东亚模式与东亚新兴工业国的出现
东亚新兴工业国的出现，成为拉动东亚乃至世界经济增长的重要动力。
本文从介绍东亚模式入手，对东亚 新兴工业国的发展模式进行分析和阐述。
【正文】 二战以后，东亚地区的经济迅速崛起。
日本从一个战败国一跃成为仅次于美国的第二号经济大国，东亚"四小龙努也只用了 30 年时间实现了"经济起飞"，进入"先进经济''的行列。
泰国、 马来西亚、印尼等跻身中等收入国家的行列。
新加坡更实现了人 GDP超过万美元的骄人业绩。
中国经历 多年的改革开放，为东亚经济的快速发展奠定了坚实基础，并正在成为越来越强劲 的东亚经济发动机。
整个东亚国家人均GDP 迅速增长。
1973-1980 年为4.9%，1980-1989 年为6.2%。
东亚 经济发展模式通常被称为"东亚模式"，是从经济学的角度考察东亚发展中国家与地区经济发展的基本特点以及基本经济发展状况。
其本质内涵是分析东亚发展中国家与地区建立在经济增长基础上的经济发展，包括研究人均国民收入或人均GNP(国民生产总值)的发展趋势;经济结构的基本变化;经济的外部平衡能力;主要由本国(地区)人民而非外国人参与的经济发展过程及相应的收入分配关系;与之相适应的经济政策与管理体制。
关于东亚模式，学术界存在多种定义，一般概念上是指"雁 行模式"，这也是被公认的传统型东亚经济发展模式。
所谓"雁行 模式"是指在东亚地区的经济发展中，以日本为"领头雁"，亚洲 四小龙、东盟，最后到中国的依次发展的雁行图景。
进入20 世纪 90 年代以来，东亚传统的以垂直型国际分工为主的"雁行模式"大有式微之势，特别是1997 年东亚经济危机爆发以后，日本经济 的黯然衰落，东亚许多国家，特别是中国一路赶超，使其在东亚 传统雁行分工体系中的领头雁地位开始发生动摇。
为此，经济学术界对东亚经济模式进行了重新定位和判断。
比较有代表意义的定位有以下几种。
一种是"后雁行模式"。
这种模式是传统"雁行 模式"的延缓，传统"雁行模式"仍然会在相当大的范围，相当 长的时期内在东亚地区有继续存在。
但东亚经济不再由一只领头 雁来牵引，而是进入了"群马奔腾"的新竞争时代。
日本依然是 这一地区最有实力的经济体，但其牵引东亚经济的"火车头"作用已大为减退。
与此形成鲜明对照的是，中国正以产业技术上的跨越式赶超和经济规模上的"巨国效应"，正日益发挥更多的牵引 作用;另一种是"双头列车"模式，意即东亚经济运行犹如行进 中的火车，日本这个火车头在前面拉动，而中国这个火车头在后面推进;还有学者提出了"新双头列车"模式，即未来中国具备了引领东亚经济发展领头者的条件，在东亚经济一体化方面离不开中日两国的密切合作。
与"双头列车"模式相比，中日在东亚 经济中作用的角色发生了换位，故称之为 "新双头列车"模式。
笔者认为，无论对东亚模式如何争论，在近期以内，传统的"雁 行模式"在东亚经济发展中仍占有主导与核心地位。
(二)东亚模式的成功因素 东亚经济的飞速发展，是在这种特有的模式框架下实现的。
其成功的因素主要基于三个方面:一是较早地实行了以出口导向 为主的外向型经济战略和政策。
由于东亚国家资源和市场均有限， 都采取了"两头在外大进大出"方式。
二是政府较强的干预。
建立 了行政弓}导市场调节相结合的市场经济体制。
(香港除外)三是 "雁行模式"使东亚地区经济呈互补性梯级发展、联系紧密。
以市场经济为目标，实施外向型、出口导向型经济发展战略， 这种模式的本质是处于落后地位的发展中国家，为了赶超发达国家，实现现代化而选择的经济发展道路。
这与时代背景是相适应的。
东亚国家拥有大量的廉价劳动力，产业结构又与发达国家具有互补性，出口导向战略非常切合环境的要求;政府的积极干预， 在一定程度土使资源得到优化配臵，维护了市场秩序，促进了国民经济的快速发展;以日本为"领头雁"的东亚经济发展的雁行 图景，在东亚各国间形成了技术密集与高附加值产业一资本技术 密集产业一劳动密集型产业的阶梯式产业分工体系，促进了产业的协调发展。
二、东亚新兴工业国的出现 (一)东亚新兴工业国的界定 上世纪70 年代后期，东亚有些国家和地区工业经济迅速发展 起来，成为新兴工业国家和地区(简称NIC)，经济学家和政治家将 东亚经济高速增长的现象称之为"东亚奇迹"。
在对东亚新兴工业 国(地区)的界定上，日本属于发达国家不在新兴工业国之列，韩国、新加坡、我国台湾省和香港地区(又被称为亚洲四小龙)属于 真正意义上的新兴工业国(地区)。
中国经济的迅猛崛起，使得国际社会承认了中国属于东亚新兴工业国的地位。
(二)东亚新兴工业国的发展道路及特征 鉴于东亚地区经济发展的不平衡与多元性，根据发展模式的不同可将新兴化工业国家(地区)分为三类:亚洲四小龙的外向型 经济，东盟三国的综合型经济;中国的转轨型经济。
1、"亚洲四小龙"外向型经济 "亚洲四小龙"经济发展呈现出有别于其他类型发展模式的特征:(1)高储蓄、高投资和高出口增长之间形成了良性循环，带动经济持续快速增长。
经常账户长年持续巨额盈余，外汇储备丰裕， 无外债负担。
(4)反映经济发展的社会经济指标，包括人均预期寿命、婴儿死亡率、医疗卫生、大众受教育程度、收入分配和贫困 缓解等普遍得到明显改善，有的达到甚至超过发达国家的水平。
然而，"亚洲四小龙影的人均GNP 显然处在两个不同的档次上， 薪加坡、香港要比台湾、韩国高出 倍。
经济增长源要素组合差异也很大。
在经济发展早期，新加坡和香港主要依靠劳动投入与资本投入，韩国和台湾则主要依赖美国提供的军事和经济援助、土地改革、进口替代工业和农产品出口等金要素生产率。
6 年代之后，新加坡倚重面向出口工业政策、外国直接投资带来的技术创新和金融深化。
香港则主要得益于金融业先行发展与深化 以及自由贸易政策。
台湾主要通过弓}进外国直接投资与当地企业 合作的方式获得先进的技术，韩国则着重利用国外贷款购买成套 设备技术，并在此基础上进行模仿、改造、创新。
经济结构的演变过程折射出不同的特点。
韩国和台湾表现为从农业部门向工业 部门再向高新技术制造业部门转换的特点。
香港和新加坡则从服务业向制造业、现代金融、现代商业贸易、运输与通讯等部门迅速转移。
香港的工业化发展过程只经历了两个阶段，即从资源与 劳动密集型制成品出口(到资本密集或技术密集型 产品出口混合(1970 年至今)。
新、港、台的外部平衡要比韩国强势，国际收支中的经常项目长期以来都呈盈余，外汇储备额充裕，均无外债负担。
反映经济发展水平的社会经济指标因各自情况差异而有所 不同。
新加坡、香港的生活水平指标被认为是除日本之外亚洲最高的，有的指标甚至超过发达国家，韩国和台湾较为逊色，但台湾与韩国的收入分配要比新加坡、香港相对公平一些(注:以吉尼 系数衡量，台湾为0。
3 38(2004 年)，韩国为0.31 6(2004 004年)，新加坡为0.52(2 004 (二)东盟三国的综合型经济发展模式东盟三国的经济发展凸现出以下特点:(1)经济增长与贸易出口呈良性互动增长状态，人均 GNP 大幅提高。
马来西亚被世界银行列为中上等收入国家，泰国和印尼则为中下等。
(2)注重各经济 部门之间的平衡发展。
农业部门仍然占有重要地位，但在 GDP 的比重已显著下降。
工业增长很快，资源型传统制造业、劳动密集型菲传统制造业和服务业发展很快。
(3)存在着程度不同的外部 不平衡，这主要是外资的'赢利汇出、债务偿还、外贸逆差、国际收支经常项目赤字造成的。
(4)经济增长与社会发展之间的关系 得到改善，但仍存在着较大差距。
收入分配不均现象比较严重。
这三个经济体的经济发展模式的差异性也很突出。
80 年代中期之后，贸易出口和技术进步、金融部门对外开放等成为--6、泰 经济增长的主要动力。
印尼的工业化发展阶段较模糊，表现为从 石油制成品出口的增加到菲石油制成品出口的增加。
49;印尼2003 (三)中国转轨型经济中国的经济发展具有以下特点:(1)经济增长呈持续高速增长 态势，建立在工农业快速稳步发展、投资与出口大规模扩张的基础上。
人均GNP 水平虽然较低，但增长速度很快。
(2)部门经济结构发生了很大的变化。
中国已经改变了蹉重工业为中心的畸形经济结构，建立了有重点的协调发展的部 f1 经济结构。
(3)贸易 和资本的对外依存度大幅上升。
J(4)一些主要社会经济发展指标 包括人均预期寿命、医疗卫生与营养、婴儿死亡率、孕妇死亡率 等有很大的改善。
绝对贫困人口大幅减少。
但中国的经济增长速度特别快。
90 代初期，中国已经从一个传统的农业国转变成为工业国。
中国的贸易往来自 199 常项目则长年赢余，国际储备长年保持充裕。
2005 年，中国贸易 顺差达到 020亿美元。
中国国际收支经常项目、资本和金融项目呈现"双顺差"，中国国际收支经常项目顺差 1608 亿美元，资本和金融项目顺差 30亿美元，外汇储备资产较 2004 年末增加 2089 亿美元，。
达到8189 亿美元。
从中国的收入分配指标来看， 自改革阻来，用吉尼系数衡量的收入差距扩大了。
人均:GlDP 越高，经济增长越快，贫困人口的比例越低，吉尼系数也越低。
中国尽管 GDP 很高，但农村贫困人口较多，农民收入增长相对缓慢，是造成吉尼系数上升的重要原因。
三、东亚经济的发展趋势 (一)经济一体化是东亚经济的未来发展趋势 东亚经济发展在世界经济格局中的地位不断提高，其占世界 贸易的比重达到近20%，东亚各国之间的贸易占全地区对外贸易总额的到本世纪约为50%。
中国对外经济活动的70%是在东亚地区进行的，投资中国的外商约 85%来自东亚地区。
2001 年，中国与东盟签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，决定到 2010 建成中国-东盟自由贸易区。
随着区域经济合作的逐步深化，东亚经济展现了新的活力和格局。
到2015 年，该区域从全球自由化 中获得的潜在收益高达数千亿美元。
因此可见，经济一体化是东亚经济发展的必然趋势。
(二)实现经济一体化的必要性 实现经济一体化，可以实现各项资源互补，亚洲各国的资源包括自然资源、人力资源、资金、科技水平等分布严重不平衡， 通过经济一体化，可实现上述资源在区内充分调剂和优势互补; 可以规避经济风险。
在接连遭受金融危机和世界经济衰退的打击 之后，亚洲各国越来越清楚地认识到， 过度依赖欧美市场和投资 是造成经济衰退的祸根之一，只有通过强化区域内部合作来增强 集体抵御能力，才能避免随时可能发生的风险和危机;可以拓展区内市场。
目前的亚洲经济发展水平差距甚大，区域内贸易与投资的扩大以及经济的融合，对于缩小各国差距，谋求经济共赢意义重大;利于国内社会政治稳定。
如同欧盟的经验所证明的一样， 亚洲国家在经济上的联系越紧密，政治关系也就有可能越加稳定， 齐心协力应对各种突发的灾难性经济事件，保证经济的持续发展。
(三)东亚经济一体化实现路径 一是东亚各国应建立互信机制。
政治上的安全和信任机制仍然是东亚各国经济进一步合作的基础性保障，而在互信机制上需要协调的内容是多方面的。
首先是中国、日本两个地区性大国的关系，尽管日本国内右翼势力总是不断引发政治争端，但双方仍是有相当的合作空间。
而中国与东盟若能摆脱冷战思维，暂时搁 臵主权争端，必将真正转向抑制对抗、走向合作的道路。
对于美国等外部影响，可以通过APEC 等超越东亚的国际经济合作组织建立沟通合作的平台，同时努力构筑一个开放性的自由贸易组织。
这必将使得这样的经济合作机制得到最大的国际认可与支持，并 10 且创造良好的外部国际经济环境。
二是营造东亚金融合作氛围。
首先应当保护好区域货币，包括日元和人民币，这对于东亚国家的外部经济均衡有着很重要的影响。
其次也应加强各国之间有关金融信息的交换，从而增强对于金融 危机的预警机制和承受能力。
而在"10+3"的组织框架下，建立 并扩大各国之间的货币互换机制，增加区域内货币的结算比例， 对于增加区域内的经济联系，增强各国抵御金融危机都有着相当 的作用。
三是打造"双引擎"的核心力量。
东亚经济合作在经济全球 化的浪潮下呈现出了相当积极的态势，但是由于各国现实的经济 发展水平和产业结构状况，其发展中仍然存在着相当的障碍。
目前，中日两国都深感经济全球化和区域经济一体化带来的巨大挑战，积极致力于建立一个非排他性的东亚区域经济一体化组织。
而东亚的区域经济合作也需要中国和日本两国作为"双引擎"，集合日本在资金上的优势和中国在市场上的巨大潜力。
中日两国如 能在各自具有优势的领域积极主导，那么东亚区域经济合作的步伐将大大加快，其前景也是相当诱人的。