=== Vogne ===
Met åbnede uden sit eget materiel, men med GWR og sidenhen GNR som operatør. GWR benyttede ottehjulede [[Personvogn|kupévogne]] af teaktræ. I 1864 havde Met modtaget sit eget materiel, lavet af [[Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd|Ashbury Railway Carriage & Iron Co.]], baseret på GWR-designet, men normalsporet.{{sfn|Green|1987|pp=5–6}}{{#tag:ref|En bevaret vogn på [[Kent and East Sussex Railway]] var anset for at være en kort firhjulet District Railway førsteklassesvogn, men tænkes nu at være en beskåret Met-ottehjuler.<ref>{{cite web|url=http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1084|title=Metropolitan District Four (eight??) wheel First (body) built 1864|work=[[Vintage Carriages Trust]]|access-date=1. juni 2012|archive-date=23. september 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150923211342/http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1084|url-status=dead}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.kesr.org.uk/stock-register/coaching-stock/14-stock/coaches/109-no-100|title=No 100 London Underground Coach|publisher=Kent and East Sussex Railway|work=Coaching Stock Register|access-date=21. oktober 2012|archive-date=26. juni 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140626104202/http://kesr.org.uk/stock-register/coaching-stock/14-stock/coaches/109-no-100|url-status=dead}}</ref>|group="note"}} Vognene blev belyst af gaslamper: to ståler i førsteklasseskupéer og en enkelt i anden- og tredjeklasseskupéer,{{sfn|Edwards|Pigram|1988|p=32}} og fra 1877 blev et trykreguleret olie-gassystem benyttet.{{sfn|Jackson|1986|p=44}} Oprindeligt blev vognene bremset med træklodser, der blev hånddrevet fra togførerens kupé i den foreste og bageste del af toget, hvilket gav en karakteristisk lugt.{{sfn|Simpson|2003|p=19}}{{sfn|Horne|2003|p=22}} I 1869 blev dette erstattet af en kæde, der betjente bremserne på alle vognene. Opbremsning med kædebremsen kunne være brat og medførte nogle passagerskader, og den blev i 1876 erstattet af en ikke-automatisk vakuumbremse.{{sfn|Bruce|1983|p=14}}{{sfn|Jackson|1986|p=44}} I 1890'erne blev et mekanisk "næste station"-skilt testet i nogle vogne på cirkelbanen, der blev udløst af en træflap mellem sporene. Den blev betragtet som upålidelig og ikke godkendt til fuld installation.{{sfn|Edwards|Pigram|1988|p=23}}
[[Fil:Metropolitan Railway Jubilee carriage No. 353.JPG|thumb|left|Metropolitan Railway Jubilee-vogn No. 353 ved Ongar Station i juli 2013.]]
I 1870 blev nogle tætkoblede firhjulede vogne med fast akselafstand bygget af Oldbury.{{sfn|Bruce|1983|p=16}} Efter nogle afsporinger i 1887 blev et nyt design af 8,4 m lange firhjulere med fast akselafstand, kendt som Jubilee-materielet, bygget af [[Cravens|Cravens Railway Carriage and Wagon Co.]] for forlængelsesbanen. Med det trykreguleret gasbelysningssystem og ikke-automatiske vakuumbremser fra ny blev dampvarme senere tilføjet. Flere tog fulgte i 1892, mens de alle dog var trukket ud af drift i 1912.{{sfn|Bruce|1983|p=21}} Efter bestilling fra Handelskammeret blev automatiske vakuumbremser installeret på alle vogne og lokomotiver i maj 1893.{{sfn|Jackson|1986|p=96}} En Jubilee-førsteklassesvogn blev renoveret til passagerkørsel under fejringen af Mets 150 års jubilæum.<ref name="Cele150"/><ref>{{cite web|title=Project 353|url=http://www.ltmuseum.co.uk/collections/projects/met-353|work=London Transport Museum|access-date=4. december 2012|archive-date= 1. december 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20121201041922/http://www.ltmuseum.co.uk/collections/projects/met-353|url-status=dead}}</ref>
Historie Foreninger Organisationer