中国新能源汽车规模化推广对电网的影响分析
在配电网层面，配电变压器受到电动汽车无序充电的影响在幅度上大于电动汽车在城市层面的影响。
研究报告License:
截至2018年底，中国市场的新能源汽车总保有量约为261万辆，占全球新能源汽车的47%。
为协助电网企业、能源部门分析电动汽车规模化普及对发电侧宏观与配电侧微观的负荷影响，本文建立宏观、微观的蒙特卡洛随机模拟模型，以未来车辆规模、电动汽车充电和出行规律的大数据分析结果为模型输入，对未来不同情景下电动汽车对城市电网的发电量、用电负荷、配电网负载的影响进行评估。
模型结果显示，在宏观层面，电动汽车对电网的影响具有明显的“本地化”特征。
鉴于两个中国城市在电动化路径与充电模式(快充、慢充)的选择上存在差异，电动汽车对电网的影响呈现不同结果，从无显著影响，到对电源装机容量、输电线路容量均产生显著影响:
当城市新能源汽车数量增长加速(2035年新能源汽车保有量超过300万辆，2050年超过450万辆)，且快充占比相对较高时，2035年和2050年城市电网峰值负荷的增幅均在10%~11%左右，最大负荷需求均在1000~4000MW之间;该增幅在极端情况下可能使部分地区的电源装机容量、输电线路容量出现缺口。
因此，各城市需要结合自身发展路径，采取差异化的措施。
在微观层面，局部配电系统受到无序充电的影响在幅度上大于电动汽车对全网的影响，在时间上也更迫切。
在局部配电网中，当私家车电动化比例超过50%时，多数配电变压器(以下或简称“配变”)将面临超载风险。
分析也显示，有必要优先考虑电动汽车与电网协同措施，通过需求管理手段，让电动汽车能够更友好地接入电网。
另外，无止境地增加配变容量也会增加全社会投入，而由于无序充电加剧的本地负荷峰谷差也让存量电力资产无法得到高效利用。
从削峰填谷作用上看，电动汽车双向充放电的效果>基于智能控制的有序充电的效果>基于峰谷电价的有序充电的效果。
随着电动汽车的推广应用，城市相关部门应及早编制规划、采取措施，化解电动汽车对电网的冲击。
在近期，通过峰谷电价和智能控制有序充电机制实现削峰填谷、降低配电网增容投资，已成为必然选择。