Med konkurrencen med [[Great Central Railway|GCR]] på togene i de ydre forstæder på forlængelsesbanen blev der fra 1910 indsat mere komfortable Dreadnought-vogne.{{sfn|Green|1987|p=26}} Der blev bygget 92 af disse kupévogne af træ, udstyret med trykreguleret gasbelysning og dampvarme.{{sfn|Bruce|1983|p=26}} I 1917 havde elektrisk belysning erstattet gassen, og elektriske radiatorer blev tilføjet i 1922 til opvarmning, når vognene blev trukket af et ellokomotiv.{{sfn|Jackson|1986|p=97}} Efter senere at være sammenkoblede i sæt af fem, seks eller syv vogne,{{sfn|Casserley|1977|p=44}} blev strømaftagerne på de forreste og følgende togførervogne forbundet af en ledning til ellokomotivet for at forhindre strømsvigt ved afbrydelser af strømskinnen.{{sfn|Bruce|1983|p=26}} To sammenkoblinger blev dannet med en [[Pullman (tog)|Pullman]]-vogn, der tilbød en buffet mod betaling.{{sfn|Bruce|1983|p=63}}{{#tag:ref|Døbt''[[Mayflower (yacht)|Mayflower]]'' og ''[[Galatea (yacht)|Galatea]]'' (efter deltagerne ved det sjette [[America's Cup]]-løb i 1886,{{sfn|Snowdon|2001|p=55}}) kunne hver af Pullman-vognene give siddeplads til 19 passagerer og for en yderligere betaling på 6 penny eller 1 shilling kunne morgenmad, frokost, mellemmåltid eller middag købes. De indeholdte et toilet og blev bygget med dampvarme. Elektrisk opvarmning blev installeret i 1925.{{sfn|Jackson|1986|pp=213–214}}|group="note"}} [[Museum of Rail Travel|Vintage Carriages Trust]] har bevaret tre Dreadnought-vogne.<ref>{{cite web |url=http://www.vintagecarriagestrust.org/metthird.htm|title=Metropolitan Railway Nine Compartment Third No. 465|work=[[Vintage Carriages Trust]] |access-date= 16. januar 2012}}</ref>
Historie Foreninger Organisationer