=== Trafikken gennem City ===
I Cityplanen fra 1946 blev det besluttet, at [[Sveavägen]] skulle føres igennem en biltunnel under det sydlige [[Klara-kvarteret|Klara-kvarter]] og blive forbundet med [[Centralbron]] via [[Tegelbacken]]. I City 62 blev der desuden tilføjet en østlig tunnelgren af [[Klaratunnelen]], der skulle ende i en udvidet [[Jakobsbergsgatan]]. Derfra kunne trafikken vælge mellem to muligheder: enten stik øst ad denne gade ned til [[Norrlandsgatan]] for at fortsætte længere mod [[Stureplan]] henholdsvis mod Kungsträdgården (nord) / Norrmalmstorg (syd), eller sydpå umiddelbart efter tunnelmundingen via en gade gennem blokken, hvor nutidens [[MOOD Stockholm]] ligger, over til en forbindelse til [[Mäster Samuelsgatan]] (omtrent hvor tunnelmundingen er i dag, men på et højere overfladeniveau). På en udvidet og forhøjet Mäster Samuelsgatan kunne trafikken fortsætte mod øst, først på en bro over Norrlandsgatan og derefter over [[Birger Jarlsgatan]] via en anden bro, for derefter at krydse [[Riddargatan]] og fortsætte parallelt med [[Grev Turegatan]] gennem det store bygningskompleks lige øst for denne gade, op mod Humlegårdsgatan og Östermalmstorg. Disse trafiklinjeføringer til Östermalm blev derefter flyttet lidt nordpå i City 67-planen. Jakobsbergsgatan overtog rollen fra Mäster Samuelgatan og fortsatte over Birger Jarlsgatan med sin østlige bropille, hvor Grev Turegatan og Riddargatan i dag har deres udmundinger. Derefter ville fortsættelsen være omtrent den samme, parallelt med Grev Turegatan. I den senere [[Stockholms cityplan fra 1977|Cityplan fra 1977]] tog tunnelen i stedet et sving og gled ind i en Mäster Samuelsgatan på det oprindelige niveau uden fortsættelse mod Östermalm.
Historie