一、改变“通衢不通”的落后局面
湖北省的交通建设，是在非常薄弱的基础上起步的。
为改变极其落后的交通状况，执掌全省政权的中共湖北省委从组建机构入手恢复交通建设。
1950年7月，省人民政府又决定省、专区(市)两级建立交通运输委员会，负责协调物资调运工作。
建国初期，湖北交通工作的主要任务是医治战争创伤，抢修干线公路，恢复干线交通。
1955年7月，国家重点工程--横跨万里长江的武汉长江大桥动工兴建，该桥为铁路、公路双层大桥，是连接长江南北两岸的交通枢纽。
“一五”计划时期，湖北交通基础设施得到较大改善。
从1957年到1976年的20年中，我国的社会主义建设进程中发生了3 年“大跃进”运动和10年“文化大革命”运动的左倾错误，湖北交通建设出现较大起伏。
首先是交通体制反复调整，处于不断的变更之中。
其次是交通建设在政治运动的影响下，冲击与恢复不断交替。
1960年“大跃进”高潮消退，中共湖北省委、省人民政府执行中央调整国民经济的方针，领导交通部门采取有力措施纠正一些“左”的错误作法。
再次是交通建设围绕国家战略布局，在抵制“文化大革命”运动中艰难发展。
二十世纪六七十年代，中共中央根据国际形势的变化，认为战争因素在增长，战争有可能爆发，因此必须准备应付战争早打、大打，决定国民经济实行转轨，把国防建设放在第一位，集中人力、物力、财力建设“三线”地区。
--1969年3月，湖北开工兴建了襄(樊)渝(成都)铁路湖北段工程，1976年9月完成174.6公里的全部铺设任务。
--1969年9月，湖北境内的京广复线449.98公里全部建成投入运行，并从1971年开始对原来的轨道进行更新改造。
--1969年11月，国家动工兴建焦(作)枝(湖北枝城)铁路，湖北于1970年7月完成境内274.5公里的修筑铺设任务，1975年7月正式投入运营。
--1970年5月，湖北开始动工兴建枝(城)柳(州)铁路湖北段，境内全长51公里。
--1970年8月，湖北动工兴建全长79.1公里的武(汉)大(冶)复线工程，1973年建成投入运营。
除以上5条干线外，湖北还建成了为支援葛洲坝水利枢纽工程的鸦(宜昌鸦雀岭)官(宜昌官庄)铁路，建成了沟通京汉线与汉丹线的安(陆)卫(家店)铁路。
“文化大革命”结束后，湖北交通业迅速在恢复中得到发展。
到1978年，湖北铁路、公路、水运、航空运输线路里程达到49071.8公里，其中，公路里程35440公里，铁路里程1260公里，水运里程11821公里，民航通航里程475公里，全省基本上实现“社社通公路”，社村公路总里程达到4.5万公里，其中铺设渣油路面7000多公里。
1949年至1978年，是湖北交通建设的奠基阶段。
二、“两通”起飞，步入全面发展的快车道
交通既是国民经济基础产业之一，又是社会服务型的第三产业，随着国民经济和社会的发展，对“货畅其流、人便于行”的要求越来越高。
中共湖北省委、省政府为发挥湖北所处的地理位置和区域优势，结合湖北和省会城市在全国经济社会发展总格局中的地位和作用，提出以交通和流通为“两翼”，以工业为主体，通过“两翼”起飞带动整个经济发展，从而将湖北、武汉建设成为“内联华中，外通海洋”的多功能经济中心。
“两通”起飞的基本内容是:搞活交通，打破条块分割、地区分割、城乡分割的小交通格局，建立统一协调的大交通，形成水陆空立体交通网络;搞好流通，实行开放型、多渠道、少环节的流通体制，建立以武汉等大中城市为依托、城乡结合、服务全省、沟通华中、通向全国的并具有吸引力、辐射力、竞争力和综合服务能力的大流通中心。
武汉市首先敞开大门。
在“开放搞活大流通，促进交通大发展”的口号下，湖北掀起了新一轮的交通建设大潮，其主要措施是:
高速公路;同时划定70条国家干线网，穿过湖北省境的有8条，即首都放射线南向的105、106、107号，南北纵线的207、209号和东西横线的312、316、318号。
“六五”至“七五”期间(1981年至1990年)，全省新建改建等级公路5552公里，包括宜昌莲沱的三峡北岸公路、兴山至神农架的林区公路和襄阳隆中、蒲圻赤壁、黄陂木兰山、通山九宫山、丹江口市武当山等旅游公路的新建改建。
汉江航运建设工程包括3个子项目:即襄樊至汉口航道整治工程;襄樊余家湖年装船能力500万吨的煤港及铁路专用线工程;汉樊段微波通信工程。
经过十余年的努力，上述工程均于1996年完成。
随着港监和港口体制改革的深入推进，企业在市场竞争活力不断增强。
1998年5月，湖北省民航局与天河机场正式分离，天河机场完成公司制改造，按照现代企业制度的要求，由民航中南管理局和武汉交通发展公司共同投资正式组建武汉天河机场有限责任公司，公司按现代企业制度实行自主经营、自负盈亏。
同年，三峡机场首次打开国际货运渠道，为宜昌地区开辟国际航线，对外交流和三峡工程建设创造了必要条件
随着民航体制改革的不断深入，适应市场需求的航运经营机制逐渐形成。
1978年至2000年，是湖北交通建设的快速发展阶段。
三、“水陆铁空”四管齐下，开创新世纪现代化交通新格局
为实现新世纪新阶段的交通发展目标，湖北省开展了“九省通衢的优势在哪里”的大讨论。
通过纵向分析和横向比较，大家认识到:区域优势不等于交通优势，更不等于经济优势。
为实现湖北由自然地理位置优势向经济区位优势、由交通优势向经济聚集优势的转变，湖北省在国民经济和社会发展第十个五年规划提出:大力改善和提高交通基础设施的服务功能，加快构筑高速公路大通道、铁路大通道、管输大通道和信息大通道。
根据这一设想，湖北交通战线采取了“水、陆、铁、客”四管齐下、四大体系相互配套的措施:
--加快发展高速铁路成为振兴湖北交通的先导。
到2013年，京广高速铁路和沪汉蓉铁路将全部建成通车，全国铁路客运专线在武汉交汇后，铁路时速将从原来的每小时160公里，提高到250~350公里。
--长江及内河航运历来是湖北“通衢”的象征。
经过长期疏浚和开发，完成了“三江一网”(长江、汉江、清江，江汉平原航道网)的改造，全省内河航道通航里程达到8385公里，有效分解了陆路客货运输的交通压力。
在基础设施建设方面，一批现代化的集散枢纽工程逐步投入运营，其中代表为武汉水路航运中心已经建成，这座设计风格精妙的建筑犹如一艘张帆待发的巨轮，形成长江之畔一道靓丽的风景。
崔家营航电枢纽工程建设顺利推进，船闸、泄水闸、厂房三大主体工程即将成型。
--公路建设围绕完善高等级公路网络和服务武汉城市圈展开。
2005年9月，为提升武汉机场的运输能力，建设华中地区高规格的航空运输枢纽，首都机场集团公司与武汉市人民政府达成协议，对武汉天河机场第二航站楼进行重新定位和规划，机场中心区域规划为客运和货运两大功能板块。
整体高达36米的净空，使人感觉进入了大型体育场。
航空运输事业的综合改革深入推进，规模效益得到整体提升。
借此契机，湖北省和武汉市政府统筹协调，围绕构建航空业与铁路、水运、公路等运输方式的高效衔接模式，重点规划和推进以机场为核心的湖北交通路网建设。
进入新世纪新阶段后，湖北交通建设进入又好又快、超常规发展的阶段，在深度和广度上获得前所未有的拓展。
新中国成立后，湖北交通建设经过60年波澜壮阔的发展，交通面貌完成了从闭塞落后到高速快捷的历史跨越，实现了将“九省通衢”的区位优势转化为交通建设优势和经济优势的伟大转变，取得令世人瞩目的辉煌成就。
二是交通职工艰苦创业和开拓进取。
在旧中国遗留的非常低的起点上建设现代化的交通运输体系，是极为艰巨的历史性任务，湖北交通战线的职工为此倾注了全部心血和汗水，有的还贡献了自己宝贵的生命。
经过60年的建设，湖北人民已经将“九省通衢”赋予了全新的内涵，它将以“水陆铁空”的立体功能，为湖北中部崛起插上腾飞的翅膀。