Den sidste type af propel optimerer driftsbetingelserne for propellen ved, automatisk at justere stigningen på propellens blade under drift. Propellen produceres af det engelske firma '''Bruntons Propellers Ltd.'''<ref>{{Cite web |url=http://www.bruntons-propellers.com/ |title=Bruntons Propellers Ltd. (Engelsk) |access-date=21. januar 2021 |archive-date=14. august 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110814065825/http://www.bruntons-propellers.com/ |url-status=ok }}</ref>, og markedsføres under navnet '''Autoprop'''. De vinkelformede blade, der er frit ophængt i et rulleleje og et kugleleje, er i princippet påvirket af to kræfter. Ved rotation af propellen påvirkes bladene af vandstrømningerne rundt om propellen, således at propellens rotationshastighed er ligefrem [[Proportionalitet|proportional]] med kræften, der forårsager stigning. Samtidig vil bladene være påvirket af kræften fra det vand, de skubber væk (skruevandet). De to kræfter er lige store og modsat rettede. Når den ene af de to kræfter ændres ved forøgede omdrejninger eller ændret modstand i fremdriften af båden, ændres propellens stigning.
Propellen vil således være i stand til at erkende selv små ændringer i de ydre påvirkninger af skibet, og justere propellens stigning til de ændrede betingelser.  F.eks. vil samtidig sejlads for motor og sejl resultere i stærkt forøget stigning på bladene, og medføre, at motorens omdrejningerne kan reduceres .
Propellens geometri er udformet således, at propellen forsøges tilnærmet [[dieselmotor]]ens ydelseskurve. Dette er ikke tilfældet med den traditionelle propelkurve, der er en ''trediegrads kurve''. Derved har det været muligt at sænke den nødvendige hastighed på motoren ved almindelig drift med 5 – 800 o/min.
Teknologi