运输业对其他产业具有带动作用之运输业对工业发展的影响
运输经济学作业一从一个方面论述交通运输业的重要性——
运输业对其他产业具有带动作用之运输业对工业发展的影响没有良好的运输条件，就不可能实现工业化。
工业化造成的是以大规模制造为中心的经济，在技术革新的前提下，社会化大生产是工业化的基本条件和特征。
它要求极广的社会分工与协作，并在此基础上实现规模化生产。
制造业需要大规模地利用原料、燃料，这使运输的需求大幅度增加，而大规模生产又意味着产品的生产单位数量减少、分布更加集中，这无疑使原料、燃料以及半成品、成品的运输不仅在运量上增加，而且运距更长。
如果运输效率低下，运输费用昂贵，那么，大规模集中生产就可能因为原料、燃料或半成品、成品的运输问题而无法实现，社会分工和协作也就无从谈起，规模经济利益也就无法获得，工业化也就无法实现。
运输业本身的发展，对社会物质资料提出了巨大需要，这又刺激其他工业部门生产的扩大，加快工业化的进程。
发展运输就是发展工业。
铁路、港口、公路和机场的大规模修建，促进了建筑业的发展；运输业的巨大能源消耗，促进了煤炭和石油工业的兴旺；铁路、船舶和其他运输机械对金属的需求，是采矿和冶金工业取得迅猛发展的基本动因之一；各种运输工具的大量生产，则极其有力地推动了机械加工工业的发展；运输业还是各种成熟技术应用的广阔市场，在吸收新技术方面有巨大潜力。
为运输业服务的建筑业、煤炭工业、石油工业、钢铁和冶金工业、机车车辆工业、造船工业、汽车工业、航空工业……，无一不发展成为不同时期的支柱产业，这是运输业对工业化作出的另一方面的贡献。
“一带一路”对我国运输业的影响一、“一带一路”：
根据‚一带一路‛走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。
如果一带一路战略成功实施，将使我国冲破美国对马六甲海峡的控制，对我国海上运输业的发展有极大的推动力。
高油价对青岛物流运输业发展的影响近些年来，随着油价节节攀升、路桥费品目繁多、人工费用不断增加增加，而公路运输业有着大量车辆运输的存在，运输成本大幅度增加使运输业发展滞后，导致青岛地区很多以货物运输为主的物流企业在物流服务能力和服务质量上远远满足不了经济社会发展的需求。
在大的背景下，我市经济要发展，而经济的发展离不开物流货物运输业的支持，需求将会催生出更加庞大的物流货物运输市场，需要我们物流运输企业提供更优质的服务。
那么，我们就得降低高油价对物流公路运输业的影响，使货物运输业得以发展，从而满足经济社会发展需要。
就目前来讲青岛地区的物流行业呈现多而杂、小而差、技术水平低等多方面问题，企业从事低水平竞争，而不是靠科技和管理。
再加上青岛物流市场不规范，行业内部不良竞争现象加剧。
技术水平低以及低水平基础上的过度竞争，使青岛大多数企业以物流运输业为主。
就货运企业而言，运输的中间费用包括车辆的折旧、工人工资、柴油费和过路费等。
而油费和过路过桥费占整个运费中的比例较大，这两者几乎达到了50%。
这也就意味着，油费可以占据从事运输的物流企业运营总成本近三分之一。
从去年下半年以来，油价连续上涨了4次，油价的上调，对于青岛地区内以货运为主要经营方式大的物流企业来说，压力明显增大。
光这些企业因油价上涨而带来的成本将比之前要上升10%左右。
油价上涨使得青岛中小型物流运输公司陷入了一边是物流运输成本上升，一边是客户的价格保持不变的“两难”境地。
这其中最为艰难的是整车货运和零单货运，因为现在严格的管理让这些企业已经没有超载的空间。
同时，由于现在货运业一直以来打的就是价格战，在高成本和低价格双层挤压下，青岛货运企业的经营困难将进一步加剧。
如果按在青岛市范围内，这3台货车平均每辆行驶200公里路程计算。
油价上涨之后，加上现在天气越来越热，空调使用率增加等各种因素，每台车每天用 1
油差不多要多花50元，3台车一天就要比之前多支出150元，如果按照这个数计算，一个月下来，光用油成本就要增加约4500元。
此外，政府对物流货运行业的扶持力度还是不够，比如油价上涨，公交、出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对青岛物流企业的大货车是没有补助的。
在高油价时代，政府对本市物流货运业的忽视对中小型物流企业来说是一种很大伤害，这会导致更多的外市物流巨头进驻，适时兼并生存艰难的本市民营物流企业，这种‘大鱼吃小鱼’的结果是，青岛地区物流市场将慢慢地形成以外市物流巨头为主导。
这对青岛物流市场的健康发展也是不利的。
油价的持续上涨已是既定的现实，不可避免，会一定程度的增加企业成本。
为了能摆脱油价对企业发展的不利影响实现利润最大化，我认为我们应从其他方面减少费用。
对此我想了以下几个方案，望指正。
第一，防止不合理运输。
避免返程起程空驶；不要舍近取远，迂回运输；运送货物时，如果不是必要的，就不要中途卸货，使装卸费用增加造成重复运输；不要超限运输。
第二，合理运输。
选择正确的最合理的运输路线，缩短运输距离，降低油耗，从而降低成本；减少不必要的运输环节；运输货物时选择合理的运输工具，最大限度的发挥所用运输工具的作用；充分利用货车的空间，减少货车数量。
第三，对于仅沿一两条线路进行往返运输的几个小型货运企业可以进行合并，结合各自企业优势，形成更具竞争力的大中型货运业，从而吸引更多客户，获得客户信任，增加盈利。
第四，提高企业的综合能力，象在人才，吸收更多的物流人才，优化企业管理结构，更好的进行企业管理，减少管理费用，降低企业成本。
第五，对企业员工进行素质培训，提高企业服务质量，增加客户满意度，是客户能接受因油价上涨导致的企业收费标准的提高。
第六，加强企业与政府的沟通，引起政府对于物流运输行业的重视，从而使政府采取一些对于物流运输业发展有利的政策。
第七，企业应该注意对运输工具的保养，否则保养不当而导致运输工具损坏会花费大量修理费用。
第八，积极探索新的货物运输经营模式，优化货运供应结构：随着油价上涨，单纯依靠单一货运服务的价格竞争，难以维持众多中小货运企业的生存，更多企业需要在充分研究市场基础上给广大客户提供差异化个性化的增值服务，才有可能留住更多的客户，增加企业盈利。
这就要求 2
企业在业务和相应软硬物流技术上进行更多的创新，以适应客户更多更高的物流需求。
第九，加强货运业的信息化建设。
建立面向货主、中介机构的开放式货运信息平台，实现货主与货运企业供需对接，以便准确及时的掌握货运供求状况，从而提高运营车辆的实载率，提高企业经济效益。
第十，提高货运装备水平，使用油耗低的中、重型卡车，降低燃油成本。
青岛银和顺物流有限公司成立于2003年，是经国家交通部批准的有独立运营资格的物流公司，公司常年从事青岛地区至全国各地整车，零担长途货物运输，专线往返，每日发车，并可以承接海运，空运业务，为客户提供全方位的物流运输服务。
他之所以有今天的成绩，除了自身优质的服务外，还与其成本节约有着分不开的联系。
它吸引专业人才，采用新进的低耗油运输工具，具有合理的管理结构，合理利用资源。
现代化的运输工具，缩短了国家 3
之间在时空上的距离，促进了地区间的友好交往和经济问交流，它的发展必定促进社会经济的进一步发展。
削减高油价对青岛运输业的不利影响，使青岛市运输业高速稳定的发展下去，使我市经济的得到发展，市民生活水平提高。
目前，我国公路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。
09级物流管理2班
营业税改征增值税对交通运输业的影响国务院常务会议于2011年10月26日决定，从2012年1月1日起，上海市交通运输业和部分现代服务业等开展试点，逐步将目前征收营业税的行业改为征收增值税。
财务部和国家税务总局发布《营业税改征增值税试点方案》及上海试点相关政策规定，明确交通运输业适用11%的税率，研发和技术服务、文化创意、物流服务和鉴证咨询等现代服务业适用6%的税率。
试点地区的纳税人原享受的技术转让等营业税减免税政策，调整为增值税免税或即征即退；现行增值税一般纳税人向试点纳税人购买服务，可抵扣进项税额；试点纳税人原适用的营业税差额征税政策，试点期间可以延续；原归属试点地区的营业税收入，改征增值税后仍归属试点地区。
本试点方案改革的目的是降低交通运输行业企业的税负，具体分析如下：试点地区提供交通运输业服务的纳税人原计算应缴纳营业税=收入总额×3%，属于价外税，不允许抵扣。
交通运输业的竞争比较激烈，儿中国的竞争激烈主要体现为价格竞争。
但是，按照上海市的情况，由于此次税改试点的用意在于减税，而不是增加惩罚性税负，交通运输企业有选择适用增值税或保持营业税原税率的权利的。
摘要：交通运输业是国民经济和社会发展的重要基础性、战略性和主导性的产业，西宁市把交通运输业发展放在优先地位，加大投资力度，使我市交通运输整体水平有了明显改善，进一步提升了城市载体功能，改善了投资环境，增强了经济发展后劲，为西宁经济建设和工业化进程奠定了良好的基础。
回顾过去，展望未来，西宁的交通运输业经过几十年来的建设与发展，取得了辉煌成就，更重要的是为今后的更好更快发展积累了十分宝贵的经验。在实现现代化的过程中，我市交通面临着艰巨的发展任务和广阔的增长空间。
2）、西部大开发战略的实施，青藏铁路的建成通车，兰青复线的交付使用，为我市交通加快发展提供了重大历史机遇。
加快构筑交通通道，构筑新的优势，为我市经济腾飞提供快捷跑道和强大动力。
二、拥有南绕城快速路等贯穿东西、连通南北的高速绕城系统
积极推行公交优先和城乡公交一体化进程，进一步提高公交装备水平，完善安全优质服务设施。
1 交通运输快速发展 邮电通讯突飞猛进--西宁解放六十年国民经济和社会发展成就系列报告之六. 西宁市统计局( 2西宁市交通运输业飞速发展. 西宁市统计局,2008 3 西宁地区交通运输能力进一步提高. 青海新闻网,2011 4 青海西宁2015年将建成高速绕城系统. 新华网【中国网中国交通】,2011
浅析西宁市交通运输业的发展
院系 交通与工程系 班级 09级交通运输 姓名 米全萍 学号 0913010012
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封面要求 封面要求 本次学年论文统一要求制作白色 A4 纸封面。
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