汽车电子电气架构决定汽车的智能化程度
汽车电子电气架构（E/E架构）的升级主要体现在三大层面：硬件架构从分布式向域控制/中央集中式方向发展，软件架构从高耦合向分层解耦方向发展，通信架构由LIN/CAN 总线向以太网方向发展。在汽车智能化趋势下，立足于E/E架构，将功能安全和信息安全的方案融入整车架构、系统需求与软硬件设计，同时基于实际运行，持续验证和迭代功能安全和信息安全设计，从而进一步保障智能汽车全生命周期的安全。新一代汽车电子电气架构的发展需求包括高计算性能、高通讯带宽、高功能/信息安全性、软件持续升级更新能力等多方面，由于不同车企的品牌矩阵、车型结构有差异，架构也需要考虑平台共用性和沿用性。从硬件架构来看，汽车EE架构由分散式、嵌入式逐渐向集中式、集成式的方向发展，最终形成一个汽车中央大脑（one brain），对汽车的各种功能进行统筹管理；软件架构上，引入SOA使汽车传统封闭、固化的软件系统逐渐成为具备开放性、复用性的软件生态。在新一轮的软件架构升级中，基于分层解耦的SOA服务化架构，利用设备抽象和原子服务实现硬件能力的充分服务化。另外，智能化的发展带动了汽车数据内容和传输速度呈指数增长，高带宽、低延时的以太网开始逐渐应用，并将成为汽车主干网络的主要应用方案，整体通信网络架构呈现由LIN/CAN 总线向以太网方向发展。2017年量产的Model 3车型是中央计算+区域控制理念的最早实践者，通过自研硬件架构+软件平台不仅实现了软件定义汽车，同时简化了车辆成本，提升效率。国内车企近几年迅速跟进。现阶段各主机厂量产的E/E架构方案主要分为三种：功能域、跨域融合、中央计算平台+区控制器，从落地进展来看，部分新势力品牌相对领先，如小鹏G9采用XEEA 3.0的“中央超算平台+左右区域控制器”架构。在传统开发模式下，OEM负责定义功能架构和系统集成，基本不参与软件开发；面向软件定义汽车的新开发模式下，主机厂参与部分软件的开发，目的是形成差异化的特性，满足用户需求。近年来主机厂纷纷成立数字化中心、软件中心等新的组织，同时打破烟囱式的、以功能划分的组织架构，迎合高效协同开发的需求。另一方面，车企/Tier1的软件相关部门需要大量研发投入，未来部分企业在软件方面的研发人才占比也将迅速上升。