[{"bbox": [71, 81, 1117, 347], "category": "Text", "text": "**La qualité des plans d'urbanisme est variable et leur mise en œuvre est très difficile.** L'insuffisance, l'obsolescence, voire la carence des données statistiques (démographiques, économiques, techniques), cartographiques et sur le foncier constituent de forts handicaps qui affectent les stratégies de planification des villes. La planification financière est souvent irréaliste et ne tient pas compte des contraintes budgétaires, des capacités humaines réelles ou d'alternatives plus réalistes. La planification et la conception des infrastructures intègrent généralement encore beaucoup trop peu les préoccupations actuelles liées notamment au changement climatique, à la production des gaz à effet de serre, à la mobilité douce, au patrimoine écologique, historique et culturel, au foncier, au développement durable, aux questions de genre et à l'inclusion sociale. Il en ressort la nécessité d'améliorer l'approche stratégique, technique et financière de ces plans sur ces différents aspects ainsi que sur la durabilité des actions envisagées."}, {"bbox": [71, 358, 1117, 519], "category": "Text", "text": "**On remarque aussi une planification des investissements publics très peu orientée vers les couches les plus vulnérables de la population, ainsi que les femmes et les enfants** (par exemple: priorisation de gros travaux routiers type 'autoroute' plutôt que travaux pour améliorer et sécuriser localement la mobilité douce comme entre autres la marche à pieds) et peu compatible avec des stratégies de décarbonisation de l'économie et d'atténuation et adaptation au changement climatique. Ceci est entre autres lié à une faible implication de la société civile dans la planification et la prise de décisions en matière de développement urbain."}, {"bbox": [71, 528, 1117, 766], "category": "Text", "text": "**Le montant des ressources mises à la disposition des CTD par l'État pour l'exercice 2021 ne représente que 7,2 %** des recettes transférables, encore largement en dessous du seuil de 15 % fixé par la loi au titre de dotation générale à la décentralisation. La mobilisation des recettes propres des CTD est également très faible par rapport à leurs besoins de fonctionnement. Globalement, les capacités financières des villes au Cameroun issues des transferts de l'état et de la taxation locale propre sont encore trop faibles pour faire face aux enjeux de l'urbanisation et insuffisantes pour prendre en charge les compétences qui sont transférées par la loi de 2019 portant code général des collectivités territoriales décentralisées. Il est attendu que les décrets de transfert des compétences soient signés cette année et que la loi de finance de 2022 reflète les besoins de financement accrus qui en découleront pour les CTD."}, {"bbox": [71, 781, 240, 805], "category": "Section-header", "text": "## Mobilité durable"}, {"bbox": [71, 826, 1117, 959], "category": "Text", "text": "**La mobilité urbaine est devenue un enjeu majeur pour les populations camerounaises, à cause de l'expansion urbaine incontrôlée** et de la désorganisation du système de transport urbain particulièrement dans les grandes villes, qui jouent un rôle fondamental dans l'économie nationale. Cependant, leurs systèmes de mobilité urbaine sont souvent dysfonctionnels, affectant négativement l'accès des citadin(e)s aux opportunités économiques et sociales ainsi que leur bien-être."}, {"bbox": [71, 971, 1117, 1158], "category": "Text", "text": "**Plusieurs investissements en infrastructures de transport ont été entrepris à Yaoundé en vue d'améliorer la mobilité urbaine.** Il s'agit d'infrastructures de type autoroutes urbaines, permettant de réduire le temps de trajet des usagers, qui se déplacent entre la capitale et certains pôles situés autour de la ville, comme l'aéroport international de Yaoundé (Nsimalen) ou la nouvelle autoroute Yaoundé – Douala. L'autoroute Yaoundé – aéroport de Nsimalen (12 Km), présente un coût d'investissement de 470 000 000 USD³ sur financement chinois et est supposée être livrée en 2021. L'aménagement d'une autoroute urbaine rejoignant la nouvelle autoroute Yaoundé – Douala est aussi prévu sur financement chinois."}, {"bbox": [71, 1170, 1117, 1408], "category": "Text", "text": "**Le transport urbain n'est ni structuré ni organisé et ne peut répondre durablement à la demande croissante** de déplacements des populations. La congestion grandissante des villes, l'imprédictibilité du trafic et une forte pollution de l'air sont les signes les plus visibles de ces problèmes. Le système de transport en commun organisé n'est plus fonctionnel dans les deux villes capitales. Les autorités nationales et locales, avec l'appui notamment des partenaires européens, ont pris conscience de la nécessité d'améliorer la gestion et la planification du transport urbain avec la réalisation de Plans de Mobilité Urbains Soutenables (PMUS) dans les deux villes principales du pays (Yaoundé et Douala) dans le cadre de l'initiative *Mobilise Your City*. Les études ont abouti au financement d'un projet de renforcement des capacités des communautés urbaines de Yaoundé et de Douala en matière de gestion de la mobilité et d'urbanisme qui est actuellement en cours avec une subvention de l'UE."}, {"bbox": [71, 1417, 1117, 1554], "category": "Text", "text": "**À Yaoundé, le PMUS a également souligné l'importance de deux projets structurants majeurs pour la ville: la voie de contournement de Yaoundé sur l'axe régional Douala – Ndjamena/Bangui et le Bus Rapid Transit (BRT).** Les études techniques de ces deux projets sont actuellement en préparation sous financement UE⁴. Toutefois, l'organisation préalable du transport urbain à Yaoundé ainsi que la promotion des modes propres, comme la marche à pied, constituent des fondamentaux pour la mise en œuvre et la réussite de ces projets structurants."}, {"bbox": [71, 1583, 1117, 1627], "category": "Footnote", "text": "³ Source : https://www.agenceecofin.com/investissement/1212-72050-cameroun-yaounde-sera-dotee-d-une-autoroute-de-12-3-km-a-11-echangeurs-pour-pres-469-millions-usd-mobilises-aupres-de-la-chine"}, {"bbox": [71, 1627, 1117, 1691], "category": "Footnote", "text": "⁴ Le contournement de Yaoundé est un projet indispensable pour réussir l'impact transformateur de l'action proposée dans cette fiche d'action sur la mobilité et la qualité de vie à Yaoundé, mais également crucial pour le décloisonnement des pays enclavés en aval et il a été proposé d'intégrer ce projet comme action prioritaire dans le programme d'investissement dans les infrastructures intégrantes du PIP régional."}, {"bbox": [1008, 1706, 1117, 1730], "category": "Page-footer", "text": "Page 6 of 29"}]