Contexte.

La campagne de 1644 se conclut de manière décevante pour les parlementaires, dont les troupes s'avèrent incapables de remporter une victoire décisive à la seconde bataille de Newbury. Cet échec donne lieu à une réforme militaire avec la création de la, une armée de métier indépendante des associations de recrutement locales. Au même moment, Oliver Cromwell milite en faveur de la Self-denying Ordinance, une loi interdisant aux députés d'occuper un poste à responsabilités dans l'armée et dans la marine. Il s'agit en théorie d'améliorer les relations au sein du commandement militaire en empêchant d'éventuels conflits d'intérêts. Dans les faits, cette réforme exclut du commandement les pairs héréditaires, dont beaucoup ne sont que tièdement anti-royalistes. En effet, contrairement aux députés élus, ceux-ci n'ont pas la possibilité de démissionner du Parlement pour rejoindre l'armée.  Au début de l'année 1645, la majorité des conseillers du roi le pressent d'attaquer la New Model Army pendant sa formation. Le prince Rupert du Rhin, devenu général des armées et donc principal conseiller militaire du roi, lui propose plutôt de marcher vers le Nord pour unir ses forces à celles du marquis de Montrose James Graham qui dirige les troupes royalistes en Écosse. Charles choisit de suivre cette idée. Avant de se mettre en marche, il laisse à George Goring un détachement comprenant notamment pour mener à bien le siège de Taunton, dans le Somerset.  Pendant ce temps, alors que la New Model Army a abandonné son objectif de libérer Taunton, le Comité des deux royaumes ordonne à son commandant Thomas Fairfax d'aller assiéger Oxford, la capitale royaliste. Pour Charles, c'est une bonne nouvelle : le siège d'Oxford fixe l'armée parlementaire sur place et le laisse libre de prendre le chemin du Nord. Cependant, à la fin du mois de mai, le roi apprend que la ville est presque à court de ravitaillement et qu'elle ne peut plus tenir longtemps. Afin de distraire Fairfax, les royalistes prennent d'assaut la garnison parlementaire de Leicester le 31 mai. Le conseil royal et le prince Rupert reviennent sur leur décision de marcher vers le Nord et se dirigent vers le Sud pour secourir Oxford. Ils demandent à Goring de les rejoindre, mais celui-ci refuse d'abandonner le siège de Taunton.  La manœuvre royaliste fonctionne : inquiet de la perte de Leicester, le Parlement demande à Fairfax de lever le siège d'Oxford pour affronter l'armée royale. Le 5 juin, il quitte Oxford en direction du nord. Le 12 juin, une escarmouche oppose sa cavalerie d'avant-garde aux avant-postes royalistes près de Daventry, révélant sa présence au roi. Le lendemain, l'armée royaliste, qui se dirige vers Newark-on-Trent afin d'y recevoir des renforts, se trouve à Market Harborough.  Fairfax, qui souhaite engager le combat sans attendre, organise un conseil de guerre auquel participe Cromwell, récemment nommé lieutenant-général de l'armée et venu à la tête de renforts de cavalerie. La pourchasse l'armée royaliste. Vers la fin de la journée, le commissaire général Henry Ireton (gendre de Cromwell et commandant en second de la cavalerie) attaque l'avant-poste royaliste de Naseby, à une dizaine de kilomètres au sud des positions du gros de l'armée royale. Le roi doit alors accepter la bataille ou battre en retraite avec Fairfax sur les talons. À l'aube du 14, Charles, encouragé par le secrétaire d'État George Digby, décide de passer outre les conseils du prince Rupert et d'affronter Fairfax, craignant qu'une retraite ne nuise au moral des troupes.

La Bataille.

Préparatifs.

La matinée du 14 juin est brumeuse, ce qui empêche les deux armées de se voir. Les royalistes occupent une bonne position au sommet d'une crête entre les villages de Little Oxendon et East Farndon, à au sud de Market Harborough. Le commandant des éclaireurs, Francis Ruce, est envoyé pour repérer l'armée parlementaire, mais il parcourt trois à cinq kilomètres vers le sud sans en voir la moindre trace, peut-être par négligence. Le prince Rupert s'avance et aperçoit des cavaliers parlementaires qui semblent se retirer. Déterminé à sécuriser la crête de Naseby, il ordonne à l'armée royaliste d'avancer.  Fairfax envisage d'abord d'occuper le flanc nord de la crête, mais Cromwell considère qu'il s'agit d'une position trop forte, qui risque de dissuader les royalistes d'attaquer. Il lui recommande de se positionner un peu plus au sud afin de provoquer l'assaut ennemi, une suggestion suivie par Fairfax.  Les royalistes ne voient l'armée de Fairfax qu'en atteignant le village de Clipston, à un peu plus d'un kilomètre au nord de la crête de Naseby. Il leur est alors impossible de battre en retraite sans être attaqués par la cavalerie parlementaire. Le prince Rupert déploie ses troupes sur sa droite, où le terrain semble à l'avantage de sa cavalerie, et se prépare au combat.

Déploiement des armées.

L'armée royaliste.

Les royalistes occupent un front d'une largeur de, entre la route reliant Clipston à Naseby sur leur gauche et les haies de Sulby sur leur droite. L'aile droite de l'armée se compose de à placés sous le commandant de Rupert et de son frère, le prince Maurice. Le centre est composé de trois brigades d'infanterie commandées par le baron Jacob Astley, renforcées par un régiment de cavalerie en renfort sous les ordres du colonel Thomas Howard. L'aile gauche comprend recrutés dans les comtés du Nord de l'Angleterre (alors occupés par les covenantaires et les parlementaires) sous les ordres de Marmaduke Langdale. Le roi commande une petite unité de réserve composée de son infanterie et celle de Rupert, ainsi que de ses gardes du corps à cheval.

L'armée parlementaire.

Fairfax établit son armée sur une crête à un kilomètre et demi au nord de Naseby, et en partie sur la pente derrière cette crête. L'aile gauche de l'armée, commandée par Ireton, comprend cinq régiments et demi de cavalerie. L'infanterie du sergent-major général Philip Skippon, répartie en cinq régiments de première ligne et trois de soutien, forme l'aile centrale. 300 mousquetaires sont déployés comme enfants perdus en première ligne, avec deux compagnies du régiment du colonel Edward Harley en réserve. Une gravure parlementaire d'époque figure onze pièces d'artillerie placées entre les régiments d'infanterie, mais elles ne jouent qu'un rôle mineur dans l'affrontement : après une première salve qui passe au-dessus des troupes ennemies, les deux armées sont trop proches pour qu'elles puissent servir à nouveau. L'aile droite est composée de six régiments et demi de cavalerie commandés par Cromwell.  Le front parlementaire fait plus de de large. Il dépasse l'aile gauche des royalistes, mais de l'autre côté, les deux armées sont bloquées par les haies de Sulby. À la dernière minute, alors que les royalistes commencent à avancer, Cromwell envoie un régiment de dragons sous les ordres du colonel John Okey dans les haies pour qu'ils tirent sur le flanc de la cavalerie royaliste.

Les combats.

L'aile centrale royaliste est la première à attaquer. Le prince Rupert temporise afin que sa cavalerie arrive au niveau de l'ennemi en même temps. L'infanterie parlementaire de Skipton avance elle aussi, dépassant le sommet de la crête pour affronter l'infanterie royaliste. Les mousquets ne font feu qu'une seule fois avant le début du corps-à-corps, durant lequel les vétérans royalistes se battent à l'épée et à coups de crosse de mousquet. Touché par une balle, qui pénètre son armure et s'enfonce sous les côtes, Skippon reste cependant sur le champ de bataille pour éviter de semer la panique parmi ses hommes. L'armée parlementaire doit cependant céder du terrain.  Sur le front gauche des parlementaires, les deux cavaleries prennent le temps de s'aligner avant de s'élancer à l'attaque. Le régiment d'Ireton parvient à repousser ses vis-à-vis, mais il mène ensuite une partie de ses troupes au secours de l'infanterie parlementaire. Ses hommes sont repoussés par les piquiers royalistes, et il est lui-même jeté à bas de sa monture, blessé à la jambe et fait prisonnier. Pendant ce temps, la deuxième ligne de cavalerie royaliste repousse l'essentiel des cavaliers parlementaires. Quelques régiments d'Ireton placés à gauche sont sauvés de l'anéantissement par les dragons d'Okey, mais les autres prennent la fuite. Certains ne s'arrêtent pas avant d'avoir atteint Northampton, à vingt-cinq kilomètres de là. Toute l'aile droite royaliste a été envoyée contre Ireton et il n'y a plus de réserves. Soit par négligence, soit parce qu'il en est incapable, le prince Rupert ne rallie pas sa cavalerie, qui s'éloigne du champ de bataille en pourchassant les parlementaires en fuite.  Pendant ce temps, sur l'aile droite parlementaire, la cavalerie de Cromwell fait face à celle de Langdale, mais aucun des deux camps ne veut s'engager pour porter secours à son infanterie de peur d'exposer son flanc à l'autre. Au bout d'une demi-heure, la cavalerie royaliste finit par charger et les parlementaires s'avancent à leur rencontre. Les troupes royalistes, exposées et en forte infériorité numérique, doivent en outre charger en montant une cote jonchée de buissons et de terriers de lapins. Elles sont mises en déroute par les parlementaires après une brève échauffourée. Contrairement au prince Rupert, Cromwell n'a pas envoyé tous ses hommes à l'attaque, seulement la première ligne de son aile, et il n'envoie que quatre divisions parlementaires (environ deux régiments) à la poursuite de Langdale. Il peut ainsi envoyer le reste de ses troupes assaillir l'aile centrale des royalistes par la gauche et par l'arrière. Au même moment, les dragons d'Okey remontent à cheval pour mener une charge sur l'aile droite de l'infanterie royaliste, accompagnés d'une partie des forces d'Ireton qui se sont reconstituées.  Une partie de l'infanterie royaliste, assaillie de tous les côtés, choisit de se rendre, tandis que d'autres tentent de battre en retraite les armes à la main. Un régiment, apparemment celui des manteaux bleus du prince Rupert, tient bon et repousse toutes les attaques parlementaires jusqu'à ce que Fairfax vienne en personne les affronter avec son régiment d'infanterie et ses gardes du corps à cheval. Encerclés, les manteaux bleus sont submergés et Fairfax se serait emparé en personne de leur étendard. Des fouilles archéologiques suggèrent que cet épisode s'est produit près de Long Hold Spinney, à environ un kilomètre à l'arrière des lignes royalistes au début de la bataille.  Le roi tente à un moment de mener ses gardes du corps au centre de la mêlée ou bien pour une contre-attaque sur Cromwell, mais un noble écossais, le comte de Carnwath Robert Dalzell, retient son cheval par la bride, l'accusant d'aller à sa mort, et l'écarte du champ de bataille. En voyant le roi s'éloigner de l'ennemi, ses gardes battent en retraite de manière désordonnée.  Derrière les lignes parlementaires, les hommes du prince Rupert atteignent Naseby et le camp des parlementaires, mais les gardes refusent de se rendre. Le prince rassemble ses hommes et retourne sur le champ de bataille, mais il est trop tard pour sauver ce qui reste de l'infanterie royaliste. Fairfax arrête ses troupes pour les réorganiser avant de reprendre la charge, sur quoi le prince Rupert et ses troupes abandonnent le champ de bataille.  Les troupes de Fairfax pourchassent alors les survivants qui s'enfuient vers Leicester. L'archéologie suggère qu'ils ont tenté de se regrouper sur les pentes de Castle Yard (également appelée Wadborough Hill), une colline boisée qui abritait au Moyen Âge une motte castrale. De nombreux royalistes sont massacrés à Marston Trussell après s'être trompés de route en voulant rejoindre Leicester. Une centaine de femmes du camp royaliste sont également tuées par les parlementaires, qui croient avoir affaire à des Irlandaises alors qu'il s'agit plutôt de Galloises. Les raisons exactes de ce massacre, sans précédent dans un conflit où les exactions contre les civils sont fortement découragées par les deux camps, restent inconnues ; pour l'historien C. V. Wedgwood, les soldats parlementaires auraient été rendus fous par la résistance que ces femmes auraient tenté de leur opposer.

Conséquences.

Après avoir repris le contrôle de Leicester le 18 juin, Fairfax mène immédiatement ses troupes vers le sud-ouest pour libérer Taunton, toujours assiégée par George Goring, et prendre le contrôle du West Country.  La principale armée royaliste subit des pertes très importantes à Naseby. Le roi perd les vétérans de son infanterie (parmi lesquels 500 officiers), toute son artillerie et beaucoup d'armes. Il n'a plus les moyens de lever des troupes d'une telle qualité. Dès lors, les forces royalistes ne se résument plus qu'à une armée de sous les ordres de Lord Goring et de nombreuses poches de résistance dispersées sur tout le royaume.  Les parlementaires se sont également emparés des affaires personnelles du roi. Ils y découvrent des lettres qui prouvent que celui-ci cherche le soutien de la Confédération irlandaise et des puissances catholiques européennes. La publication de cette correspondance sous le titre "" apporte au Parlement le soutien nécessaire pour continuer la guerre. Le conflit s'achève l'année suivante par la victoire des parlementaires.

La bataille de Naseby est un affrontement de la Première guerre civile anglaise qui se déroule le près du village de Naseby, dans le Northamptonshire. Elle oppose la New Model Army des Parlementaires, commandée par Thomas Fairfax et Oliver Cromwell, à l'armée royaliste commandée par le roi et le prince Rupert du Rhin.

In der Schlacht von Naseby (England) kämpfte am 14. Juni 1645 die Parlamentsarmee (Roundheads) unter dem Befehl von Sir Thomas Fairfax und Oliver Cromwell gegen die königliche Armee unter dem Befehl von König Charles I. in der letzten großen Entscheidungsschlacht des englischen Bürgerkrieges.


Biographie.

Durant son enfance, Magnus Bäckstedt pratique le ski et est sélectionné en équipe nationale à 14 ans. Il commence sa carrière de cycliste professionnel en 1996 dans l'équipe belge Collstrop. Son grand gabarit ( pour ) lui vaudra le surnom de « grand Magnus » durant sa carrière.  Il rejoint l'année suivante l'équipe Palmans, dirigée par Roger De Vlaeminck. Il gagne cette année-là le Grand Prix d'Isbergues. Il est recruté en 1998 par la formation française Gan, qui devient Crédit agricole en cours de saison. Il participe pour la première fois au Paris-Roubaix et au Tour de France, et s'illustre sur ces deux courses. Auteur d'une septième place prometteuse à Roubaix, il gagne la du Tour à Autun, en battant au sprint ses trois compagnons d'échappée. Il est le premier vainqueur suédois d'une étape du Tour de France.  Après avoir couru en 2002 et 2003, il court chez Fakta et remporte un championnat de Suède contre-la-montre. En 2004, il rejoint l'équipe italienne Alessio. Il y acquiert le principal succès de sa carrière, Paris-Roubaix. Dans une course qu'aucune équipe ne parvient à contrôler, et alors que les favoris Peter Van Petegem et Johan Museeuw sont retardés par une crevaison, Bäckstedt se porte en tête au passage du Carrefour de l'Arbre, en compagnie de Fabian Cancellara, Tristan Hoffman et Roger Hammond. Arrivé au vélodrome, il bat ces trois derniers au sprint pour devenir le premier Suédois à remporter la « reine des classiques ».  En 2005, il rejoint la nouvelle équipe ProTour Liquigas, dans laquelle il reste jusqu'en 2007. Il se classe quatrième du Paris-Roubaix 2005. En 2008, il s'engage avec l'équipe Garmin Chipotle, dirigée par son ancien coéquipier au Crédit agricole Jonathan Vaughters.  Au début de l'année 2009, il décide de se retirer de l'équipe Garmin-Slipstream, afin de se consacrer à l'équipe suédoise Magnus Maximus Coffee.com, dont il est le directeur, ainsi que sponsor "via" sa société MagnusMaximusCoffee. Il devient également consultant pour Garmin-Slipstream.  Au début de 2012 il redevient professionnel dans une modeste formation anglaise UK Youth qui a la particularité d'avoir été créée par Nigel Mansell et ses fils Leo et Greg qui, grands fanatiques de cyclisme, ont créé une équipe pour aider les jeunes britanniques à devenir professionnel.

Vie personnelle.

Bäckstedt est marié à une ancienne cycliste britannique, Megan Hughes. Ils vivent un temps au Pays de Galles, puis s'installent à Zulte, en Belgique. Ils ont deux filles qui pratiquent le cyclisme : Elynor et Zoë.  La sœur de Magnus Bäckstedt, Cecilia, est aussi une coureuse cycliste.  Bäckstedt gère une entreprise de café avec des franchises aux États-Unis et en Suède. En 2013, il rejoint Declan Quigley pour commenter le Tour de Grande-Bretagne pour Eurosport.

Résultats sur les grands tours.

Tour de France.

7 participations

Tour d'Italie.

3 participations

Tour d'Espagne.

3 participations

Magnus Bäckstedt (aussi connu comme "Magnus Backstedt" dans le circuit international cycliste), né le à Linköping, est un coureur cycliste suédois. Professionnel de 1996 à 2008. Il reprend sa carrière en 2012 dans l'équipe britannique UK Youth une équipe montée par Nigel Mansell champion du monde de Formule 1 1992. Durant sa carrière il a notamment remporté le Paris-Roubaix 2004, et une étape du Tour de France 1998.

Magnus Bäckstedt (* 30. Januar 1975 in Linköping) ist ein ehemaliger schwedischer Radrennfahrer. 1998 gewann er als erster Schwede eine Etappe der Tour de France und 2004 als bisher einziger Schwede den Rennklassiker Paris–Roubaix ().


Enfance.

Sophie Dahl née Holloway, à Londres, est la fille de l'acteur Julian Holloway et de l'auteur Tessa Dahl. Enfant, Sophie eut une vie agitée partagée entre 10 établissements scolaires et 17 domiciles différents dans divers lieux dans le monde tels que Londres, New York ou en Inde. Sophie passa beaucoup de temps chez ses grands-parents maternels ou paternels, les premiers étant domiciliés à Great Missenden et les seconds vivant à Angmering. Sophie nota que son enfance avait été « curieuse mais pleine de magie également ».

Carrière.

Mannequinat.

Sophie Dahl s'intéressa au métier de mannequin après avoir rencontré par hasard la styliste de "Vogue", Isabella Blow dans les rues de Londres. Celle-ci trouva Sophie en larmes après une dispute avec ses parents au sujet de sa réticence à étudier l'histoire de l'art. Elle la consola et la présenta à Sarah Douglas de l'agence de mannequins Storm. Sophie Dahl fit ses débuts de mannequin au premier grand défilé de Lainey Keogh à Londres lors de la Fashion Week de l'automne 1997. Sous leur houlette, Sophie Dahl apparut dans plusieurs campagnes pour Versace, Alexander McQueen, Patrick Cox, Pringle et Gap parmi d'autres. Elle fut l'un des premiers mannequins proclamés « mannequin grande taille » arborant une taille anglaise de 14 (40 en France) là où la plupart de ses collègues portent une taille 10 (36 en France) voire moins.  Sophie Dahl a travaillé avec de nombreux photographes de renom dont Richard Avedon, David Bailey, Peter Lindbergh, Bruce Weber ou encore Steven Klein et Steven Meisel. Tout au long de sa carrière, elle apparut dans de nombreux éditoriaux de magazines tels que "Visionaire", la version française et allemande de "Vogue", "W", "I-D" et "V". En 1997, elle apparut aux côtés de Kate Moss dans le clip d'Elton John pour la chanson "". En 2000, Sophie Dahl devint le visage du parfum Opium d'Yves Saint Laurent. L'affiche publicitaire était une photo de Sophie Dahl posant nue, ses cheveux rouges tranchant sur un fond de satin noir. L'affiche a été retirée des panneaux publicitaires anglais après que des plaintes aient été déposées auprès de l'autorité britannique des normes publicitaires (ASA). Accusée de donner une image de la femme comme objet sexuel, cette campagne figure dans la liste des dix publicités à avoir suscité le plus grand nombre de plaintes de tous les temps. Sophie Dahl rétorqua : « Je pense que la photographie est magnifique... Elle a été jugée comme anti-femme alors qu'elle leur donne du pouvoir ». En 2012, Sophie Dahl devint le nouveau visage de la marque britannique Aubin & Wills.

Écriture.

Sophie Dahl écrivit abondamment pour "Vogue" et, en 2012, elle remporta même un Jasmine Award pour sa rubrique sur les senteurs. En 2003, elle acheva son premier livre intitulé "The Man with the Dancing Eyes" publié par Bloomsbury Publishing. Après cela, elle écrivit régulièrement pour Vogue US, The Guardian, The Telegraph, The Observer, The Saturday Times.  De 2005 à 2008, Sophie contribua régulièrement à Vogue pour hommes avant qu'il ne cesse ses activités. Elle est également l'auteur de trois autres livres : "Playing with the Grown-Ups" (paru en 2008) ainsi que deux livres de cuisine "Miss Dahl's Voluptuous Delights" (2009) et "From Season to Season" (2011). Elle participa, en outre, au recueil "Truth or Dare" édité par Justine Picardie dans lequel on retrouve notamment des écrits de Zoë Heller et William Fiennes et rédigea des introductions aux nouvelles éditions de "The Secret Garden" de Frances Hodgson Burnett, du roman "Nightingale Wood" écrit en 1938 par Stella Gibbons (ré-édité en ) ainsi que "Don't tell Alfred" de Nancy Mitford (ré-édité en ).  Durant mars-, Sophie écrivit et présenta une série de cuisine de 6 épisodes intitulée "The Delicious Miss Dahl" qui fut diffusée sur BBC2. L'année suivante, elle filma un documentaire sur l'écrivaine culinaire Victorienne, Isabella Beeton également diffusé sur BBC2.

Vie personnelle.

Sophie Dahl est la fille de l'acteur anglais Julian Holloway et de l'auteur Tessa Dahl. Elle est issue d'un milieu artistique avec des grand-parents célèbres de part et d'autre. Ses grand-parents paternels étaient l'acteur Stanley Holloway et l'ex danseuse Violet Lane. Du côté paternel, ses ancêtres furent associés à la scène dès 1850, Charles Bernard (1830 - 1894), un grand-oncle à Holloway, fut un acteur shakespearien renommé et régisseur de théâtre à Londres et en province. Le fils de Bernard, Oliver Percy Bernard (1881-1939), fut architecte et scénographe responsable des accessoires du cycle d'opéras "L'Anneau du Nibelung" pour Sir Thomas Beecham à Covent Garden. À travers Bernard, Sophie est liée à ses fils, le poète et traducteur Oliver Bernard, le photographe Bruce Bernard et l'écrivain Jeffrey Bernard. Ses grand-parents maternels furent l'écrivain Roald Dahl et l'actrice américaine Patricia Neal.  Le, Sophie Dahl épousa le chanteur Jamie Cullum. En, le couple eut son premier enfant, une fille prénommée Lyra suivie le par une seconde fille appelée Margot. La famille réside à Great Missenden dans le comté de Buckingham.

Sophie Dahl, née Sophie Holloway le, est un mannequin de mode et auteur anglais. En tant qu'écrivain, elle publia sa première nouvelle intitulée "The man with the dancing eyes" en 2003 suivie de "Playing with the Grown-ups" en 2008. En 2010, elle écrivit "Miss Dahl's Voluptuous Delights", un livre de cuisine fourmillant de recettes reprises pour une série de six épisodes sur BBC2 appelée "The Delicious Miss Dahl".

Sophie Dahl (* 15. September 1977 in London) ist ein ehemaliges britisches Fotomodell und eine Schriftstellerin. Sie ist die Tochter der britischen Autorin und Schauspielerin Tessa Dahl und des Schauspielers Julian Holloway. Damit ist sie eine Enkelin des Schriftstellers Roald Dahl und der Schauspielerin Patricia Neal sowie des Theater- und Filmschauspielers Stanley Holloway.


Géographie.

Localisation.

La commune de Concarneau est située au sud du département du Finistère à l'ouest de la région Bretagne. Elle est la troisième commune du département par sa

Communes limitrophes.

La ville est née dans l'ancienne île fortifiée, rattachée au continent par un pont fortifié, dénommée « Ville close » et située dans la ria du Moros où s'est développé le port, principalement sur

Géologie et relief.

La commune, littorale et légèrement vallonnée, a des altitudes basses allant de (côte) à (au nord). La partie nord est la plus élevée, la partie sud-ouest la plus basse. Le littoral est très découpé, avec du nord au sud l'anse Saint-Laurent (rive gauche, la rive droite faisant partie de la commune de La Forêt-Fouesnant) et l'Anse Saint-Jean (séparées par la Pointe de Stang Bihan, un espace boisé propriété

Hydrographie.

La commune de Concarneau est traversée par la ria du Moros, petit fleuve côtier qui se jette dans son port.  Le ruisseau Minaouët constitue la limite communale sud ; le ruisseau de Saint-Jean

Climat.

La commune bénéficie d'un climat océanique comparable à celui de la

Voies de communication et transports.

Transport maritime.

Un bac fait la navette toute l'année entre le quartier du passage et la Ville Close. Le samedi 11 avril 2015, Concarneau a inauguré son tout nouveau bac électrique "Le Vachic.  L'été, les « Vedettes de l'Odet » rejoignent les îles Glénan et proposent des excursions vers

Transport ferroviaire.

Deux lignes de chemin de fer ont desservi Concarneau : la ligne de Rosporden à Concarneau ouverte en 1883 et la ligne Concarneau - Quimperlé ouverte en 1908.  Le trafic voyageurs entre la gare de Rosporden et la gare de Concarneau est transféré sur route le,

Transport routier.

La voie express RN165 passe à quelques kilomètres

Transport aérien.

Concarneau ne dispose pas d'aéroport. Les

Voie verte.

La voie verte, allant de Roscoff à Concarneau via Morlaix et Carhaix, emprunte dans sa partie sud le tracé l'ancienne voie ferrée allant de Rosporden à Concarneau ; elle a ouvert sur la totalité de ce parcours en 2016. Elle s'étend sur près de dont 147 vers Roscoff.

Toponymie.

Le nom breton de la commune est "Konk-Kerne".  Le nom de la localité est attesté sous les formes "Cuncheto" en 1235 - 1239, "Conc" en 1279, "Conca" au, "Conchet" au, "Conq" en 1407, "Concarneau" en 1489.  Le premier élément "Conc-" ("Konk-" en breton) représente le breton "konk" (autrement graphiés "conc" ou "concq") « anse, abri, port, baie petit golfe ». Ce terme désigne également une grande coquille selon Grégoire de Rostrenen, un coin ou une pointe selon Pelletier. Selon le Catholicon (vieux dictionnaire breton), il s'agit d'un emprunt au latin "concha" « coquillage, coquille », lui-même d'origine grecque κο'γχη et qui a également donné le français "conque" qui qualifiait des ports dont l'anse abritée était une garantie

Histoire.

La ville de Concarneau est construite autour de la Ville close. Des faubourgs se sont développés sur le continent autour de cette « île-cité ». Ce n'est que récemment dans l'histoire de Concarneau que la ville est sortie de ses remparts.

Préhistoire et période gallo-romaine.

Les premières traces de civilisation à Concarneau n'ont pas été retrouvées dans la Ville close mais autour de la baie. La densité de l'habitat et les profonds remaniements de sols créés par les différentes constructions peuvent expliquer cette absence d'artéfacts.  Autour de Concarneau, des mégalithes attestent de la présence de civilisation au Néolithique, comme le dolmen de Keristin-Beuzec (ou de Keristin-ar-Hoat-Milieu), une "sépulture en V" du millénaire av. J.-C.. Ce monument, représentant de la transition entre les dolmens

Fondation de la ville.

L'acte le plus ancien, dans lequel est fait mention de Concarneau est le cartulaire de l'abbaye de Landévennec. Cet acte écrit aux alentours de 1050 ne cite pas directement Concarneau (ou tout autre nom désignant Concarneau), on y lit : "Ego Gradlonus do sanclo Uuingualeo..., locum sancli Uuingualet in Buduc, V villas" Traduit en "Moi, Gradhlon, je donne à Saint-Guénolé, le lieu de Saint-Guénolé, en la paroisse de Beuzec, cinq maisons".  Saint Guénolé (461-532) est le fondateur de l'abbaye de Landévennec. À l'époque, la paroisse de Beuzec regroupe l'actuel quartier de Beuzec et l'îlot de Conq. Les maisons dont il est fait référence furent constituées en prieuré sur la partie la plus haute de l'île. Aujourd'hui

Le Moyen Âge.

La région de Fouesnant - Concarneau formait au haut Moyen Âge le "pagus Konk", un pays historique, c'était un "pagus", c'est-à-dire une subdivision administrative de la Cornouaille.

Les.

La population a beaucoup augmenté. Une église est construite, la chapelle du prieuré

Du au.

Le duc Jean II fait construire un auditoire pour la cour ducale et c'est probablement lui qui aurait fait construire la première enceinte murale en pierre entourant l'îlot, même s'il n'est pas possible de la dater avec précision, mais la période du ou début du est la plus probable. À cette époque il y a un sénéchal et les officiers ordinaires d'une justice, procureurs, sergents, notaires, etc. Une communauté constitué de bourgeois, de négociants et de pêcheurs vit dans la cité protégé semble-t-il par un donjon ou une tour fortifiée.  L'îlot fortifié (actuelle Ville Close) fut alors classé comme quatrième place forte de Bretagne. Bastion placé en avant-garde pour la défense du duché puis du royaume, la ville devint l'enjeu de nombreux combats et rivalités entre

Époque moderne.

Les guerres de la Ligue.

Pendant les guerres de la Ligue, le, trente gentilshommes du pays, commandés par messires de Kermassouet et Baud de Vigne-la-Houlle, qui professaient la religion réformée prirent par ruse la ville. La garnison fut mise à mort et Louis de Lézonnet, le gouverneur de la ville, dût s'enfuir. Les réformés firent alors appel aux Rochellois qui expédièrent une escadre commandée par Du Vigean. Les habitants des paroisses voisines, commandés par de Pratmaria et Jean de Tyvarlen s'assemblent au son du tocsin et se dirigent vers Concarneau. On eût peine à les forcer sans Charles Le Bris, un marchand de Concarneau, qui poignarda dans leurs lits les sieurs de Kermassouet et Baud de Vigne-la-Houlle, saisit les clefs qu'il avait autour des bras, et s'en fut ouvrir les

Les et.

En, le roi Louis XIII, mécontent des agissements du gouverneur de Concarneau, le sieur de Lézonnet, ordonna au gouverneur de Bretagne, alors César de Vendôme, d'aller prendre le contrôle de la ville, ce qui nécessita la levée d'une armée consistant, lesquels embarquèrent à Tours le pour descendre la Loire, puis parvinrent par voie de terre jusqu'à Quimperlé où César de Vendôme les rejoignit pour entreprendre le siège de la ville, établissant son quartier général à Chef-du-Bois. Le sieur de Lézonnet finit par capituler et se rendit, le gouvernorat de la ville fut alors attribué au sieur de l’Isle Rouhé.  Concarneau est décrit ainsi en 1636 par François-Nicolas Baudot, sieur du Buisson et d'Aubenay (l'orthographe a été respectée) : La Ville close, bardée de canons et de couleuvrines, continua à protéger le port. Dans un premier temps propriété de Fouquet, Concarneau connût de nombreux changements puisque sa défense fut améliorée, des navires construits et de nombreux canons fondus pour armer la forteresse de Belle-Isle et pour aider le Surintendant des finances dans ses plans. Vers 1680, Vauban visite Concarneau et

Révolution française.

Le décret de l'Assemblée nationale du précise que hors la ville, les paroisses du district de Quimper sont réduites à 18. Parmi elles, « Beuzec-Conq, qui aura pour succursale Concarneau ». Ce découpage ne fut que provisoire et non repris lors de la création des communes par le décret de la Convention nationale du ().

L'escale contrainte du "Vétéran".

En 1807, plusieurs navires anglais mouillent dans l'archipel des Glénan et harcèlent la côte proche. Dans la nuit du la batterie de Beg Meil est attaquée par une soixantaine d'Anglais. L'assaut provoque la mort du commandant du fort, mais les

L'essor de la pêche et des conserveries.

Sous la Révolution française, en 1795, la flottille de pêche concarnoise compte (en 1792 Lesconil et Le Guilvinec n'avaient qu'une chaloupe, Sainte-Marine 3, Treffiagat et Kérity 4 chacun, L'Île-Tudy 8, Concarneau 250 et Douarnenez 275 environ). Concarneau commerce ainsi du vin, du blé et surtout du poisson, envoyé par charrette aux monastères et aux villes de l'intérieur du pays. Cette relative aisance est stoppée par les guerres de l'Empire et le blocus des côtes.  Avec la révolution industrielle, la ville se transforme. Au début du, une nouvelle jetée est construite pour mieux protéger le port, ainsi que le long quai joignant celle-ci à l'entrée de la « Ville close ». Ce port, peu profond, abrita toutefois jusqu'à 600 chaloupes pendant la saison de la sardine et, par la suite, les thoniers vinrent s'y ajouter. Des maisons bourgeoises sont édifiées le long des quais hors de la « Ville close ». Cette dernière devient, en cette période, un quartier populaire abritant matelots et sardinières. La Station de biologie marine de Concarneau est fondée par Victor Coste

Le laboratoire de biologie marine.

La Station de biologie marine de Concarneau ouvre en 1859.

Le quartier maritime de Concarneau.

La création du quartier maritime de Concarneau date

L'arrivée du chemin de fer et les premiers aménagements portuaires.

La ligne ferroviaire Rosporden - Concarneau construite par l'État, mais rétrocédée à la Compagnie d'Orléans, parvient à Concarneau en 1883, la gare terminus s'appelant pour cette raison "Concarneau-État" elle se trouvait en fait sur le territoire de la commune de Beuzec-Conq). La construction en 1908 d'un chemin de fer à voie métrique, la ligne ferroviaire exploitée par la compagnie

L'école Notre-Dame du Sacré-Cœur.

En 1868, la congrégation des Filles du Saint-Esprit achète une maison avec jardin dans le

Les débuts du tourisme.

Concarneau et les peintres à la fin du et pendant le.

De 1870 à 1950 surtout, mais même ensuite, Concarneau accueille nombre de peintres (on parle du « groupe de Concarneau », qui est lors de la Belle Époque bien plus célèbre que l'École de Pont-Aven), français et étrangers, attirés par le patrimoine architectural, la population ouvrière, paysanne et surtout maritime, la nombreuse flottille de pêche (au début du, le port a abrité parfois plus de en saison de pêche de juin à octobre et jusqu'à ), le pittoresque des costumes traditionnels. Charles Fromuth écrit en 1890 :. Sydney Lough Thompson écrit pour sa part :. Grâce à une pétition signée par de nombreux peintres, les remparts de la ville close sont sauvés de la vente et classés à l'inventaire des monuments

Le.

Naufrages et sauvetages.

Le, un canot automobile faisant le service entre Concarneau et Bénodet tombe en panne ; les quatre hommes à bord tentèrent de regagner Concarneau à l'aviron, mais leur canot coula. Un seul des hommes à bord parvint à s'accrocher à un rocher et

Les tensions politiques et religieuses.

Il fallut envoyer soldats, gendarmes et policiers à Concarneau pour expulser, en

Les difficultés économiques et sociales de la Belle Époque.

Vers 1900, le quartier de la Croix est la principale zone d'activité des pêcheurs qui, rentrant de mer, échouaient leurs barques sur le rivage proche, bordé de dunes et d'un embryon de mur, et devaient grimper péniblement le sable pour apporter rapidement leur poisson à la dizaine de conserveries qui s'alignaient sur le front de mer et se trouvaient ainsi tout près du lieu de débarquement, afin qu'il soit travaillé sans attendre. Près de et mousses travaillaient alors sur les immatriculés à Concarneau. La flottille concarnoise comptait alors une centaine de chaloupes ; pour faciliter leur mouillage, une jetée brise-lame fut construite entre 1882 et 1901, formant un port artificiel qui s'avéra

La Première Guerre mondiale.

La chapelle-hôpital de la Trinité, située dans la Ville close, fut victime d'un incendie en 1917, mais une riche américaine, Katerine Wylie finança sa reconstruction en 1924 comme hôpital-dispensaire ; le bâtiment devint par la suite une maternité jusqu'à la construction de la maternité du Porzou au début de la décennie 1970.  Le monument aux morts de Concarneau porte les noms de et marins morts pour la France pendant la Première Guerre mondiale dont

L’église Saint-Cœur de Marie.

L’église Saint-Cœur de Marie, de style romano-byzantin, inspirée de la basilique Sainte-Sophie de Constantinople, est construite par l’architecte diocésain Charles Chaussepied à la demande du curé de Concarneau en raison de l’essor démographique que connaît la ville à l’époque (elle passe de en 1886 à plus de en 1906). Le chantier commence en 1912, est interrompu par la Première Guerre mondiale, reprend ensuite. Capable d’accueillir

L'entre-deux-guerres.

Après la Première Guerre mondiale, les petits bateaux de pêche cèdent la place aux pinasses montées. Le moteur supplante peu à peu la voile. La pêche au chalut se pratique alors toute l'année. À partir de 1925, l'arrière-port est aménagé, avec la création du quai d'Aiguillon et, perpendiculairement à celui-ci, du quai de la Criée créant un vaste terre-plein gagné sur l'estran marécageux. La nouvelle criée, remplaçant celle de la Croix, est construite en 1938 et desservie par un embranchement ferroviaire facilitant le travail des mareyeurs. Le quai Pénéroff, dans l'avant-port, est également construit pendant la décennie 1930 et devient le lieu d'accostage privilégié des thoniers. Sur la rive gauche de la ria du Moros (qui fait alors partie

Les oubliés de Saint-Paul.

En 1930, sept employés, dont plusieurs concarnois de l'entreprise havraise « La Langouste française » assurent le gardiennage de la pêcherie de l'Île de Saint-Paul dans l'Océan Indien

La Seconde Guerre mondiale.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la Bretagne, donc Concarneau, fait partie de la zone occupée dès l'armistice du 22 juin 1940, et ce jusqu'en. La "kommandantur" est installée dans une villa du boulevard Bougainville et son annexe se trouve à l'Hôtel de la Mer.  Le, quatre aviateurs anglais sont abattus au-dessus de la baie de Concarneau ; l'un d'entre eux, le lieutenant J.R. Bendell, pilote, a sa tombe dans le cimetière de Lanriec (deux autres aviateurs sont inhumés à Trégunc : les sergents Woolnaught et Macnaughton, et un autre à Fouesnant).  Le monument aux morts de Concarneau porte les noms de mortes pour la France pendant la Seconde Guerre mondiale ; parmi elles de nombreux résistants de l'intérieur et résistants de l'extérieur, par exemple Maurice Gourong, mais aussi des soldats morts lors de la Campagne de France au printemps 1940 et marins, par exemple Henri Nicolle, matelot timonier et Félix Duquoc, second maître mécanicien, tous deux sur le "Bretagne" et morts le lors du bombardement anglais de Mers el-Kébir et des prisonniers de guerre, ainsi que des requis du STO.

L'après Seconde Guerre mondiale.

Le.

En 1975 Concarneau possédait encore 87 chalutiers semi-industriels ; il en reste trois en 2014. Il y avait

Politique et administration.

En 2010, la commune de Concarneau a été récompensée par le label « Ville Internet @@ ».

Jumelages.

La ville de

Organisation territoriale.

La commune actuelle est née du rattachement le de la commune de

Population.

Démographie.

Données relatives à la commune de Concarneau dans ses limites actuelles (après ajout des données des communes de Beuzec-Conq et Lanriec.

Évolution démographique de Concarneau, de Beuzec-Conq et de Lanriec  Évolution démographique de Concarneau dans ses limites actuelles  Courbe d'évolution démographique de Concarneau dans ses limites actuelles depuis 1790  Chiffres tenant compte de la population respective des communes de Concarneau, Beuzec-Conq et Lanriec avant leur fusion.

Pyramide des âges.

En 2016, on recensait et à Concarneau. La répartition de

Société.

Enseignement.

Les écoles primaires et maternelles.

La commune de Concarneau comprend neuf écoles

Collèges.

La commune de

Lycées.

La commune de

Enseignement maritime.

Le Centre européen de formation continue maritime (CEFCM) possède un établissement à Concarneau, où se trouve aussi son siège social.

Santé.

Plusieurs médecins (généralistes et spécialistes) et dentistes exercent. L'hôpital du Porzou se situe sur la commune.

Économie.

Le port.

Le port de pêche.

Concarneau est surtout un port de pêche : en 2014, c'est le de pêche français par le tonnage et la valeur des poissons débarqués ; ( en 2010) embarquent à bord des de pêche (,, de pêche côtière,, congélateurs, ces derniers pêchant le thon tropical dans l'Océan Atlantique et l'Océan Indien, débarquant leurs prises à Dakar, Abidjan, aux Seychelles et à Madagascar. Concarneau est le premier port thonier européen pour le thon tropical.  En 2012, de poissons ont été vendues à la criée de Concarneau, les cinq principales espèces de poissons vendues ont été l'èglefin (), le merlu (), la sardine (), la lotte () et la langoustine (). Le thon est débarqué dans les ports tropicaux précités.  La pêche a longtemps été l'activité économique principale de Concarneau grâce à ses de quais et ses de halle à marée. Après avoir été en essor pendant les décennies 1950 et 1960 (en 1962, le port de pêche de Concarneau était le troisième port de pêche français, après Boulogne-sur-Mer et Lorient, par le volume des prises () et le second en valeur,

Le port de plaisance et le tourisme.

Le tourisme représente une activité importante surtout de début juin à fin septembre. Le port de plaisance est d'ailleurs le point de départ vers l'archipel des Glénan et, durant la saison estivale, les vedettes de l'Odet effectuent des liaisons régulières entre l'île principale de Saint-Nicolas et le continent. Grâce à la Ville Close et un littoral de toute beauté parsemé de plages de sables blancs, la station touristique de Concarneau est aujourd'hui une des places fortes du tourisme en Bretagne.  Le port de plaisance de Concarneau,

Entreprises concarnoises.

La plupart des entreprises

Culture locale et patrimoine.

Langue bretonne.

L’adhésion à la charte Ya d'ar brezhoneg a été votée par le Conseil municipal le 28 juin 2012.  À la rentrée 2012-2013, plus

Lieux et monuments.

Concarneau a reçu le label « Ville et Pays d'Art et d'Histoire » en 2002.  Le parc du manoir du Moros

Concarneau dans la littérature et le cinéma.

En 1952, le film de Raoul Walsh, "La Belle Espionne" avec Rock Hudson et Yvonne De Carlo est en partie tourné dans le bois du Porzou et sur les plages concarnoises. Des scènes de "Si tous les gars du monde" de Christian-Jaque sont également tournées en 1955 dans le port de Concarneau. En 1958, Pierre Schoendoerffer choisit aussi Concarneau pour mettre en scène certaines séquences du film "Pêcheur d'Islande" d'après le roman de Pierre Loti. On peut encore citer les films "Tant d'amour perdu" de 1958, "Doucement les basses" en 1971 et "Lune froide" en 1991 dont une partie du tournage

Concarneau est une commune du département du Finistère dans la région Bretagne en France. Troisième commune du Finistère par sa population, chef-lieu d'un canton et d'une communauté d'agglomération, Concarneau, qui inclut les anciennes communes de Beuzec-Conq et Lanriec, est une ville située sur la côte cornouaillaise dans la baie de La Forêt.

Concarneau (bretonisch "Konk-Kerne") ist eine französische Gemeinde im Arrondissement Quimper und im Département Finistère. Die 22 km südöstlich von Quimper an der Ostküste der "Baie de La Forêt" befindliche Stadt gehört zur historischen Landschaft Cornouaille und hat Einwohner (Stand ). Ihre innerhalb massiver Mauern gelegene Altstadt, die "Ville close", ist fast rundum vom Wasser umgeben und gilt als sehenswert.


Histoire.

L'observatoire fut construit en 1924 en tant qu'observatoire solaire du Commonwealth. Le site sur lequel il a été construit avait déjà été utilisé pour des observations durant les décennies précédentes, entre autres avec le Télescope Oddie qui était présent depuis 1911. Le dôme conçu pour abriter ce télescope Oddie a été le premier bâtiment construit dans ce nouveau Territoire de la capitale australienne. Jusqu'à la Guerre Mondiale cet observatoire était spécialisé dans les observations solaires et atmosphériques. Après la guerre, les observations se tournèrent vers l'astronomie stellaire et galactique et l'observatoire fut renommé "observatoire du Commonwealth".  L'ANU fut construite en 1946 dans la banlieue de Canberra et chercheurs et étudiants arrivèrent immédiatement. L'observatoire devint part entière de l'université en 1957.  En janvier 2003, un incendie de grande ampleur se déclara près de Canberra. Le 18, cet incendie attaqua le Mont Stromlo qui est entouré d'une forêt de pins, et détruisit cinq télescopes, des ateliers, sept maisons ainsi que les archives du site, conservées dans le bâtiment de l'administration. Le seul télescope qui échappa au feu fut le télescope de 30 cm Farnham.  La reconstruction du site est en cours, ainsi que la restauration des bâtiments historiques. De nouveaux ateliers sont également en construction.

Instrumentation avancée.

Un télescope rapide de relevé (le SkyMapper) est en construction. Il est prévu que ce télescope soit installé à l'autre observatoire de l'ANU à Siding Spring, mais piloté à distance depuis le MSO.

Situation.

MSO est situé à 770 m au-dessus du niveau de la mer. Il se trouve à l'ouest de la ville de Canberra, près du district de Weston Creek. Près de l'observatoire se trouve l'usine de traitement des eaux la plus importante de Canberra.

L'observatoire du Mont Stromlo (MSO selon les initiales anglaises) se situe près de la ville de Canberra en Australie. Il fait partie du département d'astronomie et d'astrophysique de l'Australian National University (ANU).

Das Mount-Stromlo-Observatorium (MSO; "Mount Stromlo Observatory") ist eines der traditionsreichsten astronomischen Observatorien der Südhemisphäre. Es wird von der "Research School of Astronomy and Astrophysics" der Australian National University betrieben und steht auf dem 770 Meter hohen Mount Stromlo, etwa elf Kilometer westlich des Zentrums der australischen Hauptstadt Canberra.


Résumé.

En 1757, en pleine guerre de la Conquête, dans ce qui est alors la Province de New York, les Français, soutenus par les Hurons, se battent contre les Britanniques, aidés par les Mohicans.  Nathanael « Œil de Faucon », Européen élevé parmi les Mohicans, sauve avec l'aide de son père, Chingachgook, et son frère adoptifs Uncas, l'officier major Duncan Heyward et ses deux protégées, Cora et Alice Munro. Celles-ci devaient en effet rejoindre leur père, le colonel Munro, commandant du Fort William Henry. L'officier et sa compagnie étaient tombés dans une embuscade tendue par leur guide, un Huron nommé Magua, ou « Renard Subtil », s'étant fait passer pour un Mohawk. C'est alors que Nathanael, est intervenu pour sauver les Britanniques. Ces derniers reprennent ensuite leur route mais se retrouvent dès leur arrivée pris à partie dans la bataille de Fort William Henry.  La bataille s'articule en effet autour d'un siège mis en place par les Français pour contraindre les Britanniques à abandonner leur position. Disposant de moins de soldats et pièces d'artillerie que ses adversaires, le colonel Munro envisage à trois jours la durée maximale de résistance du fort. Arrivent alors ses deux jeunes filles en compagnie de Nathanael, son père et son frère, qui lui font part de la trahison de Magua. Pour Munro, il n'y a plus qu'une solution, celle d'envoyer un messager capable de rejoindre les troupes du général Webb, qui ne sont qu'à une journée de marche, à Fort Edward, afin de demander assistance et bénéficier de l'arrivée des renforts.  Mais alors que l'éclaireur est dépêché, Munro apprend qu'Œil-de-Faucon, qui avait en parallèle demandé à ses amis de la Milice coloniale s'ils désiraient rester ou non combattre aux côtés de l'armée anglaise, en a profité de son côté pour aider les miliciens qui voulaient sortir à quitter le fort. Considérant cet acte comme une trahison, il le met aux fers et ordonne sa pendaison pour le lendemain, même s'il a sauvé ses filles. Cora, qui lui avait fait part de son amour juste avant son emprisonnement, vient alors le voir pour lui apprendre la nouvelle.  Mais la pendaison n'a pas lieu, car le jour suivant, l'activité du fort est interrompue par l'envoi d'une délégation française, dirigée par le marquis de Montcalm, et qui demande la reddition de la garnison anglaise. Munro, qui s'apprête à rejeter la demande de Montcalm, apprend alors de sa part que les renforts sur lesquels il comptait n'arriveront pas, puisque la réponse du général anglais Webb a été interceptée par les Français et celui-ci stipule qu'aucune aide ne pourra être fournie.  Munro, qui a compris que la bataille était perdue, accepte les conditions de reddition de Montcalm, qui lui promet que tous les soldats du fort pourront repartir sains et saufs, avec armes et couleurs, mais seulement si ceux-ci se dirigent vers le port le plus proche pour regagner l'Angleterre. La veille du départ de la garnison, Magua fait alors savoir à Montcalm que pour lui, la justice n'a pas été rendue, puisque les Anglais, dont l'armée a brûlé le village de sa famille, sont toujours vivants. Montcalm, quant à lui, avoue à Magua qu'il sait pertinemment que, si Munro respectera sa promesse de repartir en Angleterre, son supérieur le général Webb ne le fera pas : les soldats qu'il s'apprête à laisser partir se retrouveront tôt ou tard sur sa route.  Le lendemain, la garnison anglaise quitte le fort, et s'engage dans la route qui mène à Fort Edward. Mais le trajet est interrompu par l'embuscade que tend Magua et ses guerriers à la troupe. Dans la bataille, Œil-de-Faucon, qui marchait, prisonnier en fin de troupe, pour son acte de trahison, parvient à se libérer avec l'aide de Uncas et à rejoindre Cora et Alice en tête de cortège, pour les protéger. Entre-temps, Magua parvient à atteindre le cheval de Munro, et lui déclare, avant de lui arracher le coeur, qu'il tuera ensuite ses deux filles afin d'annihiler sa descendance. Mais Nathanael parvient à sauver Alice et Cora de l'embuscade, et avec son père et son frère prend la fuite et embarque sur des canoës pour échapper aux Hurons en compagnie de soldats anglais. Sur le fleuve, il retrouve, naviguant en parallèle, le major Heyward, qui lui promet de le faire pendre, sitôt arrivés à Fort Edward. Mais les Hurons qui les ont pris en chasse sur les eaux obligent les fugitifs à se réfugier dans une grotte, sous une chute d'eau, après avoir essayé de ruser en faisant croire qu'ils avaient continué à fuir au-delà des chutes d'eau. Mais la nuit venue, les guerriers de Magua les retrouvent, contraignant Œil-de-Faucon, son père et son frère, à sauter au travers de la chute d'eau pour leur échapper et tenter ensuite de revenir libérer Cora, Alice et Duncan par la suite. Arrivés dans le village des guerriers hurons de Magua, ceux-ci demandent alors d'obtenir audience avec le grand sachem pour lui rendre compte de leurs exploits. Après avoir proposé de vendre l'officier anglais aux Français pour continuer à entretenir des relations avec ces derniers, Magua annonce qu'il compte brûler Cora et Alice, afin d'honorer la promesse qu'il avait faite à leur père avant de le tuer.  C'est alors que Nathanael, qui avait réussi à retrouver leur trace, fait son entrée dans le village afin d'empêcher l'exécution des deux sœurs. Pris à partie par les guerriers hurons, il parvient néanmoins à atteindre le grand sachem et lui proposer sa propre requête, le major Eyward servant d'interprète anglais-français (français que parlent les hurons). Il demande donc à ce que tous les prisonniers soient relâchés afin d'éviter la vengeance des Anglais. Magua prétexte alors que les Hurons n'ont rien à craindre des Anglais, puisque leur étant supérieurs en nombre, eux et leurs amis Français. Œil-de-Faucon argue alors que puisque les Français viennent de signer un compromis avec les Anglais, ils n'ont donc plus de raison de venir aider les Hurons, ce à quoi Magua répond en disant que c'est par la peur du nombre qu'ils représentent que les Français accepteront de venir les aider.  Magua ajoute ensuite que grâce à leur force, ils pourront voler les biens des autres peuples indiens, et ainsi avoir de quoi marchander avec les Blancs, pour récupérer de l'or. Ce à quoi Œil-de-Faucon s'empresse d'ajouter que si c'est l'avidité que Magua compte apporter au peuple huron, il n'y aura aucun intérêt à faire ainsi, si ce n'est pour fonctionner de la même manière que les hommes blancs. Tombant finalement d'accord avec les propos de Nathanael, le sachem déclare que Duncan pourra retourner auprès de l'armée anglaise, mais qu'en revanche, Magua prendra Alice comme épouse pour assurer sa descendance, et brûlera sa sœur Cora pour venger sa famille.  Désemparé par la nouvelle décision du doyen du village, Nathanael implore alors le sachem de remplacer Cora par sa personne, afin de permettre à cette dernière de vivre. Mais Duncan, amoureux éconduit de Cora et connaissant les sentiments de cette dernière pour Nathanael, insiste pour être désigné à leur place et mourir sur le bûcher. Œil-de-Faucon, d'abord surpris par la décision de l'officier est vivement éloigné du village en compagnie de Cora. Il décide alors, à distance, d'abréger les souffrances du major déjà pris par les flammes du bûcher, en lui logeant une balle en pleine tête. Le couple retrouve ensuite Chingachgook et Uncas, le père et le frère adoptifs de Nathanael, et leur troupe part alors vers le haut des falaises qui surplombent le village, car c'est là-bas que Magua compte passer pour ramener Alice vers le village des Hurons du lac afin d'y négocier la continuité du conflit avec les Anglais. S'ensuit alors, face aux Hurons, une embuscade frontale de la part d'Uncas, qui avait pris les devants, afin de tenter de leur enlever Alice, les deux jeunes gens étant tombé également amoureux. Mais lors du combat qui l'oppose à Magua, Uncas périt, égorgé par le chef huron, qui pousse ensuite son corps dans le vide, alors que son père, Chingachgook, arrive sur la corniche, en retrait des combats. Alice, toujours prisonnière des indiens, choisit alors de se donner la mort en se jetant du haut de la falaise devant les yeux de sa soeur impuissante, qui arrive à son tour sur la corniche derrière Œil-de-Faucon. Alors, après avoir éliminé l'arrière-garde huron, Chingachgook s'oppose en combat singulier contre Magua. Et, au terme d'un duel où les deux protagonistes se combattent à l'arme blanche, Chingachgook venge son fils en tuant Magua.  Le film se termine sur la scène qui réunit Chingachgook, Œil-de-Faucon et Cora sur le haut des falaises, et qui disséminent au vent les herbes symbolisant les cendres d'Uncas. Chingachgook, en s'adressant au Grand Esprit, lui demande de bien vouloir réserver une place à son fils au sein du Conseil de son peuple, « car ils sont tous là, sauf un ; moi, Chingachgook, le dernier des Mohicans. »

Production.

Genèse et développement.

Le film de Michael Mann est la neuvième adaptation audiovisuelle du célèbre roman éponyme de James Fenimore Cooper publié en 1826. La première date de 1911, et les plus connues sont celles de Clarence Brown et Maurice Tourneur en 1920, celle de George B. Seitz en 1936 et celle de James L. Conway en 1977.

Distribution des rôles.

Russell Means, qui incarne ici Chingachgook, était un représentant des Lakotas, membre du mouvement amérindien AIM et promoteur d'une République Lakota.

Tournage.

Le tournage a eu lieu à Chimney Rock Park (dans les montagnes de la Caroline du Nord à 25 miles d'Asheville) en particulier la bataille finale dans les 17 dernières minutes du film.

Musique.

Trevor Jones était à l'origine l'unique compositeur de la musique du film, qui devait avoir plus d'accent de musique électronique, comme les précédents films du réalisateur. Pourtant, à la suite de désaccords avec Michael Mann, Trevor Jones quitte le film avant même d'avoir achevé son travail. Cette tâche est donc confiée à Randy Edelman. Les deux compositeurs sont donc crédités au générique, ce qui exclut alors toute nomination aux Oscars. Ils seront cependant nommés aux Golden Globes 1993 pour la meilleure musique.  Une partie de la musique est inspirée des "Folies d'Espagne".  La musique du générique était toujours utilisée dans l'émission "À prendre ou à laisser" sur TF1 lors du moment crucial où l'on va savoir si le candidat a gagné ou perdu la partie.  Une version réenregistrée est commercialisée en 2000 par Varèse Sarabande. Les pistes sont présentées dans l'ordre chronologique du film et la chanson "I Will Find You" du groupe Clannad est absente.

Le Dernier des Mohicans (") est un film américain réalisé par Michael Mann, sorti en 1992. C'est l'adaptation cinématographique du roman du même nom de James Fenimore Cooper publié en 1826, mais avec plusieurs changements effectués, qui modifient l'histoire originelle.

Der letzte Mohikaner ist ein Film von Michael Mann und die bislang letzte filmische Umsetzung des Romans Der letzte Mohikaner von James Fenimore Cooper.


Biographie.

Enfance, formation et débuts professionnels en Argentine.

Juan Sebastián Verón est le fils de Juan Ramón, footballeur professionnel ayant fait l'essentiel de sa carrière à l'Estudiantes de La Plata. Son père surnommé la "Bruja" (le « Sorcier »), le fils écope logiquement de la "Brujita" (le « Petit sorcier »). Il possède également un passeport italien, dû aux origines italiennes de ses parents.  Né à La Plata, Juan Sebastián intègre très tôt le même club emblématique local de l'Estudiantes. Il rejoint les six cents mètres espaçant son domicile au stade en sprint. À seize ans, déterminé à vivre du football comme son père, il se lève à six heures du matin pour aligner les kilomètres de course. Le paternel se charge de la partie technique et Juan Sebastián associe rapidement une technique d'orfèvre à un physique d'acier.  À dix-neuf ans, le, le « gamin aux trois poumons » est propulsé en première division mais ne peut éviter la relégation de l'équipe. Remonté après seulement un an, avec Estudiantes, son souffle impressionne, sa vision et sa précision subjuguent. Rapidement les meilleurs clubs nationaux se l'arrachent, dont River Plate et Boca Juniors.  Boca remporte le duel et Verón devient le porteur d'eau de Maradona et Claudio Caniggia. Le rêve est éphémère car, au bout de six mois, jambes des idoles fatiguées et caisses du club vides, il sert de monnaie de survie au club le plus populaire d'Argentine. En juillet 1996, tout juste international, Verón s'engage pour quatre avec la Sampdoria de Gênes contre 7,5 M€.

Départ rapide pour l'Italie (1996-2001).

Dès son arrivée en Italie, Verón est mal-à-l'aise loin de ses coutumes. Après deux mois de frustration et d'apprentissage difficile de la langue, Juan Sebastián demande à revenir dans son pays natal mais son père lui dit de s'accrocher. Aidé par Sven-Göran Eriksson, technicien suédois compréhensif, le mal-être se dissipe, remplacé par le talent et la rage de vaincre.  Après deux saisons et une Coupe du monde 1998 réussie, Parme succombe au charme et casse sa tirelire (20 M€) pour attirer le phénomène. Au contact de ses compatriotes Roberto Sensini et Hernán Crespo, Verón explose et remporte les Coupes d'Italie et de l'UEFA (3-0 en finale face à l'Olympique de Marseille) dès la première année. Très convoité, celui élu meilleur milieu relayeur de "Serie A" pousse la Lazio Rome à déposer 30 M€ sur la table pour s'attacher ses services.  Avec la Lazio, l'objectif de titre est rempli en coiffant la Juventus de Zidane sur le fil en championnat. Verón conserve son titre en Coupe d'Italie en réalisant le doublé coupe-championnat. La saison suivante, il découvre la Ligue des champions.

Manchester United puis l'Inter (2001-2006).

À l'été 2001, Juan Sebastián Verón rejoint Manchester United pour un montant record : 42,8 M€. Il y évolue comme meneur de jeu et Alex Ferguson déclare. Pour Juan, ce transfert doit marquer un tournant dans sa carrière ; néanmoins Verón déçoit et n'est guère adapté au jeu caractéristique du championnat anglais. De plus, il n'est pas réellement aidé par la concurrence sérieuse que représente Roy Keane à l'époque, malgré la confiance parfois excessive qui lui est accordée par Sir Alex Ferguson.  Après une première saison décevante à Manchester United, Verón se rattrape en 2002-2003 où il marque 4 fois en Ligue des Champions et se révèle être important en championnat. Mais il se blesse en fin de saison, où il est alors acheté par un autre club anglais, en construction pour atteindre les sommets, le Chelsea FC, mais son achat (s'élevant à 18 millions d'euros) étant plutôt dû à un caprice du tout nouveau président Roman Abramovitch. Verón réalise un très bon début de saison mais une nouvelle fois miné par des blessures Juan n'est pas souvent titularisé par l'entraineur italien Claudio Ranieri. Verón devient alors le joueur le plus cher en termes de transferts cumulés avec un total de 77 M£, record qui sera par la suite battu par Nicolas Anelka, 85 M£, puis par le fameux Cristiano Ronaldo avec 92,4 M£. À la suite de la saison 2003-2004, (où il ne jouera que 7 fois), il est prêté avec option d'achat à l'Inter de Milan.  Là, il retrouve la Serie A, et réalise une bonne saison sous le maillot "nerazzurro", en tout cas suffisamment satisfaisante pour que les dirigeants milanais le prennent une seconde année en prêt. Il effectue cependant une seconde saison de moins bonne qualité.

Retour à Estudiantes (2006-2014).

Lors de l'été 2006, il accepte de se faire prêter à son club formateur, Estudiantes de La Plata, avec option d'achat.  De retour en Argentine, il mène son club au titre de champion d'Apertura (tournoi d'ouverture du juillet au ). Face à ses excellentes performances, l'Estudiantes lève l'option d'achat et lui fait signer un contrat de deux ans.  Lors de la saison 2008-2009, "El Pincha" (le rat), devenu capitaine du club, gagne la Copa Libertadores 2009.  Pour la seconde année consécutive, il a été élu Meilleur joueur sud-américain de l'année, lors du vote traditionnellement organisé par le quotidien "El país" de Montevideo.  L'Argentin prend une première fois sa retraite professionnelle en, à cause notamment de problèmes de genou.  En, il apparaît régulièrement sur la pelouse de son ancien club l'Estudiantes, sous les ordres de Mauricio Pellegrino lors des entraînements de pré-saison. C'est finalement en et à 38 ans qu'il annonce sa décision de rechausser les crampons avec son club de cœur l’Estudiantes, ses problèmes au genou ayant disparu.

En équipe d'Argentine (1996-2010).

Après s'être imposé à Boca Juniors, Verón connaît sa première cape le contre la Pologne (2-1). Après avoir rejoint l'Europe, il devient un élément fondamental de la sélection de Daniel Passarella. Lors de la Coupe du monde 1998, à seulement 22 ans, il accroche une place dans l'équipe-type de la FIFA malgré l'élimination en quart-de-finale contre les Pays-Bas (2-1).  Lors des éliminatoires pour le Mondial 2002, sous les ordres de Marcelo Bielsa, Verón devient le leader du jeu des "Albiceleste" auquel s'ajoutent cinq buts et trois passes décisives Lors de la compétition, il n'est pas réellement convaincant et, comme le reste de l'équipe, pas au point physiquement. Alors joueur de Manchester United, il réalise un match catastrophique contre l'Angleterre, ratant tout ce qu'il entreprit. Il est alors considéré comme un traître par les Argentins, qui l'accusent d'avoir volontairement raté son match contre les Anglais.  Bien qu'il n'annonce pas officiellement sa retraite internationale, Verón n'est plus sélectionné à partir de l'année 2003; et alors qu'il s'annonce intéressé pour une éventuelle participation au Mondial 2006 en Allemagne, il n'est pas sélectionné (même pas en match de préparation) par José Pekerman.  Après une bonne saison 2006-2007 à Estudiantes, il est finalement retenu par le sélectionneur Alfio Basile pour disputer la Copa América 2007 au Venezuela.  Le, Verón est de nouveau appelé en sélection par Maradona le lors d'un match amical face à la France, et dispute la Coupe du monde 2010 l'année suivante.

Reconversion.

En 2014, il est nommé président de l'Estudiantes de La Plata.

Style de jeu.

Juan Sebastián Verón évolue comme milieu relayeur, poste où sont le plus mis en avant ses qualités physiques et techniques. Endurant au point qu'on l'appelle l'« homme aux trois poumons », il manie le ballon à sa guise pour marquer, notamment sur coup franc, ou distiller des passes redoutables.

Juan Sebastián Verón, né le à La Plata (Argentine), est un footballeur international argentin jouant au poste de milieu offensif. Il est le fils de Juan Ramón Verón, également footballeur professionnel.

Juan Sebastián „Bruja“ Verón (* 9. März 1975 in La Plata) ist ein ehemaliger argentinischer Fußballspieler mit italienischem Pass und Sohn von Juan Ramón Verón.


Biographie.

La date de naissance du peintre est inconnue. Certaines sources la situe en 1576, d'autres plus nombreuses vers 1590. (La date de 1588 est avancée par Jean-Louis Augé).  Fils du peintre miniaturiste et graveur Juan de Herrera y Aguilar, Herrera est considéré comme un des fondateurs de l'école de Séville, représentée notamment par des peintres tels que Francisco Pacheco. On le surnomme "Le Vieux" afin de le distinguer de son frère Juan Herrera miniaturiste et graveur également et de son fils Francisco Herrera el Mozo, également devenu peintre. D'un caractère intransigeant et difficile, Francisco de Herrera a été le premier maître du jeune Diego Vélasquez, lequel, terrifié par le caractère volcanique du personnage, n'a passé auprès de lui qu'une année. Son premier travail connu est une gravure datée datée de 1609. et ce n'est qu'en 1619 qu'il passera sa licence de peintre devant Pacheco, bien qu'il travaillait déjà depuis quelques années et qu'il avait reçu commande d'une importante série de tableaux pour le couvent de San Francisco en 1616. Dans la période suivante, il devient un des peintres les maitres les plus estimés de Séville avec des commandes importantes tant à l'huile qu'à la fresque.

Œuvres.

Parmi les plus belles œuvres de Herrera, on compte "Le Jugement dernier" et une "Sainte Famille", tous deux situés dans des églises de Séville. Elles se caractérisent par une grande audace dans l'exécution et une technique sans faille.  Son style évolue depuis ses premières années encore marquées par le style enluminé de son père, ainsi que par le maniérisme tardif de Pacheco. Mais l'influence centrale semble être celle du peintre de Juan de Roelas.

Francisco de Herrera le Vieux (séville 1576 ou 1590- Madrid 1654) est un peintre et graveur espagnol. Il est appelé aussi Herrera l'Ancien. Son œuvre est représentative de l'évolution stylistique dans la première moitié du à Séville par l'abandon du style maniériste du début de sa carrière pour un style naturaliste qui évolue vers des formes libres et douces caractéristique du baroque.

Francisco de Herrera der Ältere (* 1576 in Sevilla; † 1656 in Madrid; auch "Francisco Herrera") war ein spanischer Maler, der in Sevilla ansässig war.


Géographie.

La ville de Villeneuve se situe à l’extrémité Est du lac Léman au pied des Préalpes vaudoises à l'embouchure de la vallée du Rhône dans le bassin lémanique. Elle constitue le sud de la Riviera vaudoise et le nord du Chablais vaudois. La ville est dominée au sud-est par le mont d'Arvel et le Malatraix et au nord-est par les Rochers de Naye dont le sommet à d'altitude est le point culminant de la commune. La limite de la commune borde le lac de l'Hongrin et le Pays-d'Enhaut.

Histoire.

Villeneuve est un site visité de longue date par les humains. Dans la région dite « le Scex du Châtelard » ont été retrouvés des vestiges datant de la fin du paléolithique. Ce sont les plus anciens vestiges témoignant de la présence humaine dans le canton de Vaud. À l'époque celtique, un bourg du nom de Pennelocus (tête du lac) existait et fut habité à l'époque romaine. La cité était un relais sur la route reliant Aventicum (Avenches) et Octodurum (Martigny) sur la route du col du Grand-Saint-Bernard.  Probablement détruite par les barbares à la chute de l'Empire romain, elle a possiblement subi les effets de l'éboulement du Tauredunum (vraisemblablement le Grammont) survenu au. Cet événement est relaté dans les chroniques de Grégoire de Tours et Marius d'Avenches.  La cité apparaît pour la première fois dans une chronique de 1005 sous le nom de « Villa Compendiaco », patronyme probablement dérivé du nom romain « Compendius ». Elle subsiste ensuite sous le nom de "Compengiez" (1166), "Compengie" (1207) puis "Compesie" dès 1248.  Pourtant, en 1214, le comte Thomas de Savoie fonde « Villeneuve de Chillon », bourg agricole et lacustre permettant de loger la population croissante qui dépendait du château éponyme (). La ville obtient au moment de sa création une charte. La ville doit servir de port, d'asile pour les voyageurs ainsi que de siège de péage. Le château de Chillon occupe une position stratégique très importante pour les comtes de Savoie, se trouvant sur la route menant vers le col du Grand-Saint-Bernard. Villeneuve devient ainsi un port marchand et militaire pour la Maison de Savoie. Bien que les comtes de Savoie circulent beaucoup sur l'ensemble de leurs possessions, le comte Pierre choisit Chillon comme résidence principale, accroissant ainsi l'importance du bourg voisin. Lors des guerres de Bourgogne (1476), Villeneuve est partiellement incendiée et perd de son influence sur le Haut-Lac.  La conquête du Pays de Vaud par les Bernois en 1536 redonne une identité au bourg sous l'autorité du bailli qui siège à Vevey et qui permet une large autonomie. Villeneuve appartenait au bailliage de Chillon qui fut renommé en 1734 bailliage de Vevey jusqu'à sa disparition en 1798 lors de la révolution vaudoise. Villeneuve fut alors rattaché au district d'Aigle, mais le bourg reste encore aujourd'hui tourné davantage vers la Riviera. La commune se dota d'une Municipalité et d'un Conseil communal entre 1799 et 1815.  Des sociétés de tir réunissant les notables locaux (Noble Abbaye Militaires des Écharpes Bleues de Villeneuve) sont autorisées et même encouragées par leurs Excellences de Berne pour renforcer l'esprit de défense militaire.  Avec le développement des transports lacustres, la ville connaît un essor commercial important. Des barques plates typiques du Léman exportent les matériaux de construction (marbre, pierre à bâtir, chaux et plâtre) extraits des multiples carrières du Chablais et emportent les vins vers Lausanne. Puis l'essor industriel accompagne le développement du rail (ligne du Simplon) enfin de l'autoroute A9.

Armoiries.

Octroyées en 1214 par le compte Thomas de Savoie au moment de la fondation de la « Villeneuve de Chillon », ce sont unes des plus anciennes du canton.

Économie.

Les carrières d'Arvel sont exploitées depuis le XVe siècle, notamment pour produire de la pierre de construction. Un atelier de construction ferroviaire de l'entreprise Bombardier est implanté à Villeneuve.

Viticulture.

Le vignoble de Villeneuve se situe dans la région vinicole du Chablais vaudois.

Culture.

La ville sert de décor au tragique dernier chapitre de "La Vierge des Glaces", de Hans Christian Andersen, qui raconte les aventures du Suisse Rudy (1861).  Parmi les sociétés locales, les Concerts de Villeneuve animent depuis trente ans principalement l'église Saint-Paul par des saisons de musique classique.

Transport.

Transport public.

La gare de Villeneuve, par laquelle passe la ligne du Simplon, est reliée au Réseau express régional vaudois. Les lignes de bus suivantes desservent Villeneuve :

Personnalités.

Romain Rolland a vécu à Villeneuve à la Villa Olga de 1922 jusqu’en 1938. Il a fait de cette ville un bastion de pensée humaniste et internationaliste, au service de « l’indépendance de l’esprit » et de l’union des peuples dans la paix. C’est là qu’il a reçu Gandhi, Rabindranath Tagore (en 1931), Stefan Zweig, Panaït Istrati ainsi qu’une grande partie de l’intelligentsia française de son temps Aragon et Gide notamment. <br>Le bourg est visité par d'autres illustres hôtes comme Lord Byron, Léon Gambetta, Victor Hugo, Richard Wagner ou encore le peintre Oskar Kokoschka. Bastian Baker, chanteur suisse a grandi à Villeneuve.

Jumelage.

Villeneuve est jumelée avec La Crau en France depuis 1987.

Villeneuve est une commune suisse du canton de Vaud, située dans le district d'Aigle. Fin 2017, la commune comptait habitants. Villeneuve est à la "tête du lac" autrement dit « Pennolucos ».

Villeneuve ist eine politische Gemeinde im Distrikt Aigle des Kantons Waadt in der Schweiz. Der frühere deutsche Name "Neuenstadt am Genfersee" wird heute nicht mehr verwendet.


Biographie.

Le nom de son père est Graumann. Dans son adolescence la fortune de sa famille disparaît, elle va à l'âge de 22 ans à Vienne pour étudier le chant. Par la suite, elle commence à travailler le chant avec le compositeur des "Joyeuses Commères de Windsor", Otto Nicolai ; puis, sur l'avis de Mendelssohn, on l’envoie à Paris, où elle fait des études complètes avec Manuel García, qui a la plus grande influence sur elle. Son professeur de déclamation est Joseph Samson. Elle fait ses débuts en tant que chanteuse, en 1844, et a une courte carrière dans l'opéra et le récital. Sa voix n'est pas suffisante, elle se dirige vers l'enseignement en 1849.  C'est dans le domaine de l'enseignement qu'elle devient célèbre. Elle enseigne dans les conservatoires à Cologne et Vienne. En 1881, elle ouvre sa propre école rue Jouffroy à Paris, où elle demeure la majeure partie de sa vie. Ce qui caractérise son école, c'est son cosmopolitisme. Ses 61 élèves viennent de tous les pays du monde. En fin de compte, elle est surtout connue comme la professeure de chant d'un certain nombre de grandes chanteuses. La plus célèbre d'entre eux est peut-être Nellie Melba, mais elle a aussi formé les illustres chanteuses comme Emma Calvé, Frances Alda et Selma Kurz.  En 1899, Mathilde Marchesi célébre son jubilé artistique par une soirée musicale qui, en raison du grand nombre des invités, a lieu à la salle Hoche, 9 avenue Hoche à Paris.

Enseignements.

Marchesi était clairement engagé dans le style de chant du bel canto. Malgré cela, elle ne s'est pas particulièrement identifiée comme une enseignante du bel canto. Elle a affirmé qu'il n'y avait que deux styles de chant : et a soutenu qu'un chanteur bien formé pouvait chanter le vieux style de bel canto aussi facilement que le style plus récent, plus dramatique.  Elle préconisait généralement un style de chant naturaliste et une méthode de respiration assez instinctive et s'opposait à la position de la bouche que préféraient de nombreux enseignants de son temps. Elle était particulièrement préoccupée par le registre vocal, l'appelant. Elle a également exprimé à plusieurs reprises son mépris pour les enseignants de son époque qui ont offert des méthodes où ils ont affirmé développer pleinement la voix en seulement un ou deux ans. Au lieu de cela, elle a estimé que l'entraînement vocal était mieux approché à un rythme lent et délibéré.  Deux des caractéristiques les plus distinctives de ses enseignements étaient sa "méthode analytique" et son insistance sur les temps d'entraînement très courts pour les débutants. Sa "méthode analytique" accordait une grande importance à la compréhension intellectuelle de la nature technique et esthétique de tout ce qui était chanté, des grands arias aux simples exercices vocaux. Elle a soutenu que la pratique par cœur sans compréhension était finalement nuisible à l'utilisation artistique de la voix. Le plus distinctif, cependant, et qu'elle a insisté sur des temps d'entraînement très courts pour les débutants, aussi peu que cinq minutes d'affilée trois ou quatre fois par jour pour les débutants absolus. Bien sûr, à mesure que la voix mûrissait, ces temps pouvaient et devaient être étendus.

Elèves notables.

Parmi ses élèves:

Vie privée.

En 1852, elle épouse le baryton italien, Salvatore Marchesi de Castrone, marquis de La Rajata et devient marquise de Castrone de La Rajata.  Sa fille, Blanche Marchesi est aussi une chanteuse de concert, contralto, et professeure.  Mathilde Marchesi est la nièce de la baronne, née Graumann, de Vienne, célèbre pianiste amateur, amie et élève de Beethoven, qui lui dédia sa fameuse sonate op:101.

Décoration.

Mathilde Marchesi a reçu :

Mathilde Marchesi, née Graumann, le à Francfort et morte le à Londres, est une mezzo-soprano allemande, une célèbre professeure de chant, et une promotrice d'une méthode vocale pour le bel canto.

Mathilde Marchesi de Castrone (geboren als "Mathilde Lisette Sophie Jeanette Graumann"; * 24. März 1821 in Frankfurt am Main; † 17. November 1913 in London) war eine deutsche Opernsängerin (Mezzosopran) und Musikpädagogin.


Géographie.

La province de Soria est bordée au nord par La Rioja, à l'est par la province de Saragosse, au sud par la province de Guadalajara et à l'ouest par les provinces de Ségovie et de Burgos.  On distingue :  La partie nord, frontalière de La Rioja, est pauvre, mais recèle de remarquables empreintes préhistoriques fossilisées (ichnites). Le Douro prend naissance dans la région des pinèdes (comarque de Pinares), où se trouve également la célèbre Lagune Noire d'Urbión, qui inspira à Antonio Machado son poème "La terre d'Alvar González".

Population.

Soria est la province espagnole la moins peuplée, avec une densité d'environ 9 habitants/km, un des taux les plus bas de l'Union européenne. La population de la province s'élève à habitants en 2002, dont 40 % vivent dans la capitale Soria.

Tourisme.

La ville de Soria compte plusieurs monuments remarquables et mérite au moins une journée complète de visite. Parmi les monuments, ses églises dont la cathédrale Saint-Pierre. À visiter aussi, le Palais des Comtes de Gomore, actuel Palais de Justice et les vestiges du Monastère de Saint-Jean de Douro, situés au bord du fleuve. Les amoureux de nature pourront profiter du splendide jardin public de Soria tandis que ceux qui veulent une vie nocturne pourront écouter de la musique contemporaine dans les bars populaires de Soria, sur la place Herradores.

Subdivisions.

Comarques.

La province de Soria est subdivisée en 10 comarques :

Communes.

La province compte 183 communes ("municipios" en espagnol), dont près de la moitié ont moins de 100 habitants et seulement douze plus de.

La province de Soria (en espagnol : "Provincia de Soria") est une des neuf provinces de la communauté autonome de Castille-et-León, dans le centre de l'Espagne. Sa capitale est la ville de Soria.

Die Provinz Soria ist eine spanische Provinz im Osten der Autonomen Region Kastilien-León. In der Provinz Soria leben Einwohner () auf km2. Hauptstadt ist die gleichnamige Stadt Soria, in deren Nähe sich die Ruinen der antiken Stadt Numantia befinden.


Historique.

Qazvin aurait été fondée par Shapur, sous le nom de "Shahd-e Shahpur". Ravagée de nombreuses fois par les Daylamites, harcelée par les Nizârites ou "Assassins" de la vallée voisine d'Alamut, détruite à deux reprises par les Mongols, elle devient la première capitale de l'empire safavide de 1555 à 1597. La ville décline progressivement, redevient prospère sous les Qadjars, mais souffre de l'occupation soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale.

Particularités architecturales de la ville.

Réservoirs traditionnels.

Au Moyen Âge, Qazvin était surnommée la. Sur la centaine de réservoirs d'eau ("Ab anbar") de Qazvin, seulement dix survivent aujourd'hui, tous protégés par l'Organisation provinciale de l'Héritage Culturel. Ceux-ci sont :

Vieilles portes de la ville et autres édifices populaires.

Au, sept portes permettaient l'entrée dans la ville. À la période qajare, il existait neuf portes autour de la ville, reliées par un rempart qui protégeait la ville. Ces portes ("darvāzeh" en persan) étaient :  À cause des expansions urbaines au, il ne reste malheureusement que deux portes.

Économie.

L'économie de la ville est tournée vers le textile, en particulier la production de tissus de coton et de soie, ainsi que vers le cuir.  En Iran, le plus grand parc éolien a été lancé à Qazvin dans la région Siyahpoosh avec une capacité de production d'énergie de contrairement à des éoliennes basiques fournissant en moyenne. Le parc s'étend sur une superficie de avec 18 turbines modernes de.

Transport.

Qazvin est reliée par le chemin de fer et se trouve sur la ligne Astara-Qazvin-Racht.

Qazvin ( قزوین, romanisé en "Qazvīn", "Caspin", "Qazwin" ou "Ghazvin") est une ville d'Iran située à l'ouest de Téhéran et au pied des monts Elbourz. Qazvin est la capitale de la province portant son nom.

Qazvin oder Ghazwin (alte deutsche Schreibweise: Kaswin; []), ist eine Stadt in Iran, die von 1548 bis 1598 Hauptstadt des Safawiden-Reiches war. Heute ist Ghazwin Hauptstadt der gleichnamigen Provinz und hat über 380.000 Einwohner (Stand 2010).


Construction.

Le train était composé de deux motrices de la série 410 et de jusqu'à trois voitures de la série 810. Tandis que l'une des voitures était équipée en voiture de mesures, les deux autres servaient à la démonstration des possibilités

Histoire.

Arrière-plan.

Le développement de l'InterCityExperimental a été précédé de vastes recherches. C'est ainsi que dans le cadre du programme de recherche ferroviaire soutenu dès 1968 par le Ministère fédéral de la Recherche et de la Technologie ("BMFT"), les possibilités techniques et économiques d'un trafic à grande vitesse en Allemagne ont été étudiées. L'étude publiée en 1971 sur un système de transport à hautes performances a montré la nécessité de plus hautes vitesses sur le réseau ferré allemand. C'est pourquoi le "BMFT" a pris à partir de 1972 la responsabilité de la recherche sur les nouvelles technologies ferroviaires ; en même temps, il était formé à Minden, au

Développement et achèvement.

La conception du train d'essai pour le trafic à grande vitesse commence fin 1979. Dans le cadre d'une recherche soutenue par le "BMFT", la "DB" développe un concept en collaboration avec de nombreuses entreprises. Après des analyses détaillées, un train automoteur avec deux motrices et quelques voitures est envisagé et mis à l'étude. Sur la base de ce projet, l'appui du "BMFT" est obtenu pour ce type de système (publication le 10/2/1981 au "Bundesanzeiger", journal officiel fédéral). Le siège de la Bundesbahn à Munich a étudié jusqu'en les dossiers d'offres qui arrivaient. Bien que le présidium de la Bundesbahn de l'époque ait voté pour une réalisation immédiate du train, celle-ci est restée tout d'abord

Mise en service.

Fin la motrice a été brièvement présentée pour un rendez-vous photo devant l'atelier de Henschel.  La première motrice est sortie début 1985 de l'atelier de Thyssen-Henschel à Cassel. Le, elle est officiellement livrée à la Budesbahn chez Krupp à Essen dans le cadre d'une présentation festive en présence d'invités, de spécialistes et de représentants des médias. La deuxième motrice suit quelques jours plus tard chez Thyssen-Henschel à Cassel.  Peu après la présentation, les motrices sont conduites dans l'atelier de finition de Munich-Freimann. La première motrice y arrive le, la seconde le. La mise en service commence immédiatement. Après une vérification du fonctionnement des circuits de commande et de l'électronique de puissance, les premiers essais de roulage commencent le sur la rocade nord de Munich. Peu après, le train atteint pendant un trajet d'essais entre Munich et Freising pour la première fois la vitesse de. Il s'ensuit un réglage de la commande du train de façon à rendre possible l'utilisation des deux motrices sur le même train. Les deux motrices sont alors présentés, sans remorque, dans le cadre d'une séance photo le 4/7/85. Dès le, les deux motrices avaient reçu une autorisation provisoire

Premier record.

Le l'InterCityExperimental est présenté au public avec un record de vitesse : il est parti de Bielefeld à 11h 17. Le train, plein de voyageurs, atteint entre Gütersloh et Hamm, sur la ligne Hamm-Minden, la vitesse de, puis l'après-midi du même jour,. L'InterCityExperimental bat ainsi un nouveau record de vitesse allemand pour véhicules ferroviaires, ainsi qu'un record mondial pour véhicules alimentés en courant alternatif. Le ministre fédéral de la recherche et de la technologie Werner Dollinger et le premier ministre de Rhénanie-du-Nord-Westphalie participent, parmi d'autres, à ce trajet. Le train bat le record de vitesse pour des véhicules à courant alternatif établi l'année précédente par la locomotive de présérie à. Pour la première fois en Allemagne, un train plein de passagers a dépassé officiellement la limite de. La faible longueur du tronçon de voie disponible pour des essais de grande vitesse n'a pas permis au début d'atteindre de plus hautes vitesses.  Le trajet record a eu lieu, comme tous les essais de haute vitesse précédents, avec des précautions

Utilisation.

En commence un programme de mesures extensif. Puis suivent, la même année, les premiers trajets d'essai sur des tronçons de nouvelles voies à haute vitesse. Dans les années qui suivent, les nouveaux systèmes et leurs interactions à des vitesses encore jamais atteintes sont testés. À partir des résultats étendus du programme d'essais, on doit pouvoir mettre au point selon les besoins des trains pour le trafic rapide envisagé à partir des années 1990.  Dans ce but, on commence par utiliser le premier tronçon, terminé en été 1986, de la ligne à grande vitesse Hanovre-Wurtzbourg entre Burgsinn et le tunnel de la Hohe-Wart. Le train parcourt le trajet pour la première fois pour des essais à grande vitesse, avec 4 voitures, le 3/9/86. Mais après le déraillement de la motrice dans la gare de Burgsinn, en raison d'un aiguillage manœuvré sous la motrice roulant à, le programme de recherches est déjà interrompu le soir même. Le train revient sur le tronçon avec trois éléments, la motrice et deux remorques, pour des trajets à grande vitesse et des essais

La technique.

La technique de l'InterCityExperimental a présenté par rapport aux voitures de son temps un saut de développement sous beaucoup de rapports. Parmi les technologies de base, ont été introduits dans l'InterCityExperimental notamment des matériaux composites, la construction en métaux légers, les microprocesseurs, l'électronique de puissance et les systèmes informatiques.  Les châssis des remorques ont été intégralement construits en aluminium, et de nouveaux mécanismes aboutissaient à une moindre sollicitation de la superstructure, et à une diminution de son usure. La carrosserie des motrices était en acier léger, celle des remorques en aluminium.  La puissance maximale des moteurs de chaque motrice était de (en régime permanent ), celle du transformateur de (en régime permanent ). Avec trois remorques, le train atteignait. La base technique pour les deux motrices conçues pour a été, avec une certaine limitation de puissance, celle de la locomotive à courant alternatif de la série 120.  Les freins étaient, dans les motrices, des freins électriques. De plus, chaque bogie tracté portait des freins à disque (trois disques par essieu). Les remorques recevaient deux freins électriques et deux freins à disque par essieu. La coopération entre les systèmes de freinage était dirigée par un calculateur électronique de freinage. Les freins électriques comptent parmi les composants qui n'ont tout d'abord pas été utilisés dans les trains de série "ICE"-1.  L'aménagement des voitures devait être variable, et pouvoir être changé rapidement. Elle devait être significativement améliorée notamment par des sièges plus grands et meilleurs, et une information audiovisuelle des

Stylisme.

Mi-1981, une équipe autour d'Alexander Neumeister commence à esquisser le train. Il avait déjà participé dans le département de technique du trafic de MBB comme styliste dans les travaux d'étude d'un train rapide à hautes performances, dont seront issus plus tard "ICE" et Transrapid. Seuls les sièges ont été dessinés par DesignworksUSA sur commande du fabricant Grammer. En 1982, il reçoit la commande des premières études de style pour la forme des remorques du prédécesseur d ́"ICE". Il en sort notamment des maquettes, des études de modèles, et deux concepts différents pour le stylisme intérieur. Une des remorques a été développée en collaboration étroite entre Neumeister et le Centre de stylisme de la Bundesbahn. Il reçoit la commande pour le design d'une autre remorque après un concours de stylisme où il s'impose face à d'autres bureaux de stylisme.  À une étape, en 1982, Neumeister projette le style extérieur de la voiture et une installation intérieure dont les espaces passagers sont à usage variable. Une première maquette en grandeur réelle et avec l'aménagement complet est présentée au public en 1983. L'InterCityExpress devait démontrer de nouvelles échelles de confort et de service, avec les possibilités des nouvelles technologies. En concours avec un autre bureau de stylisme allemand, le bureau de Neumeister a développé un autre aménagement intérieur sur la base de dimensions de voitures changées. Autour d'un bloc comprenant WC, unités électroniques et consignes automatiques, il place deux unités comprenant chacune 20 places assises. Un autre caractère est la région de l'entrée, spacieuse et entièrement vitrée. Selon les dires de Neumeister, ce projet aurait tellement convaincu que la Bundesbahn commanda une remorque supplémentaire – en plus du modèle initial. Au cours d'une phase ultérieure de développement, l'aménagement intérieur des deux voitures sont unifiées et optimisées. Quand, fin 1983, la construction de l'InterCityExpress commence, le style définitif n'est pas encore certain. Ce n'est que fin 1984 qu'est prise la décision définitive sur le concept des couleurs.  La forme du train était frappante, avec son « museau » marqué, ses fenêtres proéminentes et partiellement réfléchissantes, et ses passages entre voitures proéminents, dans lesquels l'optimisation aérodynamique apparaissait. Le style caractéristique de la proue de l ́"ICE" provenait de considérations aérodynamiques, ergonomiques et des contraintes de fabrication. Le concept aérodynamique de la motrice a émergé d'une série de calculs et d'essais empiriques du DLR, optimisés en collaboration avec les stylistes. Après que l'équipe autour de Neumeister a développé diverses variantes de proue, et les

Utilisations.

Tests techniques.

De nombreuses technologies de trafic rapide ont été testées sur l'InterCityExperimental, issues d'un programme lancé depuis le début des années 1970 par le "BMFT", ainsi que leur compatibilité. De nombreux composants, nouveaux pour le trafic à

Voyages de présentation.

En Allemagne.

Le train a été utilisé pour de nombreux trajets de présentation, pour tester l'acceptation par les futurs usagers des trains à grande vitesse, notamment en trafic régulier intercités avec des voyageurs. Le train a effectué ses premiers trajets avec des passagers ordinaires pendant la deuxième moitié de. Là, il a été utilisé comme train complémentaire aux trains 120/121 entre Munich et Francfort-sur-le-Main, puis aux IC 678/679 entre Francfort et Hanovre. Dans le cadre de ces trajets, on a effectué diverses recherches et enquêtes auprès des clients en ce qui concerne l'acceptation de ce nouveau train.  En outre, le train a été utilisé pour de nombreux voyages spéciaux et de présentation. Par exemple, le, l'InterCityExperimental a fait une sortie spéciale, quand le chef de l'État et du parti soviétique, Mikhaïl Gorbatchev a pris le train pendant une visite d'État de Bonn à Dortmund, puis vers Düsseldorf. À cette occasion, les drapeaux de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et d'Union soviétique ont été arborés sur les motrices. Ce voyage a été le point

À l'étranger.

L'InterCityExperimental a été souvent présenté aussi à l'étranger. C'est ainsi qu'à l'occasion du de la voie Strasbourg-Kehl, les 3 et, le train a fait de nombreux allers-retours entre les deux villes. Sur le pont de Kehl, il a effectué un « rendez-vous photo » symbolique avec le TGV français. Les 17 et de la même année, il a renouvelé cette rencontre avec le TGV, à la gare principale de Stuttgart, à l'occasion du anniversaire de la gare. On a encore vu les deux trains ensemble le pour le du chemin de fer dans la province de Liège

Suites.

Après la mise en service du "ICE"-1, l'InterCityExperimental est renommé "ICE"-V, et utilisé pour de nouveaux essais. En 1993, de grandes restructurations ont lieu à l'avant, pour essayer les nouveaux capots de proue et attelages de l ́"ICE"-2, ainsi que des modifications des bogies.  En raison des délais, le train est garé sur le terrain du centre de recherche et de technologie du siège de la Deutsche Bahn à Freimann. Une remorque aurait pu continuer à servir de voiture de mesure, ou aurait pu être utilisée pour un musée. À la place de l ́"ICE-V", les tests ont été entrepris sur l ́"ICE-S".  Après sa retraite, le train a été désassemblé et les voitures ont été garées dans divers ateliers de la Deutsche Bahn. Les voitures ont été mises en indisponibilité le et réformées le. En, le train est conduit à Hambourg. La motrice et la voiture de démonstration sont préparées pour une présentation muséographique. Mi-2000, aucune décision n'avait été prise pour une utilisation ultérieure des trois voitures restantes.  Aujourd'hui, la motrice et la voiture de démonstration se trouvent en tant que monument dans le centre de recherche et de technologie de la Bundesbahn à Minden. Elles ont été déposées à peu près au milieu du domaine du centre (au point ). Elles ne sont pas accessibles au public, mais peuvent être aperçues à partir du côté ouest du terrain.  La motrice a été conduite à Munich-Freimann, et, dans la nuit du 6 au, amenée dans le centre de transports du Deutsches Museum.  Deux voitures remorques, parmi lesquelles la voiture de mesures, se sont trouvées pendant de nombreuses années sur le territoire des ateliers de réparation de Nuremberg, et devaient (en ) être conduites au dépôt des véhicules du musée de la Deutsche Bahn de Nuremberg. Plus tard une des deux voitures a été démolie. Après l'échec des tentatives d'établir un attelage solide entre la voiture à conduire et la locomotive qui devait la tirer, cette seconde voiture a aussi été livrée à la démolition. Auparavant (début ), quelques sièges ont été démontés et stockés. En automne 2010 la seconde voiture a effectivement été livrée à la démolition, après avoir été abandonnée à ciel ouvert pendant des années, et tellement dégradée par le vandalisme qu'elle a été jugée irrécupérable.  Pendant son utilisation de 13 ans le train a parcouru en gros 1,2 million de kilomètres.

L ́InterCityExperimental (également ICE/V, avec V pour "Versuch" (essai), ou ICExperimental ; dans la phase de projet aussi R/S-VD pour "Rad/Schiene-Versuchs- und Demonstrationsfahrzeug" (véhicule ferroviaire d'essai et de démonstration) était un train automoteur électrique d'essai de la Deutsche Bundesbahn ("DB") pour le développement du trafic à grande vitesse en RFA, prédécesseur des trains Intercity-Express ("ICE") de la Deutsche Bahn ("DB").

Der InterCityExperimental (auch ICE/V – „V“ für "Versuch" –, ICExperimental; in der Projektierung auch R/S-VD für "Rad/Schiene-Versuchs- und Demonstrationsfahrzeug") war ein Versuchs-Triebzug der Deutschen Bundesbahn für die Erprobung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland und Vorläufer der heutigen Intercity-Express-Züge der Deutschen Bahn AG.