Allerede i [[Stockholms cityplan fra 1962|Cityplanen fra 1962]] var der et forslag om at bygge den såkaldte ''Blasieholmsleden'' ("Blasieholmsleddet"), som var en del af et større net af motorveje i Stockholms innerstad.<ref>[https://www.dn.se/arkiv/stockholm/oserios-nejsagaropinion-doljer-gamla-synder-i-city/ Dagens Nyheter/dn.se/arkiv/stockholm/oseriös-nejsägaropinion-döljer-gamla-synder-i-city]</ref> I City 67 blev der præsenteret to alternative forslag til trafikføringen i den østlige del af byen. Fra [[Skeppsbron (Stockholm)|Skeppsbron]] skulle hovedfærdselsåren [[Norrström]] (ifølge begge trafikmuligheder) passere gennem en [[tunnel]], der kom op til overfladen omtrent ved [[Nationalmuseumsbygningen i Stockholm|Nationalmuseets nordlige hjørne]]. I trafikmulighed A fortsatte en sekssporet motorvej på en dobbeltbro direkte over [[Nybroviken]], hvor den på højden af [[Skeppargatan]] blev forbundet med Strandvägen.<ref>[https://books.google.dk/books?id=Q0hsAwAAQBAJ&pg=PT73&lpg=PT73&dq=Blasieholmsleden+Strandv%C3%A4gen&source=bl&ots=fLiZ5XfF_y&sig=ACfU3U0JK3JmvhDFfa7q-Rh8L3wBtSehdw&hl=da&sa=X&ved=2ahUKEwiXy8PFx8f8AhVCQvEDHSPPAa8Q6AF6BAgrEAM#v=onepage&q=Blasieholmsleden%20Strandv%C3%A4gen&f=false Ulf Adelsohn/Med liv och lust/books.google.dk]</ref> I trafikmulighed B blev vejen ført rundt om hele den indre del af Nybroviken og forbundet med Strandvägen syd for [[Dramaten]]. Ifølge begge muligheder skulle [[Strömbron]] rives ned. Sagen blev behandlet i [[Nedre Norrmalmskomitéen]], som godkendte løsningsforslag A, dvs. broforslaget.<ref>[https://docslib.org/doc/3994279/uti-nr-1-%C3%A5r-1968-101 Docslib.org/doc/3994279/]</ref>
Historie