[{"bbox": [86, 153, 398, 184], "category": "Section-header", "text": "3.5 Logique d'intervention"}, {"bbox": [97, 199, 749, 226], "category": "Text", "text": "La logique d'intervention sous-jacente pour cette action est la suivante:"}, {"bbox": [96, 243, 1187, 786], "category": "Text", "text": "L'action vise à contribuer à un développement urbain durable et inclusive, une amélioration de la mobilité urbaine et une réduction des émissions polluantes dans la zone du Grand Dakar, ce qui aura un impact économique et social pour les populations de Dakar et sa banlieue (femmes et hommes ainsi que les personnes vivant dans les situations vulnérables). Elle complète les projets majeurs du TER (Train Express Régional en service en 2021) et du BRT (Bus Rapid Transit en service en 2022) en contribuant à une réorganisation complète du réseau de transport collectif de Dakar autour de ces deux projets structurants, pour une opération globale à fort impact transformationnel soutenue par les acteurs Européens. L'opérationnalisation des 14 lignes prioritaires de rabattement sera suivi de celle des 18 autres lignes du réseau prioritaire, puis de la restructuration du réseau non prioritaire. La structuration du réseau prioritaire de rabattement est primordiale pour assurer l'inter-connectivité des deux modes de transport de masse (BRT et TER) en site propre avec les autres modes de transports de l'agglomération et assurer une cohérence globale du réseau du transport collectif de Dakar ainsi que le bon fonctionnement, une bonne fréquentation et la rentabilité du BRT et TER. Ces derniers dépendent en effet de l'articulation avec les autres modes de transport du système de mobilité dakarois. Il est également espéré un transfert modal des utilisateurs actuels de véhicules particuliers vers le transport en commun de par la qualité de la future offre (déjà observé avec le TER). La mobilité douce (marche à pied / trottoirs, pistes cyclables) sera également promue en accompagnement du développement du transport collectif avec une approche genre et droits humains. Des actions d'amélioration de la qualité de l'air (équipements de mesures, actions d'informations) sont prévues dans le cadre d'un partenariat avec le Centre de Gestion de la Qualité de l'Air (Sénégal) et l'observatoire de la qualité de l'air en Île-de-France Airparif, ainsi que des études complémentaires sur la mobilité urbaine, notamment au travers de l'élaboration du Plan de mobilité urbaine soutenable (PMUS) dans le cadre de l'initiative MobilizeYourCity."}, {"bbox": [96, 804, 1187, 1003], "category": "Text", "text": "Cette action est en étroite synergie et complémentarité avec l'appui de l'UE octroyé en 2022 au futur opérateur privé européen du BRT, sous forme de subvention mise en œuvre via Proparco, pour l'acquisition de bus électriques, et avec les autres interventions prioritaires de l'Union Européenne au Sénégal, notamment la formation professionnelle (AAP 2022 également) et la digitalisation (AAP 2023). La phase exploitation permettra en effet de formaliser et/ou de créer de nombreux emplois décents directs pour les femmes et les hommes pour lesquels les besoins de formation sont importants. En outre, sur le plan régional, ce projet s'intègre dans les actions de l'UE pour l'intégration régionale, notamment une fluidité « green and smart » du corridor stratégique Dakar-Abidjan (Global Gateway)."}, {"bbox": [96, 1021, 1187, 1305], "category": "Text", "text": "La subvention permettra de prendre en compte les surcouts d'un transport « propre et inclusif » de cette offre de transport améliorée. La subvention de l'UE est essentielle pour assurer aussi bien la transition écologique (flotte de bus à basses émissions) que la transition de l'économie informelle du secteur de transport urbain vers l'économie formelle et ainsi améliorer la situation socio-économique des acteurs impliqués dans le transport collectif urbain. Dans le cadre de la Team Europe Initiative, la contribution de l'UE contribuera à la prise en compte des questions de genre et l'inclusion des personnes en situation de vulnérabilité dans les emplois décents créés (conductrices et autres fonctions) et l'accès aux bus pour les personnes handicapées par exemple. Avec le gain de temps généré pour les usagers et les nouveaux emplois générés par les partenaires (transport, billetterie, SAEIV), l'impact économique du projet est avéré. A noter également que 13 257 000 EUR du MIP seront provisionnés comme garantie du prêt de 147 300 000 EUR envisagé par la BEI et actuellement en instruction (EFSD+)."}, {"bbox": [1027, 1680, 1144, 1706], "category": "Page-footer", "text": "Page 16 of 26"}]