=== Jernbaner ===
{{Main|Jernbanetransportens historie i Tyskland}}
Politisk uenighed mellem de 35 tyske stater og en fremherskende konservatisme gjorde det vanskeligt at bygge jernbaner i 1830'erne, men i 1840'erne var der bygget jernbaner mellem de store byer. Hver af tyske stater havde ansvar for jernbanerne indenfor egne grænser. Økonomen [[Friedrich List]] opsummerede i 1841 de fordele, som kunne opnås ved etableringen af et jernbanenet:
* Som et middel til nationalt forsvar muliggør det koncentration, spredning og retning for hæren.
* Det er et middel til forbedring af nationens kultur. Den bringer talent, viden og færdigheder af enhver slags ud på markedet.
* Det sikrer samfundet med dyrtid og hunger og mod overdrevne udsving i priserne på livsfornødenheder.
* Det fremmer en nationalfølelse, da det har en tendens til at ødelægge den spidsborgerlige ånd, som stammer fra isolation og provinsielle fordomme og forfængelighed. I binder nationer sammen og fremmer udveksling af mad og varer, så det kommer til at føles som en enhed. Jernsporene bliver til et nervesystem, som på den ene hånd styrker den offentlige mening og på den anden styrker statens magt indenfor retsvæsen og forvaltning.<ref>List quoted in John J. Lalor, ed. ''Cyclopædia of Political Science'' (1881) 3:118
[http://www.econlib.org/Library/YPDBooks/Lalor/llCy888.html online] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110629144409/http://www.econlib.org/Library/YPDBooks/Lalor/llCy888.html |date=29. juni 2011 }}; se Thomas Nipperdey, ''Germany from Napoleon to Bismarck'' (1996) p 165</ref>
Historie Videnskab Humaniora