长安堰坝建筑过程
筑义亭埭（长安堰）原因。从秦始皇时至唐朝初，陵水道的下游，因其进水量大，沉积的泥沙多，潮水挟带的泥沙把河床日益抬高。而杭州东桐扣山，皋亭山等山脚横贯于运河河底，其基岩比桑亭（今长安镇）高1.2米，因此古胥山碑镌有“杭嘉之间河道成悬流”。（见《临平记》和俞樾《茶香室内丛抄》。因此开通古陵道后，杭州大运河直泻百尺渎，显出了“西高东低”的原形。影响了漕运的载重和运行，故唐筑义亭埭（长安堰）以提高水位。长安堰土坝用牛拖船过埭，过船很慢，不能满足当时唐朝都城的需要。所以后建长安闸。但为了分担长安闸的过闸船只，轻船、小舟仍旧从过坝通运。并利用开挖船闸的泥土，把原来可以数船同时可以作业的土坝河道填狭，剩下只能通过一只船的坝体，可不用牛，而由数人共同拉船过坝，因此有了“拔船”这个专用名词。但杭州“春雨多，秋雨少”而常有秋旱，致使上塘河经常缺水。唐长庆四年春，白居易筑西湖堤，使西湖作为上塘河水库，长安坝、闸多了一股水源，使坝闸同时运作。但到宋元佑四年（公元1089年）四月，苏轼到杭州上任时，从长安堰到杭州，见“运河干浅，使客出入艰难万状。”所以在元佑五年请奏浚河，从杭州到长河堰疏浚河道，水位变深，船只激增，长安堰闸非常繁忙。长安堰上（也称坝上人）为加快速度，在坝上安装了木制缆车，从篾缆拽船过坝。使上塘河旱浅时，也可以代替长安闸，把较重的船只绞之过坝。在建炎三年十二月，（公元1130年）。金兀术兵抢掠临安后，因辎重多，由水道北返时抢掠长安镇，使长安闸和房屋全部焚毁。至绍兴八年的九年中，长安坝又担负起了全部过船任务。为此，长安堰经过改建，为石砌、石柱。砌以石制小斗门，可随上河水位增减，而达船只上下坝最省力为止。下河石岸，高达丈余，两边之中，是下河坦水。斜型的坦水有用粘土夯实的拔船底板，一方面保护船舱底板，一方面拨水以作润滑。起初，拔船用的是竹篾绞成的“缆索”。清曹钧在乾隆十二年（公元1747年）过坝时写道：“戊辰二月二十三日记：夜大雨雯，至长安镇。两旁砌石，中泥板，高丈许。绞舟以达上河”（见《小子壶舆地丛书》）。一直沿用到1964年改为卷扬机牵引，1985年10月改装成15吨级电动机道升船坝。