وفي عام 1824, قام عالم الفيزياء الفرنسي فرانسواتهو بوضع المجالات المغناطيسية الدوارة, التي تسمى تناوبتهو, والتي, ومن خلال تشغيل المفاتيح يدويا, والتر بيلي اظهر في عام 1879 بانه في الواقع اول محرك التعريفي البدائية. في 1880 s, كان العديد من المخترعين يحاولون تطوير محركات التكييف العملية لان مزايا اي سي في نقل الجهد العالي على مسافة طويلة قد تم موازنةها بعدم القدرة على تشغيل المحركات على ac. وقد تم اختراع اول محركات تعريفية بالتناوب حاليا بواسطة غاليليو فيراري و نيكولا تيسلا, وهو نموذج محرك عمل تم اثباتها من قبل الاول في عام 1885 ومن قبل الاخير في عام 1887., الاكاديمية الملكية للعلوم ومن بين تورينو, نشرت بحوث فيراري بالتفصيل اسس العملية الحركية, في حين خلصت الى ان الجهاز القائم على هذا المبدا لا يمكن ان يكون له اي اهمية تجارية بوصفها موتور. في عام 1888, قدم تيسلا ورقته نظام جديد لتناوب محركات و المحولات الحالية الى ال التي وصفت ثلاثة انواع موتور من المرحلة الرابعة من المرحلة الرابعة: واحد مع دوار اربعة القطب تشكيل غير بدء ذاتي. محرك التردد, وهو اخر مع دوار الجروح الذي يتكون من محرك التعريفي ذاتي, والثالث محرك متزامن حقيقي مع امدادات dc متحمس بشكل منفصل الى دوران الدوار. واحدة من براءات الاختراع التي قدمتها تيسلا في عام 1887, ومع ذلك, وصف ايضا محرك التعريفي قلل-اللف. اشترى جورج ويسيستاوس بسرعة براءة اختراع تيسلا, استخدم تيسلا لتطويرها, وكلف سي. ف سكوت لمساعدة تيسلا, ترك تيسلا للمساعدة الاخرى في عام 1889. تم العثور على محرك التعريفي السريع المستمر لا يكون مناسبا لسيارات الشوارع ولكن مهندسي ويست تم تعديلها بنجاح لتشغيل عملية التعدين في telluride, كولورادو في عام 1891. صامدة في الترويج لتطوير ثلاثة مراحل, اخترع ميخائيل dolivo-dobrovolsky محرك التعريفي ثلاثي المراحل في عام 1889 و 1889-محول الاطراف في عام 1890. هذا النوع من المحرك يستخدم الان في الاغلبية الساحقة من التطبيقات التجارية. ومع ذلك, قال ان محرك تيسلا لم يكن عملي بسبب نبضا من المرحلة الاولى, مما دفع له الى الاستمرار في عمله الثلاثي مراحل. على الرغم من ان ويسيستاوس حققت اول محرك التعريفي عملي لها في عام 1892 وتطوير خط من محركات التعريفي 60 هيرتز في عام 1893, الا ان هذه المحركات في وقت مبكر من ويست ويست هاوس كانت محركات من المرحلة الاولى مع دوارات الجروح حتى طور بي دوار. بدات الشركة العامة للكهتريك في تطوير محركات تعريفية من ثلاث مراحل في عام 1891. بحلول عام 1896, وقعت شركة جنرال الكتريك و ويسيست ويستاوس اتفاقية الترخيص عبر الترخيص لتصميم الدوار, والتي تسمى لاحقا بالدوار-كيج. وقد كانت تحسينات المحرك التعريفي التي تتدفق من هذه الاختراعات والابتكارات بحيث ان محرك التعريفي بقوة 100 حصانا (hp) لديه حاليا نفس الابعاد المتصاعدة مثل محرك 7.5 حصان في عام 1897.
ما نوع الطاقة التي لم تتمكن المحركات المبكرة من اسمها?
ac