I praksis blev det imidlertid ikke til flere end de 36 dobbeltdækkerbusser.<ref name="10årdd" /> I stedet blev det almindelige almindelige enetages lavgulvs 12 m-busser og de nye 13,7 m-busser, der kom til at betjene A-buslinjerne, da de blev indført i oktober 2002.<ref name="A-busserne" /> Det skulle blandt ses på baggrund af, at dobbeltdækkerbussernes højde gjorde det svært at flytte dem til andre linjer uden at få problemer med lave broer, træer og andre forhindringer. Det havde betydning, for etableringen af metroen og indførelsen af A-busnettet medførte, at en række af de eksisterende buslinjer måtte ændres, heriblandt netop linje 10 og 250S. Linje 250S fik reduceret driften, hvilket betød at der blev seks dobbeltdækkerbusser til overs. City-Trafik havde krav på kompensation, så de tiloversblevne busser måtte indsættes andetsteds.<ref name="10årdd"/> I første omgang blev de indsat på myldretidslinjen 72E i 2002-2003, og efter nedlæggelsen af den i 2003 blev de flyttet til [[linje 650S]]. Den da blev reduceret til myldretidslinjen 65E i 2004 fortsatte de der.<ref name="10årdd"/> Derudover kørte de på linje 16E i 2010-2011.<ref>[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=4099 ''City-Trafik 2822 på Sjælør Boulevard, København'']</ref> Men fælles for de nævnte linjer var, at de egentlig slet ikke havde brug for store busser.<ref name="10årdd"/> Linje 66 havde i øvrigt også dobbeltdækkerbusser i 2011-2012, men her som ekstrakørsel.<ref>[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=4285 ''City-Trafik 2807 på Fabriksmestervej på Holmen, København'']</ref> Kollegaerne fra linje 10 blev til gengæld flyttet til linje 15 i maj 2003, hvor de gjorde noget mere gavn, indtil de blev taget ud af drift der i oktober 2007.<ref name="10årdd"/><ref>[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=1714 ''Arriva 1446 ved Husum Torv'']</ref>
Historie Foreninger Organisationer