...). Ce poids pénalise fortement le cours boursier de la compagnie.  Le, une décision de justice est prise par le juge de district Joseph Farnan Jr., présidant la cour d'appel de Wilmington au Delaware, au sujet d'une affaire entre Kirk Kerkorian et DaimlerChrysler concernant les déclarations de Jürgen Schrempp de Daimler Benz, avant la fusion de 1998. Celui-ci aurait menti et manipulé la "Securities and Exchange Commission" ainsi que les actionnaires de Chrysler Corporation (dont le principal était la de Kirk Kerkorian), en annonçant qu'il s'agissait d'une fusion égalitaire et non d'une acquisition. Le verdict est en faveur de Daimler, protégeant ainsi Jürgen Schrempp. Cependant, une autre affaire impliquant les autres actionnaires de Chrysler - et avec les mêmes charges - a été jugée en 2003 en faveur des actionnaires minoritaires de Chrysler, avec une amende de 300 millions de dollars à l'encontre de DaimlerChrysler.  Le partenariat avec Mitsubishi Motors, démarré dans les années 1980, prend fin lorsque DaimlerChrysler vend ses 34 % d'action, alors que Mitsubishi exige plus de contrôle sur la direction.

La fin de l'aventure Daimler (2007).

Le, scellant l'échec de la fusion, le fonds d'investissement américain Cerberus rachète 80,1 % de Chrysler pour 5,5 milliards d'euros. Daimler, qui conserve le reste du capital et des projets de développement techniques communs avec le constructeur américain, devrait être rebaptisé «Daimler AG».  Le constructeur allemand avait déboursé 36 milliards USD en 1998, lors de «l'acquisition» de Chrysler.  Le constructeur allemand, qui n'avait jamais rien investi dans l'outil productif de son associé américain, renoncera au reste de ses parts en 2009 lorsque Chrysler se mettra sous couvert du "Chapter 11" de la loi américaine sur les faillites d'entreprises après avoir négocié l'aide de l'italien Fiat.

Dans la tourmente de la crise économique de 2008-2009.

L'année 2008 est marquée par une aggravation substantielle des difficultés économiques des Big Three, en particulier de General Motors et de Chrysler, désormais orphelin face à la tempête qui secoue le marché américain. La contraction du marché du crédit, consécutive aux difficultés des établissements bancaires, fut en effet à l'origine d'une baisse globale de la consommation des ménages américains, rapidement imités outre-atlantique et ailleurs dans l'OCDE. Ainsi les ventes de Chrysler se sont contractées de 53 % en décembre 2008 par rapport au même mois de 2007. Les ventes sur l'ensemble de l'année 2008 ont plongé de plus de 30%.  Avant la publication de ces résultats, la firme s'était vue octroyer un prêt de 4 milliards de dollars américains par le gouvernement fédéral américain. En échange, Chrysler s'engageait à poursuivre les importantes réformes structurelles déjà entamées lors de son alliance avec Daimler.  Fin 2008, l'Alliance Renault-Nissan étudie également la possibilité de racheter Chrysler en forte perte de vitesse.  Le 21 janvier, le fonds d'investissement Cerberus, propriétaire du groupe, annonce, à la surprise générale, une entrée du groupe Fiat dans le capital de Chrysler, à hauteur de 35% (20 % supplémentaires en option d'ici trois ans). Cette alliance permettra à Chrysler, ainsi qu'à Dodge et Jeep, de profiter du savoir-faire du constructeur italien en matière de véhicules compacts. Parallèlement, elle permettra à Fiat de s'implanter durablement sur le plus grand marché automobile mondial.  Le 4 mars 2009, Chrysler a annoncé la suppression de emplois dans l'une de ses usines canadiennes.  Le 21 avril 2009, le gouvernement des États-Unis a décidé de prêter un montant additionnel de 500 millions USD à Chrysler «pendant qu'il tente de mener à terme son plan de restructuration».  Le 30 avril 2009, Chrysler s'est mis sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites aux États-Unis. Elle a signé une entente pour céder une partie de son capital : Fiat pourra prendre une participation pouvant atteindre jusqu'à 35 %, le gouvernement des États-Unis prendra 8 % et le gouvernement du Canada prendra 2 %. Un nouveau fonds de placement spécialisé dans la gestion de la couverture santé des retraités de Chrysler recevra 55%.  Le 5 mai 2009, le juge qui supervise la restructuration de Chrysler a avalisé la vente de la quasi-totalité des actifs de Chrysler à Fiat.  Depuis le 10 juin 2009, Sergio Marchionne, PDG de Fiat est aussi devenu PDG de Chrysler Fiat LCC, Fiat dispose immédiatement de 20 % du capital de la nouvelle entité et montera à 35 % dès que les nouveaux modèles étudiés avec Fiat seront lancés en fabrication.

Les années 2010 : la renaissance chez Fiat.

De nouvelles marques.

En 2009, la gamme Dodge est réorganisée pour distinguer les véhicules routiers et familiaux de ceux à vocation utilitaire. Ainsi, la division Ram truck de Dodge devient Ram Trucks, une marque à part entière. Ram («bélier» en anglais) bénéficie logiquement de l'exclusivité du logo «tête de bélier».  Dodge adopte un logo valorisant davantage le nom de la marque par de nouveaux caractères qui recouvrent deux traits rouges parallèles en oblique.  Bien que Mopar soit une marque ancienne du groupe Chrysler dédiée aux accessoires, le succès des muscles cars décide le constructeur à lancer une série limitée de 500 véhicules. Une édition spéciale Mopar '10 est donc créée en 2010 sur la base du modèle Dodge Challenger. En 2011, le groupe a annoncé qu'un nouveau modèle Mopar sera commercialisé.  En juin 2011, le groupe Chrysler crée une marque supplémentaire à partir du label SRT apparu au début des années 2000 sur certains modèles hautes performances de Chrysler, Dodge et Jeep : Street and Racing Technology (SRT). Les automobiles haut de gamme à vocation sportive seront commercialisées sous cette marque. Elle est dirigée par Ralph Gilles, ancien CEO de Dodge.  Début janvier 2014, Fiat acquiert les derniers 41,46 % des actions de Chrysler qu'il ne détenait pas encore pour 4,35 milliards de dollars. Le groupe Chrysler devient une filiale de l'italien Fiat pour former le groupe Fiat Chrysler Automobiles.

Les modèles de la marque Chrysler.

Les modèles disparus.

Ils sont nombreux. On peut citer par exemple la

Chrysler US LLC était une société américaine contrôlant plusieurs marques automobiles : Chrysler, Dodge, Ram trucks, Mopar, SRT (Street & Racing Technology) et Green Eco Mobility. Cette société est la propriété du groupe italien Fiat depuis 2009. Le nom du groupe devient Fiat Chrysler Automobiles à la suite de la reprise à 100 % de Chrysler en janvier 2014.

Chrysler ist eine US-amerikanische Automobilmarke der Fiat Chrysler Automobiles, zuvor war sie als "Chrysler Group LLC" bis Oktober 2014 ein eigenständiges Unternehmen.


Géographie.

La ville est construite au pied du mont Honaz (autrefois mont Cadmus ou actuellement en turc Honaz Dağı), sommet le plus élevé de la région égéenne, qui culmine à. La région est un parc national.  Le district s'étend sur pour une population de, soit une densité de en 1990.  La montagne reçoit une assez forte quantité de pluies (environ ), ce qui permet d'avoir une des conditions favorables à l'agriculture. Le produit agricole principal est la cerise dont le district produit environ par an, étant réservées à l'exportation. La production de raisins de table est en train de se développer ainsi que celle de différentes variétés d'agrumes. Le district produit aussi du coton, des pavots, du blé, du maïs et de la betterave.

Histoire.

Ville de Phrygie, fondée par les réfugiés de la ville antique de Colosses ou "Colossae" au ( au nord de la ville de Honaz au bord de la rivière Aksu Çayı), Chônai ou Chonae est une forteresse importante du thème des Thracésiens, peut-être sa capitale.  Elle est également un évêché autocéphale vers 860 et une métropole autonome vers 950. Son prestige ecclésiastique vient de son importance comme centre de pèlerinage, autour de l’église Saint-Michel, commémorant l’intervention miraculeuse de l’archange pour sauver un ermite local, Archippos, en détournant les flots d’une rivière qui allait engloutir son oratoire. Ce miracle est l’objet de nombreuses représentations dans des manuscrits (Ménologe de Basile II) ainsi que dans des églises. Autour de l’église se tient une grande foire annuelle lors de la fête de l’archange Michel, dont le rayonnement s’étend sur toutes les régions environnantes (Lydie, Lycie, Carie, Pamphylie, Ionie) et attire également plus tard les Turcs d’Iconium.  Ravagée par un raid turc en 1070, Chônai devient un point clef du système défensif frontalier byzantin après 1071, et doit repousser de nombreuses attaques au. notamment en 1144. Manuel I Comnène y fait halte lors de sa campagne contre le sultanat d’Iconium en 1176 pour visiter l’église Saint-Michel.  Le rebelle Théodore Maggaphas ravage la ville en 1189 et brûle l’église Saint-Michel, qui est également dévastée par les troupes turques du Pseudo-Alexis en 1191. Chônai est finalement conquise par les Turcs après 1204.  Les ruines d'une forteresse au-dessus de la ville actuelle de Honaz datent de la période ottomane. Un peu en dessous de cette forteresse on peut voir les ruines d'une mosquée construite par le sultan ottoman Murad II (1404-1451).  Chônai est la ville d’origine de Michel et Nicétas Choniatès.

Honaz est le nom actuel de l'ancienne ville byzantine de Chônai. Elle est située à proximité du site et de l'antique ville phrygienne de Colosses, célèbre au début du christianisme par l'Épître aux Colossiens et détruite par un tremblement de terre sous l'empereur Néron.

Honaz ist eine Stadt im gleichnamigen Landkreis der türkischen Provinz Denizli und gleichzeitig ein Stadtbezirk der 2012 geschaffenen "Büyükşehir belediyesi Denizli" (Großstadtgemeinde/Metropolprovinz). Honaz liegt etwa 19 km östlich des Zentrums von Denizli. Der Ort wurde laut Logo 1914 in den Rang einer Belediye (Gemeinde) erhoben und zusammen mit einigen Dörfern 1987 vom zentralen Landkreis (Merkez) abgespalten. Bevölkerungsmäßig liegt der Ilçe auf dem 6. Platz der Rangliste.Der Ort ist die Nachfolgesiedlung des antiken Ortes Chonai, von dem nur wenige Relikte erhalten sind.


Enfance.

Charles Eugène Jules Marie Nungesser est né rue Cail, dans le de Paris, de Laurent Nungesser et Laure Prignet. Il passe une partie de son enfance à Saint-Mandé, où son père tient une boucherie, puis à Valenciennes, dont sa mère est originaire. Ses parents divorcent le 12 août 1899, alors qu'il a sept ans. Élève de l'école nationale professionnelle d'Armentières (Nord) de 1905 à 1907, il en sort diplômé en mécanique ; une plaque lui rend hommage dans le hall d'honneur de cette école, devenue le lycée Gustave-Eiffel.  En 1907, Nungesser envisage une affaire de construction d'aéroplanes, avec deux Allemands. Il se fait voler le capital apporté ; l'un des deux escrocs pourrait être Hermann Göring.  Il part à l'âge de quinze ans pour l'Amérique du Sud, chez un oncle qu'il recherche longuement, au Brésil, puis en Argentine où il exerce différents métiers : mécanicien, gaucho, boxeur, acteur, pilote de course automobile.  Il y fait la connaissance de François Coli, qui y cabote en 1916.  Il découvre également l'aviation naissante en volant comme passager sur un appareil du pionnier français Paul Castaibert.

As de la Première Guerre mondiale.

Rentré en France en mai 1914, pour y effectuer son service militaire au de hussards, il s'y trouve toujours quand éclate la guerre. Il y obtient la médaille militaire après un mois de combat. Après avoir passé les lignes ennemies, il parvient à capturer une automobile Mors et à en tuer ses quatre occupants, des officiers prussiens, puis à la ramener au quartier-général de sa division avec des plans trouvés sur les officiers tués. Son général, probablement Fernand de Langle de Cary, le surnomme « le hussard de la Mors » en référence à cet exploit et aux Hussards de la Mort, le promeut brigadier et l'autorise à passer dans l'aviation. Il est cité à l'ordre de l'armée :  Après sa rapide formation de pilote militaire, à compter du 22 janvier 1915 à l'école d'aviation d'Avord, il est breveté le 2 mars 1915. Il intègre à Dunkerque l'escadrille VB 106, avec son mécanicien, Roger Pochon (ou Pauchon), qui le suivra tout au long du conflit. Dans cette unité, il pilote un bombardier Voisin III et accomplit 53 missions de bombardement. Mais il s'en sert aussi à l'occasion pour faire la chasse des avions qu'il croise : le 30 juillet 1915, il abat un Albatros allemand au cours d'un vol d'essai, ce qui lui vaut la Croix de guerre. Nommé adjudant le voici muté dans l'escadrille de chasse N 65 (équipée de Nieuport « Bébé ») basée à Nancy. À plusieurs reprises, il termine des patrouilles de chasse par des acrobaties au-dessus du terrain, ce qui lui vaut huit jours d'arrêts. Sa punition est toutefois levée lorsqu'il abat un biplace Albatros le.  En février 1916, il est grièvement blessé en s'écrasant au décollage aux commandes d'un prototype d'avion de chasse de type Ponnier M.1. Le manche à balai lui traverse le palais et lui fracasse la mâchoire, et il se fracture les deux jambes. Le 28 mars, il sort de l'hôpital sur des béquilles, refuse sa réforme et retourne à son escadrille. Il doit alors se faire porter pour entrer et pour s'extraire de son avion.  Promu officier, il participe à la bataille de Verdun et y remporte dix victoires, jusqu'au, avant de survoler le front de la Somme. Le 27 avril 1916, il totalise cinq victoires aériennes et décroche le titre d'as de l'aviation. Il remporte neuf autres victoires homologuées au-dessus de la Somme avant la fin de l'année 1916, portant son score à 21, avec notamment un « triplé » le 26 septembre. Lors d'un vol, il tombe à court de munitions et se place alors au milieu d'avions ennemis, qui ne peuvent lui tirer dessus au risque de toucher l'un des leurs<ref name="emia54/93">https://www.emia54.fr/10-traditions-et-promotion-emia54/93-le-parrain-de-promotion-2</ref>.  C'est vraisemblablement durant la bataille de Verdun qu'il fait peindre pour la première fois son insigne personnel sur son Nieuport 17 : une tête de mort aux tibias entrecroisés, surmontée par un cercueil entouré de deux chandeliers, le tout dessiné dans un cœur noir.  La précarité de son état de santé, depuis son accident de février 1916, s'ajoute aux diverses blessures en combat. Il doit repartir à l'hôpital et ne parvient à en sortir qu'après avoir négocié un accord avec ses médecins et l'état-major : il devra retourner à l'hôpital après chacun de ses vols pour y suivre son traitement. Il est affecté à l'instruction des pilotes, ainsi qu'à des missions spéciales de transport d'espions. Il est détaché à l'escadrille VB 116, une escadrille de bombardement qu'il rejoint avec son chasseur Nieuport à Dunkerque au mois de mai 1917. Cette escadrille a la particularité d'être à côté d'un hôpital. Il remporte neuf autres victoires avant la fin de l'année 1917.  Son état de santé s'améliorant, il peut rejoindre son escadrille, la N 65. Mais à peine est-il de retour qu'il est victime d'un grave accident de voiture, en octobre 1917, dans lequel périt son fidèle mécanicien Roger Pochon, qui était au volant. Nungesser retourne à l'hôpital. Jusqu'à la fin de la guerre, malgré ses lourds handicaps physiques, il continue d'accumuler les succès, mais se fait dépasser par René Fonck ainsi que par Georges Guynemer en nombre de victoires.  En janvier 1918, il est nommé capitaine par Georges Clemenceau.  Le, il abat plusieurs Drachens et remporte sa homologuée, qui est aussi la dernière. Il est démobilisé en 1919, avec la troisième place parmi les as français.

Après-guerre et traversée de l'Atlantique.

Sur proposition du sous-secrétaire d'État à l'Aéronautique, Nungesser monte à Orly une école de pilotage où l'aviatrice Hélène Boucher fait ses premiers vols. Mais l'école fait faillite.  Le 28 juillet 1923, il se marie avec Consuelo Hatmaker, américaine fortunée, dont il se séparera en 1925. Il part alors en tournée de démonstrations aériennes (55 représentations aux États-Unis) où il reconstitue ses principaux combats. En 1924, il tient un rôle de premier plan dans un film américain, "" ("Le vainqueur du ciel"), aux côtés de Jacqueline Logan sortie au cinéma le 5 mars 1925.  En 1925, il conçoit un hydravion, le Cox-Klemin CK-18 et il aurait rencontré un chef indien, "White Bird", l'oiseau blanc.  L'aviation connaît alors un développement important et les pilotes chevronnés mènent des raids pour battre tous les records, encouragés par des initiatives telles que le prix Orteig de offert au premier aviateur à réussir la traversée de l'Atlantique sans escale entre New York et Paris. En 1919, les Britanniques John Alcock et Arhtur W. Brown réalisent la première traversée par avion de l'Atlantique Nord entre Terre-Neuve et l'Irlande.  En 1927, en passe à de grandes difficultés financières, Nungesser forme avec François Coli le projet de rallier Paris à New York, sans même s'inscrire au prix Orteig. Depuis 1923, François Coli envisageait un vol transatlantique sans escale avec son camarade de guerre Paul Tarascon. Blessé durant un vol d'entraînement, ce dernier abandonne le projet, laissant la voie libre à Nungesser.  Le duo décolle de l'aéroport du Bourget le à 5h18 à bord de "L'Oiseau blanc", un biplan Levasseur à moteur Lorraine de 450 cv frappé de l'insigne de guerre de Nungesser, à destination de New York où il prévoit d'amerrir devant la statue de la Liberté. Le 9 mai, des dizaines de milliers de personnes se pressent à Battery Park pour voir "L'Oiseau blanc" amerrir, mais l'avion, qui est aperçu pour la dernière fois au large des côtes irlandaises à 11h, n'atteint jamais New York.  Au cours des années, plusieurs enquêtes et investigations furent entreprises afin de percer à jour le mystère de la disparition de Nungesser et Coli. L'appareil n'ayant jamais été retrouvé, l'hypothèse communément acceptée voudrait que l'avion se soit abîmé en mer avant d'atteindre la côte américaine, du fait d'une violente tempête ou du manque de carburant.  Une autre hypothèse suppose l'avion arrivé en Amérique et accidenté. Depuis les années 1980, des recherches ont été menées dans l'État américain du Maine, à Terre-Neuve et chaque année depuis 2009 au large de l'archipel de Saint-Pierre-et-Miquelon où, selon le journaliste Bernard Decré, les aviateurs auraient pu être abattus par des trafiquants d'alcool ou même par des garde-côtes, Saint-Pierre étant alors un haut lieu de la contrebande vers les États-Unis soumis à la Prohibition. Le climat de compétition entre Français et Américains n'était pas alors propice à la recherche d'indices.  Deux semaines après la disparition de "L'Oiseau blanc", l'aviateur américain Charles Lindbergh réussit la première traversée transatlantique de New York à Paris. Le public français, encore en deuil de Nungesser et Coli, célébre toutefois avec enthousiasme la performance de Lindbergh. Il faudra en revanche attendre 1930 pour que soit réalisée la première traversée dans le sens Paris-New York, plus difficile, par Dieudonné Costes et Maurice Bellonte.

Postérité.

Le septembre 1928, une stèle est érigée à Étretat, en mémoire du dernier vol de Nungesser. Le 21 août 1942, celle-ci est détruite par les occupants allemands, peut-être sur ordre du maréchal de l'air Hermann Göring. Elle est reconstruite le 21 juillet 1962.  Outre les nombreuses écoles et rues qui portent son nom, associé le plus souvent à celui de François Coli, Nungesser reçut l'hommage de deux aviateurs français, Dieudonné Costes et Joseph Le Brix, qui baptisèrent le Bréguet 19 GR dans lequel ils réalisèrent leur tour du monde en 39 étapes () le "Nungesser et Coli" en 1928. Depuis le 17 octobre 2017, à la suggestion du journaliste, les plaques de la rue "Nungesser et Coli", dans le 16e arrondissement de Paris, limitrophe de Boulogne-Billancourt, sont modifiées ; le texte décrivant les aviateurs comme étant « disparus au cours de la traversée de l’Atlantique Nord en 1927 » est remplacé par la mention : « ont traversé l’Atlantique les 8 et 9 mai 1927 à bord de l’Oiseau blanc, naufragés devant Saint-Pierre et Miquelon », sans pourtant qu'aucune preuve formelle n'étaye cette affirmation.  Le club de football de Valenciennes a joué dans le stade Nungesser de 1929 à sa destruction en 2012, a son emplacement, un nouveau centre nautique porte le nom du héros encadré par deux nouvelles rues d'accés : la rue François Coli et la rue de l'Oiseau Blanc.  L'aéroport de Valenciennes-Denain à Prouvy porte son nom.  Une stèle honore sa mémoire au 35, boulevard du Temple à Paris dans le arrondissement, où il habitait quand il a décollé pour son dernier vol avec François Coli à bord de "L'Oiseau blanc".  Un timbre français de de 1967 porte son nom, « Nungesser et Coli, 8 mai 1927 », dessiné par Clément Serveau et gravé par Claude Durrens (Y&T ).  Son nom sert de nom de baptême à la fois à une promotion d'officiers de l'Armée de l'air (en 1956) et à une promotion d'officiers de l'Armée de terre (2016) :

Charles Nungesser est un aviateur français né à Paris le et mort le, dans un lieu inconnu de l'Atlantique Nord ou d'Amérique du Nord.

Charles Nungesser (* 15. März 1892 in Paris; † verschollen am 8. Mai 1927 im Atlantik oder in Nordamerika) war ein französischer Jagdflieger des Ersten Weltkriegs.


Biographie.

Alexandre Biyidi Awala, "Eza Boto" ou "Mongo Beti" en littérature, fils d’Oscar Awala et de Régine Alomo, naît le à Akométam, petit village situé à de Mbalmayo, lui-même distant de de Yaoundé, la capitale du Cameroun. "Akom", le rocher ; "Etam", la source. Akométam, le rocher de la source. Sur les anciennes cartes de la région, le nom est encore en deux parties. Il prend le pseudonyme de Beti qui est le nom du groupe ethnique auquel il appartient: Béti.

Études.

Après des études primaires à l’école missionnaire de Mbalmayo, il entre en 1945 au lycée Leclerc à Yaoundé. Bachelier en 1951, il s’installe en France pour y poursuivre des études supérieures de lettres à Aix-en-Provence, puis à la Sorbonne à Paris. En 1966, il devient professeur agrégé en lettres classiques.

Débuts en littérature.

Il commence sa carrière littéraire avec la nouvelle "Sans haine et sans amour", publiée dans la revue "Présence africaine", dirigée par Alioune Diop, en 1953. Un premier roman "Ville cruelle", sous le pseudonyme d’"Eza Boto" suit en 1954, publié aux éditions Présence africaine.

Écrivain anticolonialiste.

Mais c’est en 1956 que la parution du roman "Le Pauvre Christ de Bomba" fait scandale par la description satirique qui est faite du monde missionnaire et colonial. Paraissent ensuite "Mission terminée", 1957 (prix Sainte-Beuve 1958) et "Le Roi miraculé", 1958. Il travaille alors pour la revue "Preuves", pour laquelle il effectue un reportage en Afrique. Il travaille également comme maître auxiliaire au lycée de Rambouillet.  En 1959, il est nommé professeur certifié au lycée Henri-Avril à Lamballe. Il passe l’agrégation de Lettres classiques en 1966 et enseigne au lycée Corneille de Rouen de cette date jusqu’en 1994.

Dénonciation du néo-colonialisme.

En 1978, il lance, avec son épouse Odile Tobner, la revue bimestrielle "Peuples Noirs, Peuples africains", qu’il fait paraître jusqu’en 1991. Cette revue décrit et dénonce inlassablement les maux apportés à l’Afrique par les régimes néo-coloniaux. Pendant cette période paraissent les romans "La Ruine presque cocasse d’un polichinelle" (1979), "Les Deux Mères de Guillaume Ismaël Dzewatama futur camionneur" (1983), "La Revanche de Guillaume Ismaël Dzewatama" (1984), également une "Lettre ouverte aux Camerounais ou la deuxième mort de Ruben Um Nyobe" (1986) et le "Dictionnaire de la négritude" (1989, avec Odile Tobner).

Retour au Cameroun.

En 1991, Mongo Beti rentre au Cameroun, son pays natal, après d’exil. Il publie en 1993 "La France contre l’Afrique, retour au Cameroun". En 1994, il prend sa retraite de professeur. Il ouvre alors à Yaoundé "la Librairie des Peuples noirs" et organise dans son village d’Akometam des activités agricoles. Il crée des associations de défense des citoyens, donne à la presse privée de nombreux articles de protestation. Parallèlement, il publie plusieurs romans : "L’Histoire du fou" en 1994 puis les deux premiers volumes, "Trop de soleil tue l’amour" (1999) et "Branle-bas en noir et blanc" (2000), d’une trilogie restée inachevée.  Il est hospitalisé à Yaoundé le pour une insuffisance hépatique et rénale aiguë qui reste sans soin faute de dialyse. Transporté à l’hôpital général de Douala le, il y meurt le.

Alexandre Biyidi Awala (en littérature Mongo Beti ou Eza Boto), né à Akometam (Cameroun) le et mort à Douala le, est un écrivain camerounais francophone. Romancier renommé, il est également essayiste engagé, enseignant, libraire et éditeur.

Mongo Beti, eigentlich Alexandre Biyidi (* 30. Juni 1932 in Akométam; † 8. Oktober 2001 in Douala) war ein kamerunischer Schriftsteller und Kritiker des Neokolonialismus.


Biographie.

Philippe Scharwenka aborde l’apprentissage de la musique avec sa mère et avec le Cantor local, mais est essentiellement autodidacte dans ses jeunes années.  Sa famille s’étant installée à Berlin, il étudie la composition avec Richard Wüerst et Heinrich Dorn à la Nouvelle Académie de musique fondée par Theodor Kullak où il commence, trois ans plus tard déjà, à enseigner, et où il se produit en concert en 1874. Cette même année, ses œuvres orchestrales commencent à être jouées.  Lorsque son jeune frère Xaver crée le Conservatoire Scharwenka (à Berlin), Philipp se joint au corps professoral, enseignant la théorie musicale et la composition. Après un séjour chez son frère aux États-Unis en 1891-1892, il retourna à Berlin pour assurer, conjointement avec Hugo Goldschmidt, la direction du conservatoire en l’absence de son frère.  Si, en 1880, l’on écrivait en France que Philipp Scharwenka « s’est fait connaître d’une façon avantageuse, ces dernières années, par diverses œuvres qui ont été bien accueillies du public », le même auteur est nettement plus élogieux quant à son frère Xaver. De fait, la carrière de Philipp pâtit de la plus grande célébrité de son frère.  Philipp Scharwenka, dont certaines œuvres furent dirigées par Arthur Nikisch, était un professeur tenu en haute estime ; son élève le plus célèbre est Otto Klemperer. Admiré par Max Reger qui lui dédia ses Phantasiestücke op. 26, Scharwenka reçut en 1900 le prix de l’"Allgemeine Deutschen Musikverein" pour sa "Fantaisie dramatique op. 108". Il fut également honoré par le titre de membre titulaire de l’"Académie Royale des Beaux-Arts" à partir de 1901.

Œuvres.

L’œuvre de Philipp Scharwenka peut être divisée en deux périodes : durant sa jeunesse et sa maturité, il compose des pièces de genre pour orchestre et surtout pour piano, tandis qu’à partir de 1895, il se met à écrire des œuvres symphoniques et de la musique de chambre – sans toutefois oublier le piano. Il laisse également 5 recueils de lieder pour une voix et piano ainsi que 8 cahiers d’œuvres chorales dont un avec orchestre.  Philipp Scharwenka qui, « sans posséder le talent de son frère Xaver, lui a été supérieur dans l’art de maîtriser la forme », a composé de remarquables pièces de musique de chambre qui se distinguent par une grande imagination mélodique et rythmique. Son quintette avec piano est une « œuvre à la perfection formelle qui possède fraîcheur et originalité ». C’est aussi le cas du Trio op. 100, original dans l’ordre des mouvements : un mouvement lent suivi de deux mouvements vifs. La grande majorité de ses œuvres a été publiée par Breitkopf & Härtel.

Philipp Scharwenka est un compositeur et pédagogue allemand, né à Samter (grand-duché de Posen, aujourd'hui Szamotuły en Pologne) le et décédé à Bad Nauheim le.

Ludwig Philipp Scharwenka (geboren 16. Februar 1847 in Samter bei Posen; gestorben 16. Juli 1917 in Bad Nauheim) war ein deutscher Komponist und Musikpädagoge preußisch-tschechischer Herkunft. Er ist der Bruder des Komponisten und Musikpädagogen Xaver Scharwenka sowie Vater des Komponisten und Organisten Walter Scharwenka.


Jeunesse.

Sarojini Naidu naît à Hyderabad de Aghore Nath Chattopadhyay et Barada Sundari Debi le. Son père était docteur en science de l'Université d'Edimbourgh, établie dans l'état d'Hyderabad, où il fonda et administra le College Hyderabad, qui devint plus tard le College Nizam de Hyderabad. Sa mère était une poétesse qui avait l'habitude d'écrire des poèmes en Bengali. Elle était l'aînée de 8 frères et sœurs. Son frère Virendranath Chattopadhyaya était un révolutionnaire et son autre frère, Harindranath fut un poète, acteur et dramaturge.  Elle réussit son "matriculation examination" (équivalent du baccalauréat) de l'Université de Madras, mais fait une pause de 4 ans dans ses études. En 1895, le "Nizam scholarship Trust" créé par le Nizam - Mir Mahbub Ali Khan, lui donne une chance d'étudier en Angleterre au départ au King's College de Londres et plus tard au Girton College à Cambridge.  Elle rencontre Govindarajulu Naidu, un docteur de profession, et à l'âge de 19 ans, après avoir fini ses études, elle l'épouse. À cette époque, les mariages inter-castes n'étaient pas autorisés, mais son père donna son accord pour ce mariage.  Le couple a eu cinq enfants. Sa fille Padmaja devint gouverneur du Bengale-Occidental.

Carrière politique.

Mouvement indépendantiste.

Naidu rejoint le Mouvement pour l'indépendance de l'Inde dans le sillage de la partition du Bengale en 1905. Elle entre en contact avec Gopal Krishna Gokhale, Rabindranath Tagore, Muhammad Ali Jinnah, Annie Besant, C. P. Ramaswami Iyer, Mahatma Gandhi et Jawaharlal Nehru.  Entre 1915 et 1918, elle voyage dans différentes parties de l'Inde donnant des lectures sur la sécurité sociale, l'autonomisation des femmes et le nationalisme. Elle aide également à fonder la "Women's Indian Association" (WIA) en 1917. Elle fut envoyée à Londres avec Annie Besant, présidente de la WIA, pour évoquer le droit de vote des femmes à la commission parlementaire.

Présidente du parti du congrès.

En 1925, Naidu présida la session annuelle Congrès national indien à Kanpur.  En 1929, elle présida le Congrès Indien de l'Est Africain en Afrique du Sud. Elle fut récompensée de la Médaille Kaisar-I-Hind par le gouvernement britannique pour son travail sur l'épidémie de peste indienne.  En 1931, elle participa à une table ronde avec Gandhi et Madan Mohan Malaviya.  Elle joua un rôle de leader dans le mouvement de désobéissance civile et fut incarcérée avec Gandhi et d'autres dirigeants. En 1942, elle fut arrêtée pendant le mouvement "Quit India".

Carrière littéraire.

Naidu commence à écrire à l'âge de 12 ans. Son jeu persique, "Maher Muneer", impressionne le Nawab of Hyderabad.  En 1905, sa première collection de poèmes, appelée "The Golden Threshold" est publié. Ses poèmes sont admirés par de nombreux politiciens indiens comme notamment Gopal Krishna Gokhale.  Sa collection de poèmes intitulée "The Feather of The Dawn" est édité et publié à titre posthume en 1961 par sa fille Padmaja.

Mort et Héritage.

Sarojini Naidu meurt d'une crise cardiaque pendant qu'elle travaille dans son bureau à Lucknow le mercredi.  Elle est commémorée à travers plusieurs noms d'institutions tel que Sarojini Naidu College for Women, Sarojini Naidu Medical College, Sarojini Devi Eye Hospital et Sarojini Naidu School of Arts and Communication, Université d'Hyderabad.  Aldous Huxley écrit : "It has been our good fortune, while in Bombay, to meet Mrs. Sarojini Naidu, the newly elected President of the All-India Congress and a woman who combines in the most remarkable way great intellectual power with charm, sweetness with courageous energy, a wide culture with originality, and earnestness with humor. If all Indian politicians are like Mrs. Naidu, then the country is fortunate indeed."  Traduction : Cela a été une chance de rencontrer. Sarojini Naidu à Bombay, la nouvelle présidente élue du congrès de l'Inde et une femme qui combine une remarquable intelligence avec son charme, la douceur avec le courage, une vaste culture avec l'originalité, et le sérieux avec l'humour. Si tous les politiciens indiens sont comme Naidu, alors le pays a de la chance.  Son en 2014 est marqué par un doodle sur la page d'accueil indienne de google.

Golden Threshold.

Le "Golden Threshold" est une annexe du campus de l'Université d'Hyderabad. Le bâtiment était la résidence du père de Naidu, Aghornath Chattopadhyay, le premier directeur d'"Hyderabad College". Il a été nommé d'après la collection de poèmes de Naidu. Golden Threshold héberge maintenant Sarojini Naidu School of Arts & Communication de l'Université d'Hyderabad.  Pendant que la famille Chattopadhyay y vivait, c'était le centre de beaucoup d'idées de réformes à Hyderabad, dans différents domaines tels que le mariage, l'éducation, le féminisme, la littérature et le nationalisme.

Sarojini Naidu, née Sarojini Chattopadhyay (Bengali: সরোজিনী চট্টোপাধ্যায়) aussi connue sous le sobriquet de "rossignol de l'inde", était une enfant prodige, une activiste indépendantiste indienne et une poète. Naidu fut premier gouverneur des Provinces unies d'Agra et d'Oudh de 1947 à 1949 ; la première femme à devenir gouverneur d'un État indien. Elle fut la seconde femme (et la première femme indienne) à devenir présidente du Congrès national indien en 1925.

Sarojini Naidu (geboren am 13. Februar 1879 in Hyderabad; gestorben am 2. März 1949 in Allahabad) war eine indische Dichterin und Politikerin.


Biographie.

Pietro Frua était le fils de Carlo et Angela Frua. Sa mère était couturière et son père employé de bureau chez Fiat. Après avoir suivi des études secondaires et avoir obtenu un diplôme de dessinateur technique, il occupe son premier emploi dans les établissements de la carrosserie Farina, la future Pininfarina, comme dessinateur. C'est à partir de ce premier travail dans le domaine de l'automobile que le jeune Pietro commencera une étonnante carrière qui l'amène, à l'âge de vingt deux ans à peine, à occuper le poste de directeur du « ».  En 1937 il crée sa propre entreprise mais l'avènement de la Seconde Guerre mondiale interrompt brutalement cette nouvelle activité.  Dès la fin du conflit, la situation s'améliore. Pietro Frua reprend son activité et embauche quinze salariés dans son entreprise. Sous son aile protectrice, de nouveaux talents voient le jour, comme Sergio Coggiola qui créera quelques années plus tard l'entreprise qui porte son nom. À cette époque il entretient d'étroits liens d'amitié avec Giovanni Michelotti, designer de renom, qui remontaient à l'époque de son passage dans les établissements Farina. Cette amitié durera toute sa vie.  La première création de son cabinet de design remonte à 1946 et correspond à une voiture « "fuoriserie" » comme seuls les Italiens ont développé ce concept, une « barquette » reposant sur une base de Fiat 1100A de la première série de 1939.  Durant toutes les années 1950, Pietro Frua consacra son activité essentiellement sur des modèles Fiat, mais il sera également appelé par d'autres marques italiennes comme Maserati et Lancia ou étrangères comme Panhard et Renault. En 1959, Frua dessine pour Ghia le modèle « Aigle. »  Les années 1960 seront les années les plus prolifiques pour la société Frua. Il garde d'excellentes relations privilégiées avec Fiat et Maserati, et il sera très souvent sollicité par les constructeurs étrangers.En 1960, le préparateur Hector Bossaert s'adresse à lui pour dessiner un coupé sur une embase de DS Citroën raccourcie de et rabaissée de. Ce coupé sera appelé GT 19, et assemblé à l'atelier de la société de Bossaert : « Gété », à Méteren. La partie antérieure est conservée, l'arrière étant très « italien » avec des ailes aileronnées et déhanchées après la portière, et des feux Carello.  On lui doit notamment la quasi-totalité des modèles du constructeur allemand, absorbé par BMW en 1966.  Les années 1970 seront très riches en nouveautés étudiées et/ou réalisées pour de très nombreuses marques, sans prédominance pour l'un ou l'autre des clients précédents.  Pietro Frua meurt, à l'âge de 70 ans, à la suite d'une opération d'une tumeur maligne, le.

Fashion king of the world car.

Pietro Frua restera dans la mémoire du monde de l'automobile comme l'un des grands designers indépendants de la "Scuola italiana", la fameuse qualité esthétique italienne.  L'hebdomadaire britannique "Picture Post" l'a qualifié de « Fashion king of the world car » (Robertson, 1956). Le magazine allemand "Der Spiegel" rappelle qu'il fait partie du cercle très fermé des plus grands carrossiers de la planète depuis le début des années 1950 avec Nuccio Bertone, la Carrozzeria Ghia, Giovanni Michelotti, Gian-Battista Pinin Farina, Alfredo Vignale et Ugo Zagato.  On lui doit plus de 210 créations de carrosseries pour beaucoup de constructeurs dans le monde. Il a signé des collaborations avec AC Cars, Alfa Romeo, BMW, DB/Panhard, Fiat, Ford, Glas, Jaguar, Lancia, Maserati, MG, Lamborghini, Opel, O.S.C.A., Peugeot, Renault, Rolls Royce, Volkswagen et Volvo.

Pietro Frua (né le à Turin et mort le ) était un designer automobile italien, qui commença sa carrière dans les années 1930 auprès de Gian-Battista Pinin Farina, qui venait de créer la "" au 107 Corso Trapani, à Turin.

Pietro Frua (* 2. Mai 1913 in Turin; † 28. Juni 1983 ebenda) war ein italienischer Automobildesigner. Er gestaltete über 210 Fahrzeuge, unter anderem für mehrere deutsche Serienhersteller, und hatte wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung des Automobildesigns vor allem in den 1960er-Jahren.


Parcours.

Fogel passe son Bachelor à l'université Cornell en 1948, puis son Master à l'université Columbia en 1960. Enfin, il accède au rang de PhD à l'université Johns-Hopkins en 1963. Par la suite, Fogel va enseigner à l'université Johns-Hopkins (1958-1959), à l'université de Rochester (1960-1965 et 1968-1975), à l'université de Chicago (1964-1975 et 1981-) et à l'Université Harvard (1975-1981). Fogel s'est marié à Enid Cassandra Morgan en 1949 et a eu avec elle deux enfants.

Principaux travaux.

Robert Fogel est connu comme un des principaux défenseurs de l'application des méthodes quantitatives à l'histoire, connue aussi sous le nom de cliométrie. Un de ses travaux les plus fameux et les plus controversés est exposé dans son livre "Time on the Cross", coécrit avec Stanley Engerman, et paru en 1974. Dans cet ouvrage, en s'appuyant sur une étude quantitative de l'esclavagisme américain, il montre que les conditions de vie des esclaves noirs américains qui vivaient dans le Sud, étaient meilleures que celles des ouvriers dans les industries du Nord des États-Unis. Fogel fonde son propos sur une analyse détaillée des registres et enregistrements tenus dans les plantations, et en conclut que les esclaves travaillaient moins, étaient mieux nourris, et n'étaient fouettés qu'occasionnellement.  Ses travaux récents (2004) s’intéressent au lien entre la meilleure alimentation de la population et les gains de productivité dans l'industrie. De ces travaux il ressort que la simple amélioration de l’alimentation des individus pourrait expliquer le tiers de la croissance britannique entre 1790 et 1980.

Controverses.

"Time on the Cross" a provoqué une tempête de controverses et de protestations. Beaucoup ont considéré par erreur Fogel comme un apologiste de l'esclavagisme. En fait, Fogel a répondu à ces critiques qu'il fallait considérer ses travaux, non dans une perspective morale, mais dans une optique purement économique.  Il décrit économiquement l'esclavagisme comme un « système d'emploi à vie ». Dans ce système, « l'employeur » a l'obligation de rémunérer ses « employés » durant les périodes creuses. Si les concurrents attirent les « salariés » chez eux une fois les beaux jours revenus, le contrat ne peut tenir. Malgré le système coercitif pour empêcher les évasions, il montre que les conditions de vie se devaient d'être économiquement acceptables pour maintenir la main d'œuvre compte tenu de la carence en main d'œuvre (d'où sa comparaison avec les conditions de vie des noirs américains des villes industrielles du Nord).  Le but de cette recherche était de réfuter l'idée commune selon laquelle le système économique de l'esclavage était voué à disparaître (au-delà des résultats de la Guerre de Sécession) : le prix des esclaves en hausse (car fin du commerce triangulaire) et la chute tendancielle des prix du coton aurait détruit sa rentabilité. Robert Fogel affirme que ces éléments étaient largement compensés par la hausse de la productivité. Ainsi, il montre que la disparition de l'esclavagisme est seulement imputable à une volonté politique, mais aucunement à l'essoufflement du système économique esclavagiste.

Robert William Fogel, né le à New York, et mort le à Oak Park (Illinois), est un économiste américain, spécialisé dans l'histoire économique. Ses travaux ont été couronnés en 1993, avec ceux de Douglass North, par le prix dit Nobel d'économie.

Robert William Fogel (* 1. Juli 1926 in New York City; † 11. Juni 2013 in Oak Lawn, Illinois) war ein US-amerikanischer Ökonom und Wirtschaftshistoriker und Professor an der Universität von Chicago. Im Jahre 1993 erhielt Fogel zusammen mit Douglass Cecil North den Nobelpreis für Wirtschaftswissenschaften für ihre auf der Basis der "kontrafaktischen Analyse" ("Was wäre, wenn...?" geschehen und damit die Geschichte anders verlaufen wäre) entwickelten " Erneuerung der wirtschaftsgeschichtlichen Forschung durch Anwendung ökonomischer Theorie und quantitativer Methoden, um wirtschaftlichen und institutionellen Wandel zu erklären".


Histoire.

Les Bene Israël descendraient, selon leur tradition, de Juifs fuyant les persécutions exercées par Rome sur la Galilée au AEC. Leurs ancêtres auraient été des "Cohanim" presseurs d'huile (une occupation traditionnelle chez eux) et auraient fait naufrage au large des côtes de l'Inde.  Ces assertions sont difficilement vérifiables, à l'exception de leur prétention à une ascendance sacerdotale : un test ADN effectué en 2002 a confirmé sur base de l'étude du gène Y-Aaron que les Bene Israël partagent une hérédité commune avec des descendants de "Cohanim" attestés. S'il est établi que des marchands juifs, en provenance d'Europe, sillonnaient l'Inde pour des motifs commerciaux, il ne peut être établi s'ils s'y étaient installés. La première source considérée comme fiable d'un tel point de peuplement juif en Inde est daté du : il fait état de colonies centrées sur la côte occidentale. Abraham ibn Dawd y fait également allusion, un siècle plus tard, mais en termes vagues.  Les témoignages suivants sont ceux de commerçants juifs de Bagdad qui les « découvrent » au : ils décrivent des individus ressemblant fortement aux Marathes non-Juifs, dans leurs apparence et coutumes, ce qui indique un haut taux d'exogamie, mais observant, à un niveau rudimentaire, des observances typiquement juives, comme les lois alimentaires, la circoncision et l'observation du Sabbath comme jour chômé, ce qui leur a valu le nom marathi de "Shanwar Teli" (presseurs d'huile du samedi). C'est grâce à ces traditions que les Bene Israël sont reconnus comme Juifs, et réapprennent le judaïsme rabbinique traditionnel, qui leur est dispensé par des Juifs de Bagdad et de Cochin.  Au, les Bene Israël migrent depuis l'ouest de Maharashtra vers les cités proches, principalement Mumbai mais aussi Pune, Ahmadabad et Karachi (devenu depuis terre pakistanaise). Avant ces vagues de migration et jusqu'à aujourd'hui, leur langue natale est le judéo-marathi, un dialecte marathi.  On estime le nombre de Bene Israël à dans les années 1830, au tournant du et à en 1948. Leur nombre a depuis chuté à la suite de l'émigration (principalement en Israël).  En 1964, le rabbinat israélien a reconnu les Bene Israël comme Juifs à part entière et sous tous aspects.

Génétique.

La génétique des individus Bene Israël ressemble aux populations indiennes locales, tout en constituant une population clairement séparée et unique en Inde. Plusieurs études génétiques ont montré que les lignées mitochondriales des Bene Israël sont principalement d'origine indienne, en dépit du fait que quelques haplogroupes sont inexistants en Inde mais présents dans d'autres populations juives. De plus un haplogroupe du chromosome Y commun en Inde est absent chez les Bene Israel alors que l'haplotype modal des Cohen est commun parmi eux. Ces résultats suggèrent que les lignées fondatrices masculines de cette communauté sont originaire du Moyen-Orient, alors que les lignées féminines sont plutôt indiennes. Ce mélange a été suivi d'un goulot d'étranglement de la population et d'une forte endogamie.

Les Bene Israël (« enfants d'Israël » en hébreu) sont l'un des trois groupes de Juifs ayant vécu en Inde jusqu'à la seconde moitié du. Les Bene Israël formaient le plus grand secteur de la population juive du sous-continent indien, et constituent le noyau de ceux qu'on appelle parfois les Juifs de Bombay.

Die Beni Israel (auch "Bene Israel, Benai Israel, B'nai Israel" oder "Bani Israel", „Söhne Israels“) sind eine Gruppe von Juden in Indien, die bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts hauptsächlich in Mumbai und der Umgebung der Stadt in der Region Konkan bis nach Karatschi im Norden lebten. Ihre Sprache ist das im Bundesstaat Maharashtra gesprochene Marathi, während die Cochin-Juden im Süden Indiens Malayalam sprechen.


Écologie et pouvoir pathogène.

Les méningocoques sont des germes que l'on ne trouve que chez les humains, dans le rhinopharynx, où ils peuvent provoquer une rhinopharyngite bénigne ou un état de portage asymptomatique. On peut rester porteur pendant plusieurs mois ou même des années. Dans une population normale, on trouve 5 à 10 % de porteurs mais ce taux peut atteindre 50 à 75 % dans certaines communautés denses (casernes, pensionnats).  Pour des raisons mal connues (certains auteurs évoquent une déficience immunitaire, notamment une production médiocre ou trop tardive d'IgM ; d'autres évoquent aussi un rôle adjuvant du refroidissement évoqué par une fréquence maximale en hiver et au printemps, du surmenage et de la promiscuité), une personne seulement sur environ 400 porteurs devient victime d'une infection méningococcique grave. Celle-ci se présente le plus souvent sous forme de méningite aiguë purulente. Le méningocoque pourrait se faufiler du rhinopharynx aux méninges en suivant le trajet des nerfs olfactifs. Le plus souvent cependant, ce serait par voie sanguine que le méningocoque atteindrait le système nerveux (SNC). Il y a en effet presque constamment méningococcémie au début de la méningite. Cette septicémie peut être asymptomatique, soit ajouter au syndrome méningé une éruption purpurique (que l'on trouve, suivant les épidémies, dans 10 à 50 % des cas de méningites), soit encore dans 5 à 10 % des cas, se présenter sous forme de purpura fulminans, rapidement mortel, avant même que se développe la méningite. Ces formes suraiguës sont désignées sous le nom de syndrome de Waterhouse-Friderichsen. Dans ces cas, l'endotoxine, en contractant les veines intrahépatiques, provoque l'accumulation de sang en amont de ces veines, d'où hémorragies capillaires (dans les surrénales entre autres), thromboses intravasculaires et collapsus circulatoire.

Épidémiologie.

L'épidémiologie varie en fonction de 4 facteurs.

Le facteur périodique.

La fréquence des méningococcies dans une population subit des oscillations lentes, amenant un sommet tous les 7 à 11 ans. C'est ainsi qu'en Belgique de 1960 à 1969 le nombre des cas déclarés par an était de 30 à 40, il a dépassé la centaine en 1970 et dépassé 500 en 1971 et 1972. La Hollande et l'Allemagne ont connu une situation similaire 2 ou 3 ans plus tôt.

L'âge.

Les microbes responsables de méningites purulentes sont, chez le nouveau-né, ("la fréquence des méningites néonatales est d'environ 0,4 %".) surtout des entérobactéries, parfois des listerias ou des streptocoques hémolytiques de type B. Chez les bébés et enfants, le méningocoque prédomine (50 à 80 % des méningites à cet âge), suivi du pneumocoque (plus ou moins 20 % surtout chez l'enfant plus âgé) et de l'haemophilus (10 à 20 % surtout chez l'enfant plus jeune). Au-delà de 15 ans, le pneumocoque passe en tête (35 %), suivi du méningocoque (20 %) et de germes divers.

Genre de communauté.

On observe parfois une fréquence accrue par rapport à celle de la population générale, dans des communautés d'enfants ou de jeunes adultes vivant en contact assez étroit, dans lesquelles un noyau de personnel permanent constitue un réservoir de porteurs de germes, qui contaminent les nouvelles recrues (camps d'entraînement militaire aux USA et en Grande Bretagne, camps de travailleurs, écoles, etc.). Le taux de portage d'environ 5 % chez les entrants passe en quelques semaines à 60 - 80 %, avec éventuellement apparition de cas cliniques. Ceci explique que l'on peut observer deux sommets dans la répartition en fonction de l'âge: un premier entre 3 mois et 10 ans, le second entre 18 et 22 ans avec, pour ce second sommet, une prédominance masculine.

Facteur géographique.

Un aspect ėpidémiologique spécifique à l’Afrique a été décrit par Léon Lapeyssonnie en 1963. Etudiant les circonstances des graves épidémies observées au il a montré que celles-ci surviennent dans un espace qui ceinture l'Afrique du Sénégal à l'ouest à l'Éthiopie à l'est, et qui est limité par deux niveaux de pluviométrie (on parle d'isohyète). Au nord l'isohyète et au sud l'isohyète. C'est-à-dire que toute la zone africaine où il pleut entre 300 et d'eau par an, et dont la population est estimée à de personnes est particulièrement exposée au risque d’épidémies saisonnières. On nomme depuis lors cet espace du nom de "ceinture africaine de la méningite". Le méningocoque étant fort fragile dans les milieux extérieurs (surtout à cause de la dessiccation), la transmission par gouttelettes de mucus exige des contacts assez proches. Mais étant donné le grand nombre de porteurs de germes, il n'est généralement pas possible d'établir une filiation entre deux cas successifs. Il est rare d'observer plusieurs cas dans une même famille ou une même classe.  Malgré l'efficacité remarquable de l'antibiothérapie, il subsiste une mortalité de 10 à 15 %, due surtout aux méningococcémies fulminantes, où la mort peut survenir en quelques heures, avant même que le diagnostic et le traitement puissent intervenir.

Propriétés bactériologiques.

Morphologie.

Diplocoques gram négatifs en grains de café associés par leur côté aplati, éventuellement intracellulaires dans les produits pathologiques (LCR). Elles sont généralement encapsulées.

Culture.

À la fois fragiles et exigeants, les méningocoques doivent être ensemencés rapidement sur des milieux enrichis (sang ou liquide d'ascite), en atmosphère humide et de préférence enrichie en CO (5 à 10 % : jarre à la bougie). Léger trouble en milieux liquides (généralement peu favorables); colonies lisses, translucides, de 1 à, non hémolytiques sur gélose au sang, ils sont ensemencés généralement sur gélose - chocolat (hémoglobine chauffée) ou éventuellement sur gélose - ascite.  Les méningocoques n'infectent que les humains et pas les autres animaux car la bactérie n'arrive pas à utiliser le Fer d'une source autre qu'une source humaine

Enzymes et toxines.

Seule l'endotoxine, qui est facilement libérée vu la tendance spontanée de ce germe à l'autolyse, est retrouvée dans le purpura fulminans.

Antigènes.

À côté d'Antigènes protéiques communs qui ne semblent guère jouer de rôle, les méningocoques possèdent des antigènes polysaccharidiques permettant de les subdiviser en type A, B, C (et quelques types rares). Classiquement, c'est le type A qui est considéré comme responsable des "épidémies", les types B et C donnant plutôt des cas sporadiques, le type B étant le plus courant en France et dans divers pays européens. D'autres types ont été décrits, W et Y  Le typage est assez délicat : les sérums commerciaux sont de qualités variables et inégales d'un lot à l'autre. Il s'effectue généralement en émulsionnant, sur lame, dans une goutte de sérum spécifique, une culture jeune. Il importe de faire un contrôle dans une goutte de sérum normal car certaines cultures sont auto-agglutinables et donc non typables.

Méthodes de diagnostic.

Méningite.

Le liquide céphalo-rachidien, généralement trouble et purulent, doit être examiné le plus rapidement possible, vu la fragilité du germe (autolyse).  L'examen microscopique du culot de centrifugation doit être soigné et prolongé car les méningocoques sont habituellement très peu nombreux.  La culture sur milieu adéquat confirme l'examen microscopique ou révélera les méningocoques trop rares pour être vus au microscope.  Dans un certain nombre de cas (les plus aigus, semble-t-il), ces deux analyses restent négatives. On pourrait dans ces cas, révéler dans le LCR, les Ag libérés par les méningocoques lysés. Actuellement les recommandations sur l'utilisation des antibiotiques avant la réalisation de tout prélèvement microbiologique dans un contexte de purpura fulminans ont favorisé le développement de techniques de biologie moléculaire pour la détection du méningocoque dans le LCR et dans les biopsies de lésions purpuriques.

Méningococcémies.

L'hémoculture doit être pratiquée systématiquement. Elle peut être positive alors que la recherche dans le LCR est négative. En cas de purpura, on peut éventuellement révéler le méningocoque par examen microscopique ou culture du produit de ponction d'une tache purpurique.

Porteurs de germes.

Le problème est tout différent : la présence d'une flore commensale variée, comprenant notamment des "Neisserias" non pathogènes, entraîne la nécessité de milieux sélectifs. Le milieu VCN comprenant de la vancomycine inhibant les Gram positifs, de la colimycine inhibant les autres Gram négatifs et de la nystatine pour supprimer les "monilias" éventuels. Les colonies suspectes devront être identifiées par les caractères biochimiques des méningocoques et par agglutination à l'aide des sérums spécifiques.

Traitement.

Il va de soi que les malades sont isolés, mais cet isolement se justifie davantage par la gravité de leur état que comme mesure de prophylaxie, puisqu'en fait ce sont bien plus les porteurs que les malades qui disséminent l'infection.  Dans tout groupe où l'on craint une augmentation du taux de portage (entourage des malades et personnel soignant), on peut instituer une antibioprophylaxie dans le but de débarrasser les porteurs de leurs germes.  Le dépistage systématique de porteurs de germes (dans une école par ex.) n'est généralement pas justifié. Il est plus logique de considérer d'office comme porteurs l'entourage immédiat du malade. Si plusieurs cas surviennent dans un groupe, une chimioprophylaxie de tout le groupe pourra se justifier.

Vaccination.

Sauf dans les communautés particulièrement menacées, la vaccination préventive n'est généralement pas envisagée.  Dans les années 1970, des spécialistes de l'armée américaine ont préparé des vaccins à base de polysaccharides spécifiques des types A et C et les premiers essais ont favorablement influencé la fréquence des cas. La vaccination était alors essentiellement monovalente (ne concernant qu'un seul sérotype). Un vaccin tétravalent (A,C, W et Y) a été développé au début des années 2000 mais s'est révélé être assez peu efficace chez le nourrisson. Une variante de ce vaccin est désormais utilisable chez le très jeune enfant, à partir de 6 semaines.  La conception du vaccin contre le méningocoque B a été plus difficile car le polysaccharide de paroi (utilisé dans le vaccin contre la forme A et C) est beaucoup moins immunogène. Cinq autres antigènes entraînant une réaction immunitaire ont été trouvées et forment la base d'un vaccin. Les tests montrent des résultats prometteurs mais la preuve de l'efficacité repose sur la mise en évidence de la production d'anticorps spécifiques sans démonstration d'une protection réelle contre la maladie, même s'il existe des arguments pour dire que ces deux éléments sont corrélés. Il est approuvé par l'Agence européenne des médicaments en 2012.

Antibiotiques.

L'antibioprophylaxie de référence est la rifampicine pendant deux jours. En cas de contre-indication, la ceftriaxone ou la ciprofloxacine, ainsi que la spiramycine sont recommandées.  Quant au traitement des cas, ce sont les béta-lactamines qui sont les plus indiquées, éventuellement en association avec des sulfamides (chez un individu normal, la pénicilline ne diffuse guère dans le LCR mais l'inflammation des méninges améliore considérablement ce passage ; par ailleurs l'injection intrarachidienne est inutile et dangereuse).  Les céphalosporines de (céfotaxime ou ceftriaxone) seront souvent employées au début du traitement, c'est-à-dire avant que le diagnostic bactériologique ne soit posé, en particulier en présence d'un purpura fulminans. La vancomycine pourra être éventuellement ajoutée avant les résultats microbiologiques en cas de suspicion de pneumocoque chez l'enfant. En cas de contexte à risque d'infection à "Listeria monocytogenes", on ajoutera de l'amoxicilline. Le traitement sera ensuite réévalué en fonction des résultats microbiologiques (culture, antibiogramme, antigène soluble, PCR, etc.)

Neisseria meningitidis, également connue sous le nom de meningococcus ou méningocoque, est une bactérie diplocoque gram-négative connue pour son rôle dans les méningites.

Meningokokken ("Neisseria meningitidis", früher "Meningococcus meningitis") sind gramnegative intrazelluläre Bakterien, die als Diplokokken auftreten. Sie besiedeln beim Menschen den Nasen-Rachen-Raum und können schwere Krankheiten auslösen. Etwa zehn Prozent der europäischen Bevölkerung tragen diese Bakterien im Nasenrachenraum, ohne dabei Krankheitsanzeichen zu entwickeln.