Med slutningen af krigen blev arbejdet med at øge Merlins effekt afbrudt, og indsatsen blev rettet mod civile versioner af motoren.<ref>Lovesey 1946, p. 224.</ref> Udviklingen der ledte til "Transport Merlin" (TML)<ref name="ReferenceA">[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1952/1952%20-%200532.html 1952 | 0532 | Flight Archive<!-- Bot genereret titel -->]</ref> begyndte med Merlin 102 (den første Merlin der opfyldte kravene i det nye civile typecertifikat) og var rette imod forbedringer af pålideligheden og tiden mellem hovedeftersyn, for at forbedre rentabiliteten for de forskellige flyselskaber.<ref name="ReferenceB">[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%201300.html seafire | 1954 | 1300 | Flight Archive<!-- Bot genereret titel -->]</ref> I 1951 var TBO ([[time between overhaul]], tiden mellem hovedeftersyn) typisk 650–800 timer, afhængigt af anvendelsen.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200238.html ib | power plants | universal power | 1947 | 0238 | Flight Archive<!-- Bot genereret titel -->]</ref><ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%200331.html northolt | 1949 | 0331 | Flight Archive<!-- Bot genereret titel -->]</ref> På daværende tidspunkt havde motorer med et kompressortrin akkumuleret 2.615.000 timer i civil tjeneste, og to-trins motorer havde nået 1.169.000 timer.<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1951/1951%20-%201664.html rolls-royce | 1951 | 1664 | Flight Archive<!-- Bot genereret titel -->]</ref>
Kemi