Comment la mondialisation a-t-elle modifié le contrat tacite entre les entreprises et les États-nations ? 
 En 2013, la France n’était plus que le treizième producteur mondial et troisième producteur européen (après l’Allemagne et l’Espagne), alors qu’elle se plaçait encore au quatrième rang mondial et au second rang européen en 2000. Ainsi, et alors que 6 % des véhicules produits dans le monde étaient français en 2000, cette part est passée à moins de 2,5 % en 2013. La géographie de la production automobile mondiale s’est donc largement transformée. Le centre de gravité s’est déplacé vers l’Est et les pays émergents d’Asie s’imposent désormais comme de grands centres de production automobile. […] La France accuse des baisses de production qui se répercutent sur l’emploi et sur les territoires. […] Les choix de localisation se posent désormais à l’échelle mondiale et fonctionnent de plus en plus en réseaux. […] La mondialisation a rompu le contrat tacite qui liait les entreprises aux États‑nations. L’État s’engageait à protéger les entreprises de la concurrence internationale en recourant aux barrières douanières et à d’autres mesures protectionnistes. L’entreprise, quant à elle, s’engageait à créer de la richesse. Or, la mondialisation a modifié la donne et ces deux entités ne se situent plus sur les mêmes échelles.

Dalila Messaoudi, « Les territoires français de l’automobile à l’épreuve des mutations des systèmes productifs », Bulletin de l’association de géographes français, 2015
2 Une géographie de la production profondément transformée
La mondialisation a rompu le contrat tacite entre les entreprises et les États-nations, car les deux entités ne se manifestent plus sur les mêmes échelles.