Вынужденная посадка. Списан до 1990 года. Уничтожен во время шторма. После несанкционированной посадки на русло реки в Читинской области экипаж попытался взлететь. Закрылки были выбраны на позиции для посадки вместо взлёта. Самолёт поднялся в воздух, но не смог набрать высоту. Он ударил по скале левой стойкой шасси и упал в реку. Самолёт вылетел из Кызыла в Абакан с 500 кг пушнины. В аэропорт назначения самолёт не прибыл. Обломки самолёта были найдены только в июне 2019 года. Пролетев посёлок Стрелка, КВС самовольно изменив маршрут, взял курс прямо на Омсукчан. Связь с АДС аэропорта Сеймчан не держал. Во время пролёта ущелья завершавшемуся препятствием – вершиной на высоте 1400 м, не имея выхода из сложившейся ситуации КВС свалил самолёт в распадке на высоте около 1380 м на северо – восточном склоне горы Невская. После отрыва, на высоте 50-60 м, самолёт стал крениться влево. Пилот попытался вывести самолёт из крена управлением элеронами и правой ногой, однако самолёт продолжал увеличивать крен и опускать нос. Самолёт использовался для проведения ледовой разведки. При заходе на посадку на а/д Усть-Тарея на низкой высоте, пролетая над оврагом, самолёт попал в нисходящий воздушный поток, произошла просадка. Ан-2 столкнулся со склоном оврага, разрушился и сгорел. В долине реки Ушихта перешёл в резкое снижение, перед вылетом КВС был в состоянии сильного опьянения. Самолёт разрушился в воздухе и потерпел катастрофу в районе села Горбовичи Киево-Святошинского района Киевской области (24 км западнее Киева). Экипаж погиб. При выполнении взлёта самолёт в конце разбега увяз колёсами в грунт, скапотировал и загорелся. Экипаж не пострадал. Самолёт полностью выведен из строя. Выполняя очередной съёмочный маршрут, проходя через гору Хор-Тайга самолёт задел правой ногой шасси и правой полукоробкой крыльев за склон вершины. После нормального взлёта и набора высоты до 20 м, самолёт резко увеличил угол подъёма и на высоте 30-35 м потерял скорость, свалился в левый крен и с разворотом на 160° ударился о землю. В сложных условиях пересечённого рельефа местности при сильном порывистом встречно-боковом ветре (до 20 м/с) пилот не справился с пилотированием самолёта и при попытке ухода на второй круг потерял скорость, свалился на левое крыло и столкнулся с землёй с работающим мотором. В результате возникшего пожара самолёт полностью сгорел в течение 3-5 минут. Самолёт сделал левый разворот и с левым креном на скорости, превышающей скорость планирования, пошёл на снижение командир Ан-2 (борт А2638) последовал за другим Ан-2 (борт А3464) в пределах видимости впереди летящего самолёта. Подлетая к речке и перевалу Поперечная, зам. к-ра авиаотряда, увидев над перевалом низкую облачность с дождём, предупредил командира Ан-2 (борт А2638). Проходя перевал, зам. к-ра 149 ао вызвал экипаж борта А2638 и просил передать его высоту полёта. Ответа не последовало. Борт А3464 прибыл в Петропавловск-Камчатский, борт А2638 в аэропорт не прибыл. Прорулив в конец полосы, командир самолёта, не опробовав мотор и рулевое управление, в 08:35 пошёл на взлёт. Пробежав 110 м, самолёт оторвался, пролетел 30 м, набрал высоту 1 м и стал постепенно входить в левый крен с разворотом, который всё время увеличивался. Пролетев по дуге, на расстоянии 120 м от северной границы ВПП самолёт вышел за обочину аэродрома, на расстоянии 36 м от которой коснулся нижней плоскостью левой полукоробки о землю, потом коснулся земли верхней плоскостью левой полукоробки. Прочертив ими по земле 32 м, самолёт столкнулся с фанерной будкой торгового ларька левой полукоробкой, после чего пошёл на нос и с работающим мотором ударился о землю. Через 53 минуты полёта самолёт встретил сильный снегопад, не предусмотренный прогнозом погоды. Вместо того, чтобы вернуться на аэродром вылета, пилот, снизившись до бреющего полёта, пытался продолжать полёт вдоль берега. В районе мыса Якан самолёт оказался над возвышенной частью берега. Из-за плохой видимости пилот не заметил превышения местности, ударился лыжами о возвышенность, снёс шасси, повредил центроплан, плоскости и подмоторную раму. Причиной аварии явился преждевременный переход винта в реверс, что вызвало появление обратной тяги в воздухе и, как следствие, быструю потерю скорости самолёта. Из-за полного разрушения деталей самолёта пожаром точную причину установить не удалось. Через 2-3 минуты полёта, на расстоянии 6 км южнее аэродрома, самолёт с горизонтального полёта резко перешёл в крутое снижение и с работающим мотором на большой скорости ударился о землю, экипаж находился в состоянии опьянения. На высоте 300 м через 12 минут полёта упало давление РК до 400 мм рт.ст. Включение подогрева и дача газа результатов не дали. Командир корабля перевёл шаг винта на малый, РК не увеличилось. Самолёт терял высоту и скорость. Убедившись в невозможности восстановить работу мотора, командир корабля принял решение о вынужденной посадке и развернул самолёт в сторону болота, но высоты не хватило. После взлёта, в нарушение требований НПП ГА-51, экипаж произвёл разворот на высоте 15-20 м. Пролетев от аэропорта 20 км на юго-запад и пройдя перевал высотой 600 м, экипаж перешёл на бреющий полёт над лесом. В результате полёта на недопустимо малой высоте самолёт в горизонтальном полёте зацепил за деревья и с работающим мотором упал в лес и загорелся. После взлёта с площадки лагеря пилот на подлёте к ледовому аэродрому попал в туман, который образовался над ближайшей полыньей и закрыл ВПП. При этом самолёт начал быстро обледеневать и стекла пилотской кабины покрылись инеем. Пилот всё же пытался зайти на посадку, но из-за обледенения стёкол не видел аэродром, потерял высоту и на развороте задел крылом за торосы в 1 км от ВПП. Через 8-10 минут полёта пилот переключил 4-х ходовой бензокран на правую группу баков, не включив при этом бензиномер, а через 18-20 минут полёта, на высоте 700 м, мотор остановился вследствие полной выработки горючего из правой группы баков. При вынужденной посадке на лес в 65 км юго-западнее Ярцево самолёт разрушился и подлежит списанию. Встретил сложные метеоусловия и при снижении потерял наземные ориентиры. Продолжая снижение, самолёт зацепил деревья и упал на переднем склоне возвышенности в 1…1,5 км от н.п. Богатырево Ныробского района. После сброса посылки весом 400 грамм (порох) самолёт некоторое время продолжал прямолинейный полёт и затем был введён в левый разворот. Во время разворота командир корабля, наблюдая за сброшенным пакетом, допустил увеличение крена и зарывание самолёта, в результате чего самолёт оказался в непосредственной близости от земли, так как местность имеет превышение на 25 м по отношению к посадочной площадке на льду реки. Пилот вывел самолёт из крена, но не успел вывести его из угла снижения. Самолёт ударился лыжами о землю, перешёл на левую полукоробку, прополз 75 м и перевернулся на спину. Руководитель полётов, находясь на сухопутном аэродроме (в 6 км от гидроаэродрома) и не зная обстановки для посадки, передал экипажу данные о погоде и разрешил посадку. При производстве посадки на зеркальную поверхность воды в условии наступивших сумерек, с зажжёнными посадочными фарами, пилот не смог правильно определить высоту выравнивания и своевременно не вывел самолёт из режима планирования. Самолёт ударился поплавками о воду и затонул. Столкновение с горой из-за плохих метеоусловий. Планирование на посадку пилот производил на повышенной скорости, без применения закрылков. Ни он, ни второй пилот за правильностью расчёта на посадку не следили. В результате самолёт приземлился на колёса с перелётом 150 м, взмыл, и, пролетев 70-80 м, вторично приземлился на три точки. Командир самолёта проявил растерянность и не только не ушёл своевременно на второй круг, но и не использовал в должной мере тормоза для сокращения длины пробега. Самолёт выкатился за границу аэродрома и свалился в канаву. При заходе на посадку на озеро, имеющее ограниченные размеры 480х560 м, пилот выпустил закрылки и включил тумблер автомата защиты сети реверса воздушного винта. Имея избыток высоты и опасаясь перелёта при расчёте на посадку, пилот на высоте 15-20 м решил увеличить угол выпуска закрылков. Не выключив тумблер АЗС реверса воздушного винта, как это требует временное РЛЭ Ан-2 на поплавковом шасси, пилот по невнимательности ошибочно нажал на кнопку реверса воздушного винта. Винт вошёл в положение реверса и самолёт, потеряв скорость, под углом 60-70° ударился о воду. Самолёт производил аэрогеофизическую съёмку местности. При снижении самолёт попал в облака и на развороте столкнулся с сопкой и загорелся. Производственного налёта и опыта полётов в горных районах экипаж не имел и на аэрогеофизическую съёмку был назначен впервые, имея при этом допуск только к работам в равнинной местности. Неудачный заход на посадку по вине командира воздушного судна. Самолёт, сделав просадку, ударился колёсами основного шасси о берег реки на 1,5 м ниже уровня ВПП с недолётом до её торца 43 м. При ударе шасси подломились, оборвались верхние подкосы моторамы и отломились лопасти винта. Продвинувшись по земле 84 м от места удара, самолёт скапотировал и сгорел. Самолёт с высоты около 400 м перешёл в пикирование и столкнулся с барханами. Экипаж погиб. Выйдя на Анапу, пилот, вопреки здравому смыслу и в нарушение правил полётов, стал выполнять полёт напрямую через горы, закрытые сплошной низкой облачностью на высоте 200 м. С приближением к горам самолёт, находясь под облачностью, в условиях сильного встречного ветра и нисходящих потоков воздуха стал терять высоту. Зацепившись за верхушки деревьев, самолёт упал в лес на склоне горы в 23 км восточнее Анапы. При подходе самолёта посадочная площадка была закрыта туманом. Командир самолёта, в нарушение НПП ГА-51, вместо возврата в Мезень пытался произвести посадку в Губистой. В 09:10, при заходе на посадку и выполнении разворота в тумане на недопустимо малой высоте, самолёт правой полукоробкой крыльев зацепился за землю и потерпел катастрофу. Пренебрегая требованиями НПП ГА-51, пилот дал перелета горного хребта Таласский Алатау не набрал необходимой безопасной высоты и пытался преодолеть хребет на недопустимо малой высоте. Встретив в горах погоду ниже минимума, пилот не возвратился в пункт вылета, а продолжал полёт на Талас, уклоняясь от установленного маршрута, чем вновь нарушил НПП ГА-51. При перелёте перевала самолёт зацепил крылом за скалу. Продолжая полёт с повреждённой плоскостью, встретив сплошную облачность со снегом, вследствие невозможности дальнейшего полёта пилот произвёл посадку на склоне горы. Основной причиной аварии грубая недисциплинированность и лихачество командира самолёта, совершившего разворот самолёта на малой высоте с большим креном с пассажирами на борту. Полёт по второму маршруту производился вверх по склону с крутизной 10°, что является нарушением требований «Положения для аэрогеофизической съёмки». В полёте с набором высоты, по мере повышения рельефа, пилот увеличивал угол набора. В результате самолёт потерял скорость и упал на склоне хребта на высоте 1400 м, в 5 км от берега озера. По мере подъёма самолёта к вершине горы истинная высота полёта уменьшалась. Во избежание столкновения с горой пилот ввёл самолёт в разворот с большим креном. Не имея достаточной высоты, загруженный (полётный вес самолёта перед вылетом составлял 5207 кг, что выше предельного на 207 кг) самолёт потерял скорость, зацепился левой полукоробкой крыльев за деревья и потерпел катастрофу. Самолёт на большой скорости, с углом и креном, ударился о землю и сгорел. Все члены экипажа погибли, экипаж был в состоянии алкогольного опьянения. Мыс Меловой был закрыт туманом, однако, в нарушение НПП ГА-51 и вопреки здравому смыслу, пилот стал производить посадку в тумане, в 1 км от посёлка Меловой (позже в этом районе построен город Актау). При снижении на посадку пилот поздно заметил землю и не успел выровнять самолёт, который ударился шасси о землю и скапотировал. В 20-25 км севернее Ставрополя пилот встретил туман и перешёл на бреющий полёт вместо того, чтобы возвратиться в аэропорт вылета. При полёте в тумане на недопустимо малой высоте самолёт зацепил колёсами шасси за землю и скапотировал. После взлёта, который был выполнен с разрешения диспетчера КДП, экипаж доложил о выполнении первого разворота на высоте 150 м и, отвечая на запрос КДП, сообщил, что видит впереди облачность высотой 160-200 м. После этого связь с самолётом прекратилась. На участке полёта от первого до второго разворота самолёт вошёл в низкую облачность. Пытаясь выйти из облачности, экипаж перевёл самолёт на снижение с разворотом в сторону аэродрома и, не имея под собой световых ориентиров, при отсутствии видимости естественного горизонта, не заметил недопустимого снижения самолёта, который зацепил плоскостью за землю. Проведение аэрогеофизических съёмок. Экипаж не соблюдал установленных высот полёта. Пилот Сарафанов, тактически неграмотно маневрируя при заходе на съёмку, пытался зайти на склон горы с большим углом подъёма. В результате самолёт потерял скорость, ударившись о большой камень снёс шасси, повредив нижние плоскости и фюзеляж. Самолёт разбит, восстановлению не подлежит. Полёт выполнялся на высоте 15-20 м почти при отсутствии горизонтальной видимости. В этих условиях пилот не смог обнаружить площадку центральной усадьбы и после беспорядочных полётов в разных направлениях принял совершенно неправильное решение производить посадку в тумане вместо того, чтобы выйти в район хорошей погоды. После посадки самолёт пробежал 70 м и столкнулся с жилым домом. Обратный полёт выполнялся не по установленной трассе, а напрямую, южнее нее. Находясь на траверзе Луостари, командир самолёта сообщил по радио на а/д Луостари, что выполняет полёт на высоте 600 м над облачностью до 5 баллов. В дальнейшем полёт совершался со снижением, без учёта рельефа местности и знания местонахождения самолёта. В результате, примерно через 20 минут после вылета из а/п Никель самолёт в 75 км западнее а/п Мурмаши и в 20 км от линии пути столкнулся с горой Кучинтундра в 20-25 м ниже её вершины и потерпел катастрофу. Самолёт потерпел катастрофу и полностью разрушился. Экипаж Хатангского авиаотряда Полярной Авиации погиб. Причины неизвестны. Самолёт потерпел катастрофу из-за отказа двигателя при выполнении пассажирского рейса по МВЛ. Уничтожен ураганом. Потерпел аварию при посадке на непригодной неровной площадке по причине остановки двигателя в полёте во время выполнения АХР. Дозаправившись в Нижней Пеше, пилот запустил двигатель и запросил у диспетчера разрешение взлететь поперёк старта, прямо с места стоянки. Диспетчер, вместо того, чтобы решительно пресечь недисциплинированность пилота, разрешил ему взлёт с места стоянки, с попутно-боковым ветром 2 м/с, в направлении кустарника, до которого было всего 215 м. При взлёте самолёт до кустов не оторвался, врезался в них, загорелся и сгорел. На высоте 620 м на скорости 80 км/ч с выпущенными закрылками самолёт ударился хвостовым колесом, а затем основными шасси о склон сопки. Самолёт выскочил на плоскогорье и пробежал по нему на трёх опорах с отворотом влево 127 м в сторону откоса. КВС направил самолёт под откос с целью оторваться от него, увеличив режим работы двигателя до взлётного. Самолёт оторвался от земли и двигался вниз по склону 171 м. Не имея достаточной скорости для взлёта, он трижды касался земли. На третьем касании самолёт ударился об землю винтом и скапотировал. При движении вниз по склону в перевёрнутом положении фюзеляж и кабина пилотов разрушились. Возник пожар. При выполнении геофизических съёмок командир экипажа передоверил управление самолётом второму пилоту, покинув пилотскую кабину. Находившийся в пилотской кабине штурман-аэросъемщик грубо вмешался в управление самолётом, резко переведя его на снижение над рекой. Самолёт ударился о воду и скапотировал. Плохие метеоусловия. После взлёта и набора высоты самолёт вошёл в облака и через 23 минуты после взлёта столкнулся с горой хребта Западные Саледы на высоте 600 м (по показанию высотомера). Во второй половине разворота, в положении самолёта против солнца, пилот допустил снижение самолёта, который зацепил плоскостью за землю, затем ударился мотором и загорелся. При выполнении геофизической съёмки резко пересечённой горной местности пилот не набрал необходимой высоты для преодоления впереди лежащей возвышенности, в результате чего самолёт зацепился за деревья, упал в лес и потерпел аварию. 19 сентября с.г., при попытке подъёма самолёта из реки Харпус краном, старшим инженером 234-го ОАО было принято технически неправильное решение производить подъём самолёта на мели. По этой причине разрушены шпангоуты 19, 20, 21 и 22. При повторном подъёме 25-26 сентября самолёт Ан-2В получил дополнительные повреждения верхнего киля и руля направления. При подлёте к Каменскому опьяневший пилот взял управление самолётом у второго пилота и, вместо того, чтобы выполнять положенный полёт по кругу для осмотра площадки и произвести посадку, стал выполнять беспорядочный полёт с разворотами на недопустимо малой высоте над н.п. Каменское и расположенными в его окрестностях сопками, вызвав этим законное возмущение пассажиров. При заходе на посадку самолёт должен был пролетать над рекой Пенжина, протекающей в полосе подходов. После вывода самолёта на последнюю прямую пилот резко перевёл его на снижение. Самолёт, недолетая 25-30 м до берега реки, зацепил колёсами шасси за воду и скапотировал. В 12:45 самолёт произвёл посадку в 3 км от акватории Петрозаводского гидроаэропорта при наличии на акватории больших волн и горизонтальной видимости менее 500 м. при посадке ударом волны правый поплавок шасси был оторван и через 40-50 минут самолёт затонул. вопреки требованиям НПП ГА-58, пилот произвёл вылет для обработки участка, несмотря на явные признаки ухудшения погоды в районе авиахимработ. В процессе полёта над участком экипаж за состоянием погоды и её изменениями не следил. не придал значения факту резкого ухудшения погоды. При выполнении второго захода участок оказался закрыт туманом. Пытаясь выйти на оперативный аэродром, пилот продолжал полёт вне видимости земли на недопустимо малой высоте. В процессе разворота самолёт зацепил крылом за землю и разбился. Сразу после взлёта самолёт резко стал кабрировать и возникло сильное давление на штурвал. Удержать самолёт в нормальном положении экипажу было невозможно. На высоте 35-40 м самолёт потерял скорость и управляемость, вошёл в левый крен со снижением и разворотом влево и в таком положении столкнулся с землёй. Через 5 минут после взлёта пилот потребовал включения приводной радиостанции а/п Усть-Хайрюзово, что было выполнено. После этого связи с бортом не было. Во втором полёте после перерыва, ещё при подходе к обрабатываемому участку, самолёт вошёл в туман. Вместо того, чтобы немедленно вернуться на площадку, которая ещё не была закрыта туманом, командир самолёта продолжал полёт в тумане и потерял из виду участок, подлежащий обработке. В процессе выполнения беспорядочного полёта с разными курсами с целью поиска участка самолёт уклонился в сторону возвышенности и столкнулся с одной из них на высоте 100 м над уровнем моря. При ударе самолёт загорелся. Самолёт потерпел аварию из-за отказа двигателя. 02.12.1958 г этот самолёт проходил 200 часовое регламентное обслуживание, которое произведено неполно и некачетсвенно. При осмотре самолёта после происшествия обнаружено, что сетка фильтра высотного автокорректора и щели диффузорного пространства карбюратора были забиты грязью. Пробежал по мелководью до набережной. При взлёте пилотировал командир самолёта с левого сиденья. После разбега длиной 200 м самолёт оторвался от земли и резко перешёл на кабрирование. Принятыми пилотами мерами (действием рулём высоты и триммером) прекратить кабрирование не удалось. Самолёт потерял скорость и с высоты 15-20 м с работающим двигателем упал в 30 м от посадочной площадки, загорелся и почти полностью сгорел. При выполнении третьего полёта для обработки участков виноградника, пересечённого проводами ЛЭП, самолёт столкнулся с грозозащитным проводом. Пролетев после столкновения 560 м с намотавшимся на воздушный винт проводом, самолёт упал на склон горы. При взлёте в а/п Сангары пилот из-за невнимательности вместо включения пылефильтра включил высотный автокорректор, вследствие чего произошёл отказ двигателя. Самолёт потерпел аварию. В обратном полёте из Кафана, в районе перевала «Безымянный» экипаж встретил ливневый дождь и облачность нижнего яруса, закрывавшую перевал, расположенный на маршруте полёта. В нарушение установленной безопасной высоты для этой трассы и, игнорируя правила полётов в горной местности, командир самолёта вошёл в облачность и безрассудно снижал самолёт с безопасной высоты 2500 м до 2050 м. Самолёт столкнулся со склоном горы и потерпел катастрофу. Через 12-13 минут после вылета из промежуточного аэропорта Мамыль экипаж на высоте 250-270 м услышал треск, характерный при срабатывании клапана АД-50, а также дым (или пыль) из под пульта управления, без запаха гари. На вопрос второго пилота: «Что случилось?» командир самолёта панически ответил: «Горим!» и включил противопожарное оборудование. В результате, при полностью исправном самолёте и двигателе, командир произвёл посадку самолёта на реку Печора. Самолёт скапотировал и частично затонул. Днём, в простых метеоусловиях, на авиахимработах, при взлёте с оперативной площадки на перегруженном ядохимикатами на 250 кг самолёте в условиях высокой температуры воздуха после преждевременного отрыва на малой скорости самолёт зацепился за земляной бруствер колёсами шасси, упал на землю и сгорел. Группа самолётов 118 ОАО Западно-Сибирского управления ГВФ выполняли перелёт из а/п Барнаул в Казахскую ССР для производства АХР. В полёте группа вошла в сплошную облачность, в которой самолёты Ан-2Т (борты №70981 и №02136) столкнулись друг с другом. Группа самолётов 118 ОАО Западно-Сибирского управления ГВФ выполняли перелёт из а/п Барнаул в Казахскую ССР для производства АХР. В полёте группа вошла в сплошную облачность, в которой самолёты Ан-2Т (борты №70981 и №02136) столкнулись друг с другом. При выполнении АХР экипаж при стандартном развороте вправо на высоте 50 метров, в сторону захода солнца, допустил некоординированный разворот с большим креном и с пилотированием в дальнейшем не справился. При ударе о землю воспламенился бензин и самолёт сгорел. Заход на посадку, экипаж выполнял полёт для аэрофизической съёмки местности. При заходе на площадку на высоте 50 м самолёт столкнулся со склоном сопки и загорелся, ошибка экипажа. Экипаж встретил сложные метеоусловия на маршруте и принял решение на возврат в аэропорт вылета. На обратном пути самолёт внезапно потерял управление и столкнулся с землёй. Ошибка экипажа, ошибка служб управления воздушного движения. Плохие метеоусловия. Экипаж не принял своевременного решения на возврат, а продолжал полёт в течение 3 −5 минут в заряде снега при отсутствии видимости. Допустив ошибку в определении стороны сноса и заведомо следуя левее оси маршрута, экипаж уклонился от неё на 12 км (на 8 км от трассы) в сторону горы Карпун высотой 906 м, с которой и произошло столкновение самолёта. Взлёт, незаконное вмешательство в деятельность авиации. Заход на посадку, ошибка экипажа. Снижении ниже безопасной высоты при встрече погоды ниже минимума трассы, стремлении пилота выполнять полёт визуально, проявляя при этом личную недисциплинированность. Катастрофа произошла по причине потери пространственного положения пилотом. Этому способствовало: необорудованность ВПП для ночных полётов, тёмная ночь, отсутствие видимости естественного горизонта и световых ориентиров, полёт без второго пилота, непрогретые пилотская кабина и пилотажные приборы при низких температурах наружного воздуха, что могло привести к вялой работе авиагоризонтов, переутомление пилота при подъёме самолёта из воды и подготовке его к полёту, малый ночной налёт. Непосредственной причиной катастрофы явилось приземление самолёта с большой вертикальной скоростью снижения вследствие потери скорости при производстве посадки из-за перевода самолёта в режим парашютирования с целью исправления допущенной ошибки в расчёте на посадку. Непосредственной причиной катастрофы явилось столкновение самолёта с землёй в процессе разворота на недопустимо малой высоте с креном более 50°. Главной причиной катастрофы явился полёт в нетрезвом состоянии и хулиганские действия командира воздушного судна. Причиной катастрофы явилась недисциплинированность командира воздушного судна и второго пилота, выразившаяся в производстве полётов без прогноза погоды и в отвлечении внимания от пилотирования самолёта на малой высоте. Причиной катастрофы явился выпуск самолёта в полёт с незатянутыми и незаконтренными крышкой фильтра тонкой очистки топлива и краном бензоотстойника, что привело к течи бензина и пожару самолёта в воздухе. Причиной катастрофы явился вылет экипажа без изучения и анализа метеообстановки перед вылетом, плохой анализ метеообстановки службой движения и отсутствие контроля с её стороны за подготовкой экипажа перед вылетом, а также слабый контроль за организацией лётной работы командно-лётным составом лётного отряда. Причиной катастрофы явилось выполнение экипажем полёта в пьяном состоянии, вследствие чего при исполнении недозволенных эволюций («горки») была допущена потеря скорости. Причиной катастрофы явилось уклонение экипажа за пределы границы трассы. Происшествию способствовали: бесконтрольность со стороны службы движения за полётом самолёта по трассе, недостаточные подготовка и контроль готовности экипажа к данному полёту со стороны командования эскадрильи и лётного отряда. Причиной катастрофы явилось нарушение установленного минимума погоды трассы экипажем самолёта. Способствующей причиной явился неоправдавшийся прогноз погоды по маршруту полёта. Причинами катастрофы явились полёт экипажа в нетрезвом состоянии и хулиганские действия командира воздушного судна, выразившиеся в выполнении разворота с недопустимо большим креном на малой высоте, что привело к столкновению с препятствиями. Причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство в нетрезвом состоянии, допущенное командиром самолёта, в результате которого самолёт на большой скорости ударился о водную поверхность, скапотировал и затонул. Заход на посадку, ошибка экипажа. Выполнение авиаработ, отказ техники. Вынужденное приводнение, отказ двигателя Разбился. Был угнан из аэропорта Туапсе бывшим пилотом, который намеревался улететь на нём в Турцию. Над нейтральными водами был перехвачен советскими истребителями и сбит. Столкнулся с Ми-6, ошибка экипажей и авиадиспетчера. Ошибка служб УВД. Столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу. Ошибка экипажа и служб УВД. Столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу. Ошибка экипажа и служб УВД. Ошибка экипажа, столкновение со склоном горы. Снижение, ошибка экипажа. Разбился. Разбился. Разбился до 3 мая 1969 года. Наиболее вероятной причиной падения самолёта явился выход на срывной режим в результате потери экипажем пространственного положения из-за несвоевременного перехода к пилотированию самолёта по приборам при попадании в зону сильного снегопада с резким ухудшением видимости. Главной причиной катастрофы явилось неожиданное попадание экипажа в туман и потеря им пространственного положения, что явилось следствием недисциплинированности КВС Мансурова А. Х., грубо нарушившего требования НПП ГА-66, Руководства по АХР и ОМУ-68, что выразилось в выполнении полётов без разрешения командования и службы движения а/п Шахты и в неправильных действиях при попадании в туман. Разбился в горном районе при заходе на посадку в тумане. Все находившиеся на борту пассажиры (около 12 человек) и оба пилота погибли, причины неизвестны. Столкновение с горой, ошибка экипажа. Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа, столкновение с ЛЭП. Главной причиной катастрофы явились преступные действия КВС Максимова В. Е. и второго пилота Галкина В. А., выразившиеся в самовольном полёте, не связанном с выполнением производственного задания, будучи в пьяном состоянии. Причиной катастрофы явилась преступная недисциплинированность экипажа, выразившаяся в употреблении им спиртных напитков 14 июля во время полётов и после них, в результате чего 15 июля, не имея достаточного отдыха КВС Мельников А. Н. и второй пилот Ведерников Н. В. произвели вылет без медицинского контроля и технического обслуживания самолёта авиатехником и в пятом полёте при выполнении стандартного разворота, во время нахождения самолёта против солнца, допустили потерю высоты, что привело к столкновению самолёта с землёй. Потеря управления из-за нарушения центровки Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД. Попал в спутную струю вертолёта Ми-6. Самовольный взлёт. Самолёт протаранил жилой дом. Набор высоты, ошибка экипажа. Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем технологии выполнения АХР в части несоблюдения безопасных высот пролёта над препятствиями и заходе для выброски оставшихся в баке химикатов без сигнальных ориентиров. Главной причиной катастрофы явилось столкновение самолёта с оттяжками радиомачты на высоте 200 м в условиях ухудшенной видимости в дожде, в результате уклонения от трассы на расстояние 15 км, допущенного экипажем. Находившийся на АХР командир самолёта Ан-2 Полтавского ОАО Шевченко Н. П. в пьяном виде вылетел с авиатехником Решетченко В. П. и стал выполнять недозволенные эволюции над посёлком на малой высоте. В результате воздушного хулиганства самолёт столкнулся со строением, полностью разрушился и сгорел. Пилот и авиатехник погибли. Причиной катастрофы явилось неправильное принятие решения КВС производить взлёт в сторону леса не по выложенному старту, определённому ИПП на данной площадке АХР, в результате чего самолёт оказался над сложной конфигурацией лесного массива с возможной орографической болтанкой, которая могла вызвать просадку самолёта. Потеря мощности двигателя из-за скола слоя твёрдых смолистых отложений, образовавшихся на грибках всасывающих клапанов, и попадания этих частиц под рабочие поверхности клапанов и сёдел. Предположительной причиной ЛП явился отказ двигателя с последующим развитием аварийной ситуации, в которой экипаж не справился с техникой пилотирования. Комиссия сделала заключение, что наиболее вероятной причиной катастрофы явился отказ управления рулём поворота в процессе разворота в результате обрыва правого троса и несвоевременные действия экипажа в создавшейся обстановке. Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилась потеря скорости на малой высоте в облаках, с выпущенными закрылками, вследствие выпуска в полёт экипажа и принятия решения на вылет командиром ВС при наличии опасных метеоявлений в непосредственной близости от аэропорта. Причиной чрезвычайного происшествия с самолётом явился самовольный вылет второго пилота Скопинцева Н. Н. из хулиганских побуждений в состоянии алкогольного опьянения. Главной причиной катастрофы явилось неожиданное попадание самолёта в плотный туман, связанный с дымом от торфяных пожаров, сместившийся в сторону аэродрома. Экипаж при этом проявил растерянность и с пилотированием не справился. Причиной катастрофы явилось употребление экипажем спиртных напитков в день вылета, в результате чего был произведён взлёт со струбцинами на рулях высоты и поворота. Кратковременная тряска двигателя с потерей мощности вызвана попаданием под фаски впускных клапанов двигателя отколовшихся твёрдых частиц смолистых отложений. Наличие смолистых отложений во всасывающем тракте двигателя вызвано его эксплуатацией на авиабензине Б-91/115, склонным к смолообразованию. Причиной катастрофы явился отказ управления самолётом в результате неправильного подсоединения тросов управления элеронами к штурвальным колонкам при выполнении монтажных работ в цехе № 7 и неполное выполнение технологии технического обслуживания при приёмке самолёта от цеха и подготовке его к лётным испытаниям в части проверки синхронности работы управления правого и левого пилотов на ЛИСе завода № 421 ГА. При полёте в условиях плохой погоды врезался в препятствия. Снижение в горной местности ниже безопасной высоты, точно не зная своего местонахождения, что привело в ночном полёте к столкновению со склоном горы на высоте 1 016 м Самовольный вылет, при заходе на посадку врезался в землю. Врезался в гору в сложных метеоусловиях. Ошибка служб УВД и экипажа. Полёт по кругу, отказ техники. Во время захода на посадку столкнулся с вертолётом Ми-8Т набиравшим высоту после взлёта в Сургуте, ошибка служб УВД. Вскоре после взлёта столкнулся в воздухе с самолётом Ан-12Б и разбился, ошибка служб УВД. Разбился. При выполнении рейса Барнаул - Алтайское нарушен установленный минимум погоды КВС (несвоевременный возврат), что привело к потере ориентировки, нарушению безопасной высоты полёта за пределами ширины трассы и столкновению с горой. При взлёте с временной ледовой площадки на озере Нижнее Ернозеро (115 км северо-северо-восточнее Архангельска) в а/п Архангельск-Кегостров в 12:08 с МК=330° самолёт не успел набрать высоту до препятствий и зацепил за верхушки деревьев на берегу озера. После первого касания КВС самостоятельно выключил зажигание двигателя. На расстоянии 1 410 м от начала старта самолёт столкнулся с землёй в лесу под углом 40-45° с большим правым креном, разрушился и сгорел по 15 шпангоут. При взлёте перегруженного самолёта один из пассажиров перешёл в заднюю часть. Самолёт вышел на закритические углы атаки, потерял скорость и свалился на крыло. Причиной АП явилось то, что экипаж, выполняя разворот с предельным креном вокруг домика с целью определения наличия рабочих в домике, в нарушение НПП ГА-71 и РЛЭ Ан-2, снизился на недопустимо малую высоту, отвлёк внимание и с пилотированием не справился. Самолёт столкнулся с землёй с незначительным углом и разрушился. Экипаж выполнял авиахимические работы. При заходе на обрабатываемый участок против солнца, командир самолёта отвлёк внимание от пилотирования, снизился на недопустимо малую высоту. Самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Экипаж невредим. По показаниям свидетелей и результатам судебно-медицинской экспертизы, экипаж перед вылетом находился в состоянии алкогольного опьянения, что и явилось основной причиной лётного происшествия. Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа. Уничтожен во время шторма. Повреждён после ремонта. Повреждён во время шторма без возможности восстановления. Лётное происшествие произошло из-за отрыва самолёта на малой скорости, выхода его на закритические углы атаки и последующего сваливания на левое крыло. Это явилось следствием неучёта экипажем попутно-бокового ветра при взлёте. Катастрофа произошла в результате превышения предельно допустимого крена при развороте на самолёте, оборудованном химаппаратурой, и вмешательства в управление авиатехника, вследствие чего произошло сваливание самолёта. Самовольный взлёт. Самолёт протаранил жилой дом, в котором жила ушедшая от пилота жена. От разлива топлива возник пожар. Повреждёны без возможности восстановления. Самолёты были исключены из польского реестра 15 декабря 1976 года. Повреждёны без возможности восстановления. Самолёты были исключены из польского реестра 15 декабря 1976 года. Тряска двигателя. Экипаж проявил растерянность, не справился с управлением. Самолёт ударился о землю и разрушился. Основной причиной катастрофы является опасное сближение самолётов вследствие крайне безответственного отношения руководящего и диспетчерского состава службы движения а/п Сыктывкар к выполнению должностных обязанностей по организации и управлению воздушным движением самолётов Ан-2 и неправильное решение экипажей на продолжение полётов при получении данных об ухудшении погоды. Столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу. Ошибка экипажа и авиадиспетчера. Столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу. Ошибка экипажа и авиадиспетчера. Горизонтальный (крейсерский) полёт, два самолёта Ан-2, выполнявшие регулярные рейсы из Тавды и Тюмени столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу при погоде ниже минимума. Ошибка экипажа, погодные условия. Горизонтальный (крейсерский) полёт, два самолёта Ан-2, выполнявшие регулярные рейсы из Тавды и Тюмени столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу при погоде ниже минимума. Ошибка экипажа, погодные условия. Причиной аварии явилось преступно-халатное отношение КВС Филатова к служебным обязанностям, выразившееся в самовольном изменении полётного задания в корыстных целях и взлёте на перегруженном самолёте. Истинную причину катастрофы комиссии установить не представилось возможным. Самолёт производил аэрогеофизическую съёмку по заявке Северо-Енисейской геофизической экспедиции. Тряска двигателя после взлёта. Экипаж попытался посадить самолёт но к этому моменту мощность двигателя упала. При посадке самолёт получил значительные повреждения шасси, фюзеляжа, коробки крыльев. Уничтожен во время шторма. Самолёт был исключён из польского реестра 29 октября 1977 года. Разбился. Самолёт был исключён из польского реестра 26 мая 1977 года. Столкновение в воздухе. Борт СССР-40563 ударил лыжами по хвостовому оперению СССР-40570. В результате столкновения хвостовое оперение СССР-40570 разрушилось и с активно нарастающим креном Ан-2 упал. СССР-40563 повредил лыжи, приземлился, пострадавших нет.СССР-40570 — все находящиеся на борту погибли. При заходе на посадку экипаж отвлёкся допустил потерю скорости, в результате самолёт столкнулся с бруствером дороги, проходящей в районе аэродрома, и разрушился. Экипаж выполнял АХР. В полёте над обрабатываемым участком экипаж отвлёкся от пилотирования, не выдержал заданную высоту полёта, в результате самолёт столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Резкое падение мощности двигателя и уменьшение скорости полёта. Вынужденная посадка была произведена на лес, в результате чего самолёт и двигатель были значительно повреждены. Причина: внутреннее разрушение двигателя вследствие усталостного отслаивания азотированного слоя и последующего разрушения зубьев неподвижного колеса редуктора. Основной причиной АП явилось столкновение самолёта со склоном горы вследствие грубого нарушения командиром самолёта правил выразившихся в неправильной оценке метеоусловий, невыдерживании безопасной высоты полёта, нарушении ПВП и в позднем принятии решения на возврат. Набор высоты, отказ техники. Причиной катастрофы явилось превышение взлётной массы самолёта и неправильные действия экипажа в процессе взлёта. Причиной ЧП с самолётом явилась недисциплинированность экипажа, выразившаяся в самовольном вылете с оперативной точки. Экипаж выполнял взлёт днём в  ПМУ. В момент отрыва пассажиры с кресел 10 и 12 самовольно переместились в хвостовую часть. Это привело к превышению предельно задней центровки до 37,4 % САХ. Самолёт увеличил угол тангажа и перешёл в резкое кабрирование. Полное отклонение штурвала от себя не дало результатов. Дальнейшее увеличение угла атаки привело к уменьшению скорости и выпуску предкрылков. Самолёт вышел на закритические углы атаки. На скорости 60-65 км/ч КВС убрал газ и устранил крен. С вертикальной скоростью 6-8 м/с самолёт столкнулся с ВПП. Как было установлено, пассажиры покинули свои места, чтобы закрыть внезапно открывшуюся в момент взлёта дверь в хвостовой отсек. Погибли второй пилот и 2 пассажира. Остальные получили травмы. Взлёт, ошибка экипажа. Самолёт был разрушен в результате инцидента в ангаре (вероятно, пожар в ангаре или обрушение). Самолёт был исключён из польского реестра 28 марта 1979 года. Самовольный взлёт без второго пилота с посторонними лицами на борту, один из которых находился в кресле второго пилота, и выполнение им недозволенных эволюций, что в условиях пилотирования без второго пилота на малой высоте над пересечённой и заснеженной местностью привело к столкновению самолёта с землёй. Причиной АП явилась недисциплинированность экипажа. Предположительными причинами АП могли быть: нарушение ПВП и безопасной высоты в горной местности; отказ двигателя из-за обледенения диффузоров карбюратора; отказ авиационной техники в полёте. Выполнял авиахимические работы. Грубая недисциплинированность, употребление алкогольных напитков. Потерпел катастрофу. Самовольный вылет с посторонними на борту, в состоянии алкогольного опьянения. Столкнулся в воздухе с другим бортом Ан-2 (№ 91762). Причина катастрофы нарушение требований инструкции по осмотрительности и технологии работы экипажа в полёте, что выразилось в отсутствии визуальной осмотрительности и радиоосмотрительности в полёте. Разбился после столкновения со стаей уток. Основными причинами катастрофы явились самовольный вылет КВС Леквинадзе Н. М. в неполном составе экипажа при погоде хуже минимума и отвлечение внимания от пилотирования по приборам в сложных метеоусловиях (туман) на малой высоте. Снижение, ошибка экипажа. Набор высоты, отказ техники. Набор высоты, ошибка экипажа, ошибка служб УВД. Самолёт столкнулся с опорой ЛЭП, упал на землю и сгорел. Причинами катастрофы явились выполнение полётов экипажем в состоянии опьянения и использование воздушного судна в личных целях в нарушение требований нормативных документов. Выполнял авиахимические работы. При резком взлёте и наборе высоты самолёт свалился на левое крыло и с левым креном 49° и углом тангажа 35° столкнулся с землёй в 57 м от границы ВПП, разрушился и сгорел по 19 шпангоут. Причиной катастрофы явилось грубое нарушение экипажем инструкций и дисциплины. В крови КВС было обнаружено 1,02 ‰ алкоголя. Выполнял авиахимические работы. Во время одного из полётов, в развороте на гон, самолёт потерял скорость и столкнулся с землёй. Подробности неизвестны. Выполнял авиахимические работы. В процессе разворота крен кратковременно достиг более 50°, что привело к потере высоты. После разворота на 80° самолёт столкнулся с землёй с левым креном 5-10°, углом скольжения на левое крыло порядка 15-20° и вертикальной скоростью снижения 1-1,5 м/с. Истинную причину катастрофы установить не представилось возможным из-за отсутствия данных средств объективного контроля. Возможно ошибка экипажа в техники пилотирования с целью предотвращения столкновения с птицами. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Ошибка экипажа, незаконное вмешательство в деятельность авиации. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Внутреннее (усталостное) разрушение двигателя и его пожар. При вынужденной посадке перед собой самолёт скапотировал, разрушился и сгорел. Посадка или пробег, ошибка экипажа. Сразу после отрыва самолёт перешёл на кабрирование, потерял скорость, упал на землю и разрушился. Отказ техники. Взлёт, ошибка экипажа. Взлёт, отказ техники. Ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Экипаж выполнял рейс по заявке совхоза «Момский» с пассажиром и грузом на борту. Из-за халатного отношения к служебным обязанностям работников службы организации перевозок в самолёте был размещён груз массой 1 619 кг, что привело к превышению допустимой взлётной массы на 210 кг и смещению центровки. В сводной загрузочной ведомости значились два пассажира и 1 300 кг груза, что соответствовало расчётной загрузке. При взлёте самолёт перешёл на кабрирование, потерял скорость, упал на землю и разрушился. Взлёт, ошибка экипажа. Отказ двигателя. Сильно повреждён, когда самолёт обрушился на Сосновую рощу в 1985 году и перевернулся на спину Ошибка экипажа Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. При полёте над мало заселённой территорией в условиях плохой видимости экипаж заблудился. Снизились на минимальную высоту для визуального обнаружения ориентиров(столбов эл.передачи) и врезались в сопку. Разбился. Повреждён без возможности восстановления. Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа. Ошибка экипажа, отказ техники, погодные условия. Ошибка экипажа. Снижение, ошибка экипажа, погодные условия. При выполнении агитационного полёта врезался в деревья. Разбился. Самолёт Южно-Сахалинского аэроклуба ДОСААФ разбился сразу после взлёта с парашютистами на борту. На высоте около 50 м самолёт перешёл в снижение с левым креном и столкнулся с землёй. Погибли трое парашютистов (в том числе двое несовершеннолетних). Остальные находившиеся на борту получили различные травмы. Заход на посадку, ошибка экипажа, погодные условия. Отказ техники. Повреждён после жёсткой посадки. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Ошибка экипажа. Взлёт, ошибка экипажа. Ошибка экипажа, погодные условия. Выполнял облёт ЛЭП совмещая с доставкой вахты, на посадочной прямой зацепил провода молниезащиты ВЛЭП и потерпел катастрофу. Экипаж и один из пассажиров погибли. Самолёт разрушился и частично сгорел. Повреждён до ремонта 1990 года. Самолёт позже выставлен в музей и сейчас хранится в Берлине-Гатов. Сообщается, что самолёт был списан вследствие столкновения в воздухе. Также сообщается, что самолёт был продан Tuva Airlines в 1994 году. Набор высоты, отказ техники. При осмотре самолёта на месте АП обнаружено, что на хвостовом оперении рули направления и высоты застопорены струбциной, которая была установлена механиком самолёта и не снята перед вылетом. Техническое обслуживание воздушного судна перед полётом осуществлялось авиамехаником спортклуба без привлечения технического состава аэропорта Сибай. Ошибка экипажа. Причины неизвестны. Через 3 минуты после взлёта самолёт перешёл в снижение. Экипаж совершил вынужденную посадку в 3 км от аэродрома, при которой самолёт разрушился. 11 человек получили ранения. Самолёт был перегружен коммерческим грузом. Отказ техники. Отказ техники. Сгорел. Разбился. Уничтожен во время шторма. Взлёт, ошибка экипажа. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Нарушение правил пилотирования. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Заход на посадку, ошибка экипажа. Отказ техники на взлёте. Погиб пилот и 12 парашютистов, один парашютист выжил. Разбился, подробности не известны Заход на посадку, ошибка экипажа. Ошибка экипажа, погодные условия. В конце марта 2006 года перевернулся на спину Предполетное техническое обслуживание самолёта не производилось. КВС лично отвязывал якорные привязи и проворачивал винт, снял хвостовую струбцину. В 20:19 (по остановившимся наручным часам КВС) на высоте 30-50 м самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с левым креном. В результате падения ВС, произошло частичное разрушение левой полукоробки крыльев, затем произошло неполное капотирование, в результате чего лопасти винта изогнулись, пирамиды шасси разрушились, самолёт с вращающимся винтом продолжил движение на восток, а затем, разрушаясь в процессе движения, развернулся на 180-186, КВС был в состоянии алкогольного опьянения. Во время разворота на высоте 50 м, на приборной скорости 155-160 км/ч при заходе на посадку после выполнения полёта на АХР внезапно умер КВС. Самолёт с превышением допустимого крена перешёл в снижение с избыточной вертикальной скоростью. Второй пилот ввиду дефицита времени не смог вывести самолёт из снижения. Самолёт, задев левым колесом и воздушным винтом землю, упал в овраг на окраине села и загорелся. Второй пилот остался жив, выбравшись из кабины ВС самостоятельно. При выполнении взлёта с использованием номинального режима работы двигателя, после пролёта первого по курсу взлёта препятствия в работе двигателя появились перебои: хлопки с потерей мощности и просадкой самолёта. Экипаж увеличил режим работы двигателя до взлётного. Однако это не привело к увеличению мощности двигателя. При подлёте к лесополосе, высота полёта самолёта оказалась недостаточной, что привело к столкновению с деревьями. После взлёта, в процессе набора высоты, погода резко ухудшилась. Экипаж принял решение прекратить выполнение задания и приступил к заходу на посадку, во время которого самолёт попал в полосу тумана и столкнулся с землёй недалеко от аэродрома. Через 15 минут полёта на высоте 300 м. началась прогрессирующая тряска двигателя с падением мощности. Экипаж произвёл вынужденную посадку на мелколесье, в ходе которой никто из находившихся на борту не пострадал. Песчаная буря в аэропорту Агадес, Нигер, повредила два самолёта. Песчаная буря в аэропорту Агадес, Нигер, повредила два самолёта. Взлёт, ошибка экипажа. Выполнение авиаработ, ошибка экипажа. Выполнение авиаработ, отказ техники, ошибка при техническом обслуживании. Самолёт, принадлежавший фирме из г. Армавир и совершавший испытательный облёт после ремонта двигателя, упал в поле и сгорел. Лётчик получил травмы средней степени тяжести. По предварительным данным, произошло падение оборотов двигателя в полёте. Выполнение авиаработ, отказ техники. Отказ двигателя. Заход на посадку в сложных метеоусловиях, ошибка экипажа. В результате обледенения самолёт стал неуправляем, но экипажу удалось отвести его в сторону от села. Задев опору ЛЭП, самолёт разбился. Выполнялся перегон с Москвы после капремонта. Выполнение авиаработ, ведётся расследование. При взлёте зацепил деревья, упал и загорелся. При взлёте разбился в конце ВПП и загорелся. При аварийной посадке на грязную дорогу подломилось шасси. Совершил аварийную посадку в 75 км на северо-востоке от с. Багдарин, Баунтовский р-н, Бурятия, когда облетал грозовую тучу. Разбился сразу после взлёта, упал в 400 м от ВПП. При посадке перевернулся и загорелся. Совершил аварийную посадку на берег реки, впоследствии был восстановлен. Обнаружен брошенным со сломанными стойками шасси и повреждённым винтом. Самолёт не был допущен к полётам, вылет не санкционирован. Вёз за деньги рыбаков на рыбалку на удалённое озеро. После взлёта перестал набирать высоту и скорость, зацепил деревья, перевернулся и упал. Погиб первый пилот, четверо раненых.[источник не указан 3009 дней] Использование некачественного топлива, полёт не был санкционирован, выполнялся без заявки и уведомления органов обслуживания воздушного движения. При взлёте после дозаправки зацепился шасси за верхушку дерева, врезался в землю и взорвался. 60-летний пилот погиб на месте. Упал и сгорел зацепившись за провода. Выполнял сельхозработы. Перевернулся при взлёте, упал и загорелся двигатель. Пожар потушен экипажем до прибытия пожарных. Жертв нет. Самолёт с, возможно, пьяным пилотом и 12 пассажирами вылетел без разрешения в неизвестном направлении и пропал. Масштабные поиски ничего не дали. В мае следующего года обломки были случайно обнаружены в болоте в 8 км от места взлёта, куда самолёт упал, зацепившись за деревья. После пролёта около 60 км загорелась лампа критического остатка топлива правого полукрыла (на удалении около 100 км от а/д Ивдель). В 10:40 двигатель выключился. КВС выполнил заход и произвёл посадку на площадку вырубленного леса. Вынужденная посадка, самолёт перевернулся на кукурузном поле, после посадки самолёт был разобран на металлолом. На высоте примерно 80 м произошло падение мощности двигателя. Вместо решения о посадке перед собой при наличии для этого пригодных площадок, КВС левым разворотом пытался произвести посадку с обратным курсом на посадочную площадку. В процессе разворота произошло уменьшение скорости и высоты полёта. Самолёт с МК около 170° задел верхушки деревьев и, прочертив по земле консолью левого нижнего крыла около 12 м, столкнулся с землёй двигателем на опушке леса (через 27 м после первого касания деревьев) и с левым креном более 60-186;. После столкновения с землёй самолёт по инерции продвинулся вперёд ещё на 20 м с разворотом почти на 180°, остановился и загорелся. Предварительная причина — при прохождении тумана пилот потерял ориентацию и допустил столкновение самолёта с землёй. Жертв нет. Самолёт местного аэроклуба с парашютистами взлетел с рыбинского аэродрома. Из-за неисправности в двигателе, с неработающим двигателем совершил аварийную посадку в лесополосе. С сотрясением мозга госпитализирован один человек. У самолёта повреждены крылья и винт. Совершил аварийную посадку из-за плохих погодных условий. Погибших и пострадавших нет. Взлетел с поля в районе станицы Восточная в Краснодарском крае, пролетел 40 секунд и упал в водоём «Батохинские пруды». По предварительным данным, самолёт должен был выполнить химическую обработку полей. Самолёт сильно повреждён. Выполнял сельхозработы, начал терять высоту и разбился. Проводил химическую обработку полей от саранчи и разбился. Аварийная посадка. Совершал рейс г. Хабаровск — п. Самарга Приморского края. Проводил авиахимические работы. Проводил авиахимические работы. Проводил сельскохозяйственные работы. В городе Шахты Ростовской области на аэродроме совершил жёсткую посадку самолёт Ан-2, проводящий сельхозработы. Воздушное судно повреждено (без возгорания), пострадавших нет. Разрушений на земле нет. Самолёт приземлился в поле, около 600 м после взлётно-посадочной полосы и перевернулся. Воздушное судно повреждено (без возгорания), пострадали 13 человек, жертв нет. Разрушений на земле нет. Совершил вынужденную посадку в 25 километрах от г. Вилюйска в Республике Саха (Якутия). Никто из пассажиров воздушного судна при посадке не пострадал. Сразу после приземления машина сгорела. Совершил жёсткую посадку в 38 километрах от посёлка Зеленоборск в ХМАО. Травмы лёгкой и средней степени тяжести получили три человека, они доставлены в ЦРБ г. Советского. Самолёт АК «Спутник» потерпел аварию, судно разрушено и частично сгорело. В результате пострадали 2 человека. Перевозил груз контрабандных сигарет из Белоруссии. Потерпел катастрофу при заходе на посадку на недействующую взлётно-посадочную полосу без возгорания. В результате погибли 2 человека. При заходе на посадку ночью самолёт столкнулся с деревьями, упал в лес и загорелся. КВС (владелец самолёта) и второй пилот погибли. Находившиеся на борту двое пассажиров (геологи) не пострадали. Сгорел на стоянке в результате пожара другого воздушного судна, вертолёта Ми-8. При наборе высоты совершил жёсткую посадку ударился о землю, сломал два левых крыла и повредил хвост. Находившиеся на борту пилот и восемь пассажиров не пострадали, но были направлены в больницу для освидетельствования состояния здоровья. Самолёт, принадлежавший частному лицу, столкнулся с землёй. Погиб пилот, других людей на борту не было. Самолёт, совершил аварийную посадку, столкнулся с деревьями. Пилоты, самостоятельно покинули самолёт и не пострадали. Законсервированный Ан-2 с нанесёнными обозначениями ЛНР был уничтожен огнём украинской бронетехники на аэродроме. Ан-2, принадлежащий ООО «Юг-Лайн», совершил жёсткую посадку на рисовое поле в 8 километрах юго-восточнее станицы Чебургольская. При взлёте в условиях порывистого ветра самолёт задел землю нижним крылом правой бипланной коробки на обочине ГВПП. Подломив основные опоры шасси, самолёт остановился за пределами ГВПП. Ан-2 «Луганские авиалинии» был уничтожен в ходе боевых действий, точное время уничтожения самолёта неизвестно. Самолёт был уничтожен во время боевых действий в аэропорту Луганска летом 2014 года. "В условия плохой видимости, потерпел крушение при посадке. Ан-2 принадлежал ТОО ""Олимп Эйр"" перевозил работников корпорации Казахмыс. Ведётся расследование." "Пилот самолёта ""Ан-2"" (осуществлял несанкционированный полёт), опустив самолёт до опасной высоты, зацепил крышу жилого дома, в результате чего самолёт упал на дорогу в селе и загорелся. Пилот и пассажир погибли." Мощный ветер снёс со стоянки аэродрома ДОССАФ в Махачкале лёгкий многоцелевой самолёт Ан-2. В результате сильных порывов ветра воздушное судно перевернулось несколько раз. Ан-2 ДОСААФ (Азовского аэроклуба) Совершил жёсткую посадку на аэродроме взлёта после чего загорелся. Все люди находившиеся на борту успели покинуть воздушное судно. Ан-2Р принадлежавший частной компании упал в Балтийское море. Самолёт, принадлежавший частному лицу, совершил жёсткую посадку. При аварийном приземлении самолёт снёс часть ограждения церкви и врезался винтом в стену здания церкви посёлка. Пилот получил телесные повреждения и госпитализирован в больницу. Биплан совершил вынужденную посадку и сгорел на земле. Один человек пострадал. Самолёт совершил вынужденну посадку во время пожаротушения леса. Ан-2 упал в канаву после потери мощности двигателя. При выполнение агрохимических работ упал на поле. Ан-2ТД перевернулся из-за сильного ветра при транспортировке. Совершил вынужденную посадку в лесном массиве. Разбился в сложных погодных условиях. Получил серьёзные повреждения на земле во время шторма «Кейт». Во время проведения сельхозработ совершил жёсткую посадку, получил повреждения. Потерпел катастрофу во время облёта сельхозполей. Во время полёта упала тяга двигателя, перевернулся на посадке. Совершил аварийную посадку во время проведения опыления полей. Пострадали пилот и техник находившийся на борту, самолёт сгорел. Зацепился за кроны деревьев, упал и полностью сгорел во время проведения опыления полей. Оба пилота погибли. Врезался в гору и полностью сгорел в тайге. Повреждён при посадке. После набора высоты, убрав закрылки, КВС приступил к выполнению левого разворота. В этот момент произошёл останов двигателя. КВС сразу перевёл ВС на снижение для сохранения скорости и выполнения безопасной вынужденной посадки перед собой. Самолёт приземлился на основные колёса шасси на соевое поле, на пробеге столкнулся правой нижней консолью с деревом, затем с береговым бруствером ерика Полтавский. Совершил экстренную посадку из-за проблем с двигателем. Ан-2Т потерпел катастрофу на Московском авиационно-ремонтном заводе в деревне Федурново в ходе авиашоу в честь 70-летия первого полёта Ан-2. Самолёт зацепил крылом ВПП, ударился об землю и несколько раз перевернулся. Воздушное судно полностью сгорело. Через 10 минут после вылета из аэропорта Экимчан возникли проблемы с двигателем. Экипаж сделал попытку вернуться в аэропорт, однако самолёт упал, не долетев 600 м до ВПП. Самолёт разрушился, возник пожар. КВС-инструктор С. В. Кошевой погиб, получив значительные ожоги. ВС полностью сгорело. ТВС-2МС принадлежащий ОАО «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд», выполнявший рейс по маршруту Нарьян-Мар - Харута, через несколько минут после взлёта потерял скорость и упал в районе аэропорта. В результате авиакатастрофы погибли 3 из 13 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту. Позднее в больнице скончался 4-й пассажир. Вскоре после взлёта потерял высоту, столкнулся с землёй и загорелся. Экипаж покинул ВС При посадке перевернулся на спину. Пилот произвёл вынужденную посадку в горно-таёжной местности в 190 км западнее пос. Тура из-за отказа двигателя. На удалении 50 км от аэродрома Талаги КВС увидел впереди по курсу низкую сплошную слоистую облачность и принял решение вернуться на аэродром вылета. После разворота на 180° на лобовом остеклении появилась морось, которая начала кристаллизоваться. Одновременно с этим скорость самолёта снизилась со 160 км/ч до 150 км/ч. Увеличение режима работы двигателя вплоть до взлётного не привело к увеличению скорости. На заключительном этапе полёта скорость снизилась до 120 км/ч, вертикальная скорость снижения составляла 2-3 м/сек. КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки в лесном массиве Во время химической обработки полей упал самолёт Ан-2. В результате происшествия пилот самолёта погиб, двое членов экипажа с травмами и ожогами госпитализированы. Один из пострадавших скончался в больнице. Причина падения устанавливается. Крушение учебного самолёта произошло при заходе на посадку на учебной авиабазе Фахрабад, в 30 километрах от Душанбе. Двигатель самолёта внезапно заглох, и Ан-2 рухнул на землю. Разбился при взлёте. Сгорел после жёсткой посадки на поле. Ан-2 упал в Нижегородской области и загорелся, один человек погиб и один пострадал Ан-2 пропал без вести. Место крушения найдено через год. 