[{"bbox": [86, 153, 398, 184], "category": "Section-header", "text": "## 3.5 Logique d'intervention"}, {"bbox": [97, 212, 640, 239], "category": "Text", "text": "La logique d'intervention sous-jacente pour cette action est"}, {"bbox": [97, 253, 1186, 423], "category": "Text", "text": "Si le cadre politique, stratégique, législatif et réglementaire propice au développement durable du secteur portuaire et des affaires dans ce secteur est développé et actualisé (R 1.1), si la sécurité et la sûreté maritime et portuaire sont améliorées (R 1.2), si l'offre de services de Port Autonome de Cotonou est développée et améliorée (R 1.3), si la gestion du fret des marchandises est améliorée (R 1.4), et si la performance environnementale est améliorée (R 1.5), alors la gouvernance du secteur portuaire, respectueuse de l'environnement, s'inscrivant dans une gestion stratégique des corridors, d'une plus grande performance des acteurs concernés, sera améliorée (OS 1)."}, {"bbox": [97, 437, 1185, 490], "category": "Text", "text": "Si une contribution à une dynamique de mise en marche de l'économie bleue est engagée alors le développement d'une économie bleue sera amorcé (OS 2)."}, {"bbox": [97, 506, 1186, 620], "category": "Text", "text": "Ces résultats sont alignés sur la logique d'intervention de l'IEE « Investir pour un Port Durable ». Cette action contribue à la mise en œuvre de l'IEE via tous ses trois pilliers d'action « Croissance Inclusive », « Securité » et « Environnement » et aide à appuyer le développement d'autres opérations d'investissements qui pourraient être financées par des instruments sous le FEDD+."}, {"bbox": [97, 633, 1186, 748], "category": "Text", "text": "L'atteinte de ces résultats repose sur l'hypothèse d'une évolution de la nature et de l'importance des flux (en volumes et en valeur, en exportation comme en importation) transitant par le Port ainsi que la prise de décision d'investissements qui pourraient permettre la facilitation des échanges et du commerce, l'augmentation des exportations et celles qui pourraient permettre de capter une part supplémentaire des flux import ou export à destination des pays voisins."}, {"bbox": [97, 761, 1186, 1042], "category": "Text", "text": "Si les objectifs (OS 1) et (OS 2) sont atteints, cela permettra de renforcer un écosystème portuaire durable en assurant sa connexion logistique multimodale dans un environnement sain respectant la biodiversité car, pour contribuer significativement au développement du secteur portuaire, il est important d'intervenir judicieusement sur les maillons amont et aval de la chaîne logistique et cibler les partenaires naturels de cette chaîne. Cela nécessite a) la performance des acteurs privés ou publiques tout au long de la chaîne, b) le renforcement de capacité et l'évolution des mandats des institutions et agences publiques intervenant dans la régulation, le contrôle, la facilitation des activités ou exerçant leurs mandats spécifiques tels que garantir la sûreté ou prélever les droits et taxes prévus, c) la qualité et l'importance des connexions entre le Port et l'ensemble du réseau de transport toute modalité confondues ainsi que l'existence d'une stratégie globale de développement et d'entretien de ces réseaux de transport intégrant les connexions avec les pays de l'hinterland."}, {"bbox": [97, 1059, 1186, 1116], "category": "Text", "text": "La phase de démarrage tiendra compte des problématiques liés au genre et a l'accès équitable des opportunités et présentera un plan d'action accompagné par une adaptation du cadre logique indicatif de l'action si nécessaire."}, {"bbox": [1028, 1681, 1144, 1705], "category": "Page-footer", "text": "Page 17 of 27"}]