专供航空使用的地图，叫航空图。它着重表示与航空有关的地形要素与航空要素，可供研究航空区域、确定航线、判定飞机位置和飞行方向以及实施空中指挥。
航空图航空图基本知识
航空图按表示内容与用途的不同，分为普通航空图和专用航空图。
（1）普通航空图
它是飞行的基本用图，其比例尺大小与飞机战斗性能匹配，显示内容以地形图为基础并加绘航空要素。我国已基本形成1：25万、1：50万、1：100万和1：200万比例尺系列。
1：25万航空图，主要供低空、超低空飞行使用，也可供高炮、地空导弹部队使用，又是诸军兵种协同作战指挥的战役用图。图上较详细地表示对航空有影响的自然要素和社会经济要素。
1：50万航空图，主要用于低空、低速、近程飞行时目视地标领航。采用与地形图一致的高斯-克吕格投影。在内容显示上，对领航判读有关的地形要素和航空资料，都表示得较为详细，海图的有关内容也扼要表示。
1：100万航空图，为航空基本用图。主要用于中空、中程飞行时目视地标领航，同时也是计划航线、组织战斗和进行飞行训练的基本用图。在内容显示上，着重表示有利于领航的线状、面状、重要点状地形要素及航空资料。
1：200万航空图，主要用于高空、高速、远程飞行时目视地标领航。在内容表示上与1：100万航空图基本一致。
（2）专用航空图
为满足飞行和宁中作战的某些特殊需要而编制的航空图，称为专用航空图。主要有以航线为中心，按一定宽度所编制的带状航空图，称为航线图；以机场、大城市或地区为中心，按担任防空机种的最大航程为半径所编制的区域图，称为空域图，也叫基地半径图；以机场为中心编制的供飞机安全起降使用的穿云图。
早期的航空用图直接使用地形图，随着飞机航速与续航能力的不断增加，活动范围日趋扩大。因此带面间隔只有6。、相邻带图幅不便拼接的高斯投影，已不能满足航空兵用图要求；墨卡托投影虽便于图幅拼接，但长度和面积变形太大，亦不能满足飞行用图需要。因此，必须编制成系列、大范围、无角度变形和长度变形较小的航空图。目前1：100万、1：200万航空图，在南北纬度80。之间采用双基准纬线等角圆锥投影；南、北纬度80。以外，采用等角正方位投影。
（1）双基准纬线等角圆锥投影的基本概念
双基准纬线等角圆锥投影双基准纬线等角圆锥投影，又叫等角割圆锥投影。如右图（a），设想圆锥轴与参考椭球体的短轴重合，圆锥面与参考椭球面上选定的某两条纬线相割；光源置于球心，把参考椭球面上的点、经纬线投影在圆锥面上；沿母线将圆锥面裁展为投影平面，如右图（b）。该投影具有如下特性：
——经线的投影为一束相交于圆锥顶点的直线，且任两直线间的夹角与经差成正比。
——纬线的投影为以圆锥顶点为圆心的同心圆弧，其半径的大小，仅取决于纬度而与经度无关。
——有长度和面积变形。在两条割纬线内的投影长度变短、面积变小；其外的投影长度变长、面积变大；割纬线上的长度变形为零。
双基准纬线等角圆锥投影，取纬差4。为一投影带，每带的两条基准纬线位于边纬线内的30‘处。按该投影方法编制的地图，同一带内相邻图幅拼接不产生问题。但南北图幅拼接时将会因不属于同一投影带而产生裂隙
（2）等角正方位投影的基本概念
极球面投影等角正方位投影又叫极球面投影。如右图，设想投影平面切于极点，光源置于另一极点，把球面上的点、经纬线投影在平面上。经线投影后为交于极点的一束直线，经线间的夹角（经差）投影前昏不变；纬线的投影为以极点投影为圆心的同心圆，其曲率半径小于日晷投影。
（1）1：100万航空图的分幅与编号
1：100万航空图分幅与编号自赤道起，分别向南、北按纬差4。划分横行；由180。经线起，按逆时针方向在纬度0。~48。范围内取经差6。，纬度48。~60。范围内取经差9。，纬度60。~68。范围内取经差12。，纬度68。~76。范围内取经差15。，纬度76。~88。范围内取经差24。划分纵列间隔而分幅，纬度88。以上范围为一幅。其编号按所含1：100万地形图相应的行与列号表示。对于被包含半个纵列的范围，用虚线框出其相应纵列号，如右图所示。若为南半球的图幅，在图号前冠以“S”。
图幅形式采用经纬线分幅的半矩形图廓。即图幅的西、南以经纬线为界，东、北从边经、纬线起，向外扩出成矩形直线边，扩出部分最窄处不得小于1.5cm，并以此线裁切。全图不绘外图廓，以便于邻图拼接。
（2）1：200万航空图的分幅与编号
自赤道起分别向南、北按纬差8。划分横行；经差自180。经线起，按逆时针方向，在纬度0。~48。范围内取12。，在纬度48。~64。范围内取18。，在纬度64。~72。范围内取24。，在72。~80。范围内取30。划分纵列间隔而分幅。
其编号，规定以1：100万地形图的分幅与编号为基准，按1：200万航空图的上述分幅为实地范围，包含有那些1：100万地形图图幅，则以相应横行和纵列号的组合，为某幅1：200万航空图的编号。为区分南、北半球，还应在横列前加注“北”或“南”。例如武汉所在的1：200万航空图的编号为北GH一49、50。
1：25万、1：50万航空图的分幅、编号与地形图完全相同。
航空图航空图的识别
航空图主要供空中识别地形使用。俯视对照地形时，视野开阔范围大，看到的地形景像与图上表示十分相近。所以航空图特别强调地形元素的分布特征和相互关系位置，而对地面的高差、坡度以及微地形元素的表示较粗略。
空中用图时把地形元素称为“地标”。按景观感受和航空图比例尺的不同，分为点状、线状和面状地标。
（1）居民地
居民地符号居民地是良好的面状或点状地标。飞行中可作为航线的起点、拐弯点、检查点和终点以及判定飞机位置、检查航向和量算飞行距离的基准点。航空图上按面积大小、行政等级和导航作用的不同，用依比例尺和不依比例尺两种符号表示，如右图。前者强调居民地的外轮廓和主要街道，为便于量算，在居民地的主要部位绘有直径为0.8mm的小圈，作为约定中心；后者以不同的圈形符号表示，符号中心为建筑区的主要部位或中心。位于边界、山隘、林区及人烟稀少地区有地标意义的单憧房屋，用专门符号表示。
（2）道路
铁路和公路是连接大居民地的干线，路面平滑整齐，方向长远，反光性强，易于空中发现，且沿道路飞行不易迷航，是良好的线状地标，是航空图表示的重点。公路稀疏地区，可有选择地表示其它道路。
（3）水系
水系的位置和分布特征较稳定，白天清晰可辩，夜间用雷达探测时，在屏幕上呈现明显的黑色影像，是领航中昼夜都可利用的良好地标。航空图对水系的表示与地形图基本相同。
（4）植被
图上只表示有地标意义的树林和灌木林。
（5）独立地物
凡具有军事、经济和历史意义的重要独立地物，以及位于旷野和机场周围便于导航或可能成为飞行障碍的建筑物，如无线电塔、塔形建筑物、油（气、盐）井架、庙宇等，航空图上都有表示，其表示方法与地形图相同。
（6）境界
航空图上主要表示国界和政治性地区界。
对航空图上地物的识别与对地形图上的地物识别方法相同，仍然是从符号的象形、颜色、设计逻辑等方面联想判定。
航空图上地貌的表示地貌要素是目视领航良好的地标和确定安全飞行高度的依据，是稳定的导航要素。依据飞行特点，要求在一瞥之下迅速感知山体走向和高低对比印象，所以航空图采用以等高线为基础，分层设色加晕渲和高程注记的方法，表示地貌的分布形态和突出点的高程，如右图所示，而不要求地貌的细部显示。即以等高线为基础，根据用途、比例尺和区域地理特点的不同，将地表的起伏形态按海拔高度分为四层，按由低到高的顺序分别涂染绿、黄、棕、红棕四色，由浅变深逐渐变化；按照光照原理，向阳面涂色淡，背阳面涂色重，以增强立体效果；按照一定密度以不同字体、字级与颜色，注出图幅内的最高标高、主要标高（每一经纬线网格内的最高点）和一般地形点的高程。
普通航空图采用可变等高距。这是因为一幅图包含的实地范围大，地形类别多，难以用同一等高距显示地貌，且空中用图重在感受地形的起伏形态，并不依等高线的条数判定点的高程。对航空图上地貌的识别，主要依色层和晕渲显示的立体分布和必要的高程注记判定。
航空要素是指直接服务于飞行的专门要素。航空图上用紫色突出表示。
（1）航空设施
指保证飞机安全起降和引导飞行的设施。
航空设施符号机场：通常以特定符号表示，如右图。符号中心为主要跑道的中点，直径线方向表示跑道方向，符号旁注有机场名称、跑道标高和方位角。
靶场：为供飞机训练、试验和高炮射击的场区。图上用依比例尺和不依比例尺两种符号表示，如右图。
灯塔与导航台符号导航台（站）：图上符号如右图，右侧方框内的文字为台(站)名称，NDB表示该台(站)为无方向性无线电信标。若为VOR，则为甚高频全向信标。
导航灯光：通常只表示航空和航海灯塔及灯船。
（2）地磁资料
为便于利用罗盘领航，航空图上标有等磁偏线和磁力异常区（点）。
（3）空中特区与垂直障碍物
空中特区与障碍物符号一个国家根据某种考虑，在领土或领海上空划定的各种特定空域，叫做空中特区。图上用紫色绘出边线，中间加绘晕线(点)并注明特区类型、编号和所属国家，如右图所示。
以机场为中心，半径15km范围内独立、高大，对飞行安全有潜在危险的建筑物叫垂直障碍物。图上亦用紫色特定符号表示，并注有比高和顶端高程，如右图所示。
航空图航空图的一般应用
（1）量取点的地理坐标
确定点的地理坐标与位置以右图为例，设欲查取456高地的地理坐标，可将直角尺纵边与所在方格的经线重合，横边与高地相切，沿横线在经线上的读数47。49’15”即为高地的纬度值；再使直角尺横边与纬线重合，纵边与高地相切，沿纵边在纬线上的读数125。09‘00"即为高地的经度值。
（2）确定目标在图上的位置
如图右图，欲确定地理坐标为北纬47。14’00“、东经125。51‘20”目标在图上的位置，可按此经纬度值依图上的经纬线分划作出经纬线，两线的交点即为目标点在图上的位置。
航线标绘等角航线和大圆圈航线在圆锥投影的航空图上一般都不是直线，但航线长小于400km或1000km时，图上两点所连直线可分别视为等角航线或大圆圈航线的投影。可按此原则在图上标绘短航线。它包括起点、终点、拐弯点和检查点，如右图所示。
量取短航线真航线角时，以直线连接起终点，该直线与图上最邻近起点的经线构成的真方位角，即为该航线的真航线角，可用量角器量出。当需磁航线角时，可将图上量得的真航线角按下式化算为磁航线角。
磁航线角=真航线角-磁偏角(磁差)
磁偏角=图上磁偏角值+磁偏年变率×年期
长航线的航线角，需计算求出（略）。
短航线，用直尺量出图上航线长，乘以比例尺分母即得航线距离。长航线应按相应公式计算。