Historique.

Conception et prototypes.

La Renault 4CV est conçue en quasi secret, en pleine clandestinité, pendant la Seconde Guerre mondiale, à une époque où les entreprises françaises de la zone occupée sont sous l'emprise allemande. Deux cadres de Renault, Serre et Picard, opposés à la collaboration avec l'Occupant et qui plus tard entreront dans la Résistance, vont en octobre 1940 commencer à concevoir cette petite voiture populaire en prévision de l'après-guerre. Charles-Edmond Serre,, est un des compagnons de la première heure de Louis Renault ; dessinateur industriel, il est devenu administrateur de la société et directeur des études et de la recherche. Fernand Picard, un de ses principaux adjoints, est lui entré chez le constructeur automobile en 1935 et est alors le directeur du bureau d'études.  Louis Renault, qui ne croit pas à une voiture populaire, même après avoir vu la Volkswagen Coccinelle au salon de Berlin en 1939, n'est pas informé du projet. C'est le premier véhicule de la marque pour lequel il n'est pas impliqué car, pour lui, l'automobile est un produit de luxe et c'est seulement sous la pression de la crise que ses ingénieurs ont réussi à le convaincre de lancer en 1938 la Juvaquatre, un modèle moins luxueux que ceux de la gamme habituelle du constructeur mais que Louis Renault n'appréciera pas.  Fernand Picard avec un groupe très restreint de collaborateurs. Connu sous le nom de code « 106 E », le prototype n'est achevé qu'au bout de deux ans, en décembre 1942. Sa structure générale pourrait suggérer que ses concepteurs se seraient inspirés de la Volkswagen Coccinelle, particulièrement pour son avant arrondi, mais cette hypothèse n'est pas toujours acceptée et semble même surprenante. En effet, en 1946, Marcel Paul, ministre communiste de la Production industrielle invite Ferdinand Porsche, à cette époque prisonnier en France, à donner son avis sur la future Renault 4CV. Néanmoins, Pierre Lefaucheux est furieux de cette initiative et exprime très vite son mécontentement au Premier ministre :. Le Ministre insistant, neuf rencontres auront lieu, mais l’intervention n’aura aucune influence sur la 4CV., déclare Porsche aux représentants du ministre.  Fabriqué en aluminium, ce prototype n'a que deux portes et son style est plutôt ingrat. Échappant miraculeusement à un bombardement visant les usines Renault, le prototype effectue ses premiers tours de roues le, autour de Meudon. D'une cylindrée de, il atteint sur le plat et réussit à grimper des pentes de 17 % en quatrième vitesse avec quatre personnes à bord. Le prince von Urach, héritier de la couronne du Wurtemberg et directeur de Renault sous l'occupation, se rend néanmoins compte qu'un projet se trame à son insu et interroge Picard sur un curieux engin peint en vert que l'on a vu passer à plusieurs reprises du côté du pont de Sèvres. Picard dément avec force, suspend les essais pendant une quinzaine avant de continuer ses recherches avec une voiture repeinte en noir.  Charles-Edmond Serre présente le prototype à Louis Renault courant 1943. Mais celui-ci refuse le modèle, il ne veut pas d'une voiture populaire et n'aime pas l'esthétique de la 4CV.  En dépit de l’interdiction des autorités d’Occupation de poursuivre quelque développement que ce soit et de la préférence de Louis Renault pour un projet de berline 11 CV, le deuxième prototype est développé et assemblé en mars 1944. Son dessin est dû à Roger Barthaud, dirigeant du département des carrosseries de Billancourt. Il est largement modifié par rapport au premier projet. Il effectue, lorsque la guerre le permet, quelques tours de pistes pour des essais.  Deux événements accélèrent l’évolution du modèle : la Libération et l’arrestation de Louis Renault pour faits de collaboration et, par suite, la nomination de Pierre Lefaucheux à la tête de la Régie Nationale des Usines Renault, comme administrateur provisoire en octobre 1944 et PDG en mars 1945. Celui-ci saisit l’intérêt du projet et impose d'améliorer le modèle. Très tôt après avoir pris la tête de Renault, Pierre Lefaucheux réalise quelques essais sur un prototype de Renault 4CV. Il est dès lors convaincu de reprendre la conception de ce modèle, en y apportant néanmoins quelques modifications. Il décide alors de remplacer les deux-portes par une version quatre-portes, ayant eu des difficultés par sa haute stature à entrer à l’arrière du prototype. Lefaucheux ne possède pas d'affection particulière pour l'automobile en général. Par ailleurs, il considère que l'avenir des entreprises Renault passe par une stratégie fordiste. La seule manière de garantir un prix de vente bas consiste en la fabrication d'un modèle unique adapté à la demande du marché.  C'est donc en novembre 1945 que le troisième et dernier prototype, proche de la version de série, voit le jour. À l'inverse des deux précédents, ce prototype est équipé de quatre portes, orientant ainsi le véhicule vers la catégorie familiale. En 1946, les ingénieurs s'aperçoivent que la hauteur des phares n'est pas réglementaire. Or, les machines-outils sont déjà fabriquées. C'est ainsi que Fernand Picard parvient à faire proposer par la Commission Nationale Automobile la modification de la hauteur des projecteurs à.

Production.

La production des Renault 4CV ne démarre qu'à l'été 1947, en raison des dommages subis par les industries durant la guerre et des délais nécessaires à la restauration des machines, sous la forme d'une série de 300 exemplaires destinés aux concessionnaires qui vont ainsi assurer la promotion de la voiture. La 4CV devient l'unique nouveau modèle Renault d'après-guerre (le break Juvaquatre continue d'être produit). En effet, la situation économique du pays est précaire et le gouvernement de De Gaulle contrôle les programmes de fabrication des différentes entreprises nationales, depuis le. À cette date, les entreprises sont réquisitionnées et, sur proposition de Robert Lacoste, ministre de la production industrielle, sont ensuite nationalisées. Le plan quinquennal — « Plan Pons » — limite la production des modèles, ainsi que leur cylindrée. Pierre Lefaucheux devra d'ailleurs batailler quelques mois avec le ministère de la Production industrielle, car ce plan prévoyait initialement que Renault se concentre sur les véhicules industriels.  La première 4CV de série descend des lignes de montage de l’île Seguin le. La 4CV est un succès : la production quotidienne est de en 1948 pour atteindre en 1950, nombre impressionnant pour l'époque. Pour en obtenir une, le délai est d'un an, en raison de la forte demande, mais aussi de problèmes de fabrication. La 4CV, construite délibérément sur de grandes lignes automatisées et intégrées, afin de réduire le prix de revient, est emblématique des débuts de la consommation de masse. La gamme s'étoffe ainsi de deux niveaux de finition (luxe et normal) en 1948, d'une finition « grand luxe » en 1949 et d'une « R1063 » en 1950. Le modèle « grand luxe » voit sa puissance augmentée de pour atteindre et bénéficie d'un toit découvrable, en toile. Le second modèle, la R1063, est une version sportive de, qui participa à de nombreuses courses automobiles, dont les 24 Heures du Mans. L'appellation de « 1063 » fut choisie pour faire suite au nom de code de la version de série, qui est « 1062 ». Ce modèle fut fabriqué à.  La 4CV évolue au fil des ans : les changements les plus marquants sont, sur les modèles 1954, l'abandon de la « moustache » à six barrettes sur la face avant, au profit d'une plus simple à trois barrettes, puis l'adoption, conjointement à la Dauphine et quelques années avant la fin de la production, de roues à jantes pleines au lieu des précédentes roues à jantes en étoiles démontables.

Succès populaire.

Présentée aux Français lors du salon automobile de 1946 qui ouvre ses portes après d'interruption, la Renault 4CV remporte un franc succès, en particulier pour la position arrière de son moteur, et malgré sa sensibilité extrême au vent latéral, qui la rend difficile à maîtriser en ligne droite en dépit de la direction à crémaillère. Elle est aussitôt surnommée « la motte de beurre » en raison de sa forme, mais surtout de sa couleur unique jaune sable. En effet, la peinture hâtivement utilisée pour les premiers modèles provient des surplus de l'armée allemande récupérés comme dommages de guerre, cette peinture avait servi à peindre les chars de l'Afrika Korps.  Dans l’immédiat après-guerre, les industries se remettent lentement en activité et la 4CV est la première nouvelle automobile, ce qui explique son succès au salon de l'automobile de Paris. Elle devient ainsi la première voiture française vraiment populaire. Les affiches publicitaires de l'époque, signées Raymond Savignac, proclament même que la Renault 4CV. La « motte de beurre » s’attire la sympathie d’une nouvelle population d’acheteurs qui, avec les congés payés et malgré de faibles moyens, découvrent le rite des grands départs en vacances. La 4CV s'impose comme le symbole d'une liberté et d'une joie de vivre retrouvées après cinq ans de conflit. Selon l'historien J-C Daumas, la 4CV est, avec la Citroën 2 CV, l'instrument de la démocratisation du marché automobile en France, même si son prix de vente est relativement élevé (en 1948, elle vaut, soit une année de salaire moyen français). La publicité met en avant cette évolution : une photographie représente par exemple Lucky, un mannequin français, à bord d'une 4CV devant l'immeuble de Christian Dior.  Le succès est tel en France que même l'Amérique, en 1951, importe près de de la 4CV. Cette même année, des négociations commencent pour la fabrication sous licence Renault de la 4CV par la marque japonaise Hino. Le, Renault signe ainsi un accord à Tokyo avec Shoji Okubo. De 1962 à 1963, Renault renforce ses contrats de production de 4CV hors des frontières françaises. En Argentine apparaît une version utilitaire, dépouillée de sièges arrière et équipée d'un moteur à faible taux de compression acceptant du carburant à bas indice d'octane. Ce modèle exporté dans toute l'Amérique du Sud commence également à intéresser le Mexique, lassé des vieilles américaines à forte consommation.  Le, la fin de la production de la 4CV est décidée, après vendus. De nouveaux modèles, mieux adaptés à la demande, font leur apparition. Depuis, de nombreux particuliers font revivre la petite Renault, véritable mythe automobile chez les passionnés. Le constructeur Renault célèbre même les cinquante ans de son modèle, avec la présentation en 1996 du concept « Fiftie », version de la 4CV remise aux standards des années 1990.

Technique.

Ses principales caractéristiques techniques sont un « moteur Billancourt » placé en porte-à-faux arrière à trois paliers, de (pour les premiers modèles), puis à partir d', à quatre cylindres, à soupapes en tête et arbre à cames latéral, développant 17 puis ; une boîte de vitesses manuelle à trois rapports, à synchronisée ; des freins hydrauliques à tambours avant et arrière.  Le radiateur, situé entre le moteur et la banquette arrière, bien que faiblement alimenté par les deux bouches d'aération situées en bas et devant les ailes arrière, refroidit suffisamment le moteur, au point qu'un rideau commandé depuis l'intérieur permet de limiter le refroidissement, excessif en hiver. En cette même saison, il était par contre difficile de chauffer l'habitacle non isolé, les vitres se parant de buée dès le premier coup de froid. Pourtant, des bouches d'air chaud sont prévues à la base du pare-brise et, dès 1958, la 4CV sera équipée, tout comme la Dauphine, d'un excellent chauffage "Sofica" qui résoudra définitivement le problème.

Embrayage Ferlec.

À partir des modèles 1956 est proposé un embrayage électromagnétique de marque Ferlec, qui sera repris sur la Dauphine. Présenté au Mondial de l'automobile de Paris de 1954, l'embrayage automatique Ferlec, étudié et mis au point par Ferodo, est proposé au catalogue l'année suivante. La production en série n'interviendra néanmoins qu'en septembre 1956 et concerne environ trois cents véhicules par mois. Ce dispositif peut équiper tous les modèles, en option seulement. La suppression de la pédale d'embrayage sur une petite voiture de série marque une étape importante dans l'évolution pratique de l'automobile. Le serrage du disque de friction entre les deux plateaux s'effectue grâce à l'action d'un électro-aimant alimenté par la dynamo. La pédale d'embrayage est retirée au profit d'un interrupteur, placé sous le levier de vitesses, qui assure automatiquement la commande de l'embrayage. Un bouton inverseur, placé sur le dessous du support du tableau de bord, permet de brancher l'embrayage sur la batterie pour profiter du frein moteur lors d'une descente prolongée ou pour immobiliser la voiture en côte. Extérieurement, la signature « "Embrayage automatique Ferlec" » apparaît sur le capot arrière.

Défauts.

La 4CV a des défauts inhérents à sa conception même. La voie arrière, variable à cause du débattement vertical de la suspension, ne favorise pas la tenue de route. Les passages de roues avant occupent un volume très important dans l'habitacle, ce qui diminue l’espace vital pour les pieds du passager et du conducteur. Le confort « pur » n’est pas idéal non plus, car la caisse n'est pas isolée des bruits de fonctionnement et en raison de la forme et de la dureté des sièges.

Conséquences.

L'augmentation du pouvoir d'achat des Français à partir de 1949, le retour à de bonnes conditions d'approvisionnement en matières premières va entraîner un développement très rapide des ventes et faire de Renault le premier constructeur automobile français, lui donnant une avance décisive dans la production en très grande série d'un véhicule particulier dont la production de la 4CV est le premier exemple en France. Cette réussite va aussi donner un grand sentiment de fierté aux ouvriers et aux cadres de ce qui est devenu en 1945 une entreprise nationale sous le nom de Régie nationale des usines Renault. Ils vont alors adhérer à la mission première que leur PDG, Pierre Lefaucheux fixe à l'entreprise : « augmenter le bien-être général en mettant l'automobile à la portée du plus grand nombre », ce qui animera le personnel du constructeur durant de nombreuses années.

Déclinaisons de la 4CV.

Monde du travail.

4CV Affaires.

L'économie du monde ayant repris progressivement son cours, Renault est appelé à proposer, en octobre 1951, un modèle moins habillé et surtout moins cher. Dénommé 4CV Affaires, ce modèle présente néanmoins exactement les mêmes caractéristiques que la version de base. Fin 1954, l'Affaire reçoit un deuxième feu arrière mais se différencie toujours des autres modèles par son absence totale de chrome et son équipement sommaire. Sur les versions Affaires modèles 1952 et 1953, Renault propose le toit ouvrant.

4CV Sport.

La 4CV Sport apparaît dans le catalogue le (gamme 1952) et remplace sur le catalogue La Luxe et La Grand Luxe. Son « moteur Billancourt », type R1062, de de cylindrée développe une puissance de. Les teintes de carrosserie proposées évolueront au fil des années. Parmi les teintes disponibles en 1959 : Blanc Réjane, Bleu Capri, Noir, Gris Pompadour et Vert Erin (ou Irlande).

4CV Commerciale.

La 4CV Commerciale, uniquement de couleur noire, est la version utilitaire de la 4CV. Elle permet de transporter une charge utile de et offre un volume intéressant pour les objets transportés, grâce à la suppression de la banquette arrière et du siège avant droit. Un plancher en bois recouvre toute la surface disponible. Les portes arrière sont aveugles, entièrement tôlées, d'où la présence d'un rétroviseur extérieur. Elle présente le même équipement et les mêmes caractéristiques mécaniques que la 4CV Normale. Les utilisateurs préférant une voiture d'apparence moins utilitaire, la version est abandonnée en mars 1952.

4CV Service.

Afin de concurrencer la Citroën 2 CV sur son secteur, Renault décide de lancer, en, la 4CV Service, sous l'appellation d'usine : berline simplifiée. La 4CV est ainsi "dépouillée" à l'extrême afin d'obtenir un prix concurrentiel. L'intérieur est peint, les sièges sont de fabrication sommaire avec une tresse métallique recouverte de tissu. Elle ne possède qu'un seul feu arrière et pas d'indicateur de changement de direction. L'ouverture des portes se fait, très économiquement, par câbles et les glaces des portes arrière sont fixes.  Esthétiquement, elle ne possède ni butoirs ni les six moustaches et il ne lui reste plus que le losange central, logo de Renault. Par contre, dès sa sortie, elle dispose, avant les autres modèles, d'une meilleure capacité du coffre avant, puisque la batterie installée dans le compartiment moteur a permis de placer verticalement, à l'avant du coffre, la roue de secours. La Service est proposée dans un gris mat baptisé « Antoinette », qui en fera un modèle à part. Son manque de confort et design font qu'elle est boudée par la clientèle, laissant la seule et irremplaçable dans sa catégorie. Les derniers modèles sortiront en.

4CV découvrable.

La 4CV découvrable fit sa première apparition au Salon de Paris de 1949, dans une livrée rouge. Il s’agit d’un type R1060, c'est-à-dire d'une cylindrée de. Un an plus tard, à partir du modèle R1062 de, la 4CV découvrable reçoit des renforts de carrosserie sous la forme de triangles en tôle placés dans les angles supérieurs de l’ouverture du capot moteur. Proposée uniquement en finition « Grand Luxe » riche en chromes, elle apparaît comme une version élaborée de la 4CV.  La dernière 4CV découvrable quitte l'usine le, bien que les ventes aient commencé à chuter dès 1953. La majeure partie des de ce modèle furent construits entre 1951 et 1952. Cette production est très faible en comparaison des produites. Proposée au prix de en, cette version découvrable est chère, même si ses concurrentes, comme la Dyna Panhard, le sont encore davantage. Le supplément à payer n’est pas mince par rapport aux berlines « Grand Luxe » à et « Luxe » à.

4CV R1063.

Proposée à une clientèle désireuse de participer à des courses automobiles, la 4CV R1063 constitue la première version sportive dérivée d'un modèle populaire Renault. Seuls la carrosserie et le bloc moteur sont de série. La culasse est remaniée pour donner un taux de compression de, tandis que les pistons, les soupapes et leurs ressorts sont de type différent. L'embiellage renforcé est réalisé en duralumin forgé et traité, et le vilebrequin bénéficie d'un équilibrage plus poussé. Le circuit d'huile a une contenance de quatre litres au lieu de deux sur la 4CV de série. Le moteur, quant à lui, est alimenté par un carburateur double corps Solex 30 AAI (ou Solex 30 PAAI) et développe une puissance de à, portant la vitesse maximale à. La puissance des 1063 fut par la suite portée à à pour les versions tourisme, grâce à un taux de compression porté à, garantissant en palier.  Les autres modifications concernent l'embrayage renforcé, la direction moins démultipliée et le montage de quatre amortisseurs à l'arrière. Le comportement routier est ainsi sensiblement amélioré. La planche de bord reçoit un compte-tours, un thermomètre d'eau et un ampèremètre. Deux projecteurs additionnels et un avertisseur de route complètent l'équipement de cette petite sportive. À l'arrière, la 1063 est reconnaissable à ses deux prises d'air supplémentaires, entre les feux et la plaque minéralogique.

Versions spéciales.

La 4CV, par son succès, suscite de nombreuses modifications et de nombreuses versions. Les premières 4CV spéciales sont réalisées dès 1948 par la Saprar, filiale de Renault, en ajoutant simplement de multiples accessoires chromés. La Splendilux de 1949 est la première 4CV réellement modifiée esthétiquement étant donné que toute la partie avant est redessinée. Au printemps 1950, Duriez, un spécialiste déjà bien connu pour ses transformations des Jeeps et Citroën, met au point une carrosserie spéciale.

4CV Pie.

L'apparition d'un véritable parc automobile dans les années 1950 oblige la police de Paris à s'équiper de véhicules adaptés. Sans véritable concurrence, la 4CV est choisie par M. Gobin, directeur de la police parisienne. En 1952, les établissements Currus, déjà connus pour la transformation en « panier à salade » du fourgon Citroën Type H, développent avec Renault un prototype de présérie, dénommé type « H ».  En 1955, les ateliers de la police parisienne carrossent des berlines spéciales avec des portières échancrées. Peinte en noir et blanc, cette petite voiture est vite surnommée « 4CV pie ». La commande de la préfecture de police de la Seine est de. Bénéficiant d'un équipement électrique en et d'un embrayage électromagnétique Ferlec, elles subissaient une augmentation de puissance du moteur dans les ateliers de la préfecture, par le montage d'une tubulure d'admission et d'échappement spéciale, d'un carburateur de 32, de phares orientables, d'une culasse modifiée et par une augmentation du taux de compression. Elles se voyaient aussi adjoindre un système antivol Neiman. Elles développaient et atteignaient une vitesse de pointe de. Par ailleurs, les pies étaient munies d’un appareil émetteur-récepteur à ondes courtes pour la communication entre policiers.  Bien d'autres versions spéciales virent le jour pour des usages variés.

Compétition.

La carrière de la 4CV en compétition automobile commence très tôt, en 1948. Elle s’illustre très rapidement, à l'image des cinq première places qu’elle rafle lors de la course de côte du Mont Ventoux. Mais la 4CV s'exprime de façon spectaculaire en compétition en 1949 par la victoire des Rosier, père et fils, dans la catégorie 751 à au Rallye Monte-Carlo. Bien que sous-motorisée, elle est agile et s'illustre au cours des années suivantes dans le Tour de France automobile, la Coupe des Alpes et les Mille Miglia avec Jean Rédelé et Louis Pons. D'autres pilotes tels Paul Condrillier, Jean Viazzi ou encore Yvonne Simon obtiendront également de jolis succès.  Mais à cette époque, Renault ne songe nullement encore à aligner la 4CV aux 24 Heures du Mans, vu l'inadaptation de la voiture au circuit.

24 Heures du Mans.

Non prévenu de l'engagement dans l’épreuve mancelle d'une 4CV en 1949 (écurie Camille Hardy), Renault manifeste une vive hostilité à cette initiative d'engagement. Cinq 4CV sont néanmoins engagées l'année suivante par des équipages privés. Trois d'entre elles terminent la course. Celle conduite par L.V. Sandt et Henri Coatalen, directeur de la société KLG, remporte même sa catégorie à la moyenne de. La prestation d'ensemble réussie par les 4CV se révèle encourageante, poussant ainsi Renault à s'impliquer officiellement dès l'édition 1951.  Sensible aux retombées publicitaires attachées à la prestigieuse épreuve, Renault aligne cette année-là une équipe officielle composée de cinq 4CV préparées par l'usine. L'objectif est de viser une victoire de classe. Les voitures sont des R1063 dont le moteur a subi une préparation spécifique portant notamment sur la culasse qui, après avoir été rabotée, fait passer le taux de compression de à. La puissance est ainsi portée à à et la vitesse maximale est d'environ. Bien que de série, les carrosseries reçoivent des ailes arrière et des capots en aluminium, tandis que le réservoir d'essence est installé à l'intérieur, dans le compartiment arrière. Sa capacité de permet d'effectuer 28 tours de circuit, ce qui correspond aux sans ravitaillement imposés par le règlement.  La course se déroule en la présence remarquée de Pierre Lefaucheux qui marque ainsi de manière forte l'engagement de Renault aux 24 Heures. Sur la piste, les 4CV sont à la hauteur de l'événement. Elles tournent avec une régularité d'horloge et, après de course, les cinq voitures engagées par l'usine sont toujours en course. Avec parcourus à la moyenne de, la voiture de François Landon (créateur la même année du Service Compétition de la marque au losange qu'il dirigera jusqu'aux années 1970) associé à André Briat,, remporte la catégorie H. De plus, elle bat le record de la classe de. Réitérée en 1952, l’aventure mancelle de la 4CV se révélera très décevante, mettant fin à sa carrière aux 24 Heures.

La Renault 4CV, du constructeur français Renault, est une voiture conçue par Fernand Picard et Charles-Edmond Serre, deux ingénieurs de Renault, qui est présentée en octobre 1946, à la suite du développement de trois prototypes, dont deux secrètement pendant l'Occupation. C'est une petite voiture, mais elle est particulièrement spacieuse pour son époque et ses dimensions extérieures. La Renault 4CV – surnommée la « 4 pattes » mais aussi « la motte de beurre » à cause de sa forme et de la couleur jaune de ses premiers exemplaires – symbolise le retour de la paix et de la prospérité car elle est la première voiture française accessible au plus grand nombre comme l'indique le slogan publicitaire diffusé à l'époque :. La 4CV est la voiture la plus vendue en France jusqu'en 1955. C'est la première française à atteindre une production d'un million d'exemplaires.

Der Renault 4CV war ein viertüriger Pkw mit Heckantrieb, den Renault von 1946 bis 1961 baute. Insgesamt kamen 1,1 Millionen Fahrzeuge zur Auslieferung. Der eigens für dieses Modell neu entwickelte wassergekühlte Vierzylinder-Reihenmotor („Ventoux“- bzw. „Billancourt“-Motor) wurde noch bis 1984 im Renault 5 verwendet.


Origines.

Les sectes chrétiennes judaïsantes.

La Russie impériale a une longue histoire de sectes contestant le pouvoir de l'Église orthodoxe russe, souvent sous des formes judaïsantes. Ces sectes s'appuyaient sur les paysans pauvres en opposition à l'ordre social dominé par les grands propriétaires terriens soutenus par l'Église.  L'une des sectes les plus anciennement identifiées, connue sous le nom d'hérésie des judaïsants ("Jidov'stvouyouchtchié" : « ceux qui suivent les traditions juives »), est celle de Skhariya (ou Zecharia) le Juif, qui apparaît à Novgorod et Moscou dans la seconde moitié du. Elle mène une intense campagne, et l'un des fidèles, l'archiprêtre Aleksei, parvient à convertir l'entourage d'Ivan III, grand-duc de Moscou. Cependant, bien qu'initialement tolérée, la secte est ensuite réprimée (Skhariya le Juif est exécuté en 1491 sur l'ordre d'Ivan III) et semble disparaître au début du. Sa doctrine n'est connue que par les textes de ses persécuteurs, mais elle aurait rejeté la divinité de Jésus. Sa pleine adhésion au judaïsme reste très discutée, malgré les accusations portées, mais une reprise d'au moins certaines pratiques semble assez assurée.  Certains auteurs pensent que la secte a été inspirée par un autre groupe « hérétique » un peu plus ancien, celui des "Strigolniki" (milieu du ), groupe qui refusait les hiérarchies ecclésiastiques, l'impôt religieux et le baptême, mais cette origine reste également incertaine. À la fin du et au début du apparaissent les "Molokans", des paysans chrétiens rejetant le pouvoir des grands propriétaires fonciers, l'église orthodoxe, le culte des icônes et le baptême par l'eau. Ces groupes, qui se sont peut-être inspirés de l'hérésie des judaïsants, ne rejettent pas le christianisme ou l'importance de Jésus en tant que Messie, mais revalorisent fortement l'Ancien Testament et ses pratiques. En particulier, ils ne mangent pas de porc, et suivent un régime alimentaire qui, s'inspirant du Lévitique, présente certaines ressemblances avec la cacheroute juive.  Les voient le développement de nombreuses sectes chrétiennes plus ou moins inspirées des "Molokans", comme les "Doukhobors" (cités pour la première fois en 1785 par l'archevêque orthodoxe russe Ambrosius), les "Postoiannye" (un sous-groupe "Molokan")...

L'apparition des "Subbotniks".

Les "Subbotniks" proprement dits apparaissent en milieu paysan, sous le règne de Catherine II de Russie à la fin du, ou peut-être sous celui d'Alexandre de Russie au début du, dans la région de Voronej. « Aucune communauté juive n'existait dans les provinces où les "Subbotniks" prospéraient ». Une influence juive directe est donc improbable, malgré une accusation portée au début du par l'archevêque de Voronej, selon laquelle « la secte a été créée en 1796 par de vrais Juifs ».  Les principales sources disponibles sur l'apparition et l'existence au des "Subbotniks" sont les sources administratives russes.  « Les premiers rapports officiels sur eux apparurent en 1811, presque simultanément au sein des gouvernements de Toula, de Voronej et de Tambov ». Les "Subbotniks" se font vraiment connaître pour la première fois en 1817 ou 1818, lorsqu'ils adressent une pétition aux autorités impériales, pour protester contre les persécutions dont ils se disent victimes.  Simon Dubnow cite un rapport de l'archevêque orthodoxe de Voronej qui indique peu après : La secte a été créée en 1796 par de vrais Juifs. Elle s'est propagée à la suite de plusieurs colonies de peuplement dans les districts de Bobrov [région de Voronej] et Pavlosk. L'essence de la secte, sans être directement une forme de culte juif de l'Ancien Testament, se compose d'un petit nombre de cérémonies juives, telles que la circoncision et le respect du Shabbat, la manière [...] de contracter et de dissoudre les mariages, la façon d'enterrer les morts, et des assemblées de prière.  L'archevêque indique qu'interrogés, les adeptes déclarent désirer retourner à l'Ancien Testament et « maintenir la foi de leurs pères, les Judéens » (les habitants de la Judée, c'est-à-dire les Juifs). Dubnow indique également que dans d'autres rapports administratifs, l'origine des "Subbotniks" est placée en 1806.  La présentation de l'archevêque orthodoxe de Voronej, si elle est fiable, montre qu'à l'origine, les "Subbotniks" avaient un culte ressemblant à la religion juive, mais « sans être directement une forme de culte juif ». Au cours du, les différences de cultes se réduiront, jusqu'à quasiment disparaître.  Au début du, le nombre des adeptes est difficile à définir. L'archevêque de Voronej indique dans son rapport que « le nombre des sectaires déclarés atteint âmes des deux sexes, mais les adhérents secrets sont, selon toute probabilité, plus nombreux », mais sans citer de chiffre. L'historien soviétique Klibanov pense qu'ils étaient entre 15 et.  Bien que leurs relations exactes avec les autres sectes judaïsantes de l'époque ne soient pas claires, il est certain que les "Subbotniks" trouvent leur origine dans ce milieu. L'origine souvent considérée comme la plus probable, mais sans être certaine ou exclusive, se situe au sein de la secte chrétienne des "Molokans".  Encore aujourd'hui, certains "Subbotniks", les "Molokans-Subbotniks" se considèrent comme descendants de "Molokans" ayant renoncé au christianisme. En 1932, Pauline Young considérait d'ailleurs que tous les "Subbotniks" étaient d'origine "Molokan". En 1970, James Billington considère par contre que les "Subbotniks" ont une origine spécifique, non "Molokan", et penche même pour une origine située sous le règne d'Alexandre, plutôt que sous celui de Catherine II de Russie.  Le distinguo moderne entre "Molokans", "Subbotniks" et "Molokans-Subbotniks", ainsi que le manque de sources d'époque sur leurs origines, rend cependant incertaine une origine exclusivement "Molokan" des "Subbotniks", même si une influence "Molokan", ainsi qu'une origine dans les sectes chrétiennes judaïsantes du ne font aucun doute.

Croyances.

D'après les sources, qu'elles soient impériales ou autres, les "Subbotniks" n'étaient pas totalement unifiés sur le plan religieux.  Ainsi, « selon les rapports officiels du gouvernement russe, la plupart des adeptes de cette secte pratiquent le rite de la circoncision, croient en un seul Dieu, ne croient pas en la Trinité, acceptent seulement l'Ancien Testament [...], et observent le Sabbat le samedi [...]. Selon la même source, toutefois, certains d'entre eux, comme les "Subbotniki" de Moscou, ne pratiquent pas la circoncision. En outre, ils croient en Jésus, mais le considèrent comme un saint et un prophète, et non comme le fils de Dieu. D'autres attendent la venue du Messie, comme roi de la terre. Certains d'entre eux vénèrent le Nouveau Testament. D'autres le placent à un niveau inférieur à celui de l'Ancien Testament ».  La pleine adhésion au judaïsme semble donc avoir été assez tôt la règle, certains groupes minoritaires conservant cependant des pratiques partiellement chrétiennes, en se situant ainsi à mi-chemin entre les "Subbotniks" totalement judaïsés et les sectes judéo-chrétiennes.  Ainsi un prêcheur "Subbotnik" que l'auteur situe comme un Sabattarien "Molokan" (donc un "Molokan-Subbotnik", un groupe de "Molokans" convertis dans la seconde moitié du à la foi "subbotnik") interviewé à la fin du par l'auteur russe S. Stepaniak, décrit les croyances de sa congrégation : Stepaniak confirme l'existence d'autres communautés plus proches du judaïsme : « La colonie Sabattarienne du Caucase [...] s'est développée comme une secte beaucoup plus proche du judaïsme [...]. Ils acceptent le Talmud, et ils attendent le Messie [...]. Ils suivent le rituel juif pour la cérémonie du mariage et pour le service funèbre, et permettent le divorce ; et ils utilisent les prières juives dans une traduction en russe ». Les "Subbotniks" de Voronej auraient même fait venir à l'époque tsariste des rabbins depuis les établissements juifs de la zone de résidence, et seraient donc, au sens de la "halakha" (la loi religieuse juive orthodoxe), totalement Juifs (par conversion).  À la fin du, les deux approches "Subbotniks" identifiées dans la première moitié du restent discernables : l'une reste fidèle à une tradition judéo-chrétienne, et semble maintenant surtout installée chez les "Molokans-Subbotnik" de conversion plus récente, l'autre adhère au judaïsme d'une façon qui semble très poussée, allant jusqu'à la reprise du Talmud.  Aujourd'hui encore les "Molokans-Subbotniki", le groupe des "Subbotniks" d'origine "Molokan", conserve quelques particularités vis-à-vis des autres "Subbotniks", comme le refus du Talmud, mais les références à Jésus semblent avoir disparu de leurs croyances, et on ne peut plus les considérer comme chrétiens.  Les communautés qui adhèrent totalement au judaïsme orthodoxe, y compris le Talmud, s'auto-désignent souvent (encore que cela semble varier selon les communautés) comme "Gery", une forme similaire à l'hébreu "Gerim" : les convertis.  On présente donc souvent les "subbotniks" actuels comme relevant de deux grands courants : En pratique, la multiplication des communautés, leur absence d'unité géographique et leur absence de direction religieuse unifiée rendent parfois ambiguë le rattachement à l'un ou l'autre courant. La volonté d'émigrer vers Israël peut aussi entraîner des modifications d'orientation.  L'absence d'unification de ces groupes peut aussi se lire dans leurs propres dénominations, variables selon les communautés. Certains "Subbotniks" (généralement d'origine "Molokan"), peuvent ainsi se définir simplement comme "subbotniks", considérant les "Gers" comme un groupe extérieur aux "Subbotniks", quand d'autres ont une démarche inverse.

Pratiques et rituels.

Au, outre la pratique du « rite de la circoncision, ils abattent le bétail conformément à la loi de la "Shehita", là où ils peuvent apprendre les règles nécessaires. En outre, ils utilisent clandestinement "tefillin", "Tsitsit" et "mezuzot", et prient à peu près de la même manière que les Juifs [...] dans des maisons de prière, avec les têtes couvertes, récitent leurs prières tirés de livres juifs traduits en russe », mais aussi parfois pratiqués en hébreu, surtout dans la seconde moitié du.  Différence importante avec le judaïsme, le prosélytisme est resté une caractéristique des "subbotniks" pendant une grande partie du, avant de disparaître. Dans son étude sur l'origine des "Subbotniks", William Abram Aldacushion, lui-même descendant de l'ancienne congrégation "Molokan-Subbotnik" de Los Angeles (fondée au début du ), indique que des traditions familiales "Molokans-Subbotniks" parlent de prêcheurs "Subbotniks" opérant dans les villages de déportés "Molokans" (ces derniers ayant subi un sort proche de celui des "subbotniks", eux aussi déportés) dans la seconde moitié du, en Transcaucasie (Georgie, Arménie et Azerbaïdjan). Les "subbotniks" arméniens actuels descendraient de ces "Molokans" convertis. Aldacushion indique d'ailleurs que des communautés et des familles "Molokans" se sont alors coupées en deux.  Les actuels "Subbotniks" descendraient ainsi de deux vagues de conversion : la première datant de la fin du ou du début du aurait engendré les "Subbotniks" eux-mêmes (ou "Gery", proche du judaïsme orthodoxe). La seconde vague daterait de la seconde moitié du, et aurait engendré les "Molokans-Subbotniks", un peu plus éloignée d'une identité juive. Il est cependant plausible que l'enchevêtrement des communautés et des conversions ait été plus complexe que cette présentation simplifiée.  Quoi qu'il en soit, les conversions et le prosélytisme semblent cesser vers la fin du, les communautés devenant de plus en plus proches des Juifs, et développant la pratique de l'hébreu (moins chez les "Molokans-Subbotniks").  Le calendrier hébraïque apparaît aussi comme de plus en plus utilisé au cours du, même chez les "Molokans-Subbotniks". Ainsi, les tombes de la communauté "Subbotnik" d'origine "Molokan" de Sevan, en Arménie, portent des dates du calendrier hébraïque. Dès cette époque, les rapports notent quelques mariages mixtes avec les Juifs. Beaucoup se définissent maintenant simplement comme Juifs. Cependant, les "Subbotniks" conservant une autonomie communautaire pour plusieurs raisons. L'une d'entre elles est leur non-participation à la culture Ashkénaze : « en ce qui concerne la tenue vestimentaire et le mode de vie en dehors de leurs rites religieux, les "Subbotniki" ne diffèrent en aucune façon des russes orthodoxes ». Une autre est la vie dans des villages spécifiquement "Subbotniks".  Tout au long du, les "subbotniks" n'ont cessé de renforcer leur compréhension du judaïsme, et leur ressemblance avec celui-ci. Bien que leur origine n'ait presque certainement rien à voir avec les Juifs eux-mêmes, ils n'ont eu de cesse tout au long du d'apprendre auprès des Juifs les bases rituelles du judaïsme. « Le gouvernement russe a soigneusement isolé les "Subbotniki" [...], mais chaque fois que l'occasion s'offrait à eux, les "Subbotniks" s'en référeraient aux Juifs pour les livres religieux hébreux ». Nombre de communautés ont finalement adopté le Talmud (mais pas toutes). À la fin du, les différences avec les Juifs étaient devenues assez ténues chez les "Subbotniks" proprement dits, mais étaient plus importantes chez les "Molokans-Subbotniks".  Pour certains membres de la première tendance, la distinction d'avec les Juifs devient difficile. Le magazine israélien "Hadassah" pouvait ainsi écrire en 2006 que « Joseph Trumpeldor, le héros de [la bataille de] Tel Hai, était presque certainement un "Subbotnik", ainsi que l'était le Major-Général Rafael Eitan, un ancien chef d'État-Major » de Tsahal.

Situation juridique.

Le poids et la vie intérieure de ces groupes religieux sont difficiles à connaître à l'époque tsariste. En effet « les "Subbotniks", à l'instar d'autres sectes judaïsantes, ont soigneusement dissimulé aux chrétiens leurs croyances religieuses et leurs rites », eu égard au statut juridiquement pénalisant des juifs, et au danger d'être considérés comme hérétiques ou apostats par l'église orthodoxe russe.  Quand ils commencent à être connus, par leur pétition de 1817, les "Subbotniks" obtiennent d'abord une certaine tolérance, malgré l'hostilité de l'Église, qui tue une centaine de "Subbotniks" avec leur leader spirituel à Moguilev. Sous le règne d'Alexandre (1801-1825), les "Subbotniks" obtiennent temporairement une reconnaissance partielle, et le droit de pratiquer leur foi ouvertement avec quelques réserves : continuer à payer l'impôt religieux à l'église orthodoxe, ne pas se donner de rabbins juifs, et de ne pas pratiquer le prosélytisme en milieu chrétien. « Ces dispositions ne seront pas toutefois pleinement respectées ». À la fin du règne d'Alexandre, leur situation se dégrade déjà. Dubnow indique que vers 1825, le conseil des ministres du tsar décide que « “les chefs et des enseignants de la secte judaïsante doivent être envoyés au service militaire [lequel durait 25 ans], et ceux inaptes à servir déportés en Sibérie. Tous les Juifs sont expulsés des districts dans lesquels la secte des « Sabbatéens » ou « Judéens » a fait son apparition. Les échanges entre les habitants orthodoxes et les sectaires sont à contrarier de toutes les façons possibles”. [...] Bon nombre d'entre eux, incapables d'endurer la persécution, sont retournés à la foi orthodoxe, mais dans de nombreux cas, ils l'ont fait extérieurement, continuant en secret à s'accrocher à leurs doctrines ».  Sous Nicolas (1825-1855), beaucoup plus lié à l'église orthodoxe, la situation se détériore plus encore pour les "Subbotniks". « Le gouvernement [...] décide de réprimer les "Subbotniki" par des mesures violentes, et beaucoup d'entre eux ont été soumis à des traitements cruels infligés par des fonctionnaires ». Certains commencent à être traités comme des Juifs, ce qui implique leur déportation vers la zone de résidence. Soumis aux prêcheurs chrétiens, d'autres seront déportés en 1826 vers le Caucase ou la Sibérie. Le gouvernement décide alors de « l'interdiction de la résidence dans leurs villages des Juifs et des membres de l'Église orthodoxe ». L'objectif était à la fois d'éviter un basculement total vers le judaïsme, mais aussi d'éviter leur prosélytisme en milieu chrétien. Cette politique a mené, dès le second quart du, les "Subbotniks" à créer des communautés rurales homogènes. Les déportations ne furent cependant pas totales, et des groupes sont restés actifs en dehors de ces communautés, par exemple à Moscou ou dans leur région d'origine, celle de Voronej. Après la mort de Nicolas, les "Subbotniks" restent globalement persécutés, et cette situation va durer jusqu'au règne du Tsar Alexandre II.  En 1887, le gouvernement d'Alexandre III de Russie autorise publiquement aux "Subbotniks" d'effectuer leurs mariages et leurs enterrements selon leurs propres rituels. Un Ukase (décision gouvernementale) de 1905, sous le Tsar Nicolas II de Russie, supprime les discriminations légales contre la secte, et indique qu'ils ne devaient plus être considérés comme des Juifs, lesquels avaient un statut légal défavorisé.  Le poids démographique des "Subbotniks" au est difficile à définir. Les sources gouvernementales parlent de quelques milliers, quand le voyageur et écrivain Dinard les estime à, mais en y intégrant peut-être les autres sectes judéo-chrétiennes.

Émigration au début du.

Après la révolution avortée de 1905, à "Molokans" et certains "Subbotniks" (surtout des "Molokans-Subbotniks", semble-t-il) émigreront aux États-Unis entre 1905 et 1914. Les "Molokans-Subbotniks" créeront une petite communauté à Los Angeles, qui disparaîtra dans le courant du. Dans un article de 1927, Albert Parry décrit les relations de leur communauté avec les Juifs locaux :  À Los Angeles, ils se trouvent considérés avec suspicion par la grande majorité des Juifs, parce qu'ils ne peuvent pas lire les prières hébraïques, les bibles, et ainsi de suite. Ils lisent et prient en russe, ils ne peuvent que regarder le texte hébreu. Les autres juifs les regardent de haut, ont peur de leur donner leurs filles en mariage à eux, doutent de leur judaïsme, disent que ce sont des demi-"goyim"[...]. Comme ils sont généralement pauvres, les riches juifs craignent également que leur fille puissent tomber dans la misère ou l'usine, [et pensent] qu'ils devraient se marier entre familles "Subbotniki". Alors les fils "Subbotniki" se marient aussi avec des filles molokanes, ou arméniennes, ou mexicaines. Le résultat sera l'américanisation complète de la nouvelle génération.  Si elle est forte, la méfiance des Juifs de Los Angeles n'est pas totale, et le terme demi-"goyim" implique un rejet, mais aussi une acceptation partielle, qui n'est pas sans rappeler celle de l'État d'Israël au. Du fait de cette acceptation partielle, le cimetière de la communauté était simplement le "Home of Peace Memorial Park", le plus vieux cimetière juif de Los Angeles, et les tombes "Subbotniks" portent généralement des étoiles de David ou des "ménorah".  Si certains émigrants partirent vers les États-Unis, d'autres partirent en petit nombre vers la Palestine ottomane, puis mandataire. Leurs descendants s'y sont fondus dans la population juive. L'ancien chef d'état-major de l'armée israélienne, Rafael Eitan, serait l'un d'eux.

Après la révolution russe.

Les "Subbotniks" obtiennent à la révolution la liberté de religion, du moins jusqu'au durcissement des politiques anti-religieuses du régime communiste. Les "Subbotniks" ont aussi eu une reconnaissance légale en tant que nationalité spécifique.  Comme les autres communautés religieuses minoritaires, les "Subbotniks" ont connu une assez forte assimilation à leur environnement pendant la période soviétique. Les villages "Subbotniks" homogènes sont devenus mixtes, et beaucoup de "Subbotniks" ont émigré vers les villes, participant à la déstructuration de la vie communautaire et à l'augmentation des mariages mixtes.  Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne nazie s'est inspirée de la distinction impériale russe selon laquelle les "Subbotniks" étaient des Russes et non des Juifs. À ce titre, les "Subbotniks" n'étaient pas supposés être exterminés. En pratique, les "Subbotniks" d'Ukraine ont parfois été considérés comme Juifs par les nazis, et assassinés par eux, sans que des chiffres précis puissent être avancés.  Après la guerre, Staline a fait révoquer la reconnaissance légale de leur identité spécifique, et ils ont généralement alors été considérés comme de nationalité russe, parfois comme de nationalité juive (l'Union soviétique distinguait la citoyenneté, qui était soviétique pour tous, de la nationalité, qui renvoyait à l'identité ethnique).

Après la chute de l'Union soviétique (1991).

Lors de la chute de l'Union soviétique, les "Subbotniks" vivaient dans le sud de la Russie et dans le Caucase, aussi bien le Caucase russe que l'Azerbaïdjan ou l'Arménie. Quelques communautés moins importantes vivaient en Sibérie ou en Asie centrale. Elles sont toujours réparties entre deux grands courants, l'un qui se considère aujourd'hui comme juif, et un autre insistant sur une identité spécifique, ni juive ni chrétienne.  Bien que les persécutions religieuses officielles appartiennent au passé, le sentiments d'exclusion des "Subbotniks" reste très fort. Il est à la fois le produit de réflexes anti-juifs qui peuvent exister dans l'environnement de ces groupes, et la conséquence du souvenir des anciennes persécutions. Étudiant en 2000 une petite communauté du Caucase russe (récemment immigrée d'Azerbaïdjan), Sergey Shtyrkov indique que « leur identité est de se considérer comme appartenant au groupe détesté et discriminé, victimes potentielles de persécutions à venir. Beaucoup de "Subbotniki" estiment que, de nos jours, ils vivent dans des environnements hostiles. Une certaine peur d'éventuelles répressions pénètre donc certaines de leurs déclarations ». L'auteur indique d'ailleurs avoir dû promettre de ne pas indiquer la localisation géographique précise de la communauté.  Depuis la chute de l'Union soviétique, beaucoup de "Subbotniks" ont émigré vers Israël, du moins parmi ceux s'identifiant au judaïsme. Jusqu'en 2003, « Israël ne faisait aucune distinction entre les Juifs russes et les "Subbotniks", et des milliers de "Subbotniks" se trouvaient parmi les [...] russes qui immigraient [...]. "Des villages "Subbotniks" entiers de Russie sont vides" ».  En 2003, le ministre de l'intérieur israélien, Avraham Poraz, a érigé certaines limitations, du fait de ce qu'il estimait être une origine peu claire. La situation des "Subbotniks" est en effet ambiguë : s'ils pratiquent le judaïsme depuis deux siècles, leurs ancêtres n'ont sans doute jamais été convertis par des rabbins, sauf peut-être ceux de Voronej. Par ailleurs, certains groupes minoritaires (surtout d'ascendance "Molokan") ne se considèrent pas eux-mêmes comme vraiment Juifs. Les limitations imposées par le gouvernement israélien sont au nombre de deux :  Même après leur immigration, certains "Subbotniks" (surtout depuis 2003), ne sont pas officiellement reconnus comme Juifs par l'État et le rabbinat, ou le sont par l'État, mais pas par le rabbinat (ce qui pose alors un problème pour les mariages). Ils sont donc amenés à refaire une conversion en bonne et due forme, un processus qui peut prendre des années. Ainsi, « le grand rabbin sépharade Shlomo Amar, qui est responsable de la détermination du statut de Juif à des fins de mariage, a publié [en 2007] un avis halakhique disant qu'il n'a pas pu déterminer si les "Subbotniks" étaient juifs. Par conséquent, ils doivent se soumettre à une conversion pour être reconnus comme tels. Néanmoins, ils ont un lien avec le peuple juif et devraient être encouragés à venir en Israël, a-t-il déclaré ». Mais le gouvernement israélien a cependant continué à imposer des règles particulières à leur immigration, sans l'interdire. Ainsi, en 2008, le ministre de l'Intérieur (chargé de l'immigration) a confirmé la décision de 2003, en rappelant qu'« il a été défini que toute personne appartenant à la communauté "subbotnik " et qui épouse un non-Juif [...] renonce à son droit à l'immigration », ce qui n'est pas le cas d'un Juif pleinement reconnu. Cette application partielle de la loi du retour est d'ailleurs contestée, et fin 2008, sans trancher clairement, « la Cour suprême a demandé au ministère de l'Intérieur de réexaminer les demandes » de "Subbotniks" marié à des non-Juifs.  En 2005, le "Jerusalem Post" rapporte que « selon des recherches menées par le Dr Velvl Chernin, un ethnographe qui travaille en tant que délégué de l'Agence juive à Moscou, on estime qu'il y a environ "Subbotniks" répartis dans plusieurs douzaines de communautés, dans des endroits tels que la Russie, l'Ukraine et la Sibérie » en sus de ceux vivant en Israël. « Chernin dit que l'assimilation imposée par l'Union soviétique aux "Subbotniks" a tellement affaibli les liens de la jeune génération avec le judaïsme que, sauf s'ils sont autorisés à entrer en Israël, ils disparaîtront en grande partie dans une ou deux générations ». Dans un article du "Jerusalem Post" du, Michael Freund, le président de l'association "Shavei Israel", laquelle défend entre autres les "Subbotniks", estime leur nombre restant dans l'ancienne Union soviétique à personnes.

Les Soubbotniks, ou Subbotniki (russe : Субботники, « sabbatariens », c'est-à-dire « ceux qui suivent le shabbat »), parfois appelés "Soubbotnichestvo" ou "Sobbotniki", sont un ensemble de groupes religieux russes d'origine chrétienne ayant adopté des pratiques religieuses proches ou similaires à celles du judaïsme.

Die Subbotniki (, deutsch: "Sabbatianer") ist eine ursprünglich aus Russland stammende mosaische Religionsgemeinschaft. Die Selbstbezeichnung lautet auch "Volk des Gesetzes Mose". Sie sind religionsgeschichtlich Teil der Bewegung, die sich als judaisierende Religionsgruppen ab der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts von Nowgorod aus über Russland verbreiteten. Sie bildeten eine Mischung aus spätmittelalterlichem Kabbalismus und frühem neuplatonischem Humanismus.


Historique.

Origine.

L'origine de l'idée de constituer une force armée capable de se frayer un chemin vers l'Inde pour envahir le Raj britannique remonte à la Première Guerre mondiale, lorsque le et la élaborent des plans pour lancer une rébellion au sein de l'Armée des Indes britanniques du Penjab à Hong Kong avec le soutien allemand. Ce plan, connu sous le nom de Conspiration indo-allemande, échoua après que l'information fut divulguée au renseignement britannique, après que la garnison de Hong Kong se fut rebellée.

Recrutement japonais et italien.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les trois grandes puissances de l'Axe, ont cherché à soutenir les activités révolutionnaires armées dans l'Inde afin d'affaiblir la Grande-Bretagne. Elles ont donc recruté des prisonniers de guerre indiens mécontents, soit capturés alors qu'ils servaient dans les forces du Commonwealth britannique ou des expatriés. La plus célèbre force armée étant l'Armée nationale indienne (INA) qui a vu le jour avec le soutien de l'Empire japonais en Extrême-Orient.  En 1942, l'Italie fasciste avait créé le bataillon Azad Hindoustan formé d'anciens militaires de l'armée indienne ainsi que par des Italiens résidant en Inde et en Perse. L'absence de leadership et le caractère ouvertement propagandiste de la création de cette force limitèrent toutefois son développement. En, après la défaite à El Alamein, les efforts italiens de recrutement s'avèrent être un échec total.

Recrutement allemand.

La création des "Indiens libres", au nombre d’environ à hommes, s'effectue par recrutement des prisonniers de guerre d'origine indo-pakistanaise capturés par Rommel pendant la guerre du désert et par des étudiants indiens indépendantistes résidant en Allemagne.  En la création, par la Heer, de l'Indische Legion devient officielle.  Recrutés exprès pour lutter contre les Britanniques, Subhas Chandra Bose avait obtenu la garantie du pouvoir nazi qu’ils ne seraient pas engagés contre d’autres ennemis de l’Allemagne, et en particulier pas sur le front de l’est. En effet, Bose prévoyait de marcher sur l'empire des Indes à travers la Perse depuis le Caucase, où se battait alors l'armée allemande afin de rejoindre les troupes japonaises engagées en Birmanie et qui projetaient d'attaquer l'Est de l'Inde.  Les volontaires sont alors regroupés à Frankenberg, en Saxe, où seulement 300 seront retenus et transférés à Königsbrück pour recevoir l'uniforme de la Wehrmacht avec un écusson de bras aux couleurs de l'Indoustan. Après un entrainement militaire et idéologique poussé, seuls quelques dizaines seront retenus. L'idée première était de former un groupe d'assaut qui serait pionnier lors d'une invasion des frontières occidentales de l'Inde britannique par les troupes allemandes et les indépendantistes indiens.  Néanmoins avec le temps, les rangs de la "Legion" gonflent peu à peu, en particulier grâce à la mission initiale des premiers éléments de ce contingent qui consiste alors à recruter de nouveaux volontaires, combattants, dans les camps de prisonniers prenant le nom de Freies Indien. Mais si ces centaines de "volontaires" affluent, c'est en général après avoir subi des pressions ou pour échapper aux conditions déplorables de leurs captivité.  Cette première unité de Freies Indien prend le nom d'Indisches Infanterie-Regiment 950 ou plus simplement d'Infanterie-Regiment 950 également connue sous le nom de Légion Azad Hind, et qui dépend de la Wehrmacht, sous le commandement de l'oberstleutnant Kurt Krappe. Après plusieurs mois d'entrainement, les quelques centaines d'hommes de la Legion Freies Indien, qui ne forment qu'une seule compagnie, prêtent serment à Hitler le. Ils seront en novembre et atteindront le nombre de en.  À terme, l'unité fut divisée en quatre bataillons composés de deux tiers de musulmans et d'un tiers d'hindous et de sikhs.  Avec les défaites de l'Axe à Stalingrad, El-Alamein, le retournement de tendance en Birmanie et les difficultés japonaises en Nouvelle-Guinée, il n'est plus possible d'avoir la même approche. La solution militaire laisse la place à la propagande. Lors de l'unique entrevue accordée par Hitler à Bose, le dictateur allemand refuse de promettre l'indépendance de l'Inde. Le dirigeant indépendantiste indien, réalisant le peu de cas manifesté par le Führer pour la question indienne, gagne alors l'Asie en afin de prendre la tête de l'Indian National Army levée par les Japonais l'année précédente. À la suite de son départ, les Allemands décident alors de transférer la Legion Freies Indien à Singapour, dans la sphère de coprospérité de la grande Asie orientale, mais, en raison du blocus de la Royal Navy, les tentatives seront abandonnées.

En France.

À la suite de cet impossible rapatriement, l'Indisches Infanterie-Regiment 950 est affecté à la surveillance du mur de l'Atlantique aux Pays-Bas, où il séjourne durant cinq mois ce qui provoque des émeutes, les Indiens ne voulant pas se battre pour les intérêts allemands. Certains sont alors traduits en cour martiale et d'autres renvoyés dans les stalags.  Malgré cette mutinerie les deux premiers bataillons rejoignent, début mai 1943, le camp de Beverloo, en Belgique alors que le bataillon ne rejoint qu'à partir du 14 juillet. La légion est alors rattachée à la 16. Luftwaffen-Feld-Division dans la région de Zandvoort.  Fin, la Freies Indien Legion reçoit l'ordre de gagner la France et de se déployer dans le secteur de Lacanau en Gironde, où elle est rattachée à la 344. Infanterie-Division et chargée de la mise en œuvre des batteries côtières et de la surveillance du mur de l'Atlantique. En, après le débarquement de Normandie, la 344. ID est envoyée en renfort au front mais la légion Indienne reste en Gironde, avec la 159. ID.  Le l'unité est transférée à la Waffen-SS et prend le nom de Indische Freiwilligen-Legion der Waffen-SS sous les ordre de l'oberführer Heinz Bertling et renforcée d'anciens membres de la Légion nord-africaine.  Le débarquement de Provence et la progression alliée dans la vallée du Rhône jointe à la libération de Paris puis la progression vers la Lorraine menaçant de couper la légion du front allemand, elle est transférée, mi-août, à Poitiers. Aussitôt prise à partie par les FFI, la légion eut à déplorer ses premiers blessés. La retraite de l'Indische Freiwilligen-Legion est jalonnée ensuite de plusieurs accrochages avec la Résistance. Début, elle eut à déplorer son premier mort, le lieutenant Ali Khan, qui succomba durant des combats de rue avec l'armée régulière française à Dun-sur-Auron, au sud de Bourges. La légion indienne bat ensuite en retraite jusqu'à Dijon, combat les troupes de la française à Nuits-Saint-Georges, le 9 septembre, se retirant ensuite par Remiremont et Colmar pour atteindre Oberhoffen-sur-Moder près de Haguenau. On garde leur souvenir à Strasbourg, dans le quartier du Schluthfeld, où un groupe d'entre eux était cantonné dans le bâtiment de l'école élémentaire. Quelques anciens se souviennent de ces Indiens Sikhs, en uniforme de l’Afrika Korps, avec barbe et turban. Sur leur épaule ils arboraient l’emblème d'un tigre bondissant sous-titré « Freies Indien ».  Ils passent ensuite l'hiver à Heuberg.

La fin.

Le reste de cette unité fut ensuite cantonné en Allemagne, au camp militaire d'Heuberg, dans le Jura Souabe, où elle resta jusqu'en, date à laquelle Hitler ordonne que les armes de l'unité soient cédées à la Panzer Grenadier Division SS Horst Wessel.  La défaite du étant inéluctable, ses membres entamèrent une marche désespérée et essayèrent de s'enfuir en direction du lac de Constance pour rejoindre la Suisse neutre. Lors de cette tentative, ils furent capturés par des troupes américaines et françaises. Certains de ces soldats furent fusillés par des régiments marocains après leur capture à Immenstadt. Les autres furent ensuite remis aux forces britanniques qui les transférèrent en Inde où ils furent maintenus en détention au Fort Rouge à Delhi, en attendant d'être jugés pour haute trahison. Mais, tous les membres de la légion indienne furent libérés dès car, sous la pression de la population, une condamnation par des tribunaux britanniques s'avéra irréalisable.

La légion SS de l’Inde libre "( en Allemand :" Indische Freiwilligen Legion der Waffen SS ) est une unité de volontaires indiens de la Waffen-SS, essentiellement recrutés par Subhas Chandra Bose parmi les prisonniers de guerre indo-pakistanais détenus par les Allemands et les Italiens en Afrique du nord pour combattre les Britanniques au nom de la lutte contre le colonialisme.

Die Legion Freies Indien (synonym "Indische Legion", "Infanterie-Regiment 950" oder "Azad Hind Legion") war im Zweiten Weltkrieg eine militärische Truppeneinheit der Wehrmacht, die aus indischen Studenten in Deutschland und ehemaligen indischen Kriegsgefangenen aufgestellt wurde. Ihre Truppenstärke betrug bis zu 2600 Mann. Sie legte ihren Eid auf den bekannten indischen Nationalistenführer Subhash Chandra Bose und auf Adolf Hitler ab. Im August 1944 wurde sie der Waffen-SS unterstellt.


Histoire.

Saint-Trond fut créé par saint Trudon (ou Trudo). Il était le fils de parents riches, de noblesse franque. Trudo veut répondre à sa vocation, il étudie et est ordonné prêtre à l'évêché de Metz. Il revient dans sa région natale et transforme l'important domaine qu'il hérite de son père en y créant une abbaye. Vers 655 il fonde donc une communauté qui se développera progressivement jusqu'à devenir l'abbaye de Saint-Trond. Du fait des miracles qui, disait-on, avaient lieu sur la tombe de saint Trudon les pèlerinages se multiplient et le commerce et les services deviennent florissants. Il en naquit une ville qui au obtint les droits urbains, reçut des fortifications, et fut désignée par écrit comme "Oppidum Sancti Trudonis". Le nom de Zerkingen tomba ainsi progressivement en désuétude et la ville finit par s'appeler Saint-Trond. Jusque 1227, le pouvoir sur la ville était partagé entre l'abbé de la très puissante et riche abbaye et... l'évêché de Metz. En 1227, un échange intervient entre Metz et le Prince-Evêque de Liège. Ce dernier acquiert ainsi la moitié du pouvoir sur Saint-Trond ; il est obligé de partager le gouvernement de la ville avec l'abbé. La ville était une des 23 Bonnes Villes de la principauté de Liège. En 1669, elle doit faire face à une épidémie de peste, comme sa voisine Waremme. Le, la brigade des hussards de la garde de l'armée impériale allemande passa par les armes et détruisit un nombre indéterminé de maisons lors des atrocités allemandes commises au début de l'invasion.  Pendant la Seconde Guerre mondiale, son aérodrome sert de base en 1944 aux Junkers Ju 88 et aux Heinkel He 219 de la Luftwaffe opérant dans la région.

Anciennes communes regroupées dans l'actuelle commune.

Alost ("Aalst"), Brustem, Duras, Engelmanshoven, Gelinden, Gorsem, Grande-Jamine ("Groot-Gelmen"), Halmaal, Kerckom-lez-Saint-Trond ("Kerkom-bij-Sint-Truiden"), Ordingen, Runkelen, Saint-Trond, Velm, Wilderen et Zepperen.

Économie.

Saint-Trond et sa région sont connus pour la culture de fruits.  Plusieurs sociétés comme Punch Powertrain, VCST, Metal Improvement Company, Oerlikon Balzers et Tenneco ont choisi de s'implanter à Saint-Trond et participent à la dynamique économique de la ville.

Démographie.

Évolution démographique de la commune fusionnée.

Elle comptait, au, habitants ( hommes et femmes), soit une densité de habitants/km2 pour une superficie de km2.  Graphe de l'évolution de la population de la commune. Les données ci-après intègrent les anciennes communes dans les données avant la fusion en 1977.

Saint-Trond (en néerlandais "Sint-Truiden", en limbourgeois "Sintruin", anciennement Saint-Tron) est une ville néerlandophone de Belgique située en Région flamande dans la province de Limbourg.

Sint-Truiden (Limburgisch: Sintruin, Französisch Saint-Trond) ist eine der größten Städte in der belgischen Provinz Limburg. Sie liegt rund 15 Kilometer südwestlich von Hasselt in der fruchtbaren Landschaft Haspengau und hat Einwohner (Stand: ). Ein Einwohner von Sint-Truiden wird ein "Truienaar" genannt.


Version d'Ammien Marcellin.

Ammien Marcellin souligne le fait que Marcellus faisait partie de la famille de Procope (un membre de la dynastie constantinienne). En 365 Procope s'est rebellé contre l'empereur Valens, prenant ainsi le pouvoir ; Marcellus est devenu son "protecteur" et était en relation avec la défense de Nicée. Quand Procope a été tué, en 366, Marcellus tua Serenianus, un cruel général de Valens qui a été capturé par Procope à Cyzique, et ensuite conquit la Chalcédoine.  Procope avait basé son usurpation sur son lien avec la famille constantinienne et sur le support de certains peuples barbares ; Marcellus essaya d'exploiter son propre lien avec Procope et de consolider une alliance avec les tribus gotiques, et se proclama lui-même empereur, mais son règne fut court. Le "magister militum" de Valens, Equitius, apprit la mort de Procope puis attaqua Marcellus, et le captura. Après quelques jours, Marcellus et quelques partisans à lui furent mis à mort.

Version de Zosime.

D'après Zosime, Marcellus a été envoyé par Procope de Constantinople vers la Bithynie, afin de contrer l'unité de cavalerie sous le commandement de Serenianus et loyale à Valens. Serenianus occupait Cyzique, mais Marcellus organisa un siège de la cité et la prit, forçant Serenianus à fuir ; après une courte poursuite en Lydie, Marcellus le tua.  Après la mort de Procope, Valens captura Marcellus. D'après Zosime et Jean d'Antioche, Marcellus était suspecté de planifier une usurpation car il a été trouvé avec les regalia de Procope ; par conséquent Valens ordonna sa mort, celle de sa famille et de ses partisans.

Marcellus (mort en 366) était un officier de l'Empire romain, partisan de l'usurpateur Procope et usurpateur lui-même pendant une courte période.

Marcellus († 366) war ein römischer Gegenkaiser im Osten. Über die Jugend des Marcellus und seinen familiären Hintergrund ist nichts Genaueres bekannt. Er tritt zum ersten Mal in Zusammenhang mit der Usurpation des Procopius in Erscheinung. Erwähnung findet er insbesondere bei den Geschichtsschreibern Zosimos und Ammianus Marcellinus.


Origines, formation et carrière professionnelle.

Origines familiales.

Né le à Iizuka dans la préfecture de Fukuoka sur l'île de Kyūshū, Tarō Asō est l'aîné d'une famille de six enfants (trois garçons et trois filles), issue d'une vieille dynastie industrielle et politique.

Le groupe industriel familial.

Du côté paternel, l'histoire de la famille Asō est liée à celle du groupe industriel "Asō Company", surtout connu à l'origine pour ses activités dans l'exploitation de mines de charbon et la métallurgie, mais aujourd'hui essentiellement spécialisé dans la cimenterie et dans les domaines médicaux, environnementaux et de l'immobilier.  Tarō Asō est ainsi l'arrière-petit-fils de, industriel et concessionnaire minier qui s'est lancé dans l'exploitation houillère en 1872 avant de créer en 1918 le groupe "Asō Shoten" qui s'est diversifié dans des activités aussi diverses que la construction ferroviaire et navale.  Ce groupe est devenu par la suite "Asō Industry Ltd." puis aujourd'hui "Asō Company". Les activités concernant le ciment se sont constituées en une entreprise

Un important héritage politique.

La famille Asō, en plus de ses activités industrielles, s'est aussi fortement impliquée dans la politique. Takichi Asō fut le premier parlementaire de la famille, en tant que membre de la Chambre des pairs de 1911 à 1925. Le père de Tarō Asō,, successeur de Takichi à la tête du groupe Asō, fut également élu à la

Des liens avec l'aristocratie.

Tarō Asō est apparenté à différentes familles connues de l'aristocratie japonaise, et même à la famille impériale. Par son père, et plus particulièrement par sa grand-mère paternelle, il descend d'une branche cadette du clan Kanō qui a dirigé le domaine d'Ichinomiya de 1826 à 1871 et est notamment le petit-neveu du vicomte, cadre de banque un temps emprisonné par les Alliés après la Seconde Guerre mondiale et gouverneur de la préfecture de Chiba de 1962 à 1963. Par cette branche Tarō Asō est également le cousin de Kumiko Nakamura, veuve de l'ancien Premier ministre Ryūtarō Hashimoto.  Mais c'est par sa famille maternelle que Tarō Asō dispose de l'ascendance la plus illustre. Ainsi, par sa grand-mère maternelle, épouse de Shigeru Ishiba, il est l'arrière-petit-fils du comte, un diplomate actif durant les ères Meiji et Shōwa notamment en tant que ministre des Affaires étrangères ou bien de représentant du Japon, pays vainqueur après la Première

Une scolarité soignée.

Tarō Asō a suivi toute sa scolarité, du primaire jusqu'au supérieur, au sein de la compagnie scolaire privée Gakushūin, connue pour accueillir depuis l'ère Meiji les enfants de l'aristocratie japonaise mais également ceux des familles de la grande bourgeoisie. Il est diplômé en 1963 de la faculté des sciences politiques et économiques de

Au service du groupe familial.

Il rejoint le groupe familial, la "Asō Industry Ltd.", alors dirigée par son père, à la fin de ses études en 1966, et s'expatrie une nouvelle fois pour travailler dans l'extraction et le négoce de diamants en Sierra Leone de 1970 à

Intérêts et activités extra-professionnels.

Tarō Asō a cultivé, auprès de l'opinion publique japonaise, une image d'homme politique atypique rompant avec celle de simple « héritier politique », image essentiellement entretenue par sa passion affichée pour les mangas, mais également pour avoir pratiqué du ball-trap à haut niveau au point de participer aux Jeux olympiques et enfin par sa foi catholique dans un pays majoritairement shintoïste et bouddhiste.

"Rōzen Asō", fan de manga.

Tarō Asō est particulièrement connu, aussi bien au Japon qu'à l'étranger, pour sa passion pour les mangas, les bandes dessinées japonaises, entretenue depuis l'enfance. Il a ainsi admis en 2003, dans une interview à un magazine spécialisé, lire entre 10 et 20 mangas par semaine. Il a également profité de ses prérogatives de ministre des Affaires étrangères pour créer le le Prix international du manga, concours récompensant depuis lors une fois par an trois mangaka (dessinateurs de manga) non japonais. Devenu Premier ministre, il milite pour l'ouverture à Tokyo d'un « musée de la culture populaire japonaise » portant sur « les mangas, l'animation, les jeux vidéo et autres disciplines artistiques japonaises contemporaines » et afin de profiter de l'engouement des pays occidentaux

Participation aux Jeux olympiques.

Tarō Asō a fait partie de la délégation japonaise aux Jeux olympiques

Un catholique romain.

Tarō Asō est l'un des rares fidèles de l'Église catholique romaine au Japon (qui représentent environ 1 % de la population). Sa famille, et notamment du côté maternel (incluant donc l'ancien Premier ministre Shigeru Yoshida, son grand-père), est catholique depuis plusieurs générations. Il est d'ailleurs baptisé sous le nom de, en l'honneur de saint François Xavier, l'évangélisateur du Japon.  Cette foi fait que, contrairement à d'autres hommes politiques japonais qui, comme lui, ont fait leur réputation sur des positions très populistes, il n'a jamais participé aux visites du 15 août au sanctuaire de Yasukuni, sanctuaire shinto de Tokyo devenu le symbole du nationalisme nippon (du

Carrière politique.

La conquête difficile d'une assise locale.

Tarō Asō se lance en politique à 39 ans, abandonnant alors la tête du groupe Asō à son frère cadet Yutaka.  Il est élu membre de la Chambre des représentants pour la première fois en, dans la circonscription familiale de l'ancien de Fukuoka. Cette circonscription s'étend alors dans le nord de la préfecture de Fukuoka, du détroit de Kanmon (comprenant notamment la moitié occidentale, et la plus résidentielle, de Kitakyūshū) jusqu'aux pays montagneux de l'intérieur de la préfecture, connus pour être un important bassin houiller (jusqu'à la fermeture progressive des mines à partir des années 1970). Élisant 5 représentants, cette circonscription fut longtemps considérée comme un fief de gauche (de 1948 à 1958, de 1960 à 1963 et de 1967 à 1979, il n'y eut qu'un seul député de droite ou PLD dans la circonscription, les 4 autres étant centristes d'opposition, socialistes ou communistes).  Dans ce contexte, Tarō Asō a au départ du mal à s'imposer dans ce district. Lorsqu'il est élu pour la première fois en 1979, il n'arrive qu'en avec 12,9 % des suffrages, étant tout de même élu vu que le scrutin est encore à cette époque au vote

Une ascension progressive.

Les premières responsabilités.

Tarō Asō obtient son premier poste gouvernemental (sans être toutefois encore membre du Cabinet) du au. Il est alors vice-ministre parlementaire auprès du ministre de l'Éducation, des Sports, des Sciences et de la Culture Takeo

Un intérêt pour les dossiers diplomatiques et économiques.

Mais ses anciennes fonctions de chef d'un grand groupe industriel et minier, et ses nombreuses affectations passées à l'étranger, l'ont

Une valeur montante du PLD.

Partisan au sein du PLD de Yōhei Kōno, il fait partie de l'équipe de ce dernier lorsqu'il devient président du parti, d' à (le premier chef du mouvement à n'avoir pas exercé la fonction de Premier ministre). Tarō Asō devient alors secrétaire général adjoint du mouvement, et seconde Kōno (qui est considéré comme l'un des principaux représentants de l'aile gauche du PLD) dans ses négociations pour former, à partir de, une alliance avec le Parti socialiste japonais.  Le mauvais score du PLD aux élections à la Chambre des conseillers du, suivi d'une fronde interne au parti, pousse finalement Yōhei Kōno à démissionner en pour être remplacé par Ryūtarō Hashimoto, membre de la faction responsable de la chute de Kōno.  Mais ce changement de direction au sein du grand parti de la droite japonaise n'entrave pas l'ascension politique de Tarō Asō. Hashimoto, devenu Premier ministre en, offre même son premier poste au sein du Cabinet

Ministre de Koizumi et d'Abe.

De la rivalité au soutien à Koizumi.

Lorsque Yoshirō Mori démissionne en, le grand favori pour lui succéder est alors l'ancien Premier ministre Ryūtarō Hashimoto, soutenu par « l'establishment » de la haute-administration et des grandes factions internes au parti. Son principal adversaire, qui fait bientôt figure d'outsider, est le néo-libéral Jun'ichirō Koizumi, candidat soutenu par un groupe de réformateurs connus sous le nom de « trio YKK » (alliance formée au début des années 1990 par alors trois jeunes députés réformateurs : Taku Yamasaki, Kōichi Katō et Koizumi, et longtemps dominée par Katō jusqu'à ce que celui-ci se déconsidère à la fin de l'année 2000 pour avoir un temps menacé de voter la motion de censure présentée par l'opposition à l'encontre du gouvernement Mori). Koizumi appelle à une profonde réforme du Japon ainsi que du parti, passant par une forte dérèglementation et une baisse du rôle de l'État et de l'administration pour ce qui est de la première et par la lutte contre le régime des factions pour la seconde.  Face à ces deux blocs, deux petites

Ministre des Affaires intérieures et des Communications.

Tarō Asō fut essentiellement chargé en tant que ministre des Affaires intérieures et des Communications (qui comprend également la direction des services gouvernementaux des postes) de préparer la privatisation de la poste japonaise. Pourtant, le soutien d'Asō, connu pour être un modéré voire un opposant à l'égard de la déréglementation, à cette réforme a pendant longtemps fait l'objet d'interrogations.  Ainsi, alors qu'il n'était pas encore membre du gouvernement, il s'était opposé dans un premier temps au plan de Koizumi de privatisation totale en 2002, tout en ne rejetant pas l'idée d'une ouverture partielle du capital de "Japan Post". Et à peine devenu ministre, il s'oppose à la volonté du

Ministre des Affaires étrangères.

Tarō Asō est ensuite ministre des Affaires étrangères dans le troisième cabinet Koizumi puis dans celui de Shinzō Abe, du au. C'est essentiellement à ce poste qu'il se fait le plus connaître, notamment en raison de ses nombreuses déclarations fracassantes teintées de nationalisme, voire de révisionnisme. Quelques semaines avant son changement d'affectation ministérielle, le, Asō fait une déclaration décrivant le Japon comme « une nation, une civilisation, une langue, une culture et une race » lors d'un discours durant la cérémonie d'ouverture du Musée national de Kyūshū à Dazaifu. Plus tard, le, Asō déclare que la colonisation de Taïwan par le Japon eut des aspects nettement positifs, notamment pour ce qui est de l'amélioration significative de l'éducation et de l'alphabétisation qui ont, selon lui, permis à Taïwan d'être aujourd'hui un pays à très haut niveau d'éducation.  Favorable à une politique étrangère décomplexée, domaine sur lequel il rejoint le plus les Premiers ministres Jun'ichirō Koizumi puis Shinzō Abe, il a notamment défendu les visites annuelles de Koizumi au sanctuaire de Yasukuni malgré les protestations des pays voisins, dont surtout la République populaire de Chine et la Corée du Sud, et a même été jusqu'à appeler l'empereur à faire de même. Il a néanmoins proposé, pour mettre un terme à la polémique, d'enlever son caractère religieux au sanctuaire et de le mettre sous le contrôle de l'État, afin

La lente conquête du pouvoir.

La succession de Koizumi.

Jun'ichirō Koizumi décide, comme promis lors de sa réélection à la tête du PLD en 2003, de quitter la tête du gouvernement à l'automne 2006. Une lutte pour sa succession s'engage alors entre les poids lourds de son administration, les favoris étant : Shinzō Abe (considéré comme le « dauphin » désigné de Koizumi et son Secrétaire général du Cabinet sortant), Sadakazu Tanigaki (le ministre des Finances sortant), Yasuo Fukuda (considéré comme l'éminence grise de Koizumi, qui finalement ne se présente pas) et Tarō Asō lui-même.  Le, Asō déclare officiellement sa candidature pour la présidence du Parti libéral-démocrate, et donc pour accéder au poste de Premier ministre. Il fait campagne sur

La succession d'Abe.

Après la démission de Shinzō Abe annoncée le, Asō se présente une nouvelle fois à la présidence du PLD, annonçant sa candidature dès le lendemain. Plusieurs autres candidatures sont envisagées (notamment le ministre des Finances Fukushirō Nukaga ou l'un de ses prédécesseurs, Sadakazu Tanigaki), mais il n'a finalement qu'un seul adversaire : Yasuo Fukuda, fils de l'ancien Premier ministre Takeo Fukuda, ancienne éminence grise et ami de Jun'ichirō Koizumi (qui le soutient activement) et considéré par les caciques du parti comme plus consensuel que le très populiste Asō.  Les deux hommes s'opposent essentiellement sur les questions d'affaires étrangères, Yasuo Fukuda soutenant un réchauffement des relations avec la République populaire de Chine et la Corée du Sud et, plus largement, le renforcement de la coopération dans la région Asie-Pacifique (en favorisant également les négociations plutôt que les sanctions avec la Corée du Nord), tandis que Tarō Asō considère que, si la coopération économique avec les voisins asiatiques doit être encouragée (afin de lutter contre la pauvreté qui, selon lui, favorise la dictature et le totalitarisme), il ne peut y avoir de négociations sans une attitude ferme de la part du Japon vis-à-vis des régimes dictatoriaux (dont, surtout, la Corée du Nord). De plus, Yasuo Fukuda considère les relations est-asiatiques comme le principal pilier de la diplomatie

Le Premier ministre du Japon.

L'élection.

Le, Yasuo Fukuda, dont la cote de popularité est descendue en dessous des 30 % de satisfaits, annonce sa démission de son poste de Premier ministre et de président du PLD. Dans une campagne marquée par les réponses à apporter à la forte crise financière et économique que connaît le Japon (à l'instar de tous les pays industrialisés), Tarō Asō est alors le seul candidat à rejeter l'idée de continuer les restrictions budgétaires et prône au contraire un programme de relance économique passant par une augmentation sur le

Politique intérieure.

Comme promis lors de sa campagne, l'une des premières annonces de Tarō Asō en tant que Premier ministre a été l'annonce d'une baisse rapide des impôts.  En ce qui concerne la crise financière mondiale, qui a touché d'une manière particulièrement forte un Japon largement lié financièrement aux États-Unis et fragilisé par une crise économique de longue durée (l'indice Nikkei 225 avait ainsi chuté de 24 % durant la semaine du 6 au 12 octobre, avant de remonter de plus de 14 % le 14 octobre, soit la plus forte hausse jamais connue par l'indice depuis sa création en 1949, tandis que le pays entre officiellement en récession pour la première fois depuis sept ans au troisième trimestre

Politique étrangère.

Tarō Asō a voulu tempérer son image de « faucon » en matière de politique étrangère en nommant à la tête de la diplomatie japonaise Hirofumi Nakasone, un de ses partisans pourtant connu pour être un ardent défenseur du réchauffement diplomatique avec les pays voisins et notamment avec la Corée du Sud dont il est considéré comme un spécialiste, et son premier voyage officiel hors du Japon a été en République populaire de Chine, du 24 au 25 octobre, pour le sommet Asie-Europe de Pékin. Il organise également le à Fukuoka le premier sommet tripartite Japon - République populaire de Chine - Corée du Sud à se dérouler indépendamment d'un sommet ASEAN. Tarō Asō, le Premier ministre chinois Wen Jiabao et le président sud-coréen Lee Myung-bak ont alors signé une déclaration commune pour reconnaître la nécessité de renforcer la coopération entre leurs trois pays sur le plan

Un Premier ministre impopulaire?

Un député discret de l'opposition.

Tarō Asō se montre relativement discret pendant toute la législature allant de 2009 à 2012. Tarō Kōno, fils de Yōhei Kōno, devient durant cette période la personnalité la plus exposée de sa faction (candidat à la présidence du PLD en 2009 et titulaire de plusieurs postes à responsabilité au sein de la direction du parti par la suite). Il apparaît très affecté par le décès, le, de son ancien ministre des Finances et ami Shōichi Nakagawa, déclarant : « Je suis tellement choqué que je ne sais quels mots dire ». Il est l'un des principaux orateurs lors d'une cérémonie organisée pour célébrer le premier anniversaire de sa mort au Grand Prince Hotel Akasaka le, y faisant plusieurs déclarations sur le bilan de son gouvernement et des attaques contre celui, démocrate, de Naoto Kan en place à l'époque, notamment : « La décision de "donner 10 billions de yens au FMI" [renvoyant au renflouement de l'institution internationale opéré en 2008 par le gouvernement Asō] a permis de diminuer considérablement la

Le vice-Premier ministre de Shinzō Abe.

Le, dix jours après la victoire du PLD aux élections législatives, Shinzō Abe est élu Premier ministre par la Diète. Il annonce, dans la foulée, la nomination de son allié Tarō Asō au titre, stratégique, de vice-Premier ministre ; ce dernier hérite également du ministère des Finances, chargé des Services financiers, de la Déflation et du Yen fort. Asō retrouve ainsi un poste de premier plan.  Lors de sa première conférence de presse, il confirme que la lutte contre la déflation et pour la relance de l'économie sera la priorité de la nouvelle administration, plutôt que la diminution de la dette. Il annonce la préparation d'un budget supplémentaire « conséquent

Famille.

Avec son épouse Chikako Asō, née Suzuki, qu'il a épousée le, il a eu deux enfants, un fils et une fille :

Il est le du Parti libéral-démocrate (PLD) du au, et est élu à la Chambre des représentants — chambre basse de la Diète, le parlement japonais — depuis le, pour l'ancien électoral de la préfecture de Fukuoka de 1979 à 1983 puis de 1986 à 1996 et finalement, à la suite de la réforme du système électoral de 1994, pour le de Fukuoka depuis 1996.

Tarō Asō (jap., "Asō Tarō"; * 20. September 1940 in Iizuka, Präfektur Fukuoka) ist ein japanischer Politiker und Abgeordneter im Shūgiin, dem Unterhaus, für die Liberaldemokratische Partei (LDP). Innerhalb der LDP führt er die Asō-Faktion. Von September 2008 bis September 2009 war er der 59. Premierminister Japans und LDP-Vorsitzender und ist seit Dezember 2012 Finanzminister. Zudem ist er Sonderberater der ultranationalistisch geprägten Nippon Kaigi.


Historique.

La Mk2 (c’est-à-dire type 2) a établi la réputation de Jaguar comme voiture de luxe rapide ou berline de sport que tous les autres constructeurs cherchaient à égaler.  Petite berline Jaguar, son nom s’écrit Mk2 et non MkII à la différence des grandes berlines MkVII, MkVIII, MkIX et MX qui s’écrivent en chiffres romains.  Les chiffres de production de la Mk2 et de ses dérivés

La berline 2.4 et 3.4 litres (Mk1).

La Mk2 n’est pas un modèle totalement innovant, elle a succédé à la Mk1,première monocoque de la marque.  La dénomination réelle de la Mk1 était berline de (2.4 saloon, 3.4 saloon). Cette dénomination officieuse de Mk1 n’a été employée qu’après la sortie de la Mk2. La Mk1 avait des surfaces vitrées moins généreuses, en particulier en raison de piliers avant et arrière plus massifs et une voie arrière plus étroite que celle de sa suivante.Et des freins à tambours.

La Mk2.

La production s’est étendue de 1959 à 1968 avec quelques évolutions mineures.  La Mk2 existait en trois cylindrées : 2.4, 3.4 et, avec des transmissions manuelles, avec ou sans overdrive, ou automatiques, surtout pour les États-Unis  La version 2.4 était une honnête berline sans prétentions avec une certaine mollesse ce qui n’était plus le cas avec la 3.4. La 3.8 était la plus sportive, elle a couru, et gagné, de nombreux rallyes dont le Tour de France auto. Elle s’est illustrée aussi dans le Monte-Carlo, mais sans le gagner. C’est la grosse MkVII en fin de carrière qui fut la seule Jaguar à remporter cette épreuve, malgré les participations des XK120, XK140, Mk2 et Type E.  La Mk2 a apporté quelques innovations techniques marquantes : des freins à disques aux quatre roues. Des surfaces vitrées agrandies avec des montants fins et chromés. Le moteur XK était le même pour les 3,4 et 3,8 litres hormis l'alésage. La caisse et l'intérieur de tous les modèles Mk2 disposaient de la même finition. La voie arrière plus large que celle de la Mk1 améliorait la tenue de route de l’auto.

Le numéro de série de l’auto permettait de connaître sa configuration.

Une voiture équipée d’un overdrive Laycock de Normanville avait un numéro type : xxxxxxDN. La transmission automatique Borg Warner donnait une numéro de série type : xxxxxxBW  Ses performances étaient impressionnantes pour l’époque et restent plus qu’honnêtes quarante ans plus tard (, soit, 0-100 en ).  La Mk2 arriva aussi au moment de la mise en service du réseau autoroutier qui permettait de « croiser » en tout confort à plus de 160.  Elle a été la première grande routière de sport en permettant aux berlines d’avoir les performances des voitures de sport. Dans les années 1960, elle était tout autant la voiture des truands que celle des policiers (en Grande-Bretagne). Les hold-ups de banque ne pouvaient pas être complets sans une Mk2 de fuite et une Mk2 de poursuite.  C’était une berline luxueuse dans laquelle le cuir, la loupe de noyer et les tablettes de courtoisie ("picnic tables") à l’arrière des sièges étaient de série mais, signe des temps, les sièges inclinables à l’avant étaient en option.  Elle s'est forgée un palmarès conséquent sur circuits et en rallyes internationaux aux mains de pilotes de renom, en gagnant beaucoup de courses de catégories tourisme ou tourisme amélioré.  L'usine a fabriqué une très petite série d'une douzaine d'autos chaque année de 59 à 64 nommées "Tour de France". Elles ont été commandées par des pilotes ou des particuliers pour les engager dans des rallyes. Reconnaissables avec une dizaine de spécificités dont : boîtier de direction, cales en dural pour le train av., renforts des attaches de pont arrière, boîte MOSS close ratio, deux carburateurs SU H8 ou trois carburateurss HD6 ou HD8. Un ou deux réservoirs dans la malle, remplissages par le dessus. Certaines ont eu des éléments de carrosserie en aluminium.

Les 240 et 340.

Les évolutions de l’auto ont été relativement modestes au cours de sa « vie ». Les deux dernières années ont vu les modèles 2.4 et 3.4 être remplacés par les 240 et 340.  Ces versions de Mk2 faisaient descendre le niveau de prestations offert. Elles n’étaient commercialisées que dans les deux motorisations basses de la gamme,, d’où leurs noms. La sellerie était en vinyle et non plus en cuir, il n’y avait plus de tablettes pic-nic à l’arrière et les pare-chocs étaient fins comme ceux de la S-Type. Pour les modèles commercialisés en Grande-Bretagne, les feux antibrouillards n'étaient plus de série. On les reconnait tout de suite à leurs pare-chocs fins de type S.

La S-Type.

En 1963, Jaguar décida d’introduire une nouvelle variante luxueuse de sa berline phare la Mk2, utilisant aussi le moteur XK qui venait prendre une place entre la petite Mk2 et la grosse MkX.  La S-Type était proposée en deux versions. Une version 2.4 ne cadrait pas avec l’image luxueuse de la voiture.  En fait ce fut plus un nouveau modèle qu'une évolution. La caisse est totalement différente. Modifiée à l’avant avec une calandre spécifique, des phares surmontés de petites visières et des pare-chocs minces. L’arrière ressemblait à celui de la MkX posée sur une suspension indépendante qui donnait une conduite améliorée et plus confortable.  La plupart des acheteurs optèrent pour la version 3.8 la plus puissante quoique la 3.4 n’ait pas été sous motorisée. Moins rapide que la Mk2 puisque plus lourde, la tenue de route était cependant reconnue meilleure et très efficace grâce à sa nouvelle suspension arrière indépendante. Qui était la même en plus large que celle des Type E. Les boiseries étaient beaucoup plus belles et les cuirs Connolly mieux finis.

La 420.

La 420 n'était pas une MkX mais une S type dont la carrosserie lui ressemblait, et dont la cylindrée était passée de. C'est la seule qui fut équipée en série d'une direction assistée Marles Varamatic. Seulement quelques dernières S et MK2 en bénéficièrent en 1967 et 1968.

Jaguar XJ et après.

Par souci de simplification, Williams Lyons souhaita remplacer toutes les berlines et limousines de la marque par une seule auto, fin 1968.  La sortie de la Jaguar XJ6 éteignit ainsi la production des 240, 340, 420G et S-Type.  Trente ans plus tard, une nouvelle S-Type a été mise sur le marché par la firme de Coventry portant des traits évoquant fortement ses devancières Mk2 et S-Type.

Palmarès français en rallye.

Avec Bernard Consten (Tourisme) : Avec Annie Soisbault:

La Jaguar Mark 2 ou MK2 (qui signifie série deux) est un modèle automobile de Jaguar commercialisée de 1959 à 1967. Très prisée en compétition (catégorie tourisme), la MK2 a notamment remporté le Tour de France automobile à quatre reprises consécutives entre les mains de Bernard Consten. C'est également au volant de cette voiture qu'est décédé Jean Bruce, le créateur d'OSS 117 en 1963. "Plus belle voiture du monde", berline de série "la plus rapide du monde"... les qualificatifs ne manquent pas pour désigner la Mk2. Elle mettait le sport à portée de volant des pères de famille.

Der Jaguar Mark 2 war eine viertürige sportliche Limousine der oberen Mittelklasse, die der britische Automobilhersteller Jaguar 1959 als Nachfolger der Modelle Jaguar 2.4 Litre und 3.4 Litre herausbrachte.


Synopsis.

Entouré de mystère, Black Jack, surnom de Kuroo Hazama, est un médecin de l'ombre. Il doit son visage bicolore au don de peau fait dans son enfance par un camarade de classe métis le jour où un accident l'a laissé défiguré. Ayant suivi des études de médecine pour honorer son sauveur, il refuse cependant de passer les examens finaux pour protester contre la corruption et le conservatisme qui plombent la médecine japonaise. En marge de la société, il n'hésite pas à venir en aide à quiconque, indépendamment de la moralité de la victime, qui demande du secours. Il peut tout aussi bien exiger des sommes astronomiques de ses patients () que les aider sans rien demander en retour, tout dépendant de leurs possibilités financières et de leur mentalité. Misanthrope, il apprend cependant l'humilité quand il comprend que même lui ne peut rien quand la Mort vient chercher ses patients.

Personnages principaux.

Hazama Kuroo : médecin opérant sans licence officielle. Fils d'un industriel, Kuroo est victime d'une bombe oubliée de la Seconde Guerre Mondiale qui explosa dans son voisinage par suite d'un déminage insuffisant du secteur, blessant gravement sa mère qui décède quelques mois plus tard. Très gravement atteint, il est sauvé par le docteur Honma au prix de trois ans d'opérations diverses où son corps est lentement réparé. Manquant de peau pour finir son travail de reconstruction esthétique du visage, le docteur Honma accepte d'utiliser la peau d'un jeune métis, seul véritable ami de Kuroo. Il entreprend, une fois adulte, des études de médecine pour rendre hommage à son sauveur et pour aider à son tour les personnes en difficulté. Mais la bureaucratie et la corruption du système de santé japonais le poussent à ne pas passer les examens finaux et Kuroo opère depuis sans licence. Il se révèle cependant très talentueux et ne commet que rarement des erreurs de diagnostic. Sachant la valeur de son travail, il exige de ses patients des honoraires se comptant en millions de yens ou de dollars, bien qu'il lui arrive souvent de travailler gratuitement ou à perte quand la situation l'exige. Portant le sobriquet de Black Jack, il est aussi connu pour son amoralité, ne prenant jamais en compte la situation morale des victimes à qui il apporte son appui. Les sommes démentielles qu'il exige et obtient souvent lui servent à rechercher et à punir les responsables du chantier qui ont bâclé le déminage de son quartier.  Pinoko : Cette jeune fille se considère comme étant la fiancée de Black Jack, qui lui, ne voit en elle que sa fille. Son aspect de fillette de 5 ans cache en fait une jeune femme qui a vécu ses 18 premières années de vie sous la forme d'un kyste tératogène croissant au sein de sa sœur jumelle. Appelé à opérer, Black Jack a réuni les organes et les membres disparates au sein d'un seul organisme dont il a complété les manques avec des tissus synthétiques. Pinoko est l'assistante officielle de Black Jack quand il opère à domicile. Elle se montre aussi très jalouse envers les belles clientes, en qui elle voit des rivales potentielles. S'estimant plus âgée que son apparence ne l'indique, Pinoko a tenté d'entrer à l'université. Mais la tension nerveuse que lui a causée l'épreuve d'admission lui a fait comprendre qu'elle ne possédait pas encore la maturité nécessaire, aussi accepta-t-elle d'intégrer une école primaire.

Manga.

Œuvres officielle d'Osamu Tezuka.

Le manga a été publié entre 1973 et 1983 en 242 chapitres par Weekly Shonen Champion. Ces chapitres ont été peu à peu réunis par trois éditeurs différents au Japon, Akita Shoten entre 1974 et 2000, Kōdansha entre 1977 et 2010, et Fukkan en 2012.  Des chapitres restent inédits, selon l'éditeur Akita Shoten et Kōdansha.  Cette série raconte l'histoire de Kuroo Hazama pendant ses années d'université.

Série dérivée.

"Blackjack" a inspiré les mangas "Say Hello to Black Jack" de Shūhō Satō, et sa suite "Shin Black Jack ni Yoroshiku".

Anime.

Series TV.

En 2003, une série de 4 épisodes nommé Black Jack Special: Les quatre miracles de la Vie, est sorti pour promouvoir les épisodes de la série régulière.  Entre 2004 et 2006, 61 épisodes de l'animé Black Jack TV sont publiés, suivi de 17 épisodes de la suite Black Jack 21. Ces épisodes, et le film Black Jack: Futari no Kuroi Isha ont été réalisés par Makoto Tezuka, le fils d'Osamu Tezuka. L'adaptation des scénarios ainsi que le design des personnages est plus fidèle au manga original dans ces dernières, tout en étant adapté à un public plus large/jeune.  Ceci inclut des conclusions plus positives dans les histoires et l'insertion de personnages récurrents dont la présence n'était pas dans l'original, comme Sharaku, ou encore Largo le chien (dont la présence dans la série originale se limitait à un chapitre, étant donné sa mort à la fin de celui-ci).  En 2015, un nouvel animé de 12 épisodes Young Black Jack reprend les histoires de la série de manga du même nom.

OAVs.

En 1992, Black Jack a été adapté en six OAV et un film d'animation, sous la direction du protégé de Tezuka, Osamu Dezaki. Par la suite, une série de 4 OAV adaptant 4 histoires reprises du manga original a été produite en 2004 pour annoncer la venue d'une série anime de 61 épisodes ainsi qu'une autre série de 17 épisodes, "Black Jack" 21, dont la diffusion fut achevée en 2006. Ces nouvelles adaptations ainsi que ce dernier film sont réalisés par Makoto Tezuka, le fils d'Osamu Tezuka. L'adaptation des scénarios ainsi que le design des personnages est plus fidèle au manga original dans ces dernières, tout en étant adapté à un public plus large/jeune.  En 1997, les 10 OAVs sont publiés sous un seul DVD par le magazine américain Wizard.  Fiche technique :  En 2000, 1 OAV est réalisé par Shinji Seya, et est nommé Black Jack - L'enfant venu du ciel.  En 2011, 2 OAVs sont réalisés par Satoshi Kuwabara et Masayoshi Nishida, et sont nommés Black Jack FINAL.

Série internet.

En 2001, Black Jack - Internet Hen (ONA) est composé de 12 épisodes de 16 minutes et sont diffusés par la Tezuka Production. Ces épisodes sont aussi connu par la présence de la pop-star japonaise Utada Hikaru dans l'équipe de doublage, prenant la voix de Pinoko.

Films.

En 1996, un premier film est réalisé par Osamu Dezaki.  Fiche technique :  La même année, un court-métrage est réalisé :  Le 17 décembre 2005, un nouveau film est sorti, du même studio que ceux de l'anime. Bien que la série TV soit entièrement inspirée des chapitres d'Osamu Tezuka, le scénario du film est totalement original.

Live.

Black Jack : Drama (1981).

13 épisodes

Black Jack Trilogie (1996).

Cette trilogie est connue comme la Trilogie de Daisuke Ryû, du nom de l’interprète de Black Jack.

Black Jack Telefilm Trilogie (2000).

Cette trilogie est connue comme la Trilogie de Masahiro Motoki, du nom de l’interprète de Black Jack.

Young Black Jack.

Le, un film live basé sur l'histoire de Young Black Jack sort au Japon.

Distinctions.

En 1975, la série reçoit le « Prix Spécial » de l'Association des auteurs de bande dessinée japonais. Osamu Tezuka remporte pour ce manga et pour "L'Enfant aux trois yeux" le Prix du manga Kōdansha en 1977, bien que "Black Jack" n'ait pas été édité par Kōdansha, chose rare pour ce prix. La traduction italienne a remporté le Prix Micheluzzi de la meilleure série étrangère en 2003.

Publié en français aux éditions Glénat, sa publication a été interrompue, puis reprise par les éditions Asuka dans une collection comptant dix-sept volumes. Kazé a entrepris l'édition intégrale du manga en version Deluxe.

Black Jack (jap., "Burakku Jakku") ist eine Manga-Serie des japanischen Zeichners Osamu Tezuka aus den Jahren 1973 bis 1983. Sie zählt zu den einflussreichsten japanischen Comics der 1970er-Jahre. Der Manga, der mehrmals verfilmt und in mehrere Sprachen übersetzt wurde, umfasst über 4700 Seiten und lässt sich dem Shōnen-Genre zuordnen.