数字经济对交通影响的展望和重点问题思考
一、数字经济的内涵与本质
数字成为直接的、关键的生产要素，核心是掌握数字要素的平台成为新型供需关系的组织者。
目前，普遍认为 “数字经济”( Digital Economy)的概念最早是由全球著名的新经济学家唐·泰普斯科特(Don Tapscott)在1994年出版的《数字经济:智能网络时代的希望与隐忧》一书中首次正式提出来的，他使用“数字经济”来泛指互联网兴起后的各种新生产关系，并且预测到在某一个时间点，数字经济将会成为现实，实体经济数字化将会是不可逆转的趋势。
虽然目前提出的数字经济的内涵各有不同，但我们认为其本质是将数字作为直接的、关键的生产要素，以大数据、物联网、云计算、人工智能等新兴科技作为生产力，以满足海量消费者个性化需求为经济价值导向的一种新的经济形态，其核心是掌握数字要素的平台成为新型供需关系的组织者。
案例:淘宝平台
同时，融合线上线下的数据资源，还可以对消费者对于商品的偏好进行实时洞察和精准刻画，并迅速反馈到产品研发制造的供给端，实现从原来的单向产业链到以消费者为中心的环状产业协同生态的转变。
二、数字经济给交通带来的影响和改变
一体化无断链的出行体验、与需求互动的柔性运输组织模式、基于预约出行的高效交通资源配置。
随着大数据、物联网、云计算、人工智能等新兴技术的快速发展，数字经济给交通带来的最大改变是产生新的交通供需关系组织者，届时将带来包括地面公交、轨道交通、步行、自行车、自驾、停车、网约车等多种方式在内的全链条出行的平台性革新和升级，给交通带来以下三个方面的红利性改变:
(一)、用户出行体验的改变:一体化无断链的超高体验得到更好满足
过去由于技术水平的限制，交通出行者的特征只能按公交出行群体、出租车出行群体等方式进行简单的标签化处理，无法甄别和满足单体的出行偏好和习惯。
数字经济下，将产生新的交通供需关系组织者，实现各种出行方式在信息、服务、支付方面的一体化，以及基于全出行链条的服务可得性、换乘高效性和时间确定性。
基于一个app实现一体化
无断链的出行服务示意图
(二)、交通运输组织的改变:与需求互动、更柔性更适配的供给体系
正如上面所描述的未来交通出行场景那样，地铁、地面公交、出租车、自行车、共享单车以及停车等各种交通供给和服务的信息都将整合到一个平台上，各交通方式的运营商不再是传统意义上的运输企业，而是交通组织者，与出行者的需求变化进行实时互动，并进行灵活的调配和组织，例如公交车很可能将改变过去定点、定线的供给模式，可以根据出行者的需求变化灵活调整发车时间或者选用集约化的适配车型，共享单车、出租车、网约车也可以根据出行者的需要“随时等候”，将为出行者提供一个全新的交通供给体系。
现状与未来运输组织模式对比示意图
(三)、交通资源配置模式的改变:基于预约出行的高效资源配置
案例:地铁预约出行
而通过预约平台，基于全网客流大数据和仿真模型，按照地铁运营能力和车厢满载率的控制要求计算出配额并分配给乘客。
未来，不只是地铁，整个交通系统都可以通过预约平台，实现交通资源的动态、精准配置，实现更有序、更高效的出行。
三、值得关注和思考的重点问题
如上所述，数字经济将给交通带来全方位的影响，释放发展的红利。
但与此同时，从经济学和社会学角度来看，数字经济下新型交通供需关系的组织和构建也会出现一些问题，值得关注和深入思考。
(一)、数字经济下新型交通供需关系组织的发展愿景是什么
以上我们从数字经济对交通带来的用户出行体验、运输组织模式和交通资源配置三个方面的红利性改变进行了初步的分析，但究竟能发展到什么程度、新型交通供需关系的发展愿景到底是什么、如何实现等等，还需要开展顶层设计，以明确未来的发展愿景和实现路径。
(二)、为保障社会公众利益，如何防止新型交通供需组织者可能出现的垄断
承担新型交通供需关系组织的平台，由于掌握了超大规模的数据资源，在逐利性的驱动下，很可能会出现降低交通运营服务商的平台准入门槛、危及社会公众利益等问题，这就需要基于客观、中立的角度，对新型交通供需关系组织的社会效益进行洞察和判断。
(三)、新型交通供需关系的建立与交通参与者行为习惯的重塑相辅相成，如何引导和培育需求群体的理性、绿色出行意识
目前交通系统具有开放、随机、不确定的特点，为实现数字经济对交通所带来的上述变化，离不开交通参与者在出行行为习惯上的重塑和改变，需要通过公众预约出行意识培育、加强政策引导激励等途径，培养用户主动触发、理性选择、绿色出行的行为习惯。
后续我院将持续深化数字经济下新型交通供需关系的研究，重点围绕未来绿色智慧出行发展战略与实现路径、绿色交通智慧大脑等方面，促进以社会需求为核心的绿色交通协同生态构建。